Проработка перехода по маршруту Констанца (Румыния) – Бари (Италия)

Проработка перехода по маршруту Констанца (Румыния) – Бари (Италия)

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ПРОРАБОТКА МАРШРУТА ПЕРЕХОДА

1.1 Подбор карт, руководств и пособий для плавания

1.2 Корректура карт и пособий

.3 Изучение района плавания

.4 Составление графического плана рейса

.5 Расчет протяженности и продолжительности рейса

.6 Подъем карт

2. СОСТАВЛЕНИЕ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ПРОКЛАДКИ

3. СОСТАВЛЕНИЕ СПРАВОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ НА РЕЙС

3.1 Справочные материалы

3.2 Сведения о средствах навигационного оборудования

3.3 Сведения о портах, местах укрытия и якорных стоянках

.4 Сведения о приливо-отливных явлениях

3.5 Расчет элементов освещенности горизонта

3.6 Расчет дискретности обсервации

3.7 Справка по порту назначения

4. РЕКОМЕНДАЦИИ К ВЫПОЛНЕНИЮ ПЕРЕХОДА

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ

Целью курсового проекта является получение студентами практических навыков штурманской работы при подготовке к рейсу. Штурманская подготовка к рейсу выполняется заблаговременно по получении рейсового задания и включает в себя:

подбор карт, атласов, руководств и пособий для плавания и их корректуру;

получение данных о путевой, навигационной, ледовой, гидрометеорологической и минной обстановке;

изучение района плавания;

составление графического плана рейса;

расчет протяженности и продолжительности рейса;

подъем карт;

выполнение предварительной прокладки;

составление справочных материалов на рейс;

составление плана перехода;

подготовку технических средств навигации.

В реальных условиях на судах проработку перехода выполняет навигационный помощник под руководством капитана. Выбранный путь с учетом проделанной работы навигационного помощника прорабатывается под руководством капитана со всем штурманским составом.

Для выполнения курсового проекта необходимо дополнительно изучить местные правила плавания, места возможных убежищ, наличие постоянных и приливо-отливных течений в районе плавания.

Опыт, полученный при разработке данного курсового проекта, необходим для дальнейшей работы в должности помощника капитана.

1. ПРОРАБОТКА МАРШРУТА ПЕРЕХОДА

1.1 Подбор карт, руководств и пособий для плавания

Карты, руководства и пособия для плавания на предстоящий рейс подбираются по откорректированному «Каталогу карт и книг» в соответствии с задачей и с учетом возможных заходов в порты-убежища и промежуточные порты. При подборе карт учитываются требования, что навигационная прокладка ведется на картах самого крупного масштаба, в частности: для захода в порты, бухты, на рейды и якорные места подбираются планы; для плавания в непосредственной близости от берегов, в шхерах и узкостях подбираются частные карты; для плавания на значительном удалении от берега подбираются путевые карты; для общего изучения района плавания и составления графического плана рейса подбираются генеральные карты.

Все подобранные на переход карты, руководства и пособия для плавания сводим в таблицу 1.

Таблица 1

Список карт и пособий на переход

1.2 Корректура карт и пособий

Корректура выполняется с целью приведения НМК к существующим условиям плавания. Корректура выполняется по ИМ ГУНиО МО и ИМ ГС флотов в соответствии с правилами корректуры морских карт и руководств для плавания. Перечень выполненной корректуры сводится в таблице 2.

Таблица 2

Перечень выполненной корректуры

1.3 Изучение района плавания

Чёрное море.

Черное море представляет собой вытянутый с запада на восток глу­бокий водоем. Наибольшая длина моря по параллели 42˚29' с. ш. между вершиной Бургасского залива и точкой, расположенной несколько севернее устья реки Ингури на восточном берегу, 620 миль. Наибольшая ширина моря по меридиану З1˚12' в. до. 332 мили, а наименьшая ширина его по меридиану южной оконечности Крымского полуострова (мыса Сарыч) 144 мили. Площадь Черного моря 410000 км². Общая длина береговой черты 2200 миль.

Чёрное море представляет собой глубоководный бассейн с крутыми склонами. Изобата 100 м проходит почти везде параллельно берегу в расстоянии от 1,5 до 6 миль от нeгo. Только в западной и северо-западной частях моря и у входа в Керченский пролив эта изобата отходит от берега на 20-30 миль, а местами и на 80 миль. Наиболее мелководна северо-западная часть моря. Изобата 100 м идет здесь почти по прямой линии от мыса Емине по направлению к порту Евпатория, отделяя большой мелководный район с глубинами, постепенно убывающими к северу. Изобаты 200, 500 и 1000 м идут параллельно изобате 100 м; вследствие крутых понижений дна они про­ходят на очень близком расстоянии от нее. Уклон дна на этих глубинах местами достигает 14°. Переход от глубин 1000 м к глубинам 1500 м и особенно от глубин 1500 м к глубинам 2000 и 2200 м более постепенный. Центральная часть моря имеет ровные глубины порядка 2000- 2200 м. Наибольшая глубина в Черном море 2258 м.

Средства навигационного оборудования, установленные на берегах Черного моря, вполне обеспечивают безопасное плавание у берегов и подход к портам и якорным местам. На большинстве мысов, далеко выдающихся в море, установлены светящие знаки и маяки с дальностью видимости от 10 до 25 миль.

Подробные сведения на район Черного моря о визуальных и радио­технических средствах навигационного оборудования следует искать в описаниях: «Огни и знаки Черного и Азовского морей», «Радиотехнические средства навигационного оборудования Азовского, Черного и Средиземного морей», издания Гидрографического управления Министерства обороны.

Почти все заливы и бухты Черного моря, вследствие небольшой извилистости береговой черты открыты ветрам с моря. Но все же в некоторых из них можно найти хорошее место для якорной стоянки.

На Чёрном море можно выделить следующие типы погоды: 1)Антициклональный тип погоды характеризуется слабыми ветрами бризового характера силой не более 4 баллов, ясным небом или развитой кучевой облачностью.

)Слабый циклонический тип погоды характеризуется слабыми и умеренными ветрами неустойчивых направлений, умеренной облачностью среднего и нижнего ярусов, дающей иногда слабые осадки.

)Циклонический тип погоды характеризуется ветрами силой 4 - 7 баллов S, W и NW направлений. Летом наблюдается облачность среднего и нижнего ярусов.

Перечисленные типы погоды наиболее характерны для переходных сезонов года. Летом и осенью ветра по направлению неустойчивы и скорость их колеблется от 2 до 5 м/с. Шторма отмечаются редко.

На побережье Чёрного моря наблюдаются бризы. Морской бриз начинается обычно утром, и спустя несколько часов после захода солнца сменяется береговым бризом. При морском бризе влажность воздуха повышается, а температура воздуха понижается. На гористых побережьях отмечаются своеобразные местные ветры, которые представляют собой тёплые сухие ветры, дующие вниз по склонам гор. Во время его действия температура воздуха резко повышается, а относительная влажность воздуха значительно уменьшается.

Средняя годовая облачность составляет около 6 баллов.

Гидрологический режим Чёрного моря формируется под влиянием водообмена с Мраморным и Азовским морями, стока пресных вод с суши и климатических условий.

Уровень моря изменяется в основном под влиянием стока речных вод и сгонно-нагонных явлений. Однако колебания уровня невелики. Наибольшее изменение средних годовых уровней не превышает 18 см, а, как правило, бывает 5 - 6 см. Для всего моря характерны правильные колебания уровня с максимумом в тёплую половину года. Сгонно-нагонные колебания уровня наиболее выражены в сравнительно мелководных районах моря.

Режим течений Чёрного моря определяется ветровым режимом, материковым стоком, распределением плотности воды, конфигурацией берегов и рельефом дна. Основным фактором, определяющим систему течений, являются ветры. Основное течение Чёрного моря хорошо выражено в расстоянии 2 - 5 миль от берега и охватывает всё море кольцом шириной от 20 до 50 миль. Течения устойчивы, их скорости 0,5 - 1,0 узла, при сильных ветрах могут достигать 2 - 3 узла.

В тёплый период года повторяемость сильного волнения не превышает 3%. В море отмечаются волны длиной 30 - 50 метров, с периодом до 6 с. В сентябре преобладает волнение 2 - 3 балла.

Мраморное море. Проливы Босфор и Дарданеллы.

Лоцманская проводка в проливах Босфор и Дарданнелы обязательна.

Босфор. Длина пролива около 15 миль, ширина от 4 кабельтов до 4 миль, глубины в проливе 20-106 м. Пролив Босфор преимущественно чист от опасностей, берега дают хорошие радиолокационные изображения, имеется много удобных якорных мест. При плавании проливом Босфор ввиду сильных течений необходимо постоянно контролировать место судна. Сложность для плавания в проливе представляют многочисленные мелкие суда, катера, лодки и паромы. На берегу пролива находится крупный город и порт Стамбул.

Мраморное море. Центральная и восточная часть Мраморного моря - глубоководны, глубины до 1200 м. Южная часть моря более мелководна, глубины обычно менее 100 м, Опасностей в море немного. Грунт в Мраморном море в основном ил, песок, ракушка, местами бывает скальный грунт.

Берега Мраморного моря и проливы Босфор и Дарданеллы средствами навигационного оборудования обеспечены хорошо. На большинстве мысов установлены маяки и знаки.

В районе много портов, таких как Измит, Бандырма, Делискилеси, также имеемся много удобных якорных мест в бухте Эрегли, Тончу, в заливах Бандырма и Эрдек. Много якорных мест имеется в проливах Босфор и Дарданеллы.

Пролив Дарданеллы ведет из Мраморного моря в Эгейское. Длина пролива около 65 миль, ширина от 7 кабельтовых до 10 миль, глубина 29-106 м. Европейский берег пролива утесистый, а Азиатский низкий. Вид берегов однообразный. Ориентироваться при плавании проливом нетрудно. В проливе имеются два крупных порта Гелиболу и Чанакале.

Эгейское море.

Эгейское море расположено в субтропической зоне. В мае месяце наблюдается тип погоды с преобладанием северо-восточных ветров. Этот тип погоды характеризуется хорошо выраженным суточным ходом скорости ветра и ясным небом. В мае повторяемость близка к 100 %. Западные ветра в мае очень редки.

В районе Измирского залива число дней со штормом колеблется от 3 до 13 в год. В мае месяце повторяемость штормов не превышает 1%. Наблюдаются бризы.

Май - теплый месяц года, температура достигает 30-40̊. Суточные колебания на побережье Турции 12-15̊. В мае относительная влажность воздуха составляет 50-65 %. Видимость хорошая в открытой части моря. У побережья видимость несколько хуже. Туманы очень редки. Грозы в районе сравнительно редки, среднемесячное число 2-3.

Гидрологический режим Эгейского моря определяется в основном водообменном с Черным и Средиземным морями. Климатические особенности района обусловливают высокую температуру воды. Нижние слои воды более соленые. Колебания уровня незначительны и заметны лишь в вершинах бухт, заливах и проливах.

Режим течений Эгейского моря характеризуется циркуляцией вод против часовой стрелки, что обусловлено выходом вод из пролива Дарданеллы и господством ветров северных и северо-восточных направлений. Течение из пролива Дарданеллы со скоростью 1,5-2 уз. следует на юго-запад. В районе Измирского залива наблюдаются течения северных направлений. В прибрежных районах общая схема течений нарушается местными условиями. Приливо-отливные течения в отдельных местах могут достигать больших скоростей.

В Эгейском море наличие островов в значительной мере препятствует развитию сильного волнения. В мае повторяемость волнения 9 баллов при северных ветрах составляет около 2%.

В мае температура воды составляет в среднем 22, плотность воды составляет 1,022-1,026.

Средиземное море.

Средиземное море - море Атлантического океана, соединяющееся с ним на западе Гибралтарским проливом, располагается между Европой, Африкой и Азией. На северо-востоке проливом Дарданеллы оно соединяется с Мраморным морем и далее проливом Босфор - с Чёрным морем, на юго-востоке Суэцким каналом - с Красным морем. Площадь 2500 тыс. км². Средняя глубина 1541 м, максимальная - 5121 м.

Дно Средиземного моря распадается на несколько котловин с относительно крутыми материковыми склонами, глубиной 2-4 км.

Гидрологический режим Средиземного моря формируется под влиянием большого испарения. Основной водообмен происходит через Гибралтарский пролив, через пролив Дарданеллы.

Циркуляция вод в Средиземном море имеет главным образом ветровую природу; она представлена основным, почти зональным Канарским течением, переносящим воды преимущественно атлантического происхождения вдоль Африки, от Гибралтарского пролива до берегов Ливана, системой циклонических круговоротов в обособленных морях и бассейнах слева от этого течения.

Скорости установившихся течений в открытой части моря 0,5-1,0 км/ч, в некоторых проливах 2-4 км/ч. Средняя температура воды на поверхности в феврале понижается с севера на юг от 8-12 до 17 C в восточной и центральных частях. В августе средняя температура воды изменяется от 19 до 25 C. Большое испарение ведёт к сильному повышению солёности. Плотность воды на поверхности изменяется от 1,023-1,027 г/см³ летом и до 1,027-1,029 г/см³ зимой. Относительная прозрачность воды до 50-60 м, цвет - интенсивно синий.

Приливы в основном полусуточные, их величина менее 1 м, но в отдельных пунктах в сочетании с ветровыми нагонами колебания уровня могут достигать 4. Максимальное волнение отмечается зимой (высота волн достигает 6-8 м).

Климат Средиземного моря определяется его положением в субтропическом поясе и отличается большой спецификой, которая выделяет его в самостоятельный средиземноморский тип климата, характеризующийся мягкой зимой и жарким сухим летом. Зимой над морем устанавливается ложбина пониженного давления атмосферы, что определяет неустойчивую погоду с частыми штормами и обильными осадками; холодные северные ветры понижают температуру воздуха. Развиваются местные ветра. Летом большую часть Средиземного моря охватывает гребень Азорского антициклона, что определяет преобладание ясной погоды с небольшой облачностью и малым количеством осадков. В летние месяцы наблюдаются сухие туманы и пыльная мгла, выносимая из Африки южным ветром. В Восточном бассейне развиваются устойчивые северные ветры.

Средняя температура воздуха в январе изменяется от 14-16 C у южных берегов до 7-10 C на севере, в августе от 22-24°C на севере до 25-30°C в южных районах моря. Относительная влажность воздуха изменяется от 50-65% летом до 65-80% зимой. Облачность летом 0-3 балла, зимой около 6 баллов. Среднее годовое количество осадков 400 мм.

Ионическое море

Ионическое море - часть Средиземного моря между Балканским и Апеннинским полуостровами и островами Крит и Сицилия. Через пролив Отранто соединяется с Адриатическим морем, а через Мессинский пролив - с Тирренским морем. Омывает берега Южной Италии, Албании и Греции.

Площадь Ионического моря - 169 тыс. км², максимальная глубина - 5121 м, что является наибольшей глубиной Средиземного моря. Дно имеет форму котловины, покрыто отложениями - преимущественно илом, а ближе к берегам - илистый песок, песок и ракушечник.

Берега Ионического моря сильно расчленены, особенно в восточной части, где расположены Ионические острова. Заливы Ионического моря: Патрасский, Коринфский, Таранто, Месиниакос, Артский залив и другие.

Диапазон изменения температуры воды - от 14°C в феврале до 25,5°C в августе. У дна температура воды около 13 C. Солёность превышает 38‰. Приливы полусуточные (до 0,4 м). Поверхностные течения имеют скорость около 1 км/ч и образуют циклональный круговорот.

Адриатическое море.

Адриатическое море - полузамкнутое море, часть Средиземного моря между Апеннинским и Балканским полуостровами.

Площадь Адриатического моря - 144 тыс. км², глубина - от 20 м в северной части моря до 1230 м - в юго-восточной. Дно представляет собой ложбину с плавным уклоном с северо-запада на юго-восток. Дно покрыто фораминиферовыми песками и илами, у берегов гравием, галькой, песком. В южной части проливом Отранто соединено с Ионическим морем. Вдаётся в сушу на 796 километров, ширина моря от 93 до 222 километров.

Западные берега преимущественно низменные, восточные - гористые. Берега сильно изрезаны заливами и изобилуют удобными гаванями. Крупными заливами являются Венецианский, Триестский и Манфредония. Море у берегов глубокое, что способствует судоходству.

Климат имеет средиземноморские черты, но значительно отличается от климата Средиземного моря. Характерны местные ветры, влияющие на температуру воздуха. Температура воды с севера на юг изменяется от 24 до 26°C в августе и от 7 до 13 C в феврале. Солёность воды колеблется от 35 до 38 промилле. Приливы неправильные полусуточные (до 1,2 м). Лето ясное с ярко выраженными бризами, а зима облачная и дождливая (до 70 % годового количества осадков).

1.4 Составление графического плана рейса

После изучения района плавания и ознакомления со всеми особенностями предстоящего рейса на генеральной карте составляем графический план рейса. Он предназначен для: простого, удобного и наглядного представления сведений о районе плавания, маршруте судна, условиях и особенностях перехода, уточнения общей протяженности и продолжительности рейса, времени прохода его отдельных участков, получения исходных данных для предварительной прокладки на путевых картах, а также определении необходимых запасов топлива, продовольствия и воды.

1.5 Расчет протяженности и продолжительности рейса

Протяженность перехода морем рассчитывается по рекомендованным курсам для судов соответствующего класса, а также по таблицам морских расстояний. Приближенное ходовое время морской части рейса рассчитывается по установленной протяженности перехода (без учета прохождения узкостей и каналов) и по заданной скорости перехода. За тем прибавляется время: на прохождение узкостей, каналов и лоцманскую проводку; на каждую швартовую операцию. Все результаты предварительного расчета протяженности и продолжительности рейса сводятся в таблицу №3.

Таблица 3

Протяженность и продолжительность перехода

1.6 Подъем карт

Перед предварительной прокладкой выполняется первоначальная подготовка - подъем путевых, частных карт и планов. На карты наносится или выделяется информация, необходимая для выбора курсов и обеспечения безопасности плавания. Для этого необходимо:

- привести магнитное склонение к году плавания;

- выделить цветным (в учебных целях - простым) карандашом предостерегающие изобаты, пересечение которых приближает судно к опасности;

обвести цветным (в учебных целях - простым) карандашом все навигационные опасности, лежащие вблизи выбранного пути судна, и нанести ограждающие их изолинии;

четко выделить секторы маяков, ограждающие надводные и подводные опасности, и на границах этих секторов надписать их направления с моря;

выделить безопасные для судна отдельные глубины и банки, по которым можно будет уточнить место судна;

отметить пригодные для использования в данном рейсе ис­кусственные и естественные створы и надписать их направления;

- отметить пригодные для обсерваций маяки, светящие и несветящие знаки и уточнить дальность их видимости с учетом высоты глаза наблюдателя;

отметить пригодные для определения места (особенно при однообразном побережье) ориентиры для визуальных наблюдений и радиолокационные ориентиры. Выделение приметных ориентиров кружком и пояснительные надписи около них выполняются простым карандашом;

нанести или выделить запретные, опасные и сложные для плавания районы, места интенсивного движения судов и паромные переправы;

отметить границы районов действия особых правил плавания и в удобном месте дать сноску на те страницы лоции (или другого руководства), где эти особые правила описаны (выполняется простым карандашом).

2. СОСТАВЛЕНИЕ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ПРОКЛАДКИ

Предварительная прокладка выполняется на всех откорректированных путевых картах, частных и планах, на которых будет вестись исполнительная прокладка в рейсе. При этом, для захода в порты, бухты, узкости и выходы из них, для подходов к якорным местам и для плавания в непосредственной близости от навигационных опасностей она ведется только на частных картах и планах. При выборе курсов в море необходимо строго руководствоваться: ограничениями, установленными регистром, рекомендациями для плавания судов данного класса, приказом Министерства Транспорта, указаниями для плавания, приводимыми в лоциях и навигационных картах. Предварительная прокладка в общем должна соответствовать графическому плану рейса, но учитывать: конкретные особенности навигационной обстановки на каждом участке пути, требования местных правил и лоции, особенности систем разделения движения, реальные данные о светлом и темном времени суток, погоде, приливно-отливных явлениях, другие особенности и условия плавания.

рейс штурманский плавание навигационный

3. СОСТАВЛЕНИЕ СПРАВОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ НА РЕЙС

3.1 Справочные материалы

Справочные материалы на рейс составляются по результатам изучения района плавания, выполнения предварительной прокладки и получения прогнозов.

Состояние моря и сила ветра (по данным eurometeo.com):

Black Sea West: Wind NE, force 3. Sea: smooth.of Marmara: Wind E, force 6. Sea: moderate.Aegean Sea: Wind NE, force 5. Sea: moderate.Aegean Sea: Wind N, force 4. Sea: slight.Ionian Sea: Wind NE, force 3. Sea: smooth.Ionian Sea: Wind NE, force 3. Sea: smooth, locally slight.Adriatic Sea: Wind N, force 3. Sea: smooth, locally slight.Adriatic Sea: Wind NW, force 2. Sea: smooth.Adriatic Sea: Wind NW, force 2. Sea: smooth.

Зависимость скорости от результирующих течений в мае.

Таблица 4

Используя прогноз погоды и формулу Хохлова для учета ветра и волнения, пересчитаем нашу путевую скорость:

,

где Vо - расчетная скорость на тихой воде,

hв - высота волны 3% обеспеченности,

q - курсовой угол набега волны,

Δ - водоизмещение судна.

По данным предварительной прокладки составляется таблица.

Таблица 5

Данные по предварительной прокладке

3.2 Сведения о средствах навигационного оборудования

Из пособий «Огни и знаки» или «Огни» выбираются сведения о маяках и огнях, которые предназначаются для использования в качестве ориентиров на переходе. Информацию по огням и знакам сводим в таблицу 6.

Таблица 6

Сведения о средствах навигационного оборудования

3.3 Сведения о портах, местах укрытия и якорных стоянках

Сведения об основных возможных местах укрытия и якорных стоянках судна на маршруте перехода приводятся в таблице 7.

Таблица 7

3.4 Сведения о приливо-отливных явлениях

При выполнении перехода в морях с приливо-отливными явлениями требуются сведения о времени наступления и высотах полных и малых вод в пунктах отхода и прихода, на мелководных участках перехода, в местах убежищ и якорных стоянок.

В закрытых морях приливы и отливы незначительны. В Константа они отсутствуют, а в Бари будут малы:

Таблица 8

3.5 Расчет элементов освещенности горизонта

Таблица 9

3.6 Расчет дискретности обсервации

Расчет частоты обсервации производится с целью определения промежутка времени между двумя последующими обсервациями в различных условиях плавания.

Определяем дискретность обсервации на участке перехода, между Мк Каскетс (ИП = 115,0º, Д = 4,2 мили), и Мк Кеак (ИП = 125,0º, Д = 3,4 мили).

Оценка точности текущего момента, мили:

где m₁- средняя квадратичная погрешность (СКП) линии положения пеленга, m₂ - СКП линии положения расстояния.

 мили

где D = 4,2 - расстояние до ориентира, мили;

m_n = 0,7 - СКП пеленга, град

m₂ =0,04 -1% от D , мили

θ = 90º - угол между пересечением линий положения

 мили

Определим радиальную среднюю квадратичную погрешность счисления M_С, мили:

где К_С=1,1 - коэффициент счисления;

t = 3,27 ч - интервал счисления.

 мили

Определим осредненную радиальную среднюю квадратичную погрешность М_о, мили:

                                                                    (7)

 мили

Определяем дискретность обсервации t мин. Для предельно допустимой радиальной погрешности М=0,5 мили:

 минут

Допустимая частота обсервации для данного участка маршрута от Мк Тавшан до Мк Комби должна составлять 38 мин.

Определяем дискретность обсервации на участке перехода, находясь в системе разделения движения после выхода из пролива Босфор. После определения места по Мк Ахыркапы, ИП=165,0º, Д=1,0 мили.

Оценка погрешностей обсервации, мили:

где m₁- средняя квадратичная погрешность (СКП) линии положения пеленга;

m₂- СКП линии положения расстояния

 мили

где D=1,05 - расстояние до ориентира, мили;

m_n=0,7 - СКП пеленга, град

m₂=0,01-1% от D , мили

θ=90º - угол между пересечением линий положения.

 мили.

Определим радиальную среднюю квадратичную погрешность счисления M_С, мили:

где К_С=1,1 - коэффициент счисления;

t=0,62 ч - интервал счисления.

 мили

Определим осредненную радиальную среднюю квадратичную погрешность М_о, мили:

 мили

Определяем дискретность обсервации t мин. Для предельно допустимой радиальной погрешности М=0,5 мили:

 минут

Из полученных расчетов видно, что допустимая частота обсервации для следования по полосе системы разделения движения от Мк Ахыркапы до Мк Ешилькёй должна составлять 19,2 мин, для удобства округляем до 19 мин.

3.7 Справка по порту назначения

В силу своего географического расположения порт Бари является лидером Италии по обработке грузов Восточного Средиземноморья и Черного моря (около 30% от национального объема), а так же Ближнего и Дальнего Востока. Бари обладает развитой транспортной инфраструктурой имеет доступ к основным транспортным сетям, что делает порт легко доступным для итальянский и европейских центров.

Координаты порта: 41° 12' с.ш., 16° 35' в.д. Расположен на берегу Адриатического моря. Плотность соленой воды в канале от 1015 до 1030 промилле.

Порта Равенна имеет канал, который простирается на 14 км. Порт является лидером в обработке зерна, муки и удобрений, также является важным торговым портом для генеральных грузов и контейнеров. Длина причалов около 24 км.

Каналы связи:

Портовые власти - Канал 16

Портовые услуги: лоцманская проводка, буксировка, швартовка - 12-й канал

Коммерческий трафик - каналы 25, 26 и 27

Порт информер - Канал 09

Порт информер находится в контакте с агентом судна на канале 09 (156 450 МГц) с 6:30 до 22:00 каждый день, включая праздники.

Климат. Преобладающие ветры северо-западные, ветры с северо-востока и с юго-востока встречаются реже, но, как правило, сильнее. Зимой, особенно в период с сентября по март, может быть туман.

Обычно течения в заливе в направлении побережья с севера на юг (3 узла) и наоборот (немного слабее). Внутри порта скорость течения зависит от приливо-отливных явлений и меняется от 2,5 до 3 узлов на входе в гавань и внутри канала. В среднем величина приливов 0,52 м, максимальное значение 0,91 м.

Порта Бари открыт 24 часа в сутки, без выходных и праздников.

4. РЕКОМЕНДАЦИИ К ВЫПОЛНЕНИЮ ПЕРЕХОДА

Плавание по маршруту Константа - Бари занимает 6 дней 13,6 ч. Протяженность рейса составляет 1328 миль.

При плавании судна в предлетний период по маршруту следует учитывать ряд гидрометеорологических особенностей. В навигационном отношении плавание по данному маршруту не сложно. Как правило, все подводные опасности лежат непосредственно вблизи берега и ограждены плавучими СНО.

В порте Констанца, портах-убежищах, порте Равенна действуют местные правила плавания, с которыми необходимо ознакомиться до захода в эти порты.

Рейс состоит из следующих промежутков:

17 мая 2012

.00: отшвартовались в порту Констанца, ПУ=168,0̊, S=9,8 м.

01:00: ПУ=180,0̊, S=33,6 м.

:26: ПУ=175,0̊, S=129,6 м.

17:18: пролив Босфор под проводкой лоцмана, S=17,8 м.

19:15: ПУ=237,0̊, S=55,9 м.

:54: ПУ=261,0̊, S=44,2 м.

:47: ПУ=182,9̊, S=17,8 м.

:26: ПУ=235,0̊, S=5,4 м.

:00: ПУ=217,0̊, S=6,2 м.

:39: ПУ=231,0̊, S=8,8 м.

08:35: пролив Дарданеллы под проводкой лоцмана, S=16,2 м.

10:20: ПУ=262,0̊, S=8,9 м.

:16: ПУ=210,0̊, S=9,9 м.

:34: ПУ=229,0̊, S=123,0 м.

:18: ПУ=186,0̊, S=126,5 м.

:58: ПУ=129,6̊, S=35,8 м.

:03: ПУ=226,5̊, S=59,0 м.

:55: ПУ=294,0̊, S=70,1 м.

:56: ПУ=317,0̊, S=134,8 м.

:54: ПУ=336,0̊, S=180,2 м.

:34: ПУ=312,0̊, S=114,2 м.

:46: ПУ=314,0̊, S=26,2 м.

:20: ПУ=312,0̊, S=161,6 м.

12:11: ПУ=292,0̊, S=34,0 м.

.33: подход к рейду Бари.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполнения курсовой работы, в результате изучения навигационно-гидрографических и гидрометеорологических характеристик района плавания, подбора карт, руководств и пособий на переход, режима работы порта Равенна, анализа мест возможных укрытий и якорных стоянок на случай неблагоприятных погодных условий, был подготовлен, проработан и составлен оптимальный, наиболее удобный, безопасный и экономически выгодный переход теплохода “Профессор Краковский” из порта Галац в порт Мольфетта.

Данный переход является наиболее коротким и экономичным. Наличие и подбор якорных мест и укрытий позволяют обеспечить безопасность судна, а вместе с ним его экипажа и груза. Подбор береговых ориентиров и маяков, а также расчёт светлого времени суток на протяжении всего перехода для упрощения выполнения определённых астрономических обсерваций позволяют наиболее точно осуществлять данный переход.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Чурин М.Ю. Проработка перехода: методические указания по выполнению курсового проекта для студентов очного и заочного обучения специальности 180402 «Судовождение» / М.Ю. Чурин - Н. Новгород: Изд-во ФГОУ ФПО «ВГАВТ», 2011. - 20 с.

. Клеменьтьев А.Н. Методические указания по оформлению дипломных работ / А.Н. Клементьев, В.И. Тихонов, П.Н. Токарев. - Н. Новгород: Изд-во ФГОУ ФПО «ВГАВТ», 2010.

.Наставления по штурманской службе на судах - Л: Транспорт, 1987.

. Справочник капитана дальнего плавания.

. Лоция Чёрного моря - ЦКФ ВМФ, 1996.

6. Лоция Эгейского моря - ЦКФ ВМФ, 1983.

. Лоция Мраморного моря и проливов Босфор и Дарданеллы - ЦКФ ВМФ, 1987.

. Лоция Средиземного моря - ЦКФ ВМФ, 1977.

9. Огни Средиземного моря.