Анализ и оценка эффективности использования основных средств (на примере УП 'Гомельское отделение Белорусской железной дороги')

Анализ и оценка эффективности использования основных средств (на примере УП 'Гомельское отделение Белорусской железной дороги')

Министерство образования Республики Беларусь

Учреждение образования "Белорусский государственный университет транспорта"

Кафедра "Бухгалтерский учет, анализ и аудит"

Курсовая работа

«Анализ эффективности хозяйственной деятельности организации»

по дисциплине "Анализ хозяйственной деятельности на предприятии транспорта"

на тему: Анализ и оценка эффективности использования основных средств

(на примере Гомельского пассажирского участка Транспортного республиканского унитарного предприятия «Гомельское отделение Белорусской железной дороги»)

Выполнила студентка группы ГБ-32 Мелешко К.А.

Принял: преподаватель Кейзер И.А.

Гомель 2012

Задание на курсовую работу

Тема: Анализ и оценка эффективности использования основных средств (на примере Гомельского пассажирского участка Транспортного республиканского унитарного предприятия «Гомельское отделение Белорусской железной дороги»)

По дисциплине: «Анализ хозяйственной деятельности на предприятии транспорта»

Студенту Мелешко К.А.

Исходные данные: бухгалтерская и статистическая отчетность, пояснительная записка к бухгалтерскому балансу, бизнес-план, оборотные ведомости по счетам, данные бухгалтерского учета/

Содержание работы:

1. Экономическая сущность основных средств и методика их анализа

. Анализ использования основных средств

. Оценка выявленных резервов и основные направления улучшения использования основных средств

Рекомендуемая литература

1. Анализ хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте : учеб. пособие / В.Г. Гизатуллина [и др.] ; под общ. ред. В.Г. Гизатуллиной, Д. А. Панкова ; М-во образования Респ. Беларус, Белорус. гос. ун-т трансп. - Гомель, 2008. - 368 с.

. Анализ производственно-финансовой деятельности железной дороги : учеб. пособие для вузов / В.Г. Гизатуллина [и др.]. - Мн. : Выш. шк., 1989. - 141 с.

. Анализ хозяйственной деятельности в промышленности : учеб. / В.И. Стражев [и др.] ; под ред. В.И. Стражева, Л.А. Богдановской. - 7-е изд., испр.- Мн. : Выш. шк., 2008. - 527 с.

. Анализ хозяйственной деятельности предприятия : учеб. пособие / Л.Л. Ермолович [и др.] ; под общ. ред. Л.Л. Ермолович. - Мн. : ООО "Современная школа", 2006. - 736 с.

. Бердникова Т.Б. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятия : учеб. пособие / Т.Б. Бердникова. - М. : ИНФРА-М, 2007. - 215 с.

. Витченко М.Н. Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта : учеб. / М.Н. Витченко. - М. : Маршрут, 2003. - 240 с.

. Иваненко А.Ф. Анализ хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте : учеб. / А.Ф. Иваненко. - М. : Маршрут, 2004. - 568 с.

. Ковалев В.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия : учеб. / В.В. Ковалев, О.Н. Волкова. - М. : Проспект, 2004. - 424 с.

. Ковалев В.В. Финансовый учет и анализ: концептуальные основы : учеб. / В.В. Ковалев. - М. : Финансы и статистика, 2004. - 720 с.

10. Кравченко Л.И. Анализ хозяйственной деятельности в торговле : учеб. / Л.И. Кравченко. - Мн. : Новое Знание, 2004.- 512 с.

. Любушин Н.П. Комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности : учеб. / Н.П. Любушин. - М. : ЮНИТИ, 2007. - 448 с.

12. Панков Д.А. Учет и анализ в микроэкономической системе финансового менеджмента: теория, методология, методики : учеб. пособие / Д.А. Панков. - Гродно : Гродненский гос. ун-т, 2005. - 440 с.

. Русак Н.А. Финансовый анализ субъекта хозяйствования : справ. пособие. / Н.А. Русак, В.А. Русак. - Мн. : Выш. шк., 2001. - 309 с.

. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности : учеб. / Г.В. Савицкая. - М. : ИНФРА-М, 2008. - 512 с.

. Савицкая Г.В. Экономический анализ : учеб. / Г.В. Савицкая. - М. : Новое знание, 2007. - 679 с.

. Шеремет А.Д. Методика финансового анализа / А.Д. Шеремет, Р.С. Сайфулин, Е.В. Негашев. - М. : ИНФРА-М, 2002. - 370 с.

. Экономический анализ : учеб./ Л. . Гиляровская [и др.] ; под общ. ред. Л.Т. Гиляровской. - М. : ЮНИТИ, 2004. - 615 с.

Содержание

Введение

. Экономическая сущность основных средств и методика их анализа

.1 Основные средства организации как экономическая категория

.2 Методика анализа основных средств

.3 Краткая экономическая характеристика организации

. Анализ использования основных средств

.1 Анализ динамики, состава и структуры основных средств

.2 Анализ движения и технического состояния основных средств

.3 Анализ эффективности использования основных средств

. Оценка выявленных резервов и основные направления улучшения использования основных средств

заключение

список использованных источников

введение

Основные средства являются одним из важнейших факторов любого производства. Их состояние и эффективное использование прямо влияет на конечные результаты хозяйственной деятельности предприятий. Развитие рыночных отношений предполагает конкурентную борьбу между различными производителями, победить в которой смогут те из них, кто наиболее эффективно использует все виды имеющихся ресурсов.

Более полное и рациональное использование основных средств и производственных мощностей предприятия способствует улучшению всех его технико-экономических показателей: росту производительности труда, повышению фондоотдачи, увеличению выпуска продукции, снижению ее себестоимости, экономии капитальных вложений.

Безусловно, чтобы происходило нормальное функционирование предприятия, необходимо наличие определенных средств и источников. Основные средства, состоящие из зданий, сооружений, машин, оборудования и других средств труда, которые участвуют в процессе производства, являются самой главной основой деятельности предприятия.

Имея ясное представление о каждом элементе основных средств в производственном процессе, об их физическом и моральном износе, о факторах, которые влияют на использование основных средств, можно выявить методы, при помощи которых повышается эффективность использования основных средств и производственных мощностей предприятия, обеспечивающая снижение издержек производства и, конечно, рост производительности труда.

Тема курсовой работы является актуальной, т.к. железнодорожный транспорт - одна из самых капиталоемких отраслей экономики страны. На его долю приходится более 5% стоимости основных средств. Капитальные вложения на предприятиях железнодорожного транспорта направляются на строительство новых железнодорожных линий и вторых путей, внедрение автоматики, телемеханики и электронно-вычислительной техники, приобретение локомотивов и вагонов.

Обеспеченность организаций и структурных подразделений железной дороги современными и высокоэффективными основными средствами является одним из важнейших факторов удовлетворения экономики государства необходимыми и безопасными транспортными услугами.

Целью курсовой работы является изучение методик анализа основных средств организации, выявление резервов роста эффективности хозяйствования.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

ü изучить экономическую сущность, значение и классификацию основных средств организации;

ü изучить задачи и методики анализа основных средств организации;

ü дать краткую экономическую характеристику исследуемой организации;

ü проанализировать динамику, состав и структуру основных средств организации;

ü проанализировать движение и техническое состояние основных средств;

ü проанализировать эффективность использования основных средств организации;

ü оценить выявленные резервы и основные направления улучшения использования основных средств предприятия.

Объектом исследования выступает хозяйственная деятельность предприятия «Гомельский пассажирский участок» РУП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги» за 2009-2010гг.

Курсовая работа состоит из введения, трёх глав, последовательно раскрывающих тему, заключения, списка использованных источников и приложений.

В первой главе курсовой работы раскрывается экономическая сущность основных средств как одного из факторов производства, описывается методика анализа основных средств и дается краткая экономическая характеристика исследуемой организации.

Во второй главе анализ начинается с оценки обеспеченности организации основными средствами. При этом анализируется их динамика, состав и структура. Дальнейший анализ направлен на оценку движения и технического состояния основных средств организации. Завершающим этапом является оценка эффективности использования основных средств по обобщающим показателям.

В третьей главе обобщаются выявленные резервы роста фондоотдачи и увеличения на этой основе выпуска продукции, рассматриваются направления улучшения использования основных средств организации, основанные на результатах анализа.

Информационной базой исследования являются данные бухгалтерской и статистической отчетности организации «Гомельский пассажирский участок». В курсовой работе используются следующие методы исследования: сравнительный метод, метод группировки, балансовый метод, графический, индексный метод и другие.

Необходимо отметить, что рассматриваемая тема исследования освещена в литературе в достаточной степени.

Для написания первой главы курсовой работы были использованы учебники таких авторов, как Поликарпов А.А., Быченко О.Г. и другие.

При написании второй главы были использованы учебные пособия Савицкой Г.В., Ермолович Л.Л., Гизатуллиной В.Г. и другие.

Многие вопросы эффективности использования основных средств предприятия рассмотрены в различных периодических изданиях. Основные из них - «Планово-экономический отдел» и «Главный бухгалтер».

1. Экономическая сущность основных средств и методика их анализа

1.1 Основные средства организации как экономическая категория

основной средство железнодорожный транспорт

Любой процесс труда включает в себя два основных компонента: средства производства, которые в свою очередь делятся на предмет труда и средства труда, рабочая сила. Средства труда в экономике принято называть основными средствами предприятия.

Основные средства являются одним из важнейших факторов любого производства. Их состояние и эффективное использование прямо влияет на конечные результаты хозяйственной деятельности предприятий.

Состояние и использование основных фондов - один из важнейших аспектов аналитической работы, так как именно они являются материальным воплощением научно-технического прогресса - главного фактора повышения эффективности любого производства.

В экономической литературе даются различные понятия основных средств. Далее рассмотрены некоторые из них.

Основные средства - это средства труда, которые участвуют в производственном процессе, сохраняя при этом свою натуральную форму [14, стр.269].

Основные средства - материальные активы, которые предприятие удерживает с целью использования их в процессе производства или поставки товаров, предоставления услуг, сдачи в аренду другим лицам или для выполнения административных и социально-культурных функций, ожидаемый срок полезного использования (эксплуатации) которых больше одного года.

Основные средства предприятия - это совокупность материально вещественных ценностей, которые действуют в натуральной форме в течение длительного времени как в сфере материального производства, так и в непроизводственной сфере, и стоимость которых постепенно уменьшается в связи с физическим и моральным износом.[2, стр. 224]

С экономической точки зрения, основные средства - это отражённые в бухгалтерском или налоговом учёте основные фонды организации в денежном выражении.

Основные фонды - это средства труда, которые многократно участвуют в производственном процессе, сохраняя при этом свою натуральную форму. Также есть понятие «основной капитал» - это часть производительного капитала, который полностью и многократно принимает участие в производстве товара, переносит свою стоимость на новый продукт по частям, в течение ряда периодов.

К основному капиталу относится та часть авансированного капитала, которая затрачена на постройку зданий, сооружений, на покупку машин, оборудования, инструмента.

Таким образом, можно сделать вывод, что основной капитал - это более общее понятие, которое помимо основных фондов включает также незавершённые долгосрочные инвестиции, долгосрочные финансовые инвестиции и нематериальные активы.

Различие основных фондов и основных средств состоит в том, что основные фонды являются вещественными средствами, включающими здания, сооружения, машины, и т.д. Основные средства являются стоимостным выражением основных фондов.[8, стр. 58]

Состав и группировка основных средств приведены во Временном республиканском классификаторе основных средств и нормативных сроков их службы, утвержденном постановлением Министерства экономики Республики Беларусь от 21.11.2001 № 186, и Общегосударственном классификаторе Республики Беларусь «Основные средства и нематериальные активы», утвержденном постановлением Комитета по стандартизации, метрологии и сертификации при Совете Министров Республики Беларусь от 27.09.2002 №48.

Основные средства классифицируются по ряду признаков (таблица 1.1).

Таблица 1.1 - Классификация основных средств

Рассмотрим более подробно каждый из классификационных признаков.

Производственные основные средства - средства, связанные с осуществлением уставной деятельности хозяйствующего субъекта, т. е. с производством продукции, строительством, сельским хозяйством и другими видами деятельности.

Непроизводственные основные средства - средства, находящиеся на балансе организации и не связанные с осуществлением ее уставной деятельности (жилищно-коммунальное хозяйство, подразделения здравоохранения, культуры и др.).

Действующие основные средства - все основные средства, используемые в хозяйстве.

Недействующие основные средства - те, которые не используются в данный период времени через временную консервацию предприятия или отдельных цехов. Запасные основные средства - различное оборудование, которое находится в резерве и предназначенное для замены объектов основных средств, которые выбыли или ремонтируются. При такой группировки определяют сумму амортизации.

Активные основные средства непосредственно участвуют в перемещении и переработке сырья, материалов, полуфабрикатов, комплектующих, к ним относятся машины, оборудование, передаточные устройства, вычислительная техника, транспортные средства, контрольно-измерительные приборы и т.п.

Пассивные основные средства, не участвуя непосредственно в процессе производства, создают необходимые для его осуществления условия - это здания, сооружения и т.п.

Группировка основных средств по отраслевому признаку (промышленность, сельское хозяйство, транспорт и др.) позволяет получить данные об их стоимости в каждой отрасли.

В зависимости от имеющихся прав на объекты основные средства подразделяются на: принадлежащие организации на праве собственности (в том числе сданные в аренду); находящиеся у организации в оперативном управлении или хозяйственном ведении; полученные организацией в аренду.

По натурально-вещественному признаку основные средства делятся на отдельные виды:

ü здания - группа основных средств основного вида деятельности, включающая здания и строения (основных, вспомогательных и обслуживающих производств, административные здания, склады и т.д.), в которых осуществляются производственные процессы;

ü сооружения - группа, состоящая из инженерно-строительных объектов (стволы шахт, нефтяные скважины, очистные сооружения, мосты, эстакады и т.д.), которые создают условия для процесса производства и выполнения технических функций;

ü машины и оборудование. Данная группа подразделяется, на несколько подгрупп:

o силовые машины и оборудование (паровые машины, турбины, силовые трансформаторы и другие, т.е. агрегаты, предназначенные для выработки и распределения энергии);

o рабочие машины и оборудование (станочное оборудование, прессы, подъемно-транспортное оборудование и другие агрегаты, и оборудование, которое предназначено для механического, химического, термического и другого воздействия на предметы труда при изготовлении продукции);

o измерительные и регулирующие приборы, устройства, лабораторное оборудование, используемое для проведения измерений, выполнения функций автоматического контроля, управления, сигнализации и др.;

o вычислительная техника (средства для обеспечения автоматизации решения различного рода задач);

o прочие машины и оборудование (различные виды технологического и другого оборудования, не вошедшего в вышеперечисленные подгруппы);

ü передаточные устройства - группа, включающая объекты (электросети, теплосети, трубопроводы и т.д.), с помощью которых осуществляются передача различных видов энергий от машин-двигателей к рабочим машинам, транспортировка жидких и газообразных веществ;

ü транспортные средства группа, включающая объекты, предназначенные для перемещения людей и грузов;

ü инструмент - группа, состоящая из орудий труда, которые оказывают непосредственное формообразующее воздействие на предметы труда;

ü инвентарь и принадлежности (рабочие столы, верстаки и т.д.), которые способствуют лучшему выполнению производственных операций;

ü прочие основные средства - группа, состоящая из видов, не включенных в другие группы основных средств (например, библиотечные фонды).

Для изучения соотношения между отдельными элементами, группами и частями основных средств рассчитывается их структура. Структура основных средств определяется как доля или удельный вес каждой из групп основных средств в их суммарной стоимости.

В зависимости от того, какая из классификаций положена в основу расчета, различают следующие виды структур основных средств (таблица 1.2).

Таблица 1.2 - Виды структуры основных средств

Видовая (производственная) структура получила широкое распространение, поскольку позволяет изучать изменения в движении всех групп основных средств, которыми располагает организация. Это соотношение различных групп основных средств в их общей среднегодовой стоимости.

Важнейшим показателем здесь является доля активной части. Она зависит от следующих факторов: характера выпускаемой продукции, масштабов производства однородной продукции, применяемого оборудования, концентрации, специализации и кооперации производства.

Технологическая структура характеризует распределение основных средств по структурным подразделениям организации в процентном выражении от их общей стоимости, а также долю отдельных видов станков в общем количестве машинного парка, имеющегося в организации.

Возрастная структура используется в качестве одной из основных характеристик производственного потенциала и экономической безопасности организации. Она характеризует распределение машин и оборудования (станков) по возрастным группам (до 5 лет, от 5 до 10 лет, от 10 до 15 лет, от 15 до 20 лет, свыше 20 лет). Средний возраст оборудования рассчитывается как средневзвешенная величина. Такой расчет может быть проведен как в целом по организации, так и по отдельным подразделениям и группам машин и оборудования.

Отраслевая структура основных средств является важнейшим показателем при оценке потенциала экономического развития регионов и страны.

На структуру основных средств влияют такие факторы, как специализация и концентрация производства, особенности производственного процесса, уровень механизации и автоматизации, географическое размещение организации, стоимость строительства и др.

Структура основных средств является величиной динамической или изменяющейся, Это значит, что через определенный промежуток времени структура основных средств изменяется, поскольку в организации имеют место процессы движения основных средств: ввод новых их элементов или выбытие по тем или иным причинам.

Структура основных производственных средств для организаций различных отраслей промышленности существенно отличается. Это обусловлено технико-экономическими особенностями данных отраслей. Даже организации внутри одной и той же отрасли промышленности, как правило, имеют неодинаковую структуру основных средств.

В ходе производственного процесса здания, машины и другие основные средства постепенно теряют часть своих полезных свойств, иначе говоря происходит их износ.

Износ - это постепенная утрата основными средствами своей потребительной стоимости. Следует различать моральный и физический износ (рисунок 1.1).

Физический износ - это утрата основными средствами своей потребительской стоимости в результате снашивания деталей, воздействия естественных природных факторов и агрессивных сред. Физический износ может быть двух видов: продуктивный и непродуктивный.

Продуктивный физический износ - потеря стоимости в процессе эксплуатации, непродуктивный износ характерен для основных средств, находящихся на консервации вследствие естественных процессов старения. Физический износ зависит от многих факторов, в частности: особенностей технологического процесса; качества обслуживания основных средств; квалификации рабочих и их отношения к основным средствам в процессе использования, интенсивности и условий их использования.

Различают полный и частичный износ основных средств. Полный износ предусматривает полную замену изношенных основных средств путем нового капитального строительства или приобретения новых основных средств. Частичный износ компенсируется осуществлением капитального ремонта основных средств.

Рисунок 1.1 - Виды износа основных средств

Моральный износ - это утрата стоимости вследствие снижения стоимости воспроизводства аналогичных объектов основных средств, обусловленных совершенствованием технологии и организации производственного процесса. Существует два вида морального износа:

ü основные средства обесцениваются, так как аналогичные основные средства производятся с меньшими затратами и становятся дешевле;

ü в результате научно-технического прогресса появляется более современное и более производительное оборудование.

Учет морального износа приобретает все большее значение. Появление новых машин, более совершенного оборудования, позволяющих иметь более высокую производительность, лучшие условия обслуживания и эксплуатации, делает целесообразным замену действующих основных фондов еще до их физического износа.

Задержка замены морально устаревших основных фондов ведет к тому, что производится более дорогая и худшего качества продукция по сравнению с предприятиями, использующими со временные машины и оборудование. Такое положение недопустимо в условиях рыночной конкуренции.

Для компенсации износа основных средств в организациях образуется амортизационный фонд, в котором аккумулируются суммы амортизации.

Амортизация - это денежное выражение износа основных фондов. Амортизация объектов основных средств - это постепенное перенесение их стоимости в процессе эксплуатации на стоимость готовой продукции (работ, услуг). Это выражается в виде включения в себестоимость продукции (работ, услуг) сумм амортизационных отчислений.

Сумма амортизации накапливается, как правило, на специальных счетах в целях инвестиционного восстановления основных фондов. Целью начисления амортизации так же является распределение стоимости основного средства в течение срока его полезного использования.

Существует четыре способа начисления амортизации:

линейный;

способ уменьшаемого остатка;

способ списания стоимости по сумме чисел лет срока полезного использования;

способ списания стоимости пропорционально объему продукции (работ).

Годовая сумма амортизационных отчислений при линейном способе определяется путем умножения первоначальной стоимости объекта основных средств на норму амортизации. Эта сумма остается постоянной на все время эксплуатации имущества.

При способе уменьшаемого остатка норма амортизации рассчитывается по той же формуле и, как правило, умножается на коэффициент ускорения. При способе списания стоимости по сумме чисел лет срока полезного использования норма амортизации изменяется каждый год. Годовая сумма амортизационных отчислений определяется путем умножения полученной нормы амортизации на первоначальную стоимость объекта основных средств. Она также уменьшается с каждым годом.

При способе списания основных средств пропорционально объему продукции (работ) амортизации определяется путем умножения первоначальной стоимости объекта на норму амортизации. Данный способ часто применяется при списании стоимости автомобильной техники, по которой устанавливается пробег.

Воссоздание основных средств - это процесс их непрерывного возобновления (возобновление). Воссоздание бывает простое и расширенное (рисунок 1.2). Простое воссоздание основных средств - это их возобновление в том же объеме, в котором они были изношены и выбыли. Оно осуществляется путем замены отдельных изношенных частей основных средств путем ремонтов или приобретения новых средств на замену изношенных. Главным источником простого воссоздания основных средств являются амортизационные отчисления.

Ремонт основных средств - это устранение повреждений, поломок, изъянов основных средств с целью возобновления их эксплуатационных качеств. Различают текущий, средний и капитальный ремонты основных средств.

Текущий ремонт - это ремонт, при котором замещаются изношенные детали машин, оборудования, ликвидируются незначительные дефекты, неисправности и поломки с целью поддержки в рабочем состоянии машин, оборудования и тому подобное.

Рисунок 1.2 - Виды воссоздания основных средств

Средний ремонт - это ремонт, при котором замещаются изношенные детали, узлы, конструкции ограниченной номенклатуры без полной разборки объекта, который ремонтируется.

Капитальный ремонт - это ремонт, который предусматривает полную разборку объекта, который ремонтируется, замену всех изношенных узлов, деталей, конструкций и тому подобное с целью возобновления рабочего ресурса, улучшения эксплуатационных показателей объекта, который ремонтируется.

Расширенное воссоздание - это такое воссоздание, которое предусматривает расширение действующих основных средств за счет увеличения их количества и улучшения или приобретения более производительных и экономических основных средств.

Расширенное воссоздание может осуществляться в виде нового строительства, технического перевооружения, реконструкции или расширения действующих предприятий, модернизации оборудования или его приобретения и тому подобное. Основным источником расширенного воссоздания основных средств является прибыль.

В деле эффективного управления основными средствами большое значение имеет их обоснованная оценка. Основные средства оцениваются в натуральном и стоимостном выражении.

Натуральные измерители применяются в системе контроля за сохранностью материально-вещественных объектов и используются при проведении инвентаризации имущества организации, определении технического состояния объектов, расчете производственной мощности, составлении баланса оборудования и рабочих мест.

Стоимостные измерители предусматривают оценку основных средств в денежном выражении. Они позволяют проводить экономические расчеты по определению структуры, динамики, движения основных средств и эффективности их использования в процессе производства.

Существуют несколько видов оценок основных средств (рисунок 1.3).

Рисунок 1.3 - Виды оценок основных средств

Особенностью основных фондов является их высокая стоимость и большая продолжительность эксплуатации, а также относительно динамичное изменение их технического уровня в результате научно-технического прогресса, что приводит к их обесцениванию. Все это обусловливает определенные требования как к характеру приобретаемых основных фондов, так и к их эксплуатации. Имея представление о роли основных средств в производственном процессе, можно сделать вывод о том, что их эффективное использование способствует росту производственных мощностей предприятия, что обеспечит снижение издержек производства, рост производительности труда и прибыли.

1.2 Методика анализа основных средств

Для перевозок грузов, пассажиров, нормальной работы многочисленных организаций железная дорога должна располагать необходимыми основными средствами, рационально их использовать, своевременно пополнять и заменять.

Эффективное использование основных средств в перевозочном процессе, которое и должно быть установлено в ходе анализа, способствует снижению стоимости транспортных услуг, повышает конкурентоспособность железной дороги на рынке транспортных услуг.

Для успешной реализации поставленной цели в ходе анализа должен быть решен ряд задач (рисунок 1.4).

Рисунок 1.4 - Задачи анализа основных средств

Последовательность осуществления анализа состояния и эффективности использования основных средств приведена на рисунке 1.5.

Источники данных для анализа:

ü План экономического и социального развития;

ü «Баланс» (форма №1);

ü «Приложение к балансу» (форма№5);

ü «Отчёт о наличии и движении основных средств и других нефинансовых активов» (форма №11);

ü «Баланс производственной мощности» (форма БМ);

ü данные о переоценке основных средств (форма №1 - переоценка);

ü «Отчет о выполнении плана ввода в действие объектов основных фондов и использовании капитальных вложений»;

ü инвентарные карточки учета основных средств;

ü данные инвентаризаций основных средств и другие источники информации. [2, стр. 222-242]

Рисунок 1.5 - Этапы анализа состояния и эффективности использования основных средств

На первом этапе проводится анализ обеспеченности железной дороги основными средствами. При проведении анализа обеспеченности, прежде всего, необходимо оценить достаточность у железной дороги основных средств, их наличие, динамику, состав, структуру.

Поэтому анализ необходимо начинать с оценки изменения основных средств во времени в целом и по их составу. Для этого строится таблица динамики стоимости основных средств за ряд лет. В качестве показателей данной таблицы будет использоваться принятая в бухгалтерском учете классификация основных средств по группам, а именно: здания, сооружения, передаточные устройства, земляное полотно, верхнее строение пути, машины и оборудование, транспортные средства и прочее. На основании данной таблицы оценивается изменение стоимости основных средств в целом и по группам, а также дается оценка структурных изменений, произошедших в составе основных средств.

Далее строится аналогичная таблица для анализа основных средств в зависимости от функционального назначения. Согласно данной классификации все основные средства делятся на две большие группы:

) производственные;

) непроизводственные.

Для оценки технического уровня развития производства и его анализа используется ряд показателей структуры основных средств (таблица 1.3).

Таблица 1.3 - Характеристика структурных группировок основных средств для целей анализа

Особое внимание при оценке структуры уделяется изменению активной части средств, к которой относятся: подвижной состав, путевые и строительные машины, оборудование, производственный инвентарь и инструмент. От того, насколько полно они используются, зависит объем транспортной продукции, степень использования всех видов производственных фондов. Увеличение доли активной части в составе основных средств является положительной тенденцией.

На следующем этапе проводится анализ движения и технического состояния основных средств.

При изучении движения основных средств определяется их наличие на начало и конец периода с учетом их поступления и выбытия. На основании данных о движении основных средств рассчитывается система коэффициентов, позволяющая более полно оценить изменение основных средств во времени.

Коэффициент обновления отражает интенсивность обновления основных фондов и исчисляется как отношение стоимости вновь поступивших за отчетный период основных фондов (ОПФ_п) и их стоимости на конец этого же периода (ОПФ_к):

К_обн = , (1)

где ОПФ_п - стоимость поступивших за отчетный период основных фондов;

ОПФ_к - стоимость основных фондов на конец периода.

Коэффициент обновления (поступления) целесообразно рассчитывать по всем основным фондам, активной их части, отдельным группам производственных основных фондов и основным видам оборудования.

Коэффициент обновления можно рассчитывать отдельно по всем поступившим основным фондам и отдельно по введенным в действие (ОПФ_в). В таком случае данный коэффициент следует называть коэффициентом ввода (в результате капитальных вложений).

К_в =, (2)

где ОПФ_в - стоимость введенных в действие основных фондов.

При проведении анализа необходимо сравнить коэффициент обновления по активной части с коэффициентом обновления по всем основным фондам и выяснить, за счет какой части основных фондов в большей степени происходит их обновление.

Более высокий коэффициент обновления по активной части, чем по всем основным фондам, покажет, что их обновление в организации осуществляется как раз за счет активной части и при прочих равных условиях положительно повлияет на показатель фондоотдачи.

На железной дороге к активной части основных фондов относятся транспортные средства, машины и оборудование, передаточные устройства, т. е. примерно 60% стоимости всех основных фондов железной дороги.

Коэффициент выбытия характеризует степень интенсивности выбытия основных фондов. Он рассчитывается как отношение стоимости выбывших за отчетный период основных фондов (ОПФ_выб) к их стоимости на начало этого же периода (ОПФ_н):

К_выб =, (3)

где ОПФ_выб - стоимость выбывших основных фондов;

ОПФ_н - стоимость основных фондов на начало периода.

При проведении анализа необходимо сравнить коэффициент выбытия по активной части с коэффициентом выбытия по всем основным фондам и выяснить, за счет какой части фондов происходит выбытие.

Более высокий коэффициент выбытия по активной части, чем по всем основным фондам, покажет, что их выбытие в организации осуществляется как раз за счет активной части и при прочих равных условиях отрицательно повлияет на показатель фондоотдачи.

Разновидностью коэффициента выбытия является коэффициент ликвидации, который будет показывать интенсивность выбытия основных средств в результате ветхости и износа.

К_л =, (4)

где ОПФ_л - стоимость выбывших основных средств в результате ветхости и износа.

Коэффициент прироста характеризует уровень прироста основных фондов или отдельных их групп за определенный период и рассчитывается как отношение абсолютной суммы прироста основных фондов к их стоимости на начало периода:

К_пр ==, (5)

где  - превышение стоимости поступивший основных фондов над

выбывшими.

Коэффициент воспроизводства основных фондов рассчитывается как отношение капитальных вложений к стоимости вводимых основных фондов.

Обобщающими показателями технического состояния основных фондов являются коэффициенты износа и годности.

Коэффициент износа определяется отношением суммы износа (величины амортизации) к первоначальной балансовой стоимости фондов на конец периода:

К_изн=, (6)

где И - величина амортизации основных средств.

Коэффициент износа в сумме с коэффициентом годности дает 1.

Чем ниже коэффициент износа (выше коэффициент годности), тем лучше техническое состояние, в котором находятся основные фонды.

Коэффициент годности рассчитывается отношением их остаточной стоимости (величина недоамортизированной стоимости) (ОПФ_ост) к первоначальной балансовой стоимости на конец периода:

К_г = =, (7)

На техническое состояние основных фондов влияет выполнение плана ремонта. Своевременный и качественный ремонт, хорошо организованный уход, техническое обслуживание и правильная эксплуатация обеспечивают их сохранность и поддержание технико-экономических параметров, гарантируют эффективное функционирование.

Поэтому на данном этапе анализа необходимо дать оценку реализации плана по всем видам ремонта (текущему, капитальному, планово-предупредительному).

Кроме того, на данном этапе проверяется выполнение плана по внедрению новой техники, вводу в действие новых объектов основных фондов.

На третьем этапе проводится анализ эффективности использования основных средств.

В организациях железной дороги в качестве экономического эффекта могут выступать:

) количественный показатель объема выполненных работ - грузооборот в приведенных тонно-километрах;

) стоимостные показатели - доходы от перевозок и прибыль.

В процессе оценки эффективности использования основных фондов субъекты хозяйствования, как правило, больше внимания уделяют эффективности использования производственных фондов, так как именно они участвуют в производственном процессе.

Эффективность использования основных производственных фондов железной дороги (отделения дороги) оценивается с помощью следующих обобщающих показателей эффективности, к которым относятся: фондоотдача, фондоемкость, фондовооруженность, фондооснащенность, рентабельность, относительная экономия.

Важнейшим обобщающим показателем использования основных фондов является фондоотдача, которая рассчитывается как отношение объема перевозок в натуральном или стоимостном выражении к среднегодовой стоимости основных фондов, участвующих в процессе перевозок:

ФО = , ФО =  ФО =  (8)

где ФО - фондоотдача;

 - грузооборот, прив. т-км;

среднегодовая стоимость основных производственных фондов, млн. р. (в расчетах показателей фондоотдачи может использоваться не только стоимость всех основных производственных фондов, но и отдельных групп: активной части, транспортных средств и т.п.);

доходы от перевозок, млн. р.;

 − прибыль от перевозок, млн. р.

Эти показатели фондоотдачи характеризуют объем перевозок в количественном (приведенные тонно-километры) и стоимостном (доходы или прибыль) измерении, приходящиеся на 1 рубль среднегодовой стоимости основных производственных фондов.

Фондоотдача рассчитывается поформуле:

ФО=

и выраженная в процентах, еще называется рентабельностью основных производственных фондов, которая характеризует процент прибыльности основных производственных средств, вовлеченных в процесс перевозок.

Анализ показателей фондоотдачи начинается с определения фондоотдачи основных производственных фондов и их активной части. Рассчитанные показатели сравниваются с данными прошлых лет, с плановыми значениями и выявляются изменения показателя в динамике и по сравнению с планом.

Сравнение уровней изменения фондоотдачи позволяет сделать вывод об улучшении или ухудшении использования основных производственных фондов.

В процессе анализа фондоотдачи необходимо определить, какие факторы оказывают влияние на ее уровень, и оценить влияние этих факторов, используя методы детерминированного факторного анализа.

Так, условно-натуральный показатель фондоотдачи зависит и от следующих факторов: объема перевозок, структуры перевозок, разрыва между тарифными и эксплуатационными тонно-километрами, изменения среднегодовой стоимости основных производственных фондов.

При анализе стоимостного показателя фондоотдачи основными факторами, оказывающими влияние на ее уровень, являются: общая сумма доходов, их структура по видам перевозок и изменение среднегодовой стоимости основных производственных фондов. Целесообразно анализу повергнуть не только условно натуральные, но стоимостные показатели фондоотдачи.

Кроме того, анализ может быть детализирован по видам деятельности: основная деятельность, грузовые перевозки, пассажирские перевозки, вспомогательная деятельность. При анализе эффективности использования основных средств необходимо проводить аналогичные аналитические действия по всем их классификационным группам, т. е. устанавливать динамику фондоотдачи по всем основным фондам, в том числе по производственным и их основным группам.

Следующим обобщающим показателем эффективности использования основных фондов является «фондоемкость» - показатель, обратный показателю фондоотдачи. Определяется отношением среднегодовой стоимости всех основных производственных фондов и отдельных их групп к объему перевозок:

ФЕ = . (9)

Фондовооруженность представляет собой отношение среднегодовой стоимости основных производственных фондов к среднесписочной численности работников организации. Этот показатель характеризует обеспеченность труда работников основными средствами.

Коэффициент вооруженности сопоставляется с темпами роста производительности труда работников. Если темпы прироста производительности труда опережают темпы прироста фондовооруженности, то будет наблюдаться ускорение темпов НТП.

Специфическим показателем для железнодорожного транспорта является показатель «фондооснащенность», представляющий собой количество основных производственных фондов, приходящееся на 1 километр эксплуатационной длины дороги:

Ф_оснащ = , (10)

где  - эксплуатационная длина пути, км.

Данный показатель рассчитывается на уровне Управления железной дороги и должен использоваться при дальнейших аналитических исследованиях по эффективности вложения средств в развитие материально-технической базы железной дороги.

Относительная экономия основных фондов характеризует дополнительное вовлечение либо высвобождение основных фондов с учетом сложившегося или планируемого объема перевозок. Определяется как разница между среднегодовой стоимостью основных производственных фондов в отчетном периоде и основных производственных фондов в базисном периоде, скорректированной на индекс роста объема перевозок:

ΔОПФ = *I_Pl , (11)

где  - среднегодовая стоимость основных производственных фондов в отчетном периоде, млн. р.;

 - среднегодовая стоимость основных производственных фондов в базисном периоде, млн. р.;

I_Pl - индекс изменения объема перевозок.

Для более глубокой оценки использования основных фондов железной дороги возможно применение системы показателей, дополнительно характеризующих использование основных фондов в целом или по их группам:

ü показатели использования подвижного состава: средняя статическая и динамическая нагрузка вагона, среднее время его оборота, среднесуточная производительность вагона и локомотива, масса поезда и др.;

ü показатели использования сооружений пути: густота перевозок, фактически реализуемая пропускная и провозная способность перегонов;

ü показатели использования ремонтной базы в локомотивных и вагонных депо: съем продукции (число отремонтированных приведенных вагонов, локомотивов) с одного ремонтного стойла (с 1000 р. основных фондов, занятых на ремонте, или 1000 м² производственной площади).

Одним из качественных показателей, характеризующих использование пассажирских вагонов, является населенность - показатель, характеризующий количество мест, занятых в поезде под перевозку пассажиров.

При оценке степени использования вместимости пассажирских поездов уровень их населённости по отношению к общему числу мест, выделенных для перевозки пассажиров, выражается в процентах или долях единицы.

Данный показатель исчисляется делением пассажиро-километров на вагоно-километры. Небольшая населенность (менее 60 % вместимости поезда) означает, что поезда курсируют с большим числом свободных мест. Населенность считается высокой при загрузке свыше 60 % вплоть до превышения допустимых норм. В последнем случае размеры движения пассажирских поездов следует увеличивать.

На четвертом этапе проводится анализ использования технологического оборудования и эффективности его работы.

Анализ работы оборудования базируется на системе показателей, характеризующих использование его численности и времени работы.

В процессе анализа наряду с исчислением доли среднегодовой стоимости активной части промышленно-производственных фондов определяют количественную обеспеченность организации машинами и оборудованием, устанавливают их технический уровень и соответствие мировым образцам.

При анализе все оборудование целесообразно сгруппировать по его участию в процессе производства. В связи с этим выделяют оборудование:

ü наличное;

ü установленное (сданное в эксплуатацию);

ü фактически используемое в производстве;

ü находящееся в ремонте и на модернизации;

ü резервное.

Наибольший эффект достигается, если первые три группы оборудования по величине приблизительно одинаковые.

Для характеристики степени привлечения оборудования в производство рассчитывают следующие показатели:

ü коэффициент использования парка наличного оборудования

К_н =  (12)

где К_исп - количество используемого оборудования;

К_нал - количество наличного оборудования.

коэффициент использования парка установленного оборудования

К_у = , (13)

где К_уст - количество установленного оборудования.

Разность между количеством наличного и установленного оборудования, умноженная на плановую среднегодовую выработку единицей оборудования, - это потенциальный резерв увеличения производства за счет увеличения количества действующего оборудования.

Для характеристики степени экстенсивной загрузки оборудования изучается баланс времени его работы (рисунок 1.6).

Рисунок 1.6 - Составные части баланса времени работы оборудования

Сравнение:

ü фактического и планового календарных фондов времени позволяет установить степень выполнения плана по вводу оборудования в эксплуатацию по количеству и срокам;

ü календарного и режимного - возможность лучшего использования оборудования за счет повышения коэффициента сменности;

ü режимного и планового - резервы времени за счет сокращения затрат времени на ремонт.

Для характеристики использования времени работы оборудования применяется ряд коэффициентов (таблица 1.4).

В процессе анализа изучаются динамика этих показателей, выполнение плана и причины возникших изменений.

Таблица 1.4 - Коэффициенты работы оборудования

Коэффициент удельный вес простоев в календарном фонде времени α_пр =

Коэффициент интенсивной его загрузки   К_инт =

Эффективное использование оборудования скажется на изменении объема производства продукции (работ, услуг). Поэтому на следующем этапе анализа по группам однородного оборудования рассчитывается изменение объема производства продукции за счет его количества, экстенсивности и интенсивности использования.

Для этого применяется следующая модель:

ВП_i = К_i ∙Д_i ∙К_{см i} ∙П_i ∙ЧВ_i , (20)

где ВП - выпуск продукции, р.;

К_i - количество i-го оборудования;

Д_i - количество дней, отработанных единицей i-го оборудования, дн.;

К_{см i} - коэффициент сменности работы i-го оборудования;

П_i - средняя продолжительность смены работы i-го оборудования, ч.;

ЧВ_i - среднечасовая выработка i-го оборудования, р. / ч.

Расчет влияния этих факторов производится способами детерминированного факторного анализа.

Следующим этапом является анализ использования производственной мощности и площади.

Важной характеристикой потенциальных возможностей основных производственных фондов является их производственная мощность, под которой понимается максимально возможный выпуск продукции, согласно основным техническим характеристикам.

На железной дороге деятельность подразделений весьма многообразна и каждой будет соответствовать свое измерение производственной мощности в разных единицах:

ü для транспортных линий в целом - пропускная (провозная) способность;

ü для сортировочных горок - число перерабатываемых составов;

ü для локомотивных депо - число одновременно ремонтируемых секций локомотивов;

ü для вагонного депо - число ремонтируемых вагонов;

ü для вокзалов - число отправленных в сутки пассажиров.

Анализ использования производственной мощности организации проводится по данным планового и отчетного баланса производственных мощностей, который составляется в натуральных показателях и в стоимостном выражении, в сопоставимых ценах по всей выпускаемой продукции.

Баланс производственной мощности организации рассчитывается по формуле:

М_к = М_н + М_о + М_р + М_с +(-) М_и - М_в , (21)

где М_к и М_н - производственная мощность на конец и начало отчетного (планового) периода;

М_о - увеличение мощности за счет организационно технических мероприятий;

М_р - увеличение мощности за счет реконструкции действующих основных средств;

М_с - увеличение мощности за счет строительства новых и расширения действующих основных средств;

М_и - увеличение/уменьшение мощности в связи с изменением номенклатуры и ассортимента продукции;

М_в - уменьшение мощности в результате выбытия основных фондов.

На основании баланса производственной мощности можно делать выводы о ее изменениях и основных факторах, вызвавших изменения производственной мощности в отчетном году.

При анализе эффективности использования производственных мощностей определяются плановый и фактический коэффициенты использования производственной мощности.

Коэффициент использования производственной мощности - показатель, с помощью которого выявляются производственные резервы, планируется перевозочная работа, оценивается эффективность использования производственных мощностей.

Он определяется по формуле

К_исп.м =  , (22)

где ВП_пл(ф) - плановый (фактический) выпуск продукции в отчетном периоде за планируемое (фактически отработанное) время;

ВП_м - максимально возможный выпуск продукции.

При расчете максимально возможного выпуска продукции (производственной мощности основных производственных фондов) принимается максимально возможный фонд времени работы оборудования за вычетом времени, необходимого на проведение капитального, планово-предупредительного ремонтов, времени выходных и праздничных дней.

Сравнение фактического коэффициента использования производственной мощности с плановым и за предшествующий год позволяет установить изменение степени использования производственных мощностей и причины этих изменений.

Интенсивное использование основных производственных фондов характеризуется также рядом натуральных и условно-натуральных показателей, принятых в той или иной отрасли народного хозяйства. Например, съем продукции с 1 м² производственной площади, объем продукции, приходящейся на 1 м² торговой площади, и др.

На последнем этапе анализа необходимо обобщить выявленные резервы роста фондоотдачи и увеличение на этой основе объема выполненной работы, снижения себестоимости единицы продукции и увеличения прибыли, а также указать направления улучшения использования основных средств организации, основанные на результатах анализа.

1.3 Краткая экономическая характеристика организации

Гомельский пассажирский участок является обособленным структурным подразделением Транспортного республиканского унитарного предприятия «Гомельское отделение Белорусской железной дороги», на основании приказа Начальника Белорусской железной дороги от 29.03.2007 №145Н.

Полное наименование предприятия: Гомельский пассажирский участок Транспортного республиканского унитарного предприятия «Гомельское отделение Белорусской железной дороги».

Предприятие не является юридическим лицом, имеет в хозяйственном ведении обособленное имущество, имеет самостоятельный баланс, расчетный счет, печать со своим наименование, иные штампы и печати.

Предприятие действует на основе законодательства Республики Беларусь, нормативных актов Белорусской железной дороги, Устава РУП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги» и Положения Гомельского пассажирского участка (приложение А).

Основными целями деятельности участка являются:

ü осуществление хозяйственной деятельности, направленной на извлечение прибыли;

ü своевременное и качественное удовлетворение потребностей населения в пассажирский перевозках.

Задачи деятельности пассажирского участка расширяют и уточняют содержание целей деятельности.

В соответствии с целями деятельности и законодательством Республики Беларусь определён предмет деятельности рассматриваемого предприятия (таблица 1.5).

Таблица 1.5 - Предмет деятельности Гомельского пассажирского участка

Также предприятие может осуществлять следующие виды деятельности:

ü деятельность в области промышленной безопасности;

ü деятельность по обеспечению пожарной безопасности;

ü деятельность по обеспечению безопасности юридических и физических лиц.

Однако основной деятельностью Гомельского пассажирского участка является экипировка пассажирских вагонов и обслуживание пассажиров в пути следования.

Имущество предприятия является неделимым и не может быть распределено по вкладам, в том числе между работниками предприятия. Оно является собственностью Республики Беларусь и принадлежит предприятию на праве хозяйственного ведения.

Имущество пассажирского участка составляют его основные фонды и оборотные средства, а также иные ценности. Источниками финансирования имущества предприятия являются:

ü денежные и неденежные вклады РУП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги»;

ü доходы, полученные от реализации работ и услуг;

ü кредиты банков и других кредиторов;

ü иные источники, не запрещенные законодательными актами Республики Беларусь.

Организационная структура предприятия представлена на рисунке 1.7.

Рисунок 1.7 - Организационная структура Гомельского пассажирского участка

На основании данных годовой бухгалтерской и статистической отчетности проведем анализ основных показателей производственно-финансовой деятельности организации за 2009-2010гг. (приложение Б, В). Анализ показателей приведен в таблице 1.6.

За анализируемый период объем работы, выполненный участком, увеличился на 77638 пас-км (7,6%). Увеличение объема работы в межгосударственном сообщении составило 106,2%. Увеличение объема работы в местном сообщении составило 107,4%. Для обеспечения вывоза пассажиров в выходные и праздничные дни были назначены дополнительные поезда и прицепные вагоны.

Таблица 1.6 - Динамика основных экономических показателей деятельности Гомельского пассажирского участка за 2009-2010гг.

Как видно из данных таблицы 1.6, дополнительный объем работы составил 20353,4 тыс. пас-км. Количество отправленных пассажиров увеличилось на 197697 чел. (8,2%). За анализируемый период 2010г. по основным направлениям было отправлено в рейс на 145 вагонов меньше, чем в 2009г. Стоимость оказанных платных транспортных услуг населению увеличилась на 93,4 млн. руб. (15,7%). По оформлению проездных документов их стоимость снизилась на 8,8 млн. руб. (7%).

Среднесписочная численность работников увеличилась на 16 человек (1,4%). По перевозкам численность увеличилась на 19 человек (1,7%). Производительность труда 1 среднесписочного работника увеличилась на 23,4 млн. руб. (55,3%). По перевозкам производительность увеличилась на 21,3 млн. руб. (65,3%) и по иным видам деятельности показатель увеличился на 2,1 млн. руб. (21,6%).

Фонд оплаты труда увеличился на 5578 млн. руб. (32,8%). Среднемесячная заработная плата 1 среднесписочного работника увеличилась на 423611 руб. (36,2%). Темпы роста производительности труда выше темпов роста средней заработной платы на 19,1%, что положительно влияет на работу предприятия.

В 2010г. по сравнению с 2009г. среднегодовая стоимость основных производственных средств увеличилась на 16701 млн. руб. (24%).

Расходы пассажирского участка увеличились на 16967 млн. руб. Темпы роста расходов (40,5%) выше темпов роста объема работы на 32,9%. По перевозкам расходы увеличились на 16585 млн. руб. (42%). Это связано, прежде всего, с увеличением цен на топливо и электроэнергию, а также увеличением фонда оплаты труда и отчислениями на социальные нужды.

По иным видам деятельности расходы увеличились на 382 млн. руб. (15,8%). Удельный вес в расходах по иным видам деятельности расходов от деятельности вагонов-ресторанов составляют 43%, розничной торговли - 55%, аренды вагонов и технического оборудования - 2%. За анализируемый период расходы по вагонам-ресторанам составили к уровню 2009г. 120,9%, по розничной торговле - 120,6%.

Доходы пассажирского участка увеличились на 15622 млн. руб. (32,8%). По перевозкам доходы увеличились на 15084 млн. руб. (34%). Назначение дополнительных поездов и прицепных вагонов на праздничные и выходные дни позволило получить дополнительный доход в размере 1206 млн. руб.

По иным видам деятельности доходы увеличились на 538 млн. руб. (16,5%). За отчетный анализируемый период доходы вагонов-ресторанов составили 120,5% к уровню 2009г., доходы от розничной торговли - 121% (приложение А).

Прибыль отчетного периода уменьшилась на 992 млн. руб. (21,2%). По перевозкам прибыль снизилась на 1060 млн. руб. (23,8%) и по иным видам деятельности увеличилась на 65 млн. руб. (25,8%).

Рентабельность хозяйственной деятельности снизилась на 4,5%. Снижение прибыли и рентабельности связано, прежде всего, с тем, что расходы организации растут большими темпами, чем доходы и объем работы.

В целом за анализируемый период можно сделать вывод: несмотря на то, что доходы покрывают расходы, прибыль 2010г. по сравнению с 2009г. уменьшилась одновременно с увеличением объема работы. Это является негативной тенденцией в работе рассматриваемого предприятия.

2 Анализ использования основных средств

2.1 Анализ динамики, состава и структуры основных средств

Анализ динамики, состава и структуры основных средств предприятия следует начать с оценки изменения основных средств во времени в целом и по их составу (таблица 2.1) (приложение Г, Д).

Таблица 2.1 - Состав, структура и динамика основных средств организации

Динамику стоимости основных средств пассажирского участка можно представить на рисунке 2.1.

По данным таблицы 2.1 видно, что в целом по предприятию стоимость основных средств увеличилась на 16701 млн. руб. (24%), в том числе:

Ø стоимость транспортных средства увеличилась на 16938 млн. руб. (24,9%);

Ø стоимость силовых машин и оборудования увеличилась на 53 млн. руб. (4,1%);

Ø стоимость передаточных устройств увеличилась на 1 млн. руб. (3,3%);

Ø стоимость зданий увеличилась на 28 млн. руб. (1,9%);

Ø стоимость сооружений снизилась на 6 млн. руб. (4,8%);

Ø стоимость непроизводственных основных средств снизилась на 13 млн. руб. (31%).

Можно отметить, что увеличение стоимости основных средств за рассматриваемый период произошло главным образом за счет роста стоимости транспортных средств, что является положительной тенденцией, так как эта группа входит в состав активной части основных средств и непосредственно влияет на выполнение объёма работы организации.

При сопоставлении темпов роста объема работы (7,6%) и темпов роста стоимости основных средств (24%), видно, что стоимость основных средств растет быстрее, что может негативно повлиять на показатели работы предприятия.

Рисунок 2.1 - Динамика стоимости основных средств Гомельского пассажирского участка за 2009-2010гг.

Структуру основных средств Гомельского пассажирского участка в 2009 и 2010гг. можно сравнить на рисунках 2.2 и 2.3 соответственно.

Такая структура основных средств организации обусловлена спецификой ее деятельности, которая предполагает использование пассажирских вагонов в качестве основного фактора производства. Увеличение удельного веса произошло только по транспортным средствам (на 0,8%). В связи с этим удельный вес остальных групп основных средств снизился. Это связано с большим поступлением транспортных средств по сравнению с остальными группами основных средств за рассматриваемый период.

Рисунок 2.2 - Структура основных средств Гомельского пассажирского участка в 2009г.

Рисунок 2.3 - Структура основных средств Гомельского пассажирского участка в 2010г.

В структуре основных средств предприятия преобладает активная часть (в 2009г. - 97,6% и в 2010г. - 98%). Это связано, прежде всего, с тем, что основная деятельность предприятия осуществляется с помощью транспортных средств (пассажирских вагонов), которые входят в состав активной части, и удельный вес которых в стоимости основных средств предприятия является наибольшим.

Изменение соотношения активной и пассивной частей основных средств представлено на рисунке 2.4.

По данным рисунка 2.4 и таблицы 2.1 видно, что удельный вес активной части основных фондов увеличился на 0,4%. На соответствующую величину снизился удельный вес пассивной части основных производственных фондов.

Рисунок 2.4 - Соотношение активной и пассивной частей основных средств

Темп роста активной части основных средств - 24,5%, а пассивной - 0,6%. При их сопоставлении с темпом роста объема работ (7,6%), можно сделать вывод, что его увеличение произошло главным образом за счет роста активной части основных средств предприятия.

Таким образом, можно сделать вывод, что увеличение доли транспортных средств является положительной тенденцией, так как они входят в состав активной части основных средств предприятия, и, следовательно, являются одним из факторов увеличения объема перевозок.

2.2 Анализ движения и технического состояния основных средств

Анализ движения и технического состояния основных средств следует начинать с оценки движения основных средств организации в целом и по их активной и пассивной части в 2009г. Для этого построим таблицу 2.2 (приложение Е).

Превышение поступления основных средств над их выбытием можно проследить на рисунке 2.5.

Как видно из таблицы 2.2, за отчетный период наличие основных средств увеличилось на 14093 млн. руб. Основной причиной увеличения стоимости основных средств явилось их поступление, которое составляет 16179 млн. р. В общем поступлении на долю транспортных средств приходится 95,5%, а на долю активной части основных средств - 98,9%.

Таблица 2.2 - Баланс движения основных средств в 2009 году в миллионах рублей

По всем основным средствам наблюдается превышение поступления над выбытием. Это связано с тем, что по большей части основных средств выбытия не было. Также можно отметить, что, несмотря на поступление основных средств, введено в действие было лишь на сумму 205 млн. руб. (1,3%):

машин и оборудования - 201 млн. руб. (37,5%);

инструментов, инвентаря и принадлежностей - 4 млн. руб. (28,6%).

Причиной этого является дооценка, которая была произведена по всем группам основных средств. Большая часть выбывших основных средств (42,9%) (транспортные средства - 39,8%, машины и оборудование - 94,5%, инструмент, инвентарь и принадлежности - 100%) была ликвидирована. Ликвидация основных средств происходит из-за того, что средний износ основных средств составляет 80%, и по некоторым из них производить ремонт экономически нецелесообразно. Уценка была произведена лишь по такие группам основных средств, как машины и оборудование и транспортные средства (приложение Ж).

Рисунок 2.5 - Соотношение поступления и выбытия основных средств за 2009 год

Далее рассмотрим движение основных средств организации в целом и по их активной и пассивной части в 2010 году. Для этого построим таблицу 2.3 (приложение Д).

Таблица 2.3 - Баланс движения основных средств в 2010 году

В миллионах рублей

Превышение поступления основных средств над их выбытием можно увидеть на рисунке 2.6.

Как видно из таблицы 2.3, за отчетный период стоимость основных средств увеличилось на 40714 млн. руб. Основной причиной увеличения стоимости основных средств явилось их поступление, которое составляет 45116 млн. руб. В общем поступлении на долю транспортных средств приходится 97%, на долю активной части основных средств - 98,4%.

Поступление основных средств произошло главным образом за счет использования инвестиций в основной капитал, а именно - амортизационного фонда воспроизводства основных средств организации, также были введены в действие объекты строительства.

По всем основным средствам наблюдается превышение поступления над выбытием. Также можно отметить, что введено в действие было 23,2% поступивших основных средств (транспортных средств - 22,9%, машин и оборудования - 72,3%, инструментов, инвентаря и принадлежностей - 26,7%). Причиной этого является то, что большая часть поступления основных средств является результатом их дооценки.

Рисунок 2.6 - Соотношение поступления и выбытия основных средств за 2010 год

Ликвидировано было 27,9% выбывших основных средств, из них: транспортные средства - 26,5%, машины и оборудование - 54,8%, инструмент инвентарь и принадлежности - 100%. Уценки по основным средствам за рассматриваемый период не было.

По данным таблиц 2.2 и 2.3 можно сделать вывод, что в 2010 году темп роста основных средств превышает аналогичный показатель в 2009 году. Данная тенденция наблюдается по всем группам основных средств, кроме инструмента, инвентаря и принадлежностей. В 2010 году превышение поступления основных средств над их выбытием больше аналогичного показателя за 2009 год на 26621 млн. руб. Такая же тенденция наблюдается по большинству групп основных средств предприятия.

На основании таблицы 2.2 и таблицы 2.3 можно рассчитать систему коэффициентов, которая позволит более полно оценить движение основных средств организации во времени (таблица 2.4).

Из таблицы 2.4 видно, что коэффициенты поступления за два года выше коэффициентов ввода в эксплуатацию за рассматриваемый период. Это свидетельствует о том, что не все приобретенные основные средства используются в работе предприятия. Это связано с проведением дооценки основных средств, а также с проведением модернизации поступивших основных средств.

Таблица 2.4 - Динамика коэффициентов, характеризующих движение основных средств

Коэффициенты выбытия выше коэффициентов ликвидации за анализируемый период. Это говорит о том, что не все выбывшие основные средства были ликвидированы. Их выбытие может быть связано с безвозмездной передачей другим организациям железной дороги (приложение И, К). Также можно сделать следующие выводы:

ü коэффициент поступления в целом по основным средствам организации вырос на 0,099. Данный коэффициент увеличился по всем группам основных средств, кроме машин и оборудования (снизился на 0,01);

ü коэффициент ввода в эксплуатацию в целом по основным средствам организации вырос на 0,0381. Это произошло из-за ввода в эксплуатацию активной части основных средств, коэффициент ввода в эксплуатацию по которой увеличился на 0,039.

ü коэффициент выбытия основных средств вырос на 0,0097. На это повлияло выбытие активной части основных средств, коэффициент выбытия по которой увеличился на 0,0098.

ü коэффициент ликвидации в целом по основным средствам организации вырос на 0,001. На это повлияло выбытие активной части основных средств, коэффициент ликвидации по которой увеличился на 0,0012. Снижение данного коэффициента произошло только по группе основных средств машины и оборудование на 0,038.

ü коэффициент прироста в целом по основным средствам организации вырос на 0,1135. Снижение произошло только по группе основных средств инструмент, инвентарь и принадлежности на 0,383.

Увеличение рассчитанных коэффициентов связано прежде всего с тем, что увеличилась стоимость поступления, в том числе ввода в действие, и выбытия, в том числе ликвидации, основных средств в 2009 году по сравнению с аналогичными показателями за 2010 год.

Исходные данные для анализа технического состояния основных средств предприятия за 2009-2010гг. представлены в таблице 2.5 (приложение Г,Д).

Таблица 2.5 - Исходные данные для анализа показателей технического состояния основных средств в миллионах рублей

Исходя из данных таблицы 2.5, можно рассчитать коэффициенты технического состояния основных средств организации (таблица 2.6).

Таблица 2.6 - Динамика показателей технического состояния основных средств

В целом по основным средствам степень износа основных средств составляет 67,2% в 2009г. и 64,5% в 2010г. (показатель уменьшился на 2,7%). Это достаточно высокий показатель износа, что говорит о необходимости обновления, модернизации и реконструкции основных средств.

Самый высокий коэффициент износа по передаточным устройствам, поэтому обновление этой группы основных средств следует проводить в первую очередь.

Самый высокий коэффициент годности по машинам и оборудованию - это является положительной тенденцией, так как эта группа входит в состав активной части основных средств предприятия. Положительным является еще и то, что увеличился коэффициент годности в целом по основным средствам предприятия, в частности по транспортным средствам, так как они являются главной составляющей активной части основных средств.

На следующем этапе анализа можно оценить возрастной состав транспортных средств за 2009-2010гг. (таблица 2.2) (приложение Г, Д).

Таблица 2.7 - Возрастной состав транспортных средств

Из приведенных данных видно, что наибольший удельный вес в составе транспортных средств составляют вагоны пассажирские, находящиеся в эксплуатации от 15 до 20 лет, от 20 до 28 лет и свыше 28 лет. Так как заводом изготовителем установлен срок службы вагона - 28 лет, то, можно сказать, что в структуре транспортных средств преобладают устаревшие пассажирские вагоны. Возрастной состав подвижного состава автомобильного транспорта составляет в среднем от одного до трех лет. Производственный транспорт преобладает в возрасте до пяти лет.

На основании данных таблицы 2.7 можно рассчитать средний возраст транспортных средтств по каждой их группе (таблица 2.8).

Таблица 2.8 - Средний возраст транспортных средств

По данным таблицы 2.8 видно, что средний возраст транспортных средств увеличился на 0,012 лет. На это повлияло, прежде всего, увеличение среднего возраста производственного транспорта (1,43 года). Однако это не может оказать значительно влияния на показатели работы организации, так как производственный транспорт составляет в среднем 3% всех транспортных средств. Средний возраст пассажирских вагонов и подвижного состава автомобильного транспорта снизился на 0,063 и 0,875 соответственно. Это является положительной тенденцией и свидетельствует о том, что на предприятии происходит обновление транспортных средств.

Таким образом, можно сделать вывод, что на предприятии происходит обновление основных средств, главным образом, за счет собственных средств. Однако этот процесс следует проводить более интенсивно, так как степень износа основных средств остается высокой, и велика доля средств с истекающим сроком эксплуатации.

2.3 Анализ эффективности использования основных средств

На последнем этапе анализа дадим обобщающую оценку основных средств пассажирского участка. Исходные данные для анализа приведены в таблице 2.9 (приложение Б, В).

Таблица 2.9 - Исходные данные для анализа показателей эффективности использования основных средств организации

Исходя из данных таблицы 2.9 можно рассчитать показатели эффективности использования основных средств организации (таблица 2.10).

Таблица 2.10 - Динамика показателей эффективности использования основных средств организации

На основании данных таблицы 2.10 можно установить, что за анализируемый период на пассажирском участке снизился условно-натуральный показатель фондоотдачи как по всем основным производственным фондам (на 1,93 пас-км/руб.), так и по их активной части (на 2,02 пас-км/руб.).

Однако, рассматривая стоимостные показатели фондоотдачи, можно сказать, что этот показатель вырос как по активной части, так и по всем основным производственным фондам на 0,05 руб./руб. Соответственно, фондоёмкость всех производственных фондов и их активной части снизилась на 0,11 руб./пас-км. Это в первую очередь связано с тем, что за анализируемый период большими темпами выросли доходы от перевозок (темп роста 133,99%), чем объем перевозок (темп роста 107,59%).

Рассматривая показатели фондовооруженности, видим, что этот показатель, рассчитанный по стоимости основных производственных фондов, вырос значительно (на 13,39 млн. руб./чел.), так же, как и по их активной части (13,38 млн. руб./чел.). Рентабельность основных производственных фондов и их активной части снизилась на 0,025%.

В целом по пассажирскому участку наблюдается перерасход основных производственных фондов (на 11398,28 млн. р.), в том числе и их активной части (на 11501,38млн. р.).

Это вызвано, в первую очередь, тем, что темп роста активной части основных производственных фондов за анализируемый период (24,4%), а также всех основных производственных фондов (23,9%) был значительнее, чем темп роста объема перевозок (7,59%).

Таким образом, на основании рассмотренных показателей эффективности можно сказать, что организация неэффективно использует как активную часть, так и все основные производственные фонды в целом.

Определим влияние основных факторов на величину фондоотдачи основных производственных фондов (таблица 2.11).

Таблица 2.11 - Оценка влияния факторов на показатель фондоотдачи

По данным таблицы 2.11 можно сделать вывод, что условно-натуральный показатель фондоотдачи снизился на 1,93 пас-км / руб. На это повлияло два фактора: рост удельного веса активной части основных средств на 0,004% увеличило фондоотдачу на 0,05 пас-км / руб., снижение условно-натурального показателя фондоотдачи активной части основных средств на2,02 пас-км / руб. снизило фондоотдачу на 1,98 пас-км / руб. Стоимостной показатель фондоотдачи увеличился на 0,0517 руб. / руб. На это повлияло два фактора: увеличение удельного веса активной части основных средств увеличило фондоотдачу на 0,00265 руб. / руб., увеличение стоимостного показателя фондоотдачи активной части основных средств на 0,05 руб. / руб. увеличило фондоотдачу на 0,04905 руб. / руб.

Далее можно оценить влияние показателей эффективности использования основных средств на конечные результаты работы организации (таблица 2.12).

Таблица 2.12 - Оценка влияния показателей эффективности использования основных средств на конечные показатели работы организации

По данным таблицы 2.12 видно, что увеличение фондовооруженности на 13,39 млн.руб./чел. повлекло за собой увеличение производительности труда одного среднесписочного работника на 4,9 млн. руб. Увеличение фондоотдачи на 0,05 руб./руб. привело к росту производительности труда на 18,5 млн. руб.

Увеличение среднегодовой стоимости основных средств на 16701 млн. руб. повлекло за собой увеличение объема работы на 244421,2 пас-км. Снижение фондоотдачи в натуральном измерении на 1,93 пас-км/руб. привело к снижению объема перевозок на 166783,2 пас-км.

Увеличение среднегодовой стоимости основных средств на 16701 млн. руб. повлекло за собой увеличение дохода на 11034,24 млн. руб. Увеличение фондоотдачи в стоимостном измерении привело к увеличению доходов на 4049,76 млн. руб.

Таким образом, можно сделать вывод, что изменение показателей эффективности использования основных средств оказывают непосредственное влияние на конечные показатели деятельности предприятия. Поэтому предприятие должно стремиться к более рациональному использованию основных средств.

В структуре основных средств предприятия наибольший удельный вес занимают транспортные средства, а именно - пассажирские вагоны. Поэтому целесообразно будет оценить качество использования данного вида основных средств посредством показателя «населенность пассажирских вагонов» (таблица 2.13) (приложение В).

Таблица 2.13 - Динамика населенности пассажирских вагонов за 12 месяцев 2009-2010 года

Динамика населенности пассажирских поездов представлена на рисунке 2.6.

По данным таблицы 2.13 и рисунка 2.6 видно, что населенность пассажирских вагонов в 2010 году увеличилась по сравнению с данным показателем в 2009 году. Это связано с увеличением отправленных пассажиров почти по всем направлениям и со снижением количества отправленных вагонов, что, в свою очередь, является следствием более экономного использования пассажирских вагонов участка.

Рисунок 2.7 - Динамика населенности пассажирских вагонов за 12 месяцев 2009-2010 гг.

Наибольшая населенность наблюдается в июле (63,7% в 2009г. и 65,3% в 2010г.) и августе (64,9% в 2009г. и 66% в 2010г.), что связано с сезонным перемещением пассажиров. Такая населенность считается высокой и поэтому размеры движения пассажирских поездов следует увеличивать. В остальные месяцы населенность не превышает 60%. Это значит, что поезда курсируют с большим числом свободных мест.

Повышение средней населенности является важным фактором снижения себестоимости пассажирских перевозок, что ведет к увеличению прибыли и рентабельности.

3. Оценка выявленных резервов и основные направления улучшения использования основных средств

Как видно из проведенного анализа, увеличение объема перевозок связано с увеличением используемых основных средств. Резервы для увеличение объема перевозок заключаются в более рациональном и экономичном использовании пассажирских вагонов. Для более эффективного использования основных средств предприятие может принять следующие мероприятия:

ü ввод в действие поступивших, но не введенных в действие основных средств;

ü замена и модернизация устаревших основных средств;

ü освобождения предприятия от излишних основных средств или сдачи их в аренду;

ü своевременного и качественного проведения планово-предупредительных и капитальных ремонтов;

ü внедрение мероприятий НТП;

ü своевременного обновления, особенно активной части, основных средств с целью недопущения чрезмерного морального и физического износа;

ü повышение квалификации рабочего персонала, которое обеспечивает более эффективное и бережное обращение с основными средствами;

ü экономическое стимулирование основных и вспомогательных рабочих. Формирование фондов стимулирования и поощрения рабочих, достигнувших высоких показателей работы;

ü проведение социальных работ, предусматривающих повышение квалификации рабочих, улучшение условий труда и отдыха, оздоровительные мероприятия и другие мероприятия, положительно влияющие на физическое и духовное состояния рабочего.

В качестве мер по улучшению использования основных средств предлагается выбор между модернизацией и обновлением основных средств.

Инвестирование можно провести с привлечением собственных средств предприятия. На балансе предприятия по состоянию на 1 января 2011г. числится 244 пассажирских вагонов. Заводом-изготовителем установлен срок службы вагона - 28 лет. Среди пассажирских вагонов участка 74 (30%) находятся в эксплуатации свыше 28 лет.

Следовательно, их нужно заменить или модернизировать. За 2009г. было отремонтировано 130 вагонов на сумму 8729 млн. руб. Следовательно, ремонт одного вагона составляет в среднем 67,15 млн. руб. (73,8 млн. руб. с учетом уровня инфляции). Увеличение первоначальной стоимости за счет ввода, реконструкции и модернизации составило в 2010г. 22120 млн. руб.

В целях обновления подвижного состава Белорусской железной дорогой в 2010г. были приобретены пассажирские вагоны в количестве 41 единиц на сумму 100,1 млрд. руб. Следовательно, стоимость одного вагона составляет 2441,5 млн. руб. В 2010г. для обновления основных средств были выделены собственные средства организации в размере 10 млн. руб.

Если срок полезного использования объекта не пересматривается, то после завершения реконструкции имеет место только увеличение первоначальной стоимости реконструированного объекта. В этом случае после завершения реконструкции организации необходимо пересчитать годовую сумму амортизации исходя из новой стоимости объекта и прежней нормы амортизации.

Организация использует линейный способ начисления амортизации. Годовая норма составляет 3,57%. Если бы в организации не проводилась реконструкция основных средств, то сумма амортизации составили бы в 2010г. 9028,7 млн. руб. С учетом увеличения стоимости отремонтированных вагонов сумма амортизации составила 9818,4 млн. руб.

Следовательно, один ремонт увеличивает сумму амортизации на 1,19 млн. руб., а один приобретенный вагон на 87,16 млн. руб.

Следовательно, приобретение вагонов в большей степени увеличивает расходы организации, чем их ремонт и модернизация.

Однако следует учитывать качественные показатели, характеризующие использование пассажирских вагонов: скорость движения пассажирских поездов, время оборота состава, населенность пассажирских вагонов, среднесуточный пробег состава, среднесуточная производительность пассажирского вагона.

При старении пассажирских вагонов данные показатели снижаются, однако при проведении качественного и своевременного ремонта, а иногда и предупредительного, данные характеристики можно поддерживать на достаточном для выполнения плана объема перевозок уровне.

Эти особенности следует учитывать при обосновании экономически целесообразного срока службы вагонов. Фактический срок службы пассажирского вагона до 01.011986г. составлял 41 год.

Практика работы железных дорог Советского Союза подтвердила рациональность этого срока службы, исходя из обеспечения необходимой прочности вагона.

Таким образом, можно сделать вывод, что собственных средств предприятия не достаточно для обновления парка пассажирских вагонов. Экономически целесообразней проводить их своевременный и качественный ремонт, модернизацию и переоборудование.

Однако решение о замене или модернизации парка пассажирских вагонов должно быть обоснованно с различных позиций.

Как видно из отчетности предприятия населенность вагонов в пригородном сообщении достаточно низкая. Следствием этого является снижение рентабельности перевозок.

В качестве решения этой проблемы можно предложить внедрение одновагонных дизель-поездов ДП-1.

Первый отечественный дизель-поезд ДП1 был передан в эксплуатацию Белорусской железной дороге 12 апреля 2012 года после приемочных испытаний. Длина поезда составляет 27,5 м, количество мест, предусмотренных для сидения - 91. Эксплуатационная скорость движения - 120 км/ч. Дальность хода на одной заправке топлива - 1000 км.

Следует отметить, что это достаточно высокие показатели. Причем показатель расхода горючего втрое ниже, чем в стандартных дизельных поездах, эксплуатируемых на Белорусской железной дороге. Салоны одновагонных дизель-поездов ДП-1 оснащены кондиционерами. И хотя стоимость ДП-1 исчисляется миллионами долларов, эти затраты окупятся в минимальный срок.

В ходе анализа были выявлены резервы увеличения объема выполненных работ за счет более экономного использования основных средств. Резерв роста фондоотдачи можно рассчитать по формуле:

Р↑ФО = , (23)

где ВП_ф - объем работы фактический, пас-км;

Р↑ВП - резерв роста выпуска продукции, пас-км;

ОПФ_ф - фактическое наличие основных средств, млн. руб.;

ОПФ_доп - резерв сокращения остатков основных средств за счет реализации и сдачи в аренду вследствие ненадобности и непригодности, млн. руб.

Подставив необходимые показатели, получим:

Р↑ФО =  пас-км/руб.

Значение данного показателя говорит о том, что на предприятии есть резерв увеличения объема перевозок, который связан с ростом рентабельности основных средств.

Увеличения объема перевозок за счет более экономичного использования основных средств предприятия ведет к увеличению доходов при неизменном уровне расходов, что будет способствовать росту прибыли и рентабельности:

Р↑П = , (24)

где П_ф - прибыль фактическая, млн. руб.;

Р↑П - резерв роста прибыли, млн. руб.

Р↑П =  млн. руб.

Значение данного показателя говорит о том, что на предприятии есть резерв увеличения прибыли за счет более экономного использования основных средств.

Таким образом, можно сказать, что предложенное мероприятие по увеличению рентабельности основных средств считается экономически эффективным и его можно внедрить на предприятии.

Важный путь повышения эффективности использования основных средств - уменьшение их излишнего количества и быстрое вовлечение в производство неустановленных основных средств. Внедрение этого мероприятия поможет частично улучшить финансовое состояния предприятия и повысить фондоотдачи путем реализации излишних, неиспользуемых средств. Средства, которые выявятся при реализации оборудования можно направить на целесообразное приобретение нового и нужного в производстве оборудования.

заключение

Одним из важнейших факторов любого производства являются основные средства. Эффективное использование основных средств способствует улучшению всех технико-экономических показателей, в том числе увеличению оказанных услуг, снижению их себестоимости, увеличению прибыли. Размер и динамика основных средств - объекты финансового, управленческого и инвестиционного анализа.

В ходе написания курсовой работы были раскрыты поставленные задачи. Для того, чтобы более рационально использовать основные средства в будущем, на предприятии проводится анализ использования основных средств за ряд лет, по результатам которого строятся прогнозы на перспективу для принятия любого управленческого решения.

В результате изучения темы курсовой работы было определено, что основные средства - это совокупность материально-вещественных ценностей, которые действуют в натуральной форме в течение длительного времени как в сфере материального производства, так и в непроизводственной сфере, и стоимость которых постепенно уменьшается в связи с физическим и моральным износом.

Основные средства классифицируются по различным критериям: функциональному назначению, использованию в производственной деятельности, степени воздействия на предмет труда, отраслевому признаку, принадлежности, натурально-вещественному составу.

В ходе производственного процесса основные средства постепенно теряют часть своих полезных свойств, иначе говоря происходит их износ. Для компенсации износа основных средств в организация аккумулируются суммы амортизации.

Амортизация - денежное выражение износа основных средств.

Для анализа состояния и эффективности использования основных средств применяются различные методики.

Рассмотренная в данной курсовой работе методика включает следующие этапы: оценка динамики, состава и структуры основных средств; анализ движения и технического состояния основных средств; оценка эффективности использования основных средств; обобщение и оценка резервов повышения эффективности использования основных средств.

Исследовав основные объемные и качественные показатели работы Гомельского пассажирского участка за два года, можно сделать вывод о том, что в целом по предприятию прослеживается отрицательная динамика. Объем работы в 2010 году по сравнению с 2009 годом увеличился. Также произошел рост доходов и расходов организации. Однако расходы выросли в большей степени, чем доходы, что стало причиной снижения прибыли и рентабельности.

Анализ движения и технического состояния основных средств показал, что за анализируемый период увеличилось поступления основных средств, в том числе ввода в действие, и выбытия, в том числе ликвидации. В целом по основным средствам предприятия наблюдается достаточно высокая степень износа, однако за рассмотренный период он снизился.

Анализ эффективности использования основных средств показал, что показатель фондоотдачи вырос, что является положительной тенденцией. Соответственно снизился показатель фондоемкости, что связано с превышением темпа роста доходов темпа роста объема перевозок. Положительным является также рост фондовооруженности за анализируемый период. Однако снизился показатель рентабельности, что было вызвано уменьшением прибыли.

В целом по предприятию наблюдается перерасход основных средств, что связано с превышением темпа роста основных средств темпа роста объема перевозок.

Для более эффективного использования основных средств были предложены следующие мероприятия: ввод в действие поступивших, но не введенных основных средств; замена и модернизация устаревших основных средств; своевременное и качественное проведение ремонтов; внедрение мероприятий НТП; повышение квалификации рабочего персонала; экономическое стимулирование рабочих и другие.

В качестве мер по улучшению использования основных средств был предложен выбор между модернизацией и обновлением парка пассажирских вагонов. С точки зрения понесенных расходов целесообразней проводить ремонт, модернизацию и переоборудование вагонов.

Однако следует учитывать качественные показатели использования пассажирских вагонов, которые по истечению срока службы утрачиваются, и показатели уровня безопасности и комфорта.

С учетом этого, а также степени населенности вагонов пригородных маршрутах, было предложено приобретение одновагонного дизель-поезда ДП-1.

В ходе анализа были выявлены резервы увеличения объема выполненных работ за счет более экономного использования основных средств. По результатам расчетов был сделан вывод, что увеличение фондоотдачи будет способствовать увеличению объема перевозок, доходов при неизменном уровне расходов, росту прибыли и рентабельности.

Одним из способов повышения эффективности использования основных средств является уменьшение их излишнего количества и быстрое вовлечение в производство неустановленных основных средств. Средства, которые выявятся при реализации оборудования можно направить на целесообразное приобретение нового и нужного в производстве оборудования.

Проведение мероприятий по реализации выявленных резервов будет способствовать улучшению качественных показателей использования основных средств организации и росту конечных показателей ее деятельности.

Список использованных источников

1.   Постановление Министерства экономики Республики Беларусь от 21.11.2001 N 186 "Об утверждении Временного республиканского классификатора основных средств и нормативных сроков их службы".

2.  Анализ хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте: учеб. пособие / В.Г. Гизатуллина [и др.]. - Гомель: БелГУТ, 2008. - 368 с.

. Анализ хозяйственной деятельности: учеб. пособие / Л.Л. Ермолович [и др.]. - Мн. : Интерспрессервис; Экоперспектива, 2001. - 576 с.

. Анализ хозяйственной деятельности в промышленности: учеб. / В.И. Стражев [ и др.]. - Мн. : Выш.шк., 2005. - 363с.

. Асимова Л.Г. Оценка эффективности использования основных средств / Л.Г. Асимова // Планово-экономический отдел. - 2010. - №3. - С.15-18.

. Басовский Л.Е. Комплексный анализ хозяйственной деятельности: учеб. пособие/ Л.Е. Басовский, Е.Н. Басовская. -М. : ИНФРА-М. -2009. - 366с.

. Бугаева Е.В. Влияние морального старения и экономической оценки пассажирских вагонов на стратегию воспроизводства и обновления / Е.В. Бугаева // ИКСЗТ - 2009. - №3. - С. 85-88;

. Быченко О.Г. Экономика железнодорожного транспорта: учеб. пособие / О.Г. Быченко, А.Ф. Сыцко. - Гомель: БелГУТ, 2006. - 243 с.

. Васильев Ю.В. Комплексный анализ хозяйственной деятельности: учебное пособие/ Ю.В. Васильев [и др.]. - М. : Кнорус, 2009. - 688с.

. Вахрушина М.А. Управленческий анализ: учеб. пособие. / М.А. Вахрушина. - М. : Омега-Л, 2010. - 399с.

. Воинова В.П. Фондоотдача / В.П. Воинова // Планово-экономический отдел. - 2010. -№4. - С.12-18.

. Горфинкель В.Я. Экономика предприятия: учеб. / В.Я. Горфинкель [и др.]. - М. : ЮНИТИ, 2000. - 367с.

. Романова И.Г. Анализ использования основных средств / И.Г. Романова // Планово-экономический отдел. - 2009. - №5. - С.15-18.

. Статистика железнодорожного транспорта: учебник для вузов / А.А. Поликарпов [и др.]. - М. :Маршрут, 2004. - 512 с.

. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности промышленного предприятия / Г.В. Савицкая. - Мн. : Институт современных знаний, 1996. - 288 с.

. Смирницкий Е.К. Экономические показатели промышленности / Е.К. Смирницкий. - М. : Экономика, 2000. - 167с.

. Риполь-Сарагоси Ф.Б. Основы финансового и управленческого анализа / Ф.Б. Риполь-Сарагоси. - М. : «Изд-во ПРИОР», 2000. - 224с.

. Русак Н.А. Основы финансового анализа / Н.А. Русак, В.А. Русак.- Мн. : Меркаван, 2001. - 196с.

. Чернов В.А. Управленческий учет и анализ коммерческой деятельности / В.А. Чернов. - М. : Финансы и статистика, 2001. - 320с.

Интернет-источники:

.     «БЖД продолжает электрификацию участков пути в Гомельской области» // [http://naviny.by/rubrics/economic/2012/01/03/ic_news] / «Белорусское приватное агентство новостей». - Мн., 2012.

21.  «Белорусская железная дорога: двигаться в ногу со временем» // [http://www.eav.ru/publ1.php] / «Евразия вести». - М., 2009.

. Белявская О. «Реорганизация БЖД начнется в ближайшие месяцы» // [http://news.tut.by/economics/129100] / «БЕЛТА». - Мн., 2009.

. «Бизнес термины» // [http://www.inside business.ru] / Последние бизнес новости». - М., 2010.

. Бондич О. «Стабильность. Надежность. Доверие. Развитие.» // [http://www.rw.by] / «Транспортный вестник». - Мн., 2012.

. Всемирный банк Белорусской железной дороге ставит оценку отлично // [http://belinter.lt/ru/novosti/] / «Белинтертранс - транспортно-логистический центр». - Мн., 2009.

. «Инвестиционная политика Белорусской железной дороги» // [http://www.rw.by] / «Белорусская железная дорога». - Мн., 2011.

. «Индексы цен по отдельным секторам экономики» // [http://belstat.gov.by/homep/ru/indicators/prices.php] / «Национальный статистический комитет Республики Беларусь». - Мн., 2012

. «Населенность пассажирского поезда» // [http://lokomo.ru] / «Железные дороги». - М., 2012.

. «Начальник БЖД: вопрос об акционировании может решить только государство» // [http://naviny.by/rubrics/economic/2008/02/27/ic_news] / «Белорусское приватное агентство новостей». - Мн., 2008.

. «Основные показатели пассажирских перевозок» // [http://www.otjd.ru/razdel_01.6_pokazateli] / «Организация железнодорожных пассажирских перевозок». - М., 2012.