Проект усовершенствования зоны ТО-2 КАУП 'Гомельагротранс'

Проект усовершенствования зоны ТО-2 КАУП 'Гомельагротранс'

Введение

Увеличение объёма перевозок, повышение роли автомобильного транспорта в единой транспортной системе требует дальнейшего ускорения темпов автомобилизации нашей страны.

С каждым годом будут увеличиваться поставки новой автомобильной техники, что позволит увеличить активную часть основных фондов. Улучшается структура подвижного состава: увеличивается количество специализированной автомобильной техники, прицепного состава и малолитражных автомобилей, автомобили с дизельными двигателями и газобаллонными установки.

Все предприятия автомобильной промышленности осваивают новые базовые модели автомобилей. В этом направлении ведут разработку крупнейшие автомобильные заводы, такие как ГАЗ, ЗиЛ, МАЗ, КамАЗ и другие заводы. Расширяется выпуск автомобилей для крайнего севера, обеспечивающих работу в суровых климатических условиях и высокую проходимость по бездорожью.

В Республике Беларусь на автомобильном предприятии МАЗ освоено производство дизельных автобусов повышенной вместимости и комфортабельности, а также различных моделей грузовых автомобилей на базовых моделях МАЗа. Намечен переход на производство легковых автомобилей с дизельным двигателем. Значительно расширяется производство автомобилей, работающих на сжатом газе. Новые модели осваиваются и на остальных автозаводах Беларуси и России. Этот шаг вперёд очень важен для развития автомобилестроения в целом. Благодаря этому рывку совершенствуются старые автомобили, что позволяет вывести автомобилестроение в нашей стране на европейский уровень.

1.ОБЩАЯ ЧАСТЬ

.1 Характеристика предприятия

Коммунальное автотранспортное унитарное предприятие “Гомельагротранс” было основано в 1974 году и имеет общую площадь в 3500 . В состав предприятия входит главный административный корпус площадью 400  и автомастерские общей площадью 860 .

Автомобильный транспорт хранится на открытой площадке площадью 1000 . Численный состав работников предприятия составляет 216 человек, из них служащих - 38 человек, водителей 149 человек, ремонтных рабочих - 33 человека.

КАУП “Гомельагротранс” специализируется на грузовых перевозках различных видов грузов. Также выполняют шлифовку коленчатых валов и замену тентов физическим и юридическим лицам. КАУП “Гомельагротранс” находится по адресу: г. Гомель, ул. Добрушская, .

Данные работы технической службы транспортного цеха предприятия сведены в таблицу.

Таблица 1Данные работы технической службы транспортного цеха

- Общий пробег подвижного состава - 3448580 км;

Транспортная работа - 5063280 т/км;

Коэффициент выпуска (использования парка) - 0,397;

Коэффициент использования пробега - 0.594;

Коэффициент использования грузоподъемности - 0.862;

Основные экономические показатели:

● выручка от реализации услуг с НДС - 4798 млн. руб.

● прибыль от реализации - 116 млн. руб.

● рентабельность - 3%

●среднемесячная заработная плата:

ИТР и служащие - 743 т. р.;

водители - 383 т. р.;

прочие - 382 т. р.;

●стоимость ОПФ на конец периода - 16417 млн. руб.;

●затраты на ТО и ремонт на 100 км пробега - 16910 руб.

Списочный состав автомобильного парка предприятия

Таблица 2 Состав автомобильного парка предприятия

1.2 Организация ТО автотранспорта

В существующей зоне ТО-2 организация труда осуществляется методом комплексной бригады. Бригада в составе 3-ёх человек выполняет все виды по техническому обслуживанию подвижного состава.

Постановка автомобилей на ТО-2 осуществляется согласно периодичности проведения ТО-2 и ведением лицевой карточки на каждый автомобиль.

Режим работы зоны ТО-2 организован по пятидневной рабочей неделе, в одну смену, число рабочих дней в году - 254 дня.

1.3 Характеристика существующей зоны ТО-2

Зона ТО-2 размещена в отдельно стоящем здании площадью 210 . Зона ТО-2 предназначена для снижения интенсивности износа деталей, выявления и предупреждения неисправности автомобилей. Число рабочих дней в году для ремонтных рабочих составляет 254дня.

В зоне ТО-2 оборудована одна смотровая канава проездного типа. Для подъёма автомобилей используется три стационарных подъёмника, расположенных в смотровой канаве. Рабочие места оборудованы верстаками. Перечень оборудования изложен в таблице 3.

Таблица 3 Перечень оборудования зоны ТО-2

1.4 Недостатки в работе зоны ТО-2 и проектные предложения по их устранению

Малое количество производственных рабочих при большом подвижном парке автомобилей, при работе в некоторых случаях рабочие используют ручной труд по причине отсутствия необходимого оборудования. Вопросам ОТ и ТБ уделяется очень малое внимание, отсутствует пожарный щит, первичные средства пожаротушения и инструктажи по охране труда. Также отсутствует техническая документация с перечнем объёма обязательных работ по выполнению технического обслуживания автомобилей.

Проектом предусмотрено установка нового оборудования, которое существенно бы облегчило труд производственных рабочих. Также предусмотрено установить новые электросветильные установки, которые увеличат совмещённое освещение. Также проектом предусмотрено установка местных вентиляционных установок. Также необходимо установить пожарные щиты, вывесить необходимую технологическую документацию и инструктажи по технике безопасности, охране труда и противопожарной безопасности.

2. РАСЧЁТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

.1 Обоснование и выбор исходных данных для проектирования

Исходя из того, что в 2008 году предприятие предполагает изменить списочный парк автомобилей, то для технологических расчётов в дипломном проекте принимается существующий списочный состав автомобилей.

Категория условий эксплуатации автотранспорта принимается по данным предприятия на основании существующей классификации с учётом дорожного покрытия и рельефа местности.

Автотранспорт предприятия эксплуатируется в городской и пригородной зоне г. Гомеля, а также за пределами городской зоны. Согласно таблице 2.6 “Положения о ОТ и ТР”, категория условий эксплуатации автомобилей предприятия относятся ко ІІ категории.

Среднесуточный пробег каждого автомобиля принимается по отчётным данным за прошлый год.

Режим работы подвижного состава определяется числом дней работы автомобилей в течении года на линии. Проектом принимается 254 дня в году.

2.2 Расчёт производственной программы по ТО

.2.1 Приведение автотранспорта к основным моделям

Подвижной состав автотранспорта распределяется по технологически совместимым группам по типам и базовым маркам.

Подвижной состав автотранспорта распределяется по трём технологически совместимым группам.

К первой группе относятся дизельные автомобили.

Ко второй группе относятся карбюраторные автомобили.

Третья группа включает в себя прицепы и полуприцепы.

Приведение разномарочного автотранспорта к минимальному расчётному числу автомобилей предполагает использование коэффициента приведения.

При проектировании зоны ТО-2 коэффициент приведения определяется по удельной трудоёмкости ТО-2 на 1 км. пробега по формуле:

 , ( 1 )

 - соответственно нормативные трудоёмкости ТО данного вида по приводимой и основной модели, чел.-ч. (таблица 2.1 [1])

- соответственно нормативные периодичности ТО данного вида по основной и приводимой модели, км. (таблица 2.1 [1]);

 - коэффициент, учитывающий зависимость трудоёмкости ТО от модификации автомобиля соответственно для приводимой и основной модели, (таблица 2.8 [1]);

 - коэффициент приведения;

Для первой группы автомобилей МАЗ-64227 (основная модель) и КамАЗ-5410 (приводимая модель):

=20 ед.; =16 ед.; =8,57 чел.-ч.; =12 чел.-ч.;

=24000 км.; =12000 км.; =1,1; =1.1; =0.9; =0.9;

Количество автомобилей, приведённых к основной модели, определяется по формуле:

, ( 2 )

 -списочное количество автомобилей приводимых;

 ед.

Исходные данные и результаты расчётов приведения автотранспорта к основным моделям сводятся в таблицу.

Таблица 4 Исходные данные и результаты расчетов приведения

2.2.2 Расчёт фактической периодичности технического обслуживания №2 (ТО-2) для совместимых групп автомобилей (прицепов)

Расчётная величина периодичности выполнения ТО-2 для совместимой группы автомобилей (прицепов) определяется по формуле:

, (3 )

 - нормативная периодичность ТО-2, км., (таблица 2.7 [1]);

 - коэффициент корректирования норматива периодичности ТО - 2 в зависимости от условий эксплуатации, (таблица 2.7 [1]);

 - коэффициент корректирования норматива периодичности ТО-2 в зависимости от природно-климатических условий (таблица 2.9 [1]).

Для группы автомобилей МАЗ-64227:

=24000 км.; =0,9; =7200 км.

=24000*0,9*1,0=21600 км.;

Фактическая величина периодичности принимается с учётом кратности периодичности ТО-1 и округляется до ближайших сотен километров.

; ( 4 )

 - коэффициент кратности.

;

, ( 5 )

 - фактическая периодичность ТО-1, км., (таблица 2.1 [1]);

 км.

Исходные данные для расчёта периодичности ТО-2 и результаты расчётов по всем моделям автомобилей (прицепов) сводятся в таблицу.

Таблица 5 Результаты расчетов периодичности ТО-2

2.2.3 Расчёт коэффициента технической готовности автотранспорта

Коэффициент технической готовности автотранспорта определяется для каждой технологически совместимой группы автомобилей, (прицепов) по формуле:

, ( 6 )

 - число автомобилей-дней нахождения автотранспорта в технически исправном состоянии в течение года и участвующих в перевозочном процессе;

 определяются по формуле:

, ( 7 )

 -годовой пробег автотранспорта совместимой группы, км;

 -среднесуточный пробег автомобиля (прицепа) этой группы, км.

 определяется по формуле:

, ( 8 )

 - нормативная продолжительность в ТР и ТО-2 каждого автомобиля (,прицепа) в днях на 1000км. пробега.

Значения  и  подставляются в формулу :

 ; ( 9 )

Фактическая продолжительность простоя автомобиля (прицепа) в ТР и ТО-2 определяется по формуле:

, (10 )

 - нормативная продолжительность простоя каждого автомобиля (прицепа) в ТР и ТО на 1000 км. пробега, (таблица 2.5 [1]);

 - коэффициент корректирования норматива продолжительности простоя в ТР и ТО автомобиля (прицепа) в зависимости от суммарного пробега автомобиля (прицепа) с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до капитального ремонта (КР), (таблица 2.10 [1]).

дней/1000 км;

Исходя из того, что в каждой технологически совместимой группе автотранспорта автомобили имеют различный суммарный пробег с начала эксплуатации, коэффициент  следует принимать как среднее значение для данной группы автотранспорта.

, ( 11 )

, …, - количество автомобилей в группе, имеющего одинаковый суммарный пробег с начала эксплуатации;

 - среднесуточный пробег автотранспорта, принимается как средняя величина по каждой группе и определяется по формуле:

 , ( 12 )

 - количество автомобилей в группе, имеющих одинаковый среднесуточный пробег.

Для технологически совместимой группы автомобилей МАЗ-64227:

Исходные данные и результаты расчётов  по совместимым группам автотранспорта сводятся в таблицу.

технический обслуживание транспорт вал

Таблица 6 Результаты расчетов

2.2.4 Расчёт годового пробега автотранспорта

Суммарный годовой пробег автотранспорта определяется для каждой совместимой группы автомобилей (прицепов) по формуле:

, (13 )

 - количество автомобилей (прицепов) в группе, ед.;

 - среднесуточный пробег автомобиля (прицепа) в группе, км.;

 - коэффициент технической готовности группы автомобилей;

 - количество рабочих дней в году для совместимой группы автомобилей;

 - коэффициент простоя автотранспорта по эксплуатационным причинам (для КАУП ”Гомельагротранс” проектом принимается =0,94).

 км.

Исходные данные и результаты расчётов  по группам автотранспорта сводятся в таблицу.

Таблица 7 Результаты расчетов

2.2.5 Расчёт количества технических обслуживаний №2 (ТО-2) за год, сутки

Количество технических обслуживаний №2 (ТО-2) для совместимых групп автотранспорта за год определяется по формуле:

, ( 14 )

 - суммарный годовой пробег совместимой группы автотранспорта, км;

 - фактическая периодичность ТО-2 для данной группы автотранспорта, км. Для группы автомобилей МАЗ-64227:

=8448580 км.; =24000.;

;

Количество ТО-2 за сутки определяется по формуле:

, ( 15 )

 - количество рабочих дней в году зоны ТО-2, дн.

Для группы автомобилей МАЗ-64227:

=253 дня;

Исходные данные и результаты расчётов  и  по каждой технологически совместимых группах автотранспорта сводятся в таблицу.

Таблица 8 Результаты расчетов  и

2.2.6 Расчёт суммарной годовой трудоёмкости технического обслуживания №2 (ТО-2) автотранспорта

Годовая трудоёмкость ТО-2 автотранспорта АТП определяется как сумма трудоёмкостей ТО-2 технологически совместимых групп автомобилей (прицепов).

Фактическая трудоёмкость одного ТО-2 данной модели автомобиля (прицепа) определяется по формуле:

, ( 16 )

 - нормативная трудоёмкость одного ТО-2 данной модели автомобиля (прицепа), чел.-ч., (таблица 2.1 [1]);

 - коэффициент корректирования норматива трудоёмкости в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (таблица 2.8 [1]);

 - коэффициент корректирования норматива трудоёмкости в зависимости от количества обслуживаемых автомобилей в АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава (таблица 2.9 [1]);

Для группы автомобилей МАЗ-64227:

Количество автомобилей в АТП - до 100 ед.; =12,0 чел.-ч.; количество совместимых групп-3; =1,1; =1.2.

 чел.-ч.

Исходные данные и результаты расчётов фактической трудоёмкости ТО-2 для технически совместимых групп автомобилей (прицепов) сводятся в таблицу.

Таблица 9 Результаты расчетов фактической трудоемкости ТО-2

Годовая трудоёмкость работ для каждой технологически совместимой группы автотранспорта определяется по формуле:

, ( 17 )

 - количество автотранспорта в совместимой группе;

 - фактическая трудоёмкость одного ТО-2;

Суммарная годовая трудоёмкость ТО-2 для технологически совместимой группы автотранспорта определяется как сумма трудоёмкости ТО-2 и трудоёмкости сопутствующего текущего ремонта, выполняемого при ТО-2:

, ( 18 )

 - трудоёмкость сопутствующего текущего ремонта при выполнении ТО-2, чел.-ч., определяется по формуле:

, ( 19 )

С - % сопутствующих работ ТР при выполнении ТО-2 (для КАУП ”Гомельагротранс” проектом принимается С=15%).

Для группы автомобилей МАЗ-64227:

=53 ед.; =15,84 чел.-ч.; =1239,52 чел.-ч.; =125.9 чел.-ч.; =1365,4 чел.-ч.

Суммарная годовая трудоёмкость ТО-2 автопарка подвижного состава АТП с учётом сопутствующего текущего ремонта составляет:

 чел.-ч.

Сезонное техническое обслуживание (СО) для каждой единицы автотранспорта выполняется два раза в год и совмещается с ТО-2, при этом объём работ увеличивается на 20 %.

Годовая трудоёмкость работ сезонного обслуживания определяется по формуле:

, ( 20 )

 - количество автомобилей в совместимой группе;

Для группы автомобилей МАЗ-64227:

=53 ед.; =15,84 чел.-ч.; =335,8 чел.-ч.

Исходные данные и результаты расчётов трудоёмкости сводятся в таблицу.

Таблица 10 Результаты расчетов трудоемкости

Общая годовая трудоёмкость ТО-2 автопарка с учётом сопутствующего текущего ремонта и сезонного технического обслуживания составляет:

 чел.-ч.

2.3 Расчёт числа производственных рабочих

2.3.1 Расчёт численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие, непосредственно выполняющие работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту автотранспортных средств.

Различают технологически необходимое (явное) и штатное (списочное) число рабочих.

Технологически необходимое (явочное) число рабочих определяется по формуле:

, ( 21 )

 - годовой объём работ (трудоёмкость) зоны ТО-2, чел.-ч.;

 - годовой производственный фонд времени рабочего места при односменной работе, ч.

Значение  определяется расчётом, используя календарь за прошлый год и учитывая режим работы зоны ТО-2:

, ( 22 )

 - продолжительность смены, ч.;

 - число календарных дней в году, дн.;

 - число выходных дней в году, дн.;

 - число праздничных дней, дн.;

 ч.

 чел.,≈4 чел.

Исходя из технологического процесса, проектом принимается 4 человека.

Штатное (списочное) число рабочих определяется по формуле:

, ( 23 )

 - годовой фонд времени одного производственного рабочего при односменной работе, ч.

 чел.,≈4 чел.

Исходя из технологического процесса, проектом принимается 4 человека.

2.3.2 расчёт числа универсальных постов в зоне ТО-2

При  меньше семи автомобилей проектом принимается метод организации технического обслуживания автотранспорта на универсальных проездных постах.

Число постов для зоны ТО-2 определяется по формуле:

, (24 )

 - число постов;

 - явочное количество рабочих зоны ТО-2;

 - принятое среднее число рабочих на одном посту зоны ТО-2;

 - число смен работы зоны ТО-2 (проектом принимается С=1);

 - коэффициент использования времени работы поста (проектом принимается =0,85).

.

Проектом принимается три поста. При расчёте универсальных постов в зоне ТО-2 требование = соблюдается.

2.4 Выбор оборудования, приспособлений с учётом новейших достижений техники

Основное технологическое оборудование выбирается по табелям технологического оборудования, справочникам и каталогам.

При выборе оборудования учитывается имеющееся оборудование на проектируемом объекте с учётом его технологического состояния.

Количество основного оборудования определяется исходя из технологического процесса.

Перечень подобранного технологического оборудования заносится в таблицу.

Таблица 11 Перечень подобранного оборудования

2.5 расчёт площадей

Площадь зоны ТО-2 рассчитывается аналитическим путём с помощью уравнения:

, , ( 25 )

 - площадь горизонтальной проекции автомобиля, имеющие наибольшие габариты,  Определяется по формуле:

, , ( 26 )

а - ширина автомобиля, .;

в - длина автомобиля, .;

 .

 - расчётное число постов в зоне ТО-2;

 - суммарная площадь горизонтальной проекции оборудования, .;

 - коэффициент плотности расстановки оборудования (проектом принимается =4,5).

2.6 Организация технологического процесса в зоне ТО-2

Постановка автомобилей на ТО-2 осуществляется согласно периодичности его проведения и ведением лицевой карточки на каждый автомобиль.

Зона ТО-2 оборудована тремя постами, также имеется пост ожидания.

На посту ожидания выполняются электротехнические, контрольно- регулировочные и крепёжные операции по электрооборудованию автомобилей, а также крепёжные работы на раме, платформе, кабине и облицовке автомобилей.

На первом посту выполняются контрольно-регулировочные и крепёжные операции по переднему и заднему мостам, карданному валу и тормозной системе автомобиля. Для этих работ используется гайковёрты для гаек колёс автомобиля, канавный подъемник с манипулятором и гайковёртом для гаек стремянок рессор.

На втором посту осуществляется контрольно-регулировочные и крепёжные работы по рулевому управлению, передней и задней подвеске автомобиля, сцеплению и коробке передач. Также выполняются регулировочные работы по системе питания, системе охлаждения и других систем двигателя.

Третий пост предназначается для смазочно-заправочных работ. Для этих целей в зоне ТО-2 оборудованы солидол нагнетатель и маслораздаточная колонка, которые имеют трубопроводы под землёй с выводом на смотровую канаву и оснащены смазочными пистолетами.

Проектом предусмотрено принять метод ТО-2 на специализированных постах. Сущность метода состоит в том, что весь объём работ ТО-2 распределяется по нескольким постам. Посты и рабочие на них специализируются по видам работ. Например, как в данном случае пост регулировки электрооборудования автомобиля, пост регулировки ходовой части автомобиля, пост регулировки агрегатов автомобиля и централизованный пост смазки.

Перемещение автомобилей по постам поточной линии осуществляется своим ходом (с периодическим пуском и установкой двигателя). Для этих целей проектом предусмотрено установка систем отсоса выхлопных газов.

Недостатком поточной линии является невозможность выполнения объёма работ на каком-либо посту, если не предусмотреть заранее резервных рабочих, включаемых в выполнение дополнительно возникших работ сопутствующего ремонта. Поэтому для сохранения рассчитанного пункта линии проектом предусмотрено сохранение одного слесаря-авторемонтника, а также не полностью загруженного бригадира, общий резерв времени которых должен составлять 15% всего объёма работ технического обслуживания.

3. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ТБ И ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ, ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ, ВНЕДРЕНИЕ ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮЩИХ ТЕХНОЛОГИЙ

.1      Пожарная безопасность

Пожарная безопасность в зоне ТО-2 должна быть отвечающая требованиям норм по пожарной безопасности, строительным нормам и правилам. Производственные, служебные, административные, хозяйственные помещения надо своевременно убирать. Проходы, выходы, коридоры должны быть свободными и не загромождаться оборудованием и сырьём.

У входа в производственное помещение должна быть надпись с указанием его категории и класса взрыва и пожароопасности.

В зоне ТО-2 должна быть организована пожарная дружина и должны проводится противопожарные инструктажи.

Причины возникновения пожаров бывают электрического и неэлектрического характера.

К причинам неэлектрического характера относятся:

неисправность, неправильное устройство и эксплуатация отопительных систем;

неисправность производственного оборудования и нарушение технологического процесса (разгерметизация установок выделяющих пыль, газы, пары);

взрывы газовоздушных и паровоздушных смесей;

самовоспламенение или самовозгорание веществ и материалов.

К причинам электрического характера относятся:

короткие замыкания;

неисправность или перегрузка электрооборудования и электросетей;

загорание материалов в следствии грозовых разрядов, статического электричества.

При проектировании зданий необходимо предусмотреть запасную эвакуацию людей в случае возникновения пожара. Производственные, служебные, административные, хозяйственные помещения надо своевременно убирать. Проходы, выходы, коридоры должны быть освобождены и не загромождаться оборудованием и сырьём.

Должны быть установлены противопожарные щиты, в состав которых входят пенные и углекислотные огнетушители, лом, топор, лопата, ёмкость с водой объёмом не менее 0,2 , ведро, брезент, ящик с песком. Кроме того на стенах должен быть вывешен план эвакуации, а также различные инструкции и предупреждения.

Курение разрешено только в отведенных для этого местах. Пожарные краны в помещениях должны быть оборудованы рукавами и стволами.

Первичное тушение пожаров может быть осуществлено:

сильным охлаждением горящих материалов с помощью веществ, обладающих большой теплоёмкостью;

снижением содержания кислорода в воздухе, поступающем к очагу горения;

специальными химическими средствами.

На предприятии должна быть организована пожарная дружина и проводится противопожарные инструктажи. Противопожарный инструктаж включает в себя первичный и повторный инструктажи.

Первичный инструктаж проводятся начальником пожарной охраны предприятия со всеми вновь поступающими на работу.

Повторный инструктаж проводит лицо, ответственное за пожарную безопасность в зоне, участке, цеху.

3.2    Производственная санитария и гигиена труда

Производственная санитария - это система организационных мероприятий и технических средств, предотвращающих или уменьшающих воздействие на работающих вредных производственных факторов.

Производственное помещение зоны ТО-2 должно содержаться в чистоте. Полы должны быть равномерными и прочными, иметь покрытие с гладкой, но не скользкой поверхностью, удобной для очистки. В местах использования ГСМ полы должны изготавливаться из материалов, устойчивых к воздействию этих веществ и не поглощать их.

Микроклимат и чистота воздушной среды в производственном помещении должны создаваться с помощью естественной и искусственной вентиляции, которая удаляет из помещений загрязненный и нагретый воздух и подаёт в него свежий. Температура в производственном помещении должна быть в тёплый период времени от  до С, в холодный период от  до С. Относительная влажность должна быть 40…60%, содержание окиси углерода менее 2%, а пыли не более 2…10мг/. Оптимальная скорость движения 0,4м/с, допустимая 0,7м/с.

Для создания светового комфорта используют естественное, искусственное и совмещенное освещение. Чистка стекла, оконных проёмов должна производится не реже 2-х раз в неделю. Своевременно нужно заменять перегоревшие лампы. Чистка светильников должна производиться 4-12 раз в год. При необходимости рабочее место должно оснащаться индивидуальным освещением.

Работник должен соблюдать правила личной гигиены. Перед приёмом пищи и курением необходимо мыть руки с мылом. Для питья пользоваться водой из специально предназначенных для этих целей устройств.

Все лица, работающие на участке, обязаны пройти инструктаж по технике безопасности при техническом обслуживании №2 автомобилей.

Питьевая вода должна быть кипячёной, помещаться в закрытой посуде и храниться в шкафу.

Уборка полов, столов, верстаков и инструментов нужно производить влажным способом в конце каждой смены.

Территория, производственные, вспомогательные, санитарно-бытовые помещения должны соответствовать действующим Санитарным нормам проектирования АТП, Строительным нормам, Правилам ОТ на автомобильном транспорте.

Для работников предприятия предусматриваются санитарно-бытовые помещения. Обязательным условием является наличие гардеробных, оборудованных вешалками или шкафами, душевых и уборных. Число душевых, туалетов, гардеробов должно соответствовать определённым нормам. В рабочих помещениях предусматриваются источники питьевой воды, места для курения. Приём пищи должен осуществляться в специально отведённых для этого помещениях.

На рабочих местах температура, влажность, скорость движения и давление воздуха должны соответствовать санитарным нормам ССБТ. Для защиты от этих факторов выдаётся спецодежда, проводятся различные профилактические мероприятия. Большую важность имеет вентиляция воздуха, т.к. в воздухе производственных помещений постоянно находятся пары ГСМ, пыль, выхлопные газы. Для снижения концентрации этих веществ в воздухе применяется искусственная и естественная вентиляция воздуха. Концентрация вредных веществ не должна превышать ПДК (предельно допустимая концентрация), которые установлены ССБТ. Содержание вредных веществ контролируется работниками отдела охраны труда. В производственных помещениях предусмотрена система отопления в холодное время года.

Организация рационального освещения рабочих мест является одним из основных вопросов охраны труда на предприятии. Освещение производственных помещений должно соответствовать установленным нормам. Недостаточная освещённость рабочего места снижает производительность труда. В агрегатном участке устанавливается норма освещённости при искусственном комбинированном освещении 750 люкс. Норма освещённости устанавливается в зависимости от разряда зрительной работы. Освещённость рабочих мест постоянно контролируется работниками отдела ОТ.

В производственных помещениях большое значение имеет уровень шума, вибрации. Эти параметры не должны превышать установленных норм, т.к. это сказывается на общей утомляемости организма, а также влияет на здоровье работающего.

3.3    Охрана окружающей среды

Территория автотранспортного предприятия должна содержаться в чистоте.

Мусор, производственные отходы должны регулярно убираться. Для хранения различных материалов должны быть отведены специальные площадки. Система очистки и рассеивания в атмосфере вентиляционных и технологических выбросов должны соответствовать требованиям санитарных норм проектирования промышленных предприятий и указаний по расчёту рассеивания в атмосферу вредных веществ, содержащихся в выбросах предприятия. Предельно допустимый выброс вредных веществ в атмосферу устанавливается для одного из источников.

Эффективным средством обеспечения чистоты и допустимых параметров воздуха рабочей зоны является вентиляция, предназначенная для удаления из помещений загрязнённого и нагретого воздуха и подачи в него свежего. По способу перемещения воздуха вентиляцию делят на естественную (проветривание), механическую и комбинированную.

Охрана водоёмов и почв от загрязнения сточными водами на территории АТП предполагает устройство твёрдого покрытия проездов и стоянок автомобилей, очистку дождевых вод, при мойке автомобилей на открытых площадках и эстакадах с устройством обратного водоснабжения.

Безотходная технология является наилучшим вариантом по сокращению количества вредных выбросов, которая работает по четырём основным направлениям:

разработку бессточных технологических систем и водоворотных циклов на базе существующих и перспективных способов очистки сточных вод;

переработку отходов производства и потребления;

разработку и внедрение принципиально новых технологических процессов, позволяющих исключить образование основного количества отходов;

С целью поддержания чистоты атмосферного воздуха в пределах норм на предприятии предусматривают предварительную очистку вентиляционных и технологических выбросов с их последующим рассеиванием в атмосфере.

Благоприятное воздействие на атмосферу оказывают искусственные водоемы, которые поглощают пыль, увлажняют, охлаждают и ионизируют воздух.

Можно выделить два основных направления по обеспечению чистоты атмосферы от загрязнений: ограничить количество выбросов вредных веществ и их обезвреживание.

Первое направление включает применение прогрессивных технологических схем, второе - использование методов с инициализацией извлекаемых компонентов, а в отдельных случаях их сжиганием. Очистка сточных вод от механических примесей осуществляется процеживанием, отстаиванием, фильтрованием, отделением механических частей в поле действия центробежных сил; от маслосодержащих примесей - отстаиванием, флотацией, фильтрованием.

Важная роль охраны окружающей среды - рациональная планировка городской застройки, которая обеспечивала бы оптимальные условия для человека и растений.

3.4    Мероприятия по технике безопасности

Основной задачей ТБ является предотвращение работающих от опасных производственных факторов, которые приводят к травмированию.

Проектом предусмотрено установка электросветильных установок люминесцентного освещения, также предусмотрено совмещённое освещение, а в отдельных случаях местное освещение.

Разборочные работы непосредственно на автомобиле должны проводиться с использованием подъёмного оборудования. Агрегаты должны доставляться на посты ремонта с помощью специальных транспортирующих устройств. Для безопасного подъёма и опускания агрегатов должны применяться специализированные захваты. При разборке агрегатов должны применяться специализированные съёмники, которые облегчают труд рабочих а также повышают безопасность разборочного процесса. При выполнении слесарных работ особое внимание следует уделить организации труда, состоянию инструмента и соблюдению правил безопасной работы. При выполнении работ инструмент необходимо располагать в непосредственной близости в пределах зоны досягаемости.

Все рабочие места должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями, оборудованием, инструментом. Детали и узлы должны аккуратно складываться на специальные стеллажи или на пол.

Ручной инструмент должен быть в исправном состоянии, чистым и сухим. Выбраковка его должна проводиться не реже одного раза в месяц. Неисправный инструмент должен быть немедленно заменён. Молотки должны иметь бойки с гладкой поверхностью; отвёртки должны иметь прямой стержень; инструмент ударного действия должен иметь гладкую затылочную часть без трещин, заусенцев, наклёпа и скосов; размер гаечного ключа не должен превышать размеры гаек более чем на 0,3 мм; острогубцы и плоскогубцы не должны иметь выщербленных рукояток и, трещин и заусенцев, губки плоскогубцев должны иметь несработанную насечку. При работе с электроинструментом следует соблюдать установленные меры электробезопасности. Пневматический инструмент должен иметь исправные шланги и рабочие органы.

Безопасность работы можно обеспечить только при строгом, обязательном выполнении инструкций по охране труда. Работая на верстаке необходимо следить за тем, чтобы поверхность не имела заусенцев и была гладкая. Очищается верстак только щёткой-смёткой. Запрещается использовать для этой цели сжатый воздух. При необходимости выполнения работ на заточных или сверлильных станках необходимо строго соблюдать правила по охране туда при работе на этих станках.

Все вновь прибывшие на АТП работники, учащиеся на производственную практику, лица, командированные на предприятия для выполнения работ, должны, пройти следующие виды инструктажей:

а) Вводный - проводит инженер по ТБ по инструкции, разработанной для данного автотранспортного предприятия. После проведения инструктажа делается запись в журнал и отметка в документе о приеме на работу. Инструктаж проводится один раз при поступлении на работу.

б) Первичный - проводится на рабочем месте руководителем подразделения, в чье распоряжение направляется работник. Инструктаж проводится по инструкции той профессии, которую будет выполнять работник, с показом безопасных приемов работы. В течении 2 - 14 смен руководитель подразделения ведет наблюдение за новым работником. Все требования выполняются согласно инструктажа и делается запись на рабочем месте. Перед тем как зарегистрировать, руководитель проверяет знания, навыки работы.

в) Повторный - проводит руководитель подразделения по инструкции первичного инструктажа (по профессии) с целью напоминания инструкций по ТБ. Для станочников проводится 1 раз в квартал, для работников с повышенным риском 1 раз в 6 месяцев, для работников остальных профессий 1 раз в год. По проведении инструктажа делается запись в журнале инструктажей.

г) Внеплановый инструктаж проводит руководитель подразделения по инструкции необходимой профессии при: установке или модернизации нового оборудования; внедрении нового технологического процесса или его изменении; внедрение новой инструкции по ТБ или изменение; нарушение работниками инструкций по ТБ. По требованию контролирующих органов или инженеров по ТБ; отсутствие на работе полгода или год, при поступлении информационных материалов о несчастных случаях на родственных АТП . О проведении инструктажей делается запись в журналах инструктажей на рабочем месте с указанием причин проведения.

д) Целевой инструктаж проводится руководителем при проведении работ с повышенной опасностью с выдачей наряд-допуска на проведение опасных работ по необходимой профессии.

4. КОНСТРУКТОРНАЯ ЧАСТЬ

4.1 Назначение приспособления

Приспособление для вывёртывания пробок из коленчатого вала предназначено для их вывёртывания, так как в процессе эксплуатации грязеуловители удерживают грязь и их необходимо очищать.

.2 Устройство и работа приспособления

Приспособление изготовлено из старого шатуна двигателя ЗиЛ-130. Нужно изогнуть шатун 3 так, как это показано на сборочном чертеже, отрезать его верхнюю головку и вместо неё приварить стакан 6. Затем в отверстие стакана ввернуть гайку 7, которая служит стопором для подвижной гайки 5. Шаг резьбы гайки должен быть равен шагу резьбы пробки 2. Гайка 5 круглой формы, её можно перемещать вдоль оси стакана, но нельзя вращать вокруг её, так как она удерживается от этого штифтом 8. В гайку ввёрнута отвёртка 4 с ручкой.

Для того, чтобы вывернуть пробку из коленчатого вала необходимо закрепить приспособление на шатунной шейке коленчатого вала с помощью нижней головки шатуна затем вставить в прорезь пробки 2 отвертку 4 и прикрутить её гайкой 9.

.3 Расчёт на износостойкость резьбы

Так как винт и гайка изготовлены из стали-бронзы, то допустимое давление в резьбе для пары винт-гайка проектом принимается []=10МПа.

Расчёт на износостойкость резьбы производится по формуле:

, ( 27 ) - давление в резьбе;

 - средний диаметр резьбы;

 - рабочая высота профиля резьбы;

 - число зубьев;

 - осевая сила, действующая на гайку.

Из формулы , при условии, что N=F;

Определяем осевую нагрузку F;

;

Примем =20 мм.; =100; =2; n(коэффициент запаса)=4;

Подставим данные в формулу:

 H.

Определяем давление в резьбе:

 МПа.

Вывод: при данном среднем диаметре резьбы =20мм устойчивость резьбы обеспечена, так как .

5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

5.1 Расчёт основных фондов

Расчёт стоимости здания:

руб., ( 28 )

Объём здания (рассчитывается исходя из норматива 15  на одного производственного рабочего и высоты помещения 4м.);

 - цена здания (за 1  90000 руб.).

 руб.

Расчёт стоимости оборудования:

 , руб.; ( 29 ),  руб.

Расчёт стоимости инструментов и приспособлений:

, руб.; ( 30 )

 руб.

Расчёт стоимости инвентаря:

, руб.; ( 31 )

 руб.

Расчёт суммарной стоимости основных фондов:

, руб.; ( 32 )

 руб.

5.2 Расчёт заработной платы, работающих в зоне ТО-2

В состав статьи “Основная заработная плата производственных рабочих” включается:

оплата труда по сдельным нормам и расценкам, а также по тарифным ставкам рабочих, занятых непосредственно выполнением производственного процесса и отдельных операций;

доплаты и выплаты, предусмотренные законодательством о труде и положениями об оплате труда; за неблагоприятные условия труда; за роботу в ночное время; совмещение профессий и должностей; за расширение обслуживания и увеличения объёмов работ;

надбавки за профессиональное мастерство, высокие достижения в труде, за стаж работы в отрасли и др.;

премии рабочим за высокие производственные результаты.

Расчёт среднего тарифного разряда

Средний тарифный разряд определяется по формуле:

, ( 33 )

 - число производств. рабочих i-го разряда;  - разряд рабочего.

Расчёт среднего тарифного коэффициента

Средний тарифный коэффициент определяется по формуле:

, ( 34 )

 - тарифный коэффициент большего разряда из двух смежных;

 - тарифный коэффициент меньшего разряда из двух смежных;

 - наибольший разряд из двух смежных.

Расчёт среднечасовой тарифной ставки

Среднечасовая тарифная ставка рассчитывается по формуле:

, (35 )

 - часовая тарифная ставка рабочего І разряда:

, ( 36 )

 - месячная тарифная ставка рабочего І разряда (по отчётным данным за прошлый год для КАУП ”Гомельагротранс” проектом принимается =100870 руб.);  - месячный фонд рабочего времени (проектом принимается =168,3 ч.);  - отраслевой коэффициент повышения ставок (проектом принимается К=1,1);  - корректирующий коэффициент повышения ставок (проектом принимается =1).

 руб.;

 руб.

Расчёт заработной платы:

а) расчёт тарифной части заработной платы:

, ( 37 )

 - суммарная годовая трудоёмкость зоны ТО-2;

 - часовая тарифная ставка.

 руб.

б) расчёт доплаты бригадиру, не освобождённому от основных работ за руководство бригады (проектом принимается до 25% от тарифной ставки І разряда):

, руб; (38 )

 руб.;

в) расчёт доплат за профессиональное мастерство (проектом принимается 12-24% от тарифной ставки І разряда):

, руб.; (39 )

 руб.

г) расчёт премии ремонтным рабочим (проектом принимается до 30% от тарифной ставки І разряда):

, руб.; ( 40 )

 руб.

д) надбавка за непрерывный стаж работы (проектом принимается 5-20% от тарифной ставки І разряда):

, руб.; ( 41 )

 руб.

е) итого основная заработная плата производственных рабочих:

, руб.; ( 42 )

 руб.

ж) расчёт дополнительной заработной платы:

В статью “Дополнительная заработная плата основных производственных рабочих” включается выплата за непрерывное производство, предусмотренное законодательством об оплате труда; оплата отпусков и дополнительных отпусков; оплата льготных часов подростков; оплата в перерывах в работе кормящих матерей.

, руб., ( 43 )

 - коэффициент дополнительной заработной платы (проектом принимается =0,14);

 руб.

5.3 Расчёт накладных расходов

Расчёт затрат на освещение:

, руб., ( 44 )

 - площадь зоны Т)-2, ;

 - годовой фонд работы осветительных установок (проектом принимается 900 ч.);

 - норма расхода электроэнергии на 1  площади (проектом принимается 14Вт/ в час);  - количество смен;  - стоимость 1кВт/ч. Электроэнергии (проектом принимается 202,3 руб.);

 руб.

Расчёт затрат на холодную и горячую воду:

, руб., ( 45 )

 - норма расхода воды на одного рабочего (холодная вода 25 литров и горячая вода 40 литров);

 - цена воды (холодная вода 2176 руб., горячая вода 4340 руб.);

 руб.;

 руб.;

 руб.

Расчёт затрат на отопление:

, руб., ( 46 )

 - объём помещения зоны ТО-2;

 - норма расхода условного топлива (8кг/);

 - длительность отопительного сезона (4 месяца);

 - цена условного топлива (60500 руб.);

 руб.

Расчёт затрат на содержание и текущий ремонт здания (по отчётным данным за прошлый год затраты составили 2% от цены здания):

, руб.; ( 47 )

 руб.

Расчёт затрат на содержание и эксплуатацию оборудования:

, руб., ( 48 )

Установленная мощность всех потребителей (проектом принимается из расчёта 0,16 кВт на 100 чел.-ч. от );

; ( 49 )

 кВт.;

 - коэффициент спроса, учитывающий одновременность работы оборудования (=0,6…0,7);

 - коэффициент загрузки оборудования (=0,7…0,8);

 - КПД электродвигателей (=0,85…0,9);

 - коэффициент потери в сети (=0,96);

 - действительный фонд времени работы оборудования. Определяется по формуле:

., час.; ( 50 )

 час.

 руб.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В дипломном проекте описаны общие принципы реконструкции участка.

В общей части описана работа автотранспортного предприятия, характеристика участка, объём выполняемых работ, технико-экономические показатели, а также недостатки в работе существующего участка.

В расчётно-технологической части было рассчитано необходимое количество рабочих, требуемых для выполнения задач и оптимальное количество прогрессивного технологического оборудования, а также рассчитана производственная программа по ТО.

В целях обеспечения безопасного труда на участке разработаны мероприятия по технике безопасности, пожарной безопасности, производственной санитарии и гигиене труда. Также были разработаны мероприятия по охране окружающей среды.

В конструкторской части было описано целесообразность применения приспособления и приведён расчёт опасного сечения.

Для более полного представления о проектируемом участке была рассчитана экономическая деятельность участка, заработная плата рабочим, основные фонды, произведён расчёт накладных расходов, производственная деятельность и рабочая эффективность.