|
по
прочим видам деятельности
|
22
|
2,3
|
18
|
1,9
|
25
|
2,7
|
34
|
3,6
|
26
|
2,7
Рисунок 1.11 - Структура среднесписочной
численности работающих за 2007 г.
Рисунок 1.12 - Структура среднесписочной
численности работающих за 2008 г.
Анализируя данные таблиц 1.11, 1.12 и рисунков
1.10, 1.11, 1.12 можно сделать следующие выводы. Среднесписочная численность
работающих в 2005 году снижена по отношению к 2004 году на 32 человека и
составила 926 чел., в частности, численность по перевозкам составила 908 чел.,
то есть, снижена на 28 чел. к аналогичному периоду прошлого года.
Среднесписочная численность работающих за 2006 год составила 943 чел., в
частности, численность по перевозкам составила 918 чел., то есть, увеличилась
на 17 и 10 чел. по отношению к 2005 году соответственно. Темп роста
среднесписочной численности работающих в 2007 году составил 100,3% к 2006 году
и 98,7% к 2004 году.
В сравнении с аналогичным периодом прошлого года
в 2008 году произошел рост среднесписочной численности работающих на 3 чел. в
связи с тем, что в 2007 году производился капитальный ремонт грузовых вагонов
раздельным методом ремонта (ремонт экипажной части вагона), а в 2008 году
производился полный капитальный ремонт грузовых вагонов.
По перевозкам среднесписочная численность
работающих в 2008 году составила 923 чел. и увеличилась к отчету
соответствующего периода прошлого года на 11 чел., в связи с увеличением
объемов работ по деповскому и капитальному ремонту грузовых вагонов.
Среднесписочная численность работающих по прочим
видам деятельности за 2008 год составила 26 чел., снизилась к аналогичному
периоду прошлого года на 8 чел., в связи с уменьшением объема работ по
модернизации тележек модели 18-100 и установке кодовых бортовых датчиков.
Важнейшим показателем эффективности работы
вагонного депо Брест является производительность труда. Производительность
труда характеризует эффективность трудовой деятельности человека в сфере
производства и определяется количеством продукции, произведенной в единицу
времени одним работником.
На производительность труда оказывают влияние
такие факторы, как научно-технический прогресс, инвестиционная политика, объем
капитальных вложений, рациональное использование производственных фондов,
численность рабочей силы и ее распределение. Производительность труда
увеличивается по мере улучшения профессиональной подготовки, образования
работников, обеспеченности высокопроизводительными машинами и оборудованием и
лучшей организацией производства.
Благодаря повышению производительности
достигается высвобождение работников, что обеспечивает прирост объемов
производства.
Проанализируем динамику производительности труда
в вагонном депо Брест за пять лет.
Таблица 1.13 - Динамика производительности труда
|
Показатель
|
2004
г.
|
2005
г.
|
2006
г.
|
2007
г.
|
2008
г.
|
|
Производительность
труда, прив.ед. на одного работника
|
4883,4
|
5134,8
|
5428,5
|
5660,5
|
5740,6
|
|
Абсолютный
прирост, прив.ед.
|
по
цепной схеме
|
|
251,4
|
293,7
|
232
|
80,1
|
|
по
базисной схеме
|
|
251,4
|
545,1
|
777,1
|
857,2
|
|
Темп
роста, %
|
по
цепной схеме
|
100
|
105,1
|
105,7
|
104,3
|
101,4
|
|
по
базисной схеме
|
100
|
105,1
|
111,2
|
115,9
|
117,6
|
|
Темп
прироста, %
|
по
цепной схеме
|
|
5,1
|
5,7
|
4,3
|
1,4
|
|
по
базисной схеме
|
|
5,1
|
11,2
|
15,9
|
17,6
|
Из таблицы 1.13 и рисунка 1.13 видно, что
производительность труда работников вагонного депо Брест ежегодно возрастает.
За пять лет прирост этого показателя достиг 17,6%, и в 2008 году
производительность труда составила 5740,6 прив. ед. Это связано с увеличением
объема работ, разработкой и внедрением мероприятий по высвобождению контингента
и снижению эксплуатационных расходов.
Рисунок 1.13 - Динамика производительности труда
за период с 2004 г. по 2008 г.
Будучи основным источником дохода трудящихся,
заработная плата является формой вознаграждения за труд и формой материального
стимулирования труда. Заработная плата, являясь традиционным фактором мотивации
труда, оказывает доминирующее влияние на производительность. Для того чтобы
обеспечить стабильный рост производительности, руководство предприятия должно
четко связать заработную плату с показателями производительности труда,
выпуском продукции.
Заработная плата представляет собой цену рабочей
силы, соответствующую стоимости предметов потребления и услуг, которые
обеспечивают воспроизводство рабочей силы, удовлетворяя физические и духовные потребности
самого работника и членов его семьи. Иными словами, заработная плата - это
совокупность вознаграждений в денежной или натуральной форме, полученных
работником за фактически выполненную работу, а также за периоды, включаемые в
рабочее время.
Оплата труда работников вагонного депо Брест
производится в соответствии с действующими в Республике Беларусь Положениями и
стандартами. Должностные оклады руководителям, специалистам и служащим и
месячные тарифные ставки рабочим депо устанавливаются в соответствии с
Инструкцией о порядке применения Единой тарифной сетки работников Республики
Беларусь, приказом Начальника Белорусской железной дороги «О совершенствовании
механизма оплаты труда работников Белорусской железной дороги», №144Н,
введенного в действие 29.03.2007 г., а также тарифной ставкой I-го разряда,
утверждаемой Начальником Белорусской железной дороги. Тарификация и присвоение
квалификационных разрядов и категорий рабочим и служащим производится по
Единому тарифно-квалификационному справочнику работ и профессий рабочих,
квалификационному справочнику должностей руководителей, специалистов и
служащих.
Среднемесячная заработная плата - показатель,
характеризующий в среднем уровень денежной заработной платы одного работника
(группы работников) за месяц.
Анализ динамики среднемесячной заработной платы
за пять лет заключает в себе важное условие - необходимость обеспечения
сопоставимости показателей, поскольку сравнивать можно только качественно
однородные величины. Несопоставимость показателей может быть вызвана разными
причинами: разным уровнем цен, объемов деятельности, различиями в методике
расчета показателей и так далее. Для приведения данных в сопоставимый вид
используем индекс потребительских цен.
Таблица 1.14- Структура доходов
|
Показатель
|
2004
г.
|
2005
г.
|
2006
г.
|
2007
г.
|
2008
г.
|
|
млн.
руб.
|
уд.
вес,%
|
млн.
руб.
|
уд.
вес,%
|
млн.
руб.
|
уд.
вес,%
|
млн.
руб.
|
уд.
вес,%
|
млн.
руб.
|
уд.
вес,%
|
|
Доходы
в сопоставимом виде, всего
|
23418
|
100
|
31508
|
100
|
50900
|
100
|
41241
|
100
|
42824
|
100
|
|
в
т. ч. от перевозок
|
22881
|
97,7
|
30909
|
98,1
|
50211
|
98,6
|
39169
|
95
|
40107
|
93,7
|
|
от
ПВД
|
537
|
2,3
|
599
|
1,9
|
689
|
1,4
|
2072
|
5
|
2717
|
6,3
|
Рисунок 1.14 - Структура доходов за 2007 г.
Рисунок 1.15 - Структура доходов за 2008 г.
Из таблицы 1.16 и рисунков 1.16 и 1.17 видно,
что в структуре доходов за рассматриваемый период преобладают доходы от
перевозок (97,7% и 93,7% в 2004 и 2008 году соответственно).
На основании данных таблиц 1.15, 1.16 и рисунков
1.15, 1.16, 1.17 можно сделать вывод, что до 2006 года в вагонном депо Брест
наблюдался рост доходов. Так, темп роста данного показателя в 2006 году
составил 217,4% к 2004 году, доходы составили 50900 млн. руб. Затем произошел
спад анализируемого показателя, и в 2007 году темп роста составил 176,1% к 2004
году. Это связано с уменьшением доходов от перевозок (на 11042 млн. руб. по
сравнению с 2006 годом); в то время как доходы от подсобно-вспомогательной
деятельности в этот период увеличились (на 1383 млн. руб. по сравнению с 2006
годом). В 2008 году наблюдается повышение доходов от подсобно-вспомогательной
деятельности на 31,13% по сравнению с 2007 годом, что связано с получением
доходов за счет модернизации грузовых вагонов и тележек, деповского ремонта
вагонов предприятиям других ведомств, погрузки, выгрузки пассажирских тележек
для РФ, работы столовой, буфета, производства товаров народного потребления и
оказания платных услуг населению, услуг сторонним организациям, деповского и
капитального ремонта, шестимесячной ревизии пассажирских тележек для РФ, Чехии,
Словакии. Вследствие этого произошли изменения в структуре доходов: увеличилась
доля доходов от подсобно-вспомогательной деятельности с 1,4% в 2005 году до 5 %
в 2006 году и соответственно уменьшилась доля доходов от перевозок с 98,6% в
2005 году до 95% в 2006 году. Доходы депо за период с 2007 по 2008 год
увеличились на 1583 млн. руб. и составили 42824 млн. руб. в 2008 году.
Необходимым условием нормальной деятельности
предприятия является своевременное обеспечение денежными средствами
хозяйственной деятельности. Расходы на производство и реализацию продукции
составляют текущие затраты.
Текущие затраты железных дорог на перевозку
грузов, пассажиров, багажа и почты называют эксплуатационными расходами.
Затраты на производство и реализацию продукции, формирующие ее себестоимость -
один из важнейших показателей коммерческой деятельности предприятия.
Они состоят из стоимости используемой на
производстве продукции, основных и вспомогательных материалов, топлива,
энергии, основных фондов, трудовых ресурсов и прочих расходов по эксплуатации,
а также внепроизводственных расходов.
Расходы Белорусской железной дороги планируются
и учитываются в соответствии с номенклатурой расходов основной деятельности,
представляющей собой перечень статей расходов по определенной системе. В
соответствии с номенклатурой учет и планирование расходов ведется по двум видам
деятельности: эксплуатационной (перевозочной) и подсобно-вспомогательной.
Проведем анализ динамики и структуры расходов
вагонного депо Брест за период с 2004 по 2008 год с учетом приведения данных в
сопоставимый вид.
Таблица 1.15 - Динамика расходов
|
Показатель
|
2004
г.
|
2005
г.
|
2006
г.
|
2007
г.
|
2008
г.
|
|
|
Расходы,
млн.руб.
|
14052
|
20668
|
36975
|
33284
|
35441
|
|
|
Расходы
в сопоставимом виде, млн.руб.
|
20547
|
27983
|
46962
|
37711
|
35441
|
|
|
Абсолютный
прирост, млн. руб.
|
по
цепной схеме
|
|
7436
|
18979
|
-9251
|
-2270
|
|
по
базисной схеме
|
|
7436
|
26415
|
17164
|
14894
|
|
Темп
роста, %
|
по
цепной схеме
|
100
|
136,2
|
167,8
|
80,3
|
94,0
|
|
по
базисной схеме
|
100
|
136,2
|
228,6
|
183,5
|
172,3
|
|
Темп
прироста, %
|
по
цепной схеме
|
|
36,2
|
67,8
|
-19,7
|
-6
|
|
по
базисной схеме
|
|
36,2
|
128,6
|
83,5
|
72,3
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рисунок 1.16 - Динамика расходов за период с
2004 г. по 2008 г.
Таблица 1.16 - Структура расходов
|
Показатель
|
2004
г.
|
2005
г.
|
2006
г.
|
2007
г.
|
2008
г.
|
|
млн.
руб.
|
уд.
вес,%
|
млн.
руб.
|
уд.
вес,%
|
млн.
руб.
|
уд.
вес,%
|
млн.
руб.
|
уд.
вес,%
|
млн.
руб.
|
уд.
вес,%
|
|
Расходы
в сопоставимом виде, всего
|
20547
|
100
|
27983
|
100
|
46962
|
100
|
37711
|
100
|
35441
|
100
|
|
в
т. ч. от перевозок
|
20169
|
98,2
|
27590
|
98,6
|
46531
|
99,1
|
35970
|
95,4
|
33493
|
94,5
|
|
от
ПВД
|
378
|
1,8
|
393
|
1,4
|
431
|
0,9
|
1741
|
4,6
|
1948
|
5,5
|
Рисунок 1.17 - Структура расходов за 2007 г.
Рисунок 1.18 - Структура расходов за 2008 г.
Данные таблиц 1.17, 1.18 свидетельствуют об
изменении как абсолютной суммы, так и структуры расходов на протяжении периода
с 2004 по 2008 год. В 2006 году общая сумма расходов достигла максимума за
анализируемый период, темп роста данного показателя составил 228,6% к 2004
году. Далее наблюдается снижение уровня расходов, и в 2008 году темп роста составил
172,3%, прирост - 72,3% к 2004 году. Это в большей степени связано с изменением
структуры расходов. Так, в 2007 году удельный вес расходов от перевозок
составил 95,4%, от ПВД - 4,6%, а в 2008 году удельный вес расходов от перевозок
уменьшился по отношению к предыдущему году и составил 94,5%, от ПВД -
увеличился и составил 5,5%. Необходимо отметить, что общая сумма расходов в
2008 году составила 35441 млн. руб., в том числе от перевозок - 33493 млн.
руб., от ПВД - 1948 млн. руб.
Эксплуатационные расходы железных дорог состоят
из следующих элементов затрат: затраты на оплату труда, топливо,
электроэнергию, амортизацию основных фондов, отчислений на социальные нужды,
расходы на материалы и прочие. По элементу «фонд оплаты труда» отражаются
расходы на оплату труда основного производственного персонала предприятия, а
также затраты на оплату труда работников, не состоящих в штате предприятия, но
занятых в эксплуатационной деятельности. По элементу «отчисления на социальные
нужды» отражают обязательные отчисления на государственное социальное
страхование, в пенсионный фонд, государственный фонд занятости населения. В
затратах на материалы учитывают стоимость покупных материалов, используемых в
процессе производства продукции (работ, услуг), на содержание и ремонт
подвижного состава, постоянных устройств, оборудования, зданий, сооружений. В
затратах на топливо отражают стоимость приобретенного топлива всех видов,
расходуемого на тягу поездов, отопление зданий и другие технологические цели. В
затратах на энергию учитывают стоимость всех видов покупной энергии
(электрической, тепловой, сжатого воздуха), расходуемой на передвижение поездов
с электрической тягой, на технологические, энергетические, осветительные и
другие нужды предприятия. По элементу «амортизация основных фондов» планируют и
учитывают амортизационные отчисления на полное восстановление основных фондов
исходя из их балансовой стоимости и установленных норм амортизации. К прочим
расходам относят: налоги, сборы, отчисления в специальные внебюджетные фонды,
платежи по кредитам, затраты на командировки и так далее.
При анализе затрат на перевозки прежде всего
устанавливается степень изменения всей суммы расходов и каждого ее элемента.
Проанализируем структуру эксплуатационных
расходов вагонного депо Брест за 2007 и 2008 годы с учетом приведения данных в
сопоставимый вид.
Таблица 1.17 - Структура эксплуатационных
расходов
|
Наименование
|
Ед.
изм.
|
Отчет
|
Темп
роста,%
|
Удельный
вес, %
|
|
|
2007
г.
|
2008
г.
|
|
2007
г.
|
2008
г.
|
|
Фонд
оплаты труда
|
млн.руб.
|
9535
|
9830
|
103,1
|
26,5
|
29,3
|
|
Отчисления
на социальные нужды
|
млн.руб.
|
3670
|
3918
|
106,8
|
10,2
|
11,7
|
|
Материалы
|
млн.руб.
|
5537
|
6884
|
124,3
|
15,4
|
20,6
|
|
Топливо
|
млн.руб.
|
168
|
190
|
113,1
|
0,5
|
0,6
|
|
Электроэнергия
|
млн.руб.
|
466
|
445
|
95,5
|
1,3
|
1,3
|
|
Амортизация
|
млн.руб.
|
904
|
990
|
109,5
|
2,5
|
3,0
|
|
Прочие
|
млн.руб.
|
15691
|
11236
|
71,6
|
43,6
|
33,5
|
|
Итого:
|
млн.руб.
|
35970
|
33493
|
93,1
|
100
|
100
|
Рисунок 1.19 - Структура эксплуатационных
расходов за 2007 г.
Рисунок 1.20 - Структура эксплуатационных
расходов за 2008 г.
Как видно из таблицы 1.19 и рисунков 1.21, 1.22,
наибольшую долю в структуре эксплуатационных расходов занимают прочие расходы,
причем их доля в общей сумме эксплуатационных расходов в 2008 году составила
33,5%, что меньше их доли на 2007 год (43,6%). Это изменение произошло в связи
с тем, что с ВРЗ Гомель было недополучено 589 колесных пар для производства
деповского ремонта грузовых вагонов. Доля расходов на оплату труда в 2008 году
увеличилась по отношению к 2007 году и составила 29,3% или 9830 млн. руб., в
связи с увеличением процента за выслугу лет с февраля месяца 2008 года,
выполнением задания по росту заработной платы, а также увеличением заработной платы
работникам ремонтных участков в связи с увеличением объектов ремонтов. Темп
роста расходов по элементу затрат «отчисления на социальные нужды» составил
106,8%. По элементу затрат «материалы» расходы увеличились на 1347 млн. руб. по
сравнению с 2007 годом. Доля расходов на амортизацию в 2008 году увеличилась по
отношению к 2007 году и составила 3%, за счет приобретения и ввода в действие
нового оборудования в 2008 году. Также необходимо отметить, что неотъемлемой
составляющей эксплуатационных расходов являются расходы на топливо и
электроэнергию. Доля затрат на топливо и электроэнергию в 2008 году увеличилась
на 0,1% по отношению к 2007 году.
1.2.4 Анализ прибыли и уровня
рентабельности вагонного депо Брест
Прибыль - это разность между доходами и эксплуатационными
расходами предприятия. Прибыль является одним из важнейших оценочных
показателей, характеризующих результат хозяйственной деятельности предприятия.
В процессе анализа результатов работы применяются различные значения прибыли:
прибыль (убыток) от реализации товаров, прибыль от реализации основных фондов и
иного имущества, валовая (балансовая) прибыль, налогооблагаемая прибыль, чистая
прибыль (прибыль, остающаяся у предприятия), прибыль от внереализационной
деятельности предприятия.
Прибыль железных дорог - это превышение доходов
над расходами. Поэтому основными факторами ее формирования являются доходы
железных дорог и эксплуатационные расходы. Железные дороги получают прибыль от
перевозочной, подсобно-вспомогательной и прочей деятельности, а также экономии
от сокращения расходов. Вагонное депо Брест осуществляет различные виды
деятельности, которые можно разделить на две основные группы: перевозки и
подсобно-вспомогательная деятельность.
Прибыль используется на цели, предусмотренные в
годовом финансовом плане: централизованные платежи в бюджет и вышестоящие
организации, покрытие плановых затрат, образование резервов и отчисления в
фонды экономического стимулирования.
Различают балансовую и расчетную прибыль.
Балансовая прибыль характеризует конечный финансовый результат хозяйственной
деятельности предприятия и представляет собой сумму прибыли (убытка) от
реализации услуг, основных производственных фондов, иного имущества и доходов
от внереализационных операций, уменьшенных на суму расходов по этим операциям.
Предприятие может увеличить прибыль, если оно перевыполняет план, улучшить
технико-экономические показатели использования основных фондов и оборотных
средств и снизить себестоимость продукции. Расчетная прибыль меньше балансовой
на сумму платы за производственные фонды и нормируемые оборотные средства,
выплаты процентов банку за полученные кредиты. Расчетная прибыль служит для
образования фондов экономического стимулирования. Прибыль и рассчитываемая на
ее основе рентабельность железнодорожных перевозок являются важными
показателями эффективности хозяйственной деятельности железных дорог. Прибыль -
это обобщающий показатель финансовых результатов деятельности предприятии
железнодорожного транспорта, характеризующий абсолютную эффективность хозяйствования.
Проведем анализ динамики и структуры прибыли вагонного депо Брест за период с
2004 по 2008 год с учетом приведения данных в сопоставимый вид.
Таблица 1.18 - Динамика прибыли
|
Показатель
|
2004
г.
|
2005
г.
|
2006
г.
|
2007
г.
|
2008
г.
|
|
Прибыль,
млн.руб.
|
1308
|
1702
|
1903
|
2030
|
6146
|
|
Прибыль
в сопоставимом виде, млн.руб.
|
1913
|
2304
|
2417
|
2300
|
6146
|
|
Абсолютный
прирост, млн.руб.
|
по
цепной схеме
|
|
391
|
113
|
-117
|
3846
|
|
по
базисной схеме
|
|
391
|
504
|
387
|
4233
|
|
Темп
роста, %
|
по
цепной схеме
|
120,5
|
104,9
|
95,2
|
267,2
|
|
по
базисной схеме
|
100
|
120,5
|
126,3
|
120,2
|
321,3
|
|
Темп
прироста, %
|
по
цепной схеме
|
|
20,5
|
4,9
|
-4,8
|
167,2
|
|
по
базисной схеме
|
|
20,5
|
26,3
|
20,2
|
221,3
|
Рисунок 1.21 - Динамика прибыли за период с 2004
г. по 2008 г.
Таблица 1.19 - Структура прибыли
|
Показатель
|
2004
г.
|
2005
г.
|
2006
г.
|
2007
г.
|
2008
г.
|
|
млн.
руб.
|
уд.
вес,%
|
млн.
руб.
|
уд.
вес,%
|
млн.
руб.
|
уд.
вес,%
|
млн.
руб.
|
уд.
вес,%
|
млн.
руб.
|
уд.
вес,%
|
|
Прибыль
в сопоставимом виде, всего
|
1913
|
100
|
2304
|
100
|
2417
|
100
|
2300
|
100
|
6146
|
100
|
|
в
т. ч. от перевозок
|
1771
|
92,6
|
2113
|
91,7
|
2173
|
89,9
|
2024
|
88,0
|
5812
|
94,6
|
|
от
ПВД
|
142
|
7,4
|
191
|
8,3
|
244
|
10,1
|
276
|
12,0
|
334
|
5,4
|
Рисунок 1.22 - Структура прибыли за 2007 г.
Рисунок 1.23 - Структура прибыли за 2008 г.
Анализируя динамику и структуру прибыли
вагонного депо Брест, можно сделать следующие выводы. За период с 2004 по 2008
год прибыль депо возросла на 321,3% и составила 6146 млн. руб., в том числе
прибыль от перевозок составила 5812 млн. руб., от ПВД - 334 млн. руб. Доля
прибыли от перевозок в общей сумме прибыли за 2008 год увеличилась относительно
2007 года и составила 94,6%. Доля прибыли от ПВД, в свою очередь, снизилась
относительно 2007 года на 6,6 % и составила 5,4%.
Размер балансовой и расчетной прибыли не может
полностью характеризовать эффективность работы предприятия. Для этого
определяется уровень рентабельности. Он более полно отражает окончательные
результаты работы предприятия, потому что его величина показывает соотношение
эффекта с наличными или использованными ресурсами.
Рентабельность является показателем финансовой
деятельности, характеризующим эффективность производства, комплексно отражающим
степень использования трудовых, материальных и финансовых ресурсов.
Рентабельность (коэффициент окупаемости затрат) характеризует способность
предприятия самостоятельно покрывать свои расходы прибылью. Для того чтобы
обеспечить рост рентабельности необходимо увеличивать объем перевозок, что
вызовет рост прибыли, а, следовательно, и рентабельности.
Этот показатель определяется отношением прибыли
к среднегодовой стоимости основных производственных фондов и нормируемых
оборотных средств. Проанализируем динамику структуру рентабельности вагонного
депо Брест за период с 2004 по 2008 год.
Таблица 1.20 - Динамика рентабельности
|
Показатель
|
2004
г.
|
2005
г.
|
2006
г.
|
2007
г.
|
2008
г.
|
|
Рентабельность,
%
|
9,3
|
8,2
|
5,1
|
6,1
|
17,3
|
|
Абсолютный
прирост, %
|
по
цепной схеме
|
|
-1,1
|
-3,1
|
1
|
11,2
|
|
по
базисной схеме
|
|
-1,1
|
-4,2
|
-3,2
|
8
|
|
Темп
роста, %
|
по
цепной схеме
|
100
|
88,2
|
62,2
|
119,6
|
283,6
|
|
по
базисной схеме
|
100
|
88,2
|
54,8
|
65,6
|
186,0
|
|
Темп
прироста, %
|
по
цепной схеме
|
|
-11,8
|
-37,8
|
19,6
|
183,6
|
|
по
базисной схеме
|
|
-11,8
|
-45,2
|
-34,4
|
86,0
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рисунок 1.24 - Динамика рентабельности за период
с 2004 г. по 2008 г.
Анализируя динамику рентабельности вагонного
депо Брест за период с 2004 по 2008 год, необходимо отметить, что в 2004 году
этот показатель составил 9,3%, затем он снизился до 5,1% в 2006 году, что
связано с увеличением уровня расходов за этот период. В 2007 году по сравнению
с 2006 уровень рентабельности увеличился на 1% и составил 6,1%. Затем произошло
резкое увеличение этого показателя в 2008 году по сравнению с 2007годом, его
уровень составил 17,3%. Это связано со снижением расходов и увеличением прибыли
на 267,2% относительно 2007 года.
2.
Теоретические основы энергосбережения
.1 Основы энергосбережения
Международный опыт энергосбережения
Повышение энергоемкости производства, количества
техники, задействованной в производственных процессах, а также постоянный рост
цен на энергоносители является серьёзным фактором, увеличивающим важность
вопроса об энергосбережении.
Энергосбережение - организационная, научная,
практическая, информационная деятельность государственных органов, юридических
и физических лиц, направленная на снижение расхода (потерь)
топливно-энергетических ресурсов в процессе их добычи, переработки,
транспортировки, хранения, производства, использования и утилизации.
Топливно-энергетические ресурсы - совокупность всех природных и преобразованных
видов топлива и энергии, используемых в республике. Эффективное использование
энергии - достижение экономически и социально оправданного уменьшения
использования энергетических ресурсов на единицу продукции или услуг при
существующем уровне развития техники и технологий, соблюдении требований к
охране окружающей среды.
Экономия энергии - результаты реализации мер,
применяемых в целях снижения непроизводительных потерь топлива, электроэнергии,
теплоты, механической энергии. Универсальных способов экономить энергию на
данный момент не существует, но разработаны методики, технологии и устройства,
помогающие вывести энергосбережение на качественно новый уровень.
Вопрос экономии энергии многоплановый и нужен
стратегический подход, для того чтобы максимально эффективно использовать все
производственные мощности при минимально возможных энергетических затратах.
Подход к экономии электроэнергии основан на использовании энергосберегающих
технологий, которые призваны уменьшить потери электроэнергии. Использование
энергосберегающего оборудования и энергосберегающих технологий ведет не только
к прямому уменьшению потребления электроэнергии, но и обеспечивает
дополнительные преимущества. Особо актуально использование энергосберегающего
оборудования на предприятиях тяжелой промышленности и на крупных
производственных комплексах, где нерациональное потребление электроэнергии
ведёт к огромным финансовым потерям. Также разумным является использование
энергосберегающих технологий в плане повышения качества электроэнергии, что
положительно отражается на качестве работы оборудования, на сроке его службы.
Экономия энергии может достигаться пассивными и
активными методами. К пассивным методам относится использование теплоизоляции
для уменьшения потерь теплоты в окружающую среду путем применения материалов и
конструкций с малой теплопроводностью и теплопередачей. Активная экономия
энергии - регулирование отпуска теплоты на отопление и кондиционирование
воздуха, и регулирование нагрузки потребительских установок. Активная экономия
энергии также включает утилизацию вторичных энергоресурсов. Экономия энергии
может достигаться и за счет организационных изменений и внедрения новых систем,
например путем использования установок, процессов, продукции или услуг,
требующих меньше энергии для работы или изготовления продукции, чем
применявшиеся ранее, без ухудшения качественных характеристик производимых
изделий или услуг. Кроме того, может проводиться замещение применяющегося
энергоносителя другим с достижением экономической выгоды без ущерба для выпуска
конечной продукции.
Повышения эффективности энергосбережения можно
добиться во всей энергетической цепочке - от преобразования первичной энергии
(например, выделяющейся при сгорании нефти) в электрическую и передачи ее к
потребителю до преобразования в полезную мощность. Мировой спрос на первичную
энергию составляет 447 тыс. ПДж в год (1 ПДж ~ 300 ГВт·ч), и 80% его
удовлетворяется за счет энергии ископаемого топлива - угля, нефти и газа. После
преобразования энергии первичных источников получается примерно 300 тыс. ПДж
так называемой конечной энергии в виде электричества, бензина, реактивного
топлива. Преобразование электроэнергии, энергии бензина в полезную энергию в
двигателях, котлах и электрических лампах сопровождается потерей еще 154 тыс.
ПДж. В конечном итоге вся используемая энергия превращается в тепло. Улучшение
теплоизоляции зданий, совершенствование технологических процессов и внедрение
легких автомобилей с лучшими аэродинамическими характеристиками может привести
к снижению спроса на полезную энергию и, соответственно, к существенному
сокращению ее потерь.
Конечный результат экономии энергии может быть
прямым и косвенным. Прямое энергосбережение связано непосредственно с экономией
энергетических ресурсов при производстве, преобразовании и транспортировке
энергии. Косвенное энергосбережение связано с экономией материальных
неэнергетических ресурсов при их добыче, переработке и эксплуатации и
достигается за счет уменьшения материалоемкости выпускаемой продукции,
повышения ее надежности и качества, продления срока службы изделий. Примером
косвенного энергосбережения могут служить широко используемые для подавления
или уменьшения скорости коррозии металлоконструкций электрохимические методы.
Во всех случаях экономия энергии имеет смысл,
если при использовании любого метода или принципа, направленного на ее
экономию, влияние на окружающую среду минимально, человек не испытывает неудобств
и за счет эффективного использования энергии получена прибыль.
Субъектами отношений в сфере энергосбережения
являются юридические и физические лица (пользователи и производители
топливно-энергетических ресурсов), которые осуществляют: добычу, переработку,
транспортировку, хранение, производство, использование и утилизацию всех видов
топливно-энергетических ресурсов; производство и поставку энергогенерирующих и
энергопотребляющих оборудования, машин, механизмов, материалов, а также
приборов учета, контроля и регулирования расхода топливно-энергетических
ресурсов; проведение научно-исследовательских, опытно-конструкторских,
опытно-технологических, экспертных, специализированных, монтажных, наладочных,
ремонтных и других видов работ (услуг), связанных с повышением эффективности
использования и экономии топливно-энергетических ресурсов; реализацию
мероприятий, связанных с развитием и применением нетрадиционных и
возобновляемых источников энергии, использованием вторичных энергетических
ресурсов; информационное обеспечение юридических и физических лиц, подготовку
кадров для сферы энергосбережения; разработку и внедрение эффективных систем
управления энергосбережением и средств контроля за эффективным использованием
топливно-энергетических ресурсов.
Энергетическая проблема является актуальной в
настоящее время практически для всех стран мира. По подсчетам экспертов при
существующем уровне потребления нефти хватит на 40-50 лет, газа - на 80 лет. В
среднем, один доллар, вложенный в более эффективное использование
электроэнергии, позволяет избежать инвестирования двух долларов в производство
электроэнергии. Такие инвестиции окупаются за 1-8 лет. В странах с переходной
экономикой срок окупаемости может быть короче.
Принимая во внимание проблему изменения климата
и ожидаемый рост цен на энергию, потери энергии нужно рассматривать как
возможность повышения ее эффективности. Одной из основных тенденций
энергосбережения на современном этапе развития мировой экономики является
сокращение выбросов парниковых газов в атмосферу. Как показывает практика,
такой подход может быть на удивление успешным и даже прибыльным. Например, с
2001 по 2005 год немецкий завод компании Procter & Gamble увеличил выпуск
продукции на 45%, хотя потребление энергии на производственные и хозяйственные
нужды за тот же период выросло всего на 12%, а выброс двуокиси углерода в
атмосферу остался на уровне 2001 года. Столь впечатляющие результаты были
достигнуты за счет использования высокоэффективного режима освещения, получения
сжатого воздуха, применения новых систем отопления и кондиционирования воздуха,
использования тепла, выделяемого компрессорами, для обогрева зданий и контроля
над потреблением и оплатой энергии. Примерно в 4 тыс. жилых и административных
зданий в Германии, Швейцарии, Австрии и скандинавских странах расход энергии на
отопление удалось сократить в 6 раз благодаря улучшению теплоизоляции,
применению герметичных окон и использованию энергосберегающих конструкций.
От реализации энергосберегающих технологий в
процессе производства напрямую зависит себестоимость продукции, а значит, и ее
цена, которая напрямую влияет на уровень доходов и расходов населения, а,
следовательно, и на уровень его жизни.
2.2 Энергосбережение в Республике
Беларусь
Важнейшим приоритетом государственной энергетической
политики в Республике Беларусь наряду с устойчивым обеспечением страны
энергоносителями является создание условий для функционирования и развития
экономики при максимально эффективном использовании топливно-энергетических
ресурсов (ТЭР).
Республика Беларусь не располагает значительными
собственными запасами ископаемых ТЭР и вынуждена до 84% ТЭР импортировать из-за
рубежа. Использование местных видов топлива в топливно-энергетическом балансе
Беларуси находится на уровне 16-17 процентов, в основном за счет древесного
топлива и торфа. В республике потребление топливно-энергетических ресурсов
находится на уровне 35 млн. тонн условного топлива в год или 3,5 тонны на
человека. По сравнению с развитыми странами (США, Канада, Япония, Австрия,
Германия, Швеция), в Республике Беларусь энергоемкость внутреннего валового
продукта (ВВП) в два раза выше. Поэтому стратегической целью деятельности в
области энергосбережения является снижение энергоемкости ВВП и, как следствие,
снижение зависимости республики от импорта ТЭР, что может быть достигнуто за
счет:
повышения эффективности использования
энергоносителей в результате внедрения новых энергосберегающих технологий,
оборудования, приборов и материалов, утилизации вторичных энергоресурсов;
структурной перестройки отраслей экономики и
промышленности;
оптимизации топливного баланса республики с
увеличением доли местных видов топлива, нетрадиционных и возобновляемых
источников энергии.
Республиканским органом государственного
управления, уполномоченным Правительством Республики Беларусь для проведения
государственной политики в сфере энергосбережения, является Комитет по
энергоэффективности при Совете Министров Республики Беларусь. Основными
задачами Комитета по энергоэффективности при Совете Министров Республики Беларусь
являются: проведение государственной политики в сфере энергосбережения;
осуществление государственного надзора за рациональным использованием топлива,
электрической и тепловой энергии.
Основными принципами государственного управления
в сфере энергосбережения являются:
осуществление государственного надзора за
рациональным использованием топливно-энергетических ресурсов;
разработка государственных и межгосударственных
научно-технических, республиканских, отраслевых и региональных программ
энергосбережения и их финансирование;
международное сотрудничество в сфере
энергосбережения;
приведение нормативных документов в соответствие
с требованием снижения энергоемкости материального производства, сферы услуг и
быта;
создание системы финансово-экономических механизмов,
обеспечивающих экономическую заинтересованность производителей и пользователей
в эффективном использовании топливно-энергетических ресурсов, вовлечении в
топливно-энергетический баланс нетрадиционных и возобновляемых источников
энергии, а также в инвестировании средств в энергосберегающие мероприятия;
повышение уровня самообеспечения республики
местными топливно-энергетическими ресурсами;
осуществление государственной экспертизы
энергетической эффективности проектных решений;
создание и широкое распространение экологически
чистых и безопасных энергетических технологий, обеспечение безопасного для
населения состояния окружающей среды в процессе использования
топливно-энергетических ресурсов;
реализация демонстрационных проектов высокой
энергетической эффективности;
информационное обеспечение деятельности по
энергосбережению и пропаганда передового отечественного и зарубежного опыта в
этой области, включающие проведение выставок, конгрессов, конференций и
семинаров;
обучение производственного персонала и населения
методам экономии топлива и энергии, подготовка кадров;
создание других экономических, информационных,
организационных условий для реализации принципов энергосбережения.
Экономические показатели развития Республики
Беларусь последних лет не только подтверждают правильность выбранной
правительством политики в отношении эффективного использования энергоресурсов,
но и убеждают, что альтернативы ей нет.
За последние годы значительный экономический
подъем достигнут при незначительном увеличении потребления энергоресурсов, а
также природного газа, абсолютная величина энергоемкости внутреннего валового
продукта снижена на 28,2 процента при росте ВВП почти в 1,5 раза. Это очень
солидные результаты, которых еще не было в мировой теории и практике экономического
развития. Безусловно, основной вклад в увеличение ВВП вносится такими
"прорывными" направлениями, как машиностроение, металлургия,
химическая промышленность, которые являются также и наиболее энергоемкими
отраслями.
Общий потенциал энергосбережения в республике
оценивается на уровне 30% валового потребления ТЭР. Основные пути его
реализации: структурная перестройка экономики (около 30%), научно-технический
прогресс (около 50%), совершенствование организационных и экономических
механизмов стимулирования энергосбережения (около 20%).
Программными документами, определяющими пути
реализации потенциала экономии энергоресурсов в Республике Беларусь, являются
Республиканские программы по энергосбережению, утверждаемые в установленном
законодательством порядке Правительством Республики Беларусь на 5 лет. Ежегодно
определяются приоритетные направления в сфере энергосбережения на текущий
момент и ближайшую перспективу, разрабатываются и выполняются региональные и
отраслевые программы мероприятий по энергосбережению. В результате выполнения
этих программ конкретные энергосберегающие технологии и оборудование внедряются
в народном хозяйстве республики и обеспечивают энергосберегающий эффект.
На сегодняшний день в стране принята
Государственная комплексная программа модернизации основных производственных
фондов Белорусской энергетической системы, энергосбережения и увеличения доли
использования в республике собственных топливно-энергетических ресурсов на
2006-2010 годы. В соответствии с ней поставлена задача до 2010 года снизить
энергоемкость ВВП на 27 - 30%. Государственная программа четко определяет
объекты, сроки и источники финансирования. Ее реализация позволит в сфере
энергетики повысить уровень энергетической безопасности страны за счет
обновления основных производственных фондов Белорусской энергосистемы,
эффективного использования топливно-энергетических ресурсов и увеличения
использования местных, нетрадиционных и возобновляемых источников энергии.
Будет повышена и надежность работы энергосистемы в целом. В социальной сфере
исполнение Государственной программы позволит увеличить количество рабочих мест
на новых объектах, всех стадиях добычи, производства, транспортировки и
использования местных видов топлива и альтернативных источников энергии.
Возрастут налоговые отчисления в республиканский и местные бюджеты. В
производственной сфере увеличится спрос на оборудование и технологии для
использования местных видов топлива, будут обновлены основные производственные
фонды в целом по системе. Срок реализации Государственной программы - 2006-2010
годы - обоснован сроками ввода и освоения конкретных объектов и наличием
объективной исходной информации о ценах на энергоносители и основное
оборудование.
К основным техническим приоритетам деятельности
в области энергосбережения относятся:
повышение эффективности работы генерирующих
источников за счет изменения структуры генерирующих мощностей в сторону
расширения внедрения парогазовых и газотурбинных технологий, увеличения
выработки электроэнергии на тепловом потреблении, преобразования котельных в
мини-ТЭЦ, оптимизация режимов работы энергоисточников и распределения нагрузок
энергосистемы;
модернизация и повышение эффективности работы
котельных за счет перевода паровых котлов в водогрейный режим, модернизации
тепловой изоляции на всех элементах и оборудовании котельных и тепловых сетей;
отбора дутьевого воздуха с верхней части здания котельных; установки
экономайзеров и других теплообменников для утилизации ВЭР, оснащения котлов
автоматикой контроля процессов сжигания и регулирования либо производственного
контроля (мониторинга) топочного режима котлов на базе портативных измерителей
тепловых потерь в увязке с режимами потребления тепловой энергии, установки
аккумуляторов теплоты и другое;
внедрение котельного оборудования, работающего
на горючих отходах производства, сельского и лесного хозяйства,
деревообработки;
снижение потерь и технологического расхода
энергоресурсов при транспортировке тепловой и электрической энергии, природного
газа, нефти и нефтепродуктов за счет снижения расходов на собственные нужды
обслуживаемых подразделений, технического перевооружения и оптимизации режимов
загрузки электрических сетей и трансформаторных подстанций, тепловых сетей и
тепловых пунктов, компрессорных станций на газопроводах, насосных в тепловых
сетях, на нефте- и продуктопроводах с внедрением регулируемого электропривода;
создание мини-ТЭЦ на базе ПГУ и ГТУ на
компрессорных станциях газопроводов;
создание технических условий (объединение
тепловых сетей, строительство перемычек, аккумуляторов теплоты и другое) для
максимальной передачи нагрузок от котельных любых ведомств на ТЭЦ со стоимостью
тепловой энергии для владельцев котельных на уровне ее себестоимости на ТЭЦ;
наладка и автоматическое регулирование
гидравлических и тепловых режимов тепловых сетей (перерасчет и шайбирование,
замена сетевых насосов, регулировка и другое);
замена отопительных электрокотельных на
топливные котлы (преимущественно на местных видах, горючих отходах), а также
перевод всевозможных электросушильных установок и нагревательных печей (где это
целесообразно) на топливоиспользующие установки;
внедрение автоматических систем регулирования
потребления энергоносителей в системах отопления, освещения, горячего и
холодного водоснабжения и вентиляции жилых, общественных и производственных
помещений, в технологических установках всех типов;
разработка и внедрение новых энергосберегающих
технологий при нагреве, термообработке, сушке изделий, новых строительных и
изоляционных материалов с улучшенными теплофизическими характеристиками и, в
частности, спецдобавок при производстве железобетонных изделий;
энерготехнологических комплексов при производстве цемента, стекла, кирпича,
переработке нефти, на предприятиях химической и пищевой промышленности и
другое;
дальнейшее развитие системы учета всех видов
энергоносителей, включая учет их расхода на отопление жилых помещений, а также
внедрение многотарифных счетчиков энергии;
максимальная утилизация тепловых вторичных
энергоресурсов (горячей воды, конденсата, дымовых газов, вентвыбросов,
канализационных стоков) в технологических процессах, системах отопления и
горячего водоснабжения промышленных узлов и отдельных городов и населенных
пунктов;
разработка и внедрение эффективных биогазовых
установок для производства горючих газов и удобрений из отходов животноводства,
растениеводства, специально выращиваемой биомассы;
разработка и внедрение технологии использования
бытовых отходов и мусора для топливных целей;
внедрение теплонасосных установок на
промышленных предприятиях в централизованных и индивидуальных системах
отопления;
экономически целесообразное внедрение ветро-,
гелио- и других нетрадиционных источников энергии;
техническое перевооружение автомобильного
транспорта и тракторов, включая перевод на дизельное топливо, сжиженный и
сжатый природный газ, разработка и внедрение экономичных двигателей,
совершенной системы диагностики и регулирования, оптимальных режимов
эксплуатации;
разработка и внедрение технологии получения
топлива для дизельных установок из метанола и рапсового технического масла;
разработка, организация производства и внедрение
энергосберегающего оборудования, приборов, материалов;
децентрализация систем энергообеспечения
потребителей теплом, топливом, сжатым воздухом с малыми нагрузками и
резкопеременными режимами работы;
максимальное снижение энергозатрат в
жилищно-коммунальном хозяйстве путем внедрения регулируемых систем отопления,
вентиляции, горячего водоснабжения, освещения и утилизации тепла вентвыбросов,
сточных вод, использования энергоэффективных строительных материалов,
конструкций, гелиоподогревателей;
совершенствование технологии брикетирования
торфа.
В Республике Беларусь выстроена четкая система
финансирования энергосбережения. Финансирование мероприятий по энергосбережению
осуществляется за счет:
собственных средств предприятий;
средств целевого фонда энергосбережения;
средств инновационных фондов министерств и
ведомств;
средств республиканского и местных бюджетов;
средств кредитов банков, в том числе льготных;
средств международных финансовых организаций.
Реализации государственной политики в сфере
энергосбережения в республике способствует развитая нормативная правовая база:
Закон Республики Беларусь «Об энергосбережении»
от 15.07.1998 № 190-3З. Законом регулируются отношения, возникающие в процессе
деятельности юридических и физических лиц в сфере энергосбережения в целях
повышения эффективности использования ТЭР, и установлены правовые основы этих
отношений. В нём подчёркнуто, что энергосбережение является приоритетом
государственной политики в решении энергетической проблемы в Республике
Беларусь. Законом определены основы государственного управления
энергосбережением, экономические и финансовые механизмы энергосбережения,
ответственность за нарушение законодательства об энергосбережении.
Директива Президента Республики Беларусь от 14
июня 2007 года № 3 «Экономия и бережливость - главные факторы экономической
безопасности государства». Директива определяет, что в целях укрепления
экономической безопасности государства необходимо: обеспечить энергетическую
безопасность и энергетическую независимость страны; принять кардинальные меры
по экономии и бережливому использованию топливно-энергетических и материальных
ресурсов во всех сферах производства и в жилищно-коммунальном хозяйстве;
ускорить техническое переоснащение и модернизацию производства на основе
внедрения энерго- и ресурсосберегающих технологий и техники; повысить
эффективность научно-технической и инновационной деятельности; обеспечить
стимулирование экономии топливно-энергетических и материальных ресурсов; широко
пропагандировать среди населения необходимость соблюдения режима повсеместной
экономии и бережливости; установить эффективный контроль за рациональным
использованием топливно-энергетических и материальных ресурсов; повысить
ответственность руководителей государственных органов и иных организаций,
граждан за неэффективное использование топливно-энергетических и материальных
ресурсов, имущества.
Более 20 постановлений Правительства Республики
Беларусь.
Ведомственные нормативно-правовые акты, методики
и рекомендации.
Указанными нормативно-правовыми актами, среди
прочих, установлен порядок экономического стимулирования энергосбережения для
организаций социальной сферы и реального сектора экономики, которым разрешено
полученную денежную экономию от внедрения энергосберегающих мероприятий
использовать на премирование работников и дальнейшее внедрение
энергосберегающих мероприятий.
Для усиления работы по энергоэффективности,
выполнения повышенных заданий по энергосбережению в республике широко используется
передовой зарубежный опыт эффективного использования ТЭР, и активно
привлекаются средства международных финансовых организаций, в том числе
Всемирного Банка, ПРООН, ГЭФ.
В республике функционирует система подготовки
кадров в сфере энергосбережения: три ведущих вуза страны готовят
инженеров-энергоменеджеров, кроме того, применяется практика проведения
отраслевых и региональных тематических семинаров.
В республике осуществляется широкая пропаганда
энергосбережения: в средствах массовой информации публикуются статьи по
наиболее актуальным вопросам энергосбережения в жизни населения, по радио и
телевидению организуются пресс-конференции и интервью с ведущими специалистами
в области энергосбережения, в дошкольных и школьных учреждениях образования проводятся
тематические занятия по энергосбережению. С 1997 года в республике издается
ежемесячный научно-практический журнал «Энергоэффективность», распространяемый
также за пределами Республики Беларусь, в котором публикуются статьи по
наиболее актуальным проблемам энергосбережения, обмену опытом по внедрению в
производстве новых энергоэффективных технологий, а также сводный каталог
энергосберегающего оборудования и организаций-производителей.
Вопросы развития использования нетрадиционных и
возобновляемых источников энергии являются весьма актуальными для Республики
Беларусь.
Постановлением Совета Министров Республики
Беларусь от 30 декабря 2004 года № 1680 утверждена Целевая программа
обеспечения в республике не менее 25 процентов объема производства электрической
и тепловой энергии за счет использования местных видов топлива и альтернативных
источников энергии на период до 2012 года. Указанная программа определяет
комплексное развитие, использование и максимальное вовлечение в энергетический
баланс возобновляемых источников энергии, в том числе древесного топлива,
диверсификацию видов энергоресурсов и их поставщиков, модернизацию и развитие
основных фондов топливно-энергетического комплекса республики.
В программе определены потенциал и объемы
использования местных топливно-энергетических ресурсов в отраслях, объемы и
источники финансирования, направления совершенствования законодательной базы,
стимулирующей увеличение использования местных топливно-энергетических
ресурсов, экологические аспекты использования таких ресурсов.
Реализация программы предусматривает:
значительное увеличение древесной биомассы на
топливные нужды и подготовку ее к использованию, в том числе в твердотопливных
котлах, газогенераторах, а также на мини-ТЭЦ;
строительство каскадов ГЭС на реках Днепр,
Неман, Западная Двина, восстановление мини- и микроГЭС;
строительство ветроэлектростанций;
внедрение гелиоводоподогревателей;
разработку технологий выращивания, подготовки и
сжигания фитомассы быстрорастущих пород древесины (канадская ива, дальневосточная
гречиха);
внедрение биогазовых установок для получения
горючего газа из отходов животноводства и растениеводства, с последующим
сжиганием в котельных агрегатах и когенерационных установках;
сжигание в энергетических целях отходов
сельскохозяйственного растениеводства (солома, льняная костра) и коммунальных
отходов;
внедрение технологий получения топливного
этанола из древесины и биодизельного топлива из рапса;
исследование возможности использования
геотермальных энергоресурсов;
в перспективе рассматривается разработка и
использование в энергетических целях залежей бурого угля и сланцев на
территории Республики Беларусь.
2.3 Энергосбережение на предприятиях
Белорусской железной дороги
Большая работа в плане энергосбережения
выполняется на Белорусской железной дороге. В рамках государственной политики
большое внимание уделяется рациональному использованию топливно-энергетических
и материальных ресурсов. В условиях постоянного роста цен планомерная работа по
ресурсо- и энергосбережению позволяет не только стабилизировать, но и
значительно снизить долю затрат на энергоресурсы в объеме общих
эксплуатационных затрат при одновременном росте объемов работ.
Решение подобных задач непосредственно связано с
разработкой и реализацией программ ресурсосбережения, которые выделяются среди
других инновационных программ своей хозяйственной значимостью. Программа по
ресурсосбережению Белорусской железной дороги на 2009 год (приказ от 09.01.2009
№ 19НЗ) предусматривает экономию материальных ресурсов на сумму порядка 61,6
млрд. руб.
Планомерная работа по ресурсосбережению,
проводимая организациями государственного объединения «Белорусская железная
дорога», является одним из важнейших факторов, обеспечивающих сокращение
эксплуатационных расходов. Приоритетным направлением в деятельности по снижению
эксплуатационных расходов является повышение производительности труда. Впрочем,
не нужно забывать и о другом немаловажном направлении ресурсосбережения -
экономии и рациональном использовании топливно-энергетических ресурсов. Третьим
направлением сокращения эксплуатационных расходов является экономия
материальных ресурсов.
Обеспечение процесса развития достигается путем
своевременного перехода к новым техническим решениям, технологическим процессам
и оптимизационным формам управления. Так, изменение условий перевозок и
переработки грузов, размеров грузопотоков, а также условий эксплуатации диктует
требования к новым транспортным средствам и производственно-технической и
технологической базе. Эти требования теснейшим образом связаны с имеющимися
ограничениями по капиталовложениям, трудовым и материальным ресурсам. Таким
образом, программы ресурсосбережения отражают одновременно инновационные
тенденции, наблюдаемые в различных хозяйствах дороги, и экономические
последствия внедрения этих инноваций (затраты на разработку и реализацию
ресурсосберегающих мероприятий и проектов, ожидаемый экономический эффект).
Экономический эффект от внедрения мероприятий по
ресурсосбережению входит в состав общей экономии эксплуатационных расходов,
полученных на дороге. Так, например, программой по ресурсосбережению
Белорусской железной дороги на 2009 год предусмотрено внедрение следующих
основных мероприятий:
. Модернизация магистральных тепловозов с
установкой экономичного дизеля, микропроцессорной системы регулирования тяговой
передачи валопроводов вспомогательных механизмов с безопасными упругими
соединениями и других узлов, с целью улучшения тягово-энергетических
показателей.
. Повышение качества изоляции тяговых
двигателей.
. Модернизация локомотивов с продлением
эксплуатационного ресурса и улучшением тяговых характеристик.
. Внедрение комплексных систем диагностики в
ремонте.
. Модернизация дизель-поездов по замене окон
салонов на современные с целью уменьшения потерь тепла.
. Опытная эксплуатация с целью внедрения
светодиодных ламп в прожекторах и буферных фонарях локомотивов, а также
внутрисалонных светильников вагонов МВПС.
. Реконструкция предприятий локомотивного
хозяйства за счет внедрения высокопроизводительного оборудования, механизации
производственных процессов и автоматизации.
. Лубрикация.
. Увеличение объемов укладки бесстыкого пути на
ж.б. шпалах.
. Увеличение объемов использования старогодных
материалов верхнего строения пути.
. Восстановление крестовин и дефектных концов
рельсов электродуговой наплавкой.
. Кардинальное оздоровление искусственных
сооружений.
. Восстановление ресурса рельсов с помощью
профильной шлифовки рельсошлифовальным поездом в пути.
. Увеличение доли использования упругих
промежуточных скреплений для железобетонных шпал, позволяющих сократить затраты
на техническое обслуживание пути.
. Восстановление наплавкой резьбовой части осей
колесных пар (проводится на ВРЗ-Минск, Гомель и ВЧД Витебск).
. Восстановление и упрочнение элементов
автосцепного устройства и тормозной рычажной передачи.
. Установка износостойких элементов тележек
грузовых вагонов (проводится во всех ремонтных вагонных депо БЖД).
. Восстановление изношенной опорной поверхности
в буксовом проеме боковой рамы тележки вагона путем фрезерования.
. Производство пылеулавливающих сеточек и
запасных резервуаров в Витебском вагонном депо (импортозамещение).
. Восстановление, ремонт и вторичное
использование узлов и деталей вагонов.
. Внедрение микропроцессорной и электронной
техники, в том числе на сортировочных горках.
. Оптимизация системы управления перевозочным
процессом с точки зрения ресурсосбережения:
при разработке нормативных технологических
документов, направленных на организацию эксплуатационной работы (план
формирования, график движения поездов, месячных технических норм
эксплуатационной работы, технологические процессы станций);
при оперативной реализации технологии перевозок
(выполнение технических норм эксплуатационной работы).
. Оптимизация регулировки подвижного состава с
целью рационального обеспечения заявок грузоотправителей на основании анализа
объемов работы грузоотправителей и грузополучателей.
. Разработка концепции системы АСКУЭ на тягу
поездов.
. Развитие и повышение эффективности управления
контейнерными перевозками.
. Проведение эффективной тарифной политики,
направленной на увеличение доходов.
. Привлечение дополнительных транзитных
грузопотоков, в том числе за счет их переключения с альтернативных маршрутов.
. Развитие и совершенствование технологии
организации перевозок транзитных грузов прямыми ускоренными поездами.
. Ликвидация малодеятельных котельных за счет
централизации теплоснабжения.
. Модернизация ДЦ с применением
микропроцессорной системы.
. Модернизация ЭЦ с применением
микропроцессорной ЭЦ.
. Автоблокировка системы ЦАБ и применение
рельсовых цепей тональной частоты.
. Вторичное использование ресурсов.
. Технология мульчирования.
. Внедрение лакокрасочных покрытий на
полиуретановой основе.
. Применение никель-кадмиевых батарей для
пассажирских вагонов.
Вагонное хозяйство Белорусской железной дороги
располагает современной технической базой, способной обеспечить качественный
ремонт вагонов и контейнеров.
Все вагонные депо аттестованы и оснащены
современным метрологическим, диагностическим и специализированным оборудованием
для ремонта и эксплуатации вагонов, что позволяет производить качественный
ремонт вагонов, а также выявлять дефекты, угрожающие безопасности движения
поездов.
Для увеличения межремонтного пробега грузовых
вагонов до 160 тыс. км всеми ремонтными депо освоена модернизация по установке
износостойких элементов в узлы трения тележек модели 18-100.
В целях сокращения материальных затрат на ремонт
пассажирских вагонов и повышения безопасности движения пассажирских поездов на
ВРЗ - Минск, Гомель проводится восстановление и упрочнение ходовых частей
пассажирским вагонам, что позволяет увеличить межремонтный пробег до 450 тыс.
км. При выполнении данной работы производится установка комплектов фрикционных
клиньев из композиционного материала ОПМ-94 и нажимных колец к ним с
увеличенной шириной охвата, вкладышей опорных скользунов из композиционного
материала ОПМ-94 или материала «Полимер», металлокерамических втулок тормозной
рычажной передачи, также производится упрочнение следующих деталей:
центрального люлечного подвешивания (тяг, серьги, валиков, опорных шайб);
тарелей и клиньев буферов; автосцепки, тяговых хомутов, центрирующих балочек,
маятниковых подвесок; валиков тормозной рычажной передачи; цапф траверс;
башмаков тормозных.
Во всех ремонтных вагонных депо выполняются
работы по продлению срока службы литых деталей (боковых рам и надрессорных
балок) тележек модели 18-100 грузовых вагонов до 37 лет.
Дефектоскопирование при продлении срока службы
литых деталей тележек модели 18-100 проводится одним из двух способов в
следующем сочетании методов неразрушающего контроля:
феррозондовый и магнитопорошковый;
феррозондовый, магнитопорошковый и
аккустико-эмиссионный.
Для сокращения затрат на содержание и ремонт
железнодорожного пути с 1995 года для глубокой очистки щебеночного балласта
применяются щебнеочистительные машины RM-76, RM-80. Использование данных машин
позволяет значительно сократить использование щебня при производстве среднего и
восстановительного ремонтов пути.
В 2006 году введена в эксплуатацию выправочно-подбивочно-рихтовочная
машина Динамик 09-3Х. Работая в автоматическом режиме, машина выполняет
выправку, подбивку, рихтовку и стабилизацию пути с высокой производительностью
и высоким качеством. Использование машины Динамик 09-3Х позволило значительно
улучшить состояние пути и обеспечить параметры плана и профиля пути,
соответствующего нормам скоростного движения, необходимые для повышения
скорости и обеспечения большей комфортности для пассажиров.
В 2009 году вводится в эксплуатацию
рельсошлифовальный поезд РШП-48К. Использование поезда позволит снизить
потребность в рельсовом прокате, сократить затраты на текущее содержание пути,
снизить расход энергии на тягу поездов. В путевом хозяйстве успешно реализуется
программа импортозамещения. С 1991 года на предприятиях республики организовано
производство железобетонных шпал, большинство элементов скреплений, некоторых
запасных частей к путевым машинам.
Таким образом, задача улучшения использования
технических средств, совершенствования технологии работы железнодорожного
транспорта, эффективного вложения финансовых средств и целесообразности
применения всех видов ресурсов (в том числе людских) остается на первом плане.
Один из путей ее решения неизменно связан с разработкой и внедрением
прогрессивных проектов, направленных на экономию ресурсов, задействованных в
процессе функционирования всех технологических звеньев железнодорожного
транспорта. При этом, вопрос ресурсосбережения рассматривается не как механизм
накопления излишних ресурсов, а как механизм сокращения эксплуатационных
расходов.
К наиболее важным работам по ресурсосбережению
на дороге относятся:
внедрение системы диспетчерской централизации,
которая обеспечивает экономию электроэнергии;
автоматизированные системы учета энергоресурсов;
модернизацию стационарного энергетического
оборудования;
пересмотр технологии технического обслуживания и
ремонта подвижного состава, заключающийся в рациональном сокращении затрат
трудовых, материальных, энергетических и финансовых;
ресурсосбережение в путевом хозяйстве.
Однако, что касается быстроты и эффективности
отдачи вложенных средств, то по этим критериям наилучшие результаты имеет
внедрение мероприятий, связанных с ремонтом отдельных узлов и деталей
подвижного состава, хорошую окупаемость имеет установка рельсосмазывателей.
Для уменьшения бокового износа рельсов в кривых
участках пути на дороге успешно используются как стационарные, так и ручные
рельсосмазыватели. Применение рельсосмазывателей позволяет сократить боковой
износ рельсов в 1,5 раза и увеличить срок службы рельсов в среднем с 5 до 7,5
лет.
С целью снижения интенсивности износа гребней
колесных пар на дороге оборудованы системами гребнесмазывания 60 маневровых и
170 магистральных локомотивов различных серий. Применение гребнесмазывателей
позволяет снизить боковой износ гребней колесных пар в 1,5 - 2 раза и
поддерживать его на уровне 0,3-0,4 мм на 10 000 км пробега.
Для сокращения затрат на содержание и ремонт
железнодорожного пути с 1995 года для глубокой очистки щебеночного балласта
применяются щебнеочистительные машины RM-76, RM-80. Использование данных машин
позволяет значительно сократить использование щебня при производстве среднего и
восстановительного ремонтов пути.
Для продления срока службы производится
восстановление крестовин стрелочных переводов и дефектных концов рельсов
электродуговой наплавкой.
Пассажирской службой совместно с отделениями
дороги разработана Программа по сокращению эксплуатационных расходов во
внутриреспубликанском сообщении.
Программа предусматривает:
на основании анализа населенности сокращение
схем пассажирских поездов;
закрытие либо установка по требованию остановок
на малодеятельных остановочных пунктах;
назначение на малодеятельных участках
дизель-поездов в трехвагонном либо в четырехвагонном исполнении, а также электропоездов
в 8-вагонном исполнении;
в связи с уменьшением пассажиропотока отмена
дополнительных электропоездов и дизель-поездов назначаемых по пятницам,
субботам, воскресеньям.
Во исполнение Директивы Президента Республики
Беларусь от 14.06.2007 № 3 «Экономия и бережливость - главные факторы
экономической безопасности государства» на Белорусской железной дороге за 2008
год оснащено индивидуальными приборами учета расхода воды 2 767 квартир. В
целом по дороге оснащены индивидуальными приборами учета расхода воды 6 878
квартир или 71,0% от имеющегося количества жилищного фонда, оборудованного
водопроводом.
Основные реализованные мероприятия:
инфракрасное газовое отопление в локомотивных
депо Витебск, Полоцк, Орша и Брест, рельсосварочном поезде в городе Орша;
энергосберегающие винтовые компрессоры в
вагонных депо Брест, Орша, Минск, Барановичи, РСП-10 Орша, ЖБК Осиповичи;
местные вытяжные фильтровентиляционные установки
для удаления сварочных аэрозолей повсеместно в локомотивных, вагонных депо,
дистанциях пути, сигнализации и связи, на автобазах;
частотные регуляторы на электроприводах
котельных, систем вентиляции, компрессорных.
А также: установка приборов учета и
регулирования тепловой энергии; модульные котельные с экономичными газовыми
котлами; энергосберегающие светильники; котлы и технологические установки на
горючих отходах производства и местных видах топлива; энергосберегающее
сварочное оборудование инверторного типа; установки компенсации реактивной
мощности.
Интенсивно на предприятиях дороги начали внедряться
нетрадиционные источники энергии - солнечные коллекторы для нагрева воды
горячего водоснабжения в межотопительный период. Особенно эффективна установка
солнечных коллекторов в случаях, где летняя нагрузка теплоэнергии на горячее
водоснабжение незначительна по сравнению с отопительной нагрузкой, и
использование тепловых сетей в летнее время нецелесообразно из-за больших
потерь тепла в связи с уменьшением потребления.
Как перспективные направления по
энергосбережению, Белорусская железная дорога разрабатывает программу
широкомасштабного применения светодиодной техники с организацией дальнейшего
совместного производства на базе Брестского ЭТЗ. Прорабатывается перспектива
использования тепловых насосов с утилизацией тепла производственных стоков и
низкопотенциальных сред. Рассматривается внедрение систем рекуперации
теплоэнергии в производстве.
2.4 Энергосберегающие мероприятия и
их классификация по виду и составу экономического эффекта
По виду и составу получаемого экономического
эффекта все организационно-технические мероприятия можно разделить следующим
образом.
. Мероприятия в системе энергоснабжения, не
влияющие на производственный процесс. Экономический эффект при реализации
данного типа мероприятий может достигаться за счет сокращения энергетических
потерь и издержек производства, передачи и распределения энергии на ТЭЦ и в
котельных, в компрессорных и холодильных станциях; в тепловых, электрических и
других энергетических сетях; в трансформаторах, центральных бойлерных.
. Мероприятия в системе энергоснабжения,
влияющие на производственный процесс. При проведении подобных мероприятий может
поменяться количество и качество энергии, передаваемой из системы
энергоснабжения в систему энергопользования, а в результате - реконструируется
или интенсифицируется производственный процесс. Экономический эффект в этом
случае достигается за счет экономии энергии и сокращения издержек при
производстве, передаче и распределении энергии, а также получения выгод в самом
производственном процессе.
. Мероприятия в системе энергопользования, не
влияющие на технологический процесс. К этим мероприятиям относятся все работы
во вспомогательных системах обеспечения основного технологического процесса, а
также во вспомогательных цехах и службах, если они непосредственно не влияют на
основной технологический процесс. Экономический эффект в этом случае
достигается за счет экономии энергии во вспомогательном производстве,
сокращения эксплуатационных расходов в основном и вспомогательном производстве.
. Мероприятия в системе энергопользования,
влияющие на технологический процесс. В системе энергопользования таких работ
большинство, так как энергопотребляющие агрегаты прямо встроены в
технологический процесс. Экономический эффект в этом случае достигается за счет
экономии энергии и сокращения эксплуатационных расходов в основном
производстве.
. Мероприятия, повышающие надежность работы
энергоустановок. Они могут осуществляться как в системе энергоснабжения, так и
в системе энергопользования. Экономический эффект в данном случае определяется
по предотвращенному ущербу от некачественного энергоснабжения.
2.5 Расчет эффекта от реализации
организационно-технических мероприятий
Экономия энергоресурсов от внедрения
организационно-технических мероприятий в производстве конкретного продукта, в
котором отсутствуют структурные группы, равна:
 , (2.1)
где  -
экономия ТЭР от внедрения организационно-технических мероприятий по продукту в
целом; ()
- экономия ТЭР от внедрения конкретного j-го мероприятия;  -
количество мероприятий по данному продукту. Экономия ТЭР от внедрения
конкретного j-го мероприятия может быть найдена специальным расчетом или по
формуле:
 , (2.2)
где  -
величина экономии нормируемого вида ТЭР на единицу объема внедрения
мероприятия;
 - объем
потребления ТЭР или объем производства продукции по объектам, где будет
внедряться данное мероприятие.
При наличии структурных групп экономия ТЭР от
внедрения организационно-технических мероприятий в производство продукта:
  ,
(2.3)
где  -
экономия ТЭР от изменения объемов производства в структурных группах в целом по
продукту;
 - экономия ТЭР от
внедрения организационно-технических мероприятий в структурных группах;
 - экономия ТЭР от
изменения объемов производства в i-й структурной группе;
- количество
структурных групп.
Экономия ТЭР от изменения объемов производства в
i-й структурной группе равна:
 , (2.4)
где  и
 -
нормы расхода энергоресурса в базисном году по структурной группе и по
продукту;
 и  -
план производства по структурной группе в планируемом и базисном годах.
3.
Мероприятия, направленные на повышение эффективности работы вагонного депо
Брест за счет энергосбережения
Поскольку затраты на электроэнергию и топливо в
общей структуре расходов предприятия в 2008 году составляют 1,9% и имеют
устойчивую тенденцию к росту, мероприятия по энергосбережению будут являться
одним из значительных резервов повышения эффективности деятельности
предприятия.
В связи с этим в данной дипломной работе
предлагаются следующие мероприятия по обеспечению повышения эффективности
работы вагонного депо Брест за счет энергосбережения:
. Установка семи котлов газогенераторного типа,
работающих на местных видах топлива, в котельных линейных пунктов вагонного
депо Брест;
. Замена поршневых компрессоров в компрессорной
ПТО Брест-Центральный-2 на винтовые компрессоры ВК-40Р-8.
3.1 Установка семи котлов
газогенераторного типа, работающих на местных видах топлива, в котельных
линейных пунктов вагонного депо Брест
В настоящее время для отопления складских,
бытовых и производственных помещений линейных пунктов вагонного депо Брест
используются отопительные котлы, работающие на каменном угле марки ДГПКОМ.
Предлагается установить семь котлов газогенераторного типа, работающих на
местных видах топлива, в котельных линейных пунктов вагонного депо Брест (ППВ
Брест-Восточный, ППВ Брест-Северный-1, КП Жабинка, КП Берёза-Картузская,
маршрутный парк станции Брест-Восточный, подгорочный парк станции
Брест-Восточный).
Газогенераторные установки предназначены для
превращения низкого, бросового топлива, состоящего из отходов деревообработки -
древесной щепы, опилок, обрезков, стружки, горбыля, а также торфа, проса,
отходов ламината и упаковки пищевых продуктов в высококалорийное топливо. Из
топлива можно получать тепловую и электрическую энергию. При работе
газогенератора в составе твердотопливного котла можно сжигать отходы
практически любой длины. Одновременно решаются проблемы экологии и утилизации
отходов, снижается себестоимость выпускаемой продукции.
В основу работы газогенератора заложен принцип
преобразования твердого топлива в газообразное под воздействием высокой
температуры без доступа кислорода. В результате процесса вырабатывается
генераторный древесный газ. Минимальная теплотворная способность газа составляет
1100 ккал/м³. Газогенераторная
установка предельно проста по конструкции, не требует специально обученного
обслуживающего персонала в эксплуатации. Газогенераторная установка состоит из
трёх основных частей: камеры газообразования, камеры возгорания и загрузочного
бункера. Детали установки, работающие при повышенных температурах,
изготавливаются из жаропонижающих материалов. Анализ затрат на отопление
промышленных зданий и сооружений, применяющих газогенераторные установки
показывает, что затраты на топливо в 3-25 раз меньше, чем при традиционном его
сгорании в котлах или отоплении электронагревательными установками.
Газогенераторные котлы бывают:
. Прямоточные газогенераторы, которые позволяют
сжигать вышеназванные виды топлива и обрезки деревообработки от 0,5 до 1,5
метра длинной (в зависимости от мощности газогенератора) и любой влажности.
Основным недостатком данных газогенераторов являются габаритные размеры и вес,
затрудняющие транспортировку. Поэтому производственный выпуск прямоточных газогенераторов
ограничивается мощностью до 350 КВт.
. Вихревые газогенераторы. Применение вихревых
газогенераторов существенно расширило область использования утилизаторов
отходов. При увеличении мощности газогенератора его габаритные размеры и вес
значительно снизились относительно прямоточных газогенераторов. Благодаря этому
стало возможным изготовление и транспортировка газогенераторов мощностью от
0,125 до 5 МВт. За счет охлаждения стенок газогенератора вторичным воздухом и
форматирования высокотемпературного конуса горения в центральной части
увеличился срок службы газогенератора. Топка позволяет сжигать следующие виды
топлива: опилки, стружку, древесную щепу, кору, лузгу подсолнечника. Загрузка
топлива в вихревые газогенераторы шнековая, отсюда вытекают требования к
топливу - размер фракции не более 50х40х10мм (при стандартном диаметре шнека).
Фракция возможна и больших размеров. Температура сгорания 1300оС, достигаемая
при влажности топлива 40% (влажность опилок при распиловке древесины в
свежесрубленном состоянии). При КПД топки 0,8 реальная температура составляет
около 1200оС. При этом достигается оптимальное содержание двуокиси углерода.
При уменьшении влажности топлива мощность газогенератора увеличивается. При
увеличении влажности топлива мощность теплогенератора падает. Главное отличие
вихревых газогенераторов от импортных автоматических систем сжигания отходов
заключается в большей приспособленности к отечественным условиям эксплуатации.
Теплогенераторы работают на отходах любой влажности. Это объясняется
конструктивными особенностями топочных устройств. По своей квалификации, методу
сжигания топлива топочные устройства данных газогенераторов относятся к слоевым
вихревым. По конструктивному расположению и отношению к поверхности нагрева
котла - к внешним топкам. При слоевом способе процесс горения стабилизируется
при неоднородности топлива по влажности, сглаживаются провалы по температуре
горения при попадании партии опилок повышенной влажности. За время своего
перемещения топливо подсушивается, газифицируется и загорается. Для дожигания,
вынесенных из слоя турбулентным, первичным воздухом, горящих частиц
предусмотрена подача вторичного воздуха по специальным каналам, расположенным
тангенциально по отношению к камере сгорания. Под действием центробежных сил,
возникающих при вращении воздуха, несгоревшие частицы топлива отбрасываются к
цилиндрическим стенкам камеры и продолжают многократное вращение до своего
полного выгорания. В слоевых топках более надежная и долговечная работа самого
шнека, так как в зоне зеркала горения он находится только в период растопки
газогенератора. В основное время он постоянно закрыт слоем опилок разной
влажности толщиной от 300 до 450 мм. Слоевой метод сжигания топлива
обеспечивает равномерное горение топлива любой влажности, так как подача
топлива постепенно перемещается в верхнюю часть, в зону активного горения. На
подготовку топлива уходит больше времени, поэтому процесс горения не
прекращается даже при влажности топлива 140%, когда влаги больше количества
сухой древесной части.
. Факельные газогенераторы. Они отличаются от
вихревых и прямоточных меньшим временем, отводимым на подготовку топлива.
Поэтому у них более жесткие требования к влажности топлива - до 25%, более
мелкий размер фракции. Как прямоточные и вихревые, газогенераторы с факельным
сгоранием - безколосниковые. Хотя теплонапряженность зеркала горения и
топочного пространства у данного типа топок выше, влажность топлива меньше,
надежность работы не ниже, чем у вихревых. Габаритные размеры у таких топок
значительно меньше, чем у вышеперечисленных, а, значит, стоимость гораздо ниже.
При наличии на деревообрабатывающих предприятиях в достаточном количестве сухих
стружек и опилок, топки с факельным сгоранием предпочтительнее из-за меньших
габаритов и большей рентабельности. КПД факельных газогенераторов - 70%. Часть
шнека, находящаяся в непосредственной близости от открытого пламени, помимо
охлаждения первичным воздухом, для увеличения срока эксплуатации
изготавливается из жаропонижающих сплавов. Мощностной ряд от 30 КВт до 3 МВт.
Таким образом, установка котлов
газогенераторного типа, работающих на местных видах топлива в котельных
линейных пунктов вагонного депо Брест приведет к значительному сокращению
затрат на топливо (затраты на утилизацию дровяных отходов и завоз каменного
угля будут вовсе исключены), очень низкому уровню эмиссии загрязнений (дровяные
отходы - это экологически чистое топливо), высокому КПД и высокой устойчивости
параметров работы по сравнению с существующими.
3.2 Замена поршневых компрессоров в
компрессорной ПТО Брест-Центральный-2 на винтовые компрессоры ВК-40Р-8
В компрессорной ПТО Брест-Центральный-2
эксплуатируются поршневые компрессоры. Предлагается заменить поршневые
компрессоры в компрессорной ПТО Брест-Центральный-2 на винтовые компрессоры ВК-40Р-8.
Винтовой компрессор - ротационный компрессор, в
котором сжатие среды достигается с помощью двух сцепленных между собой роторов
с винтовыми зубьями. Компрессор винтовой - один из наиболее эффективных
способов получения сжатого воздуха на производстве. Винтовой компрессор
ВК-40Р-8 обеспечивает надёжность и высокие рабочие характеристики
компрессорного оборудования при низких эксплуатационных расходах.
Основными частями винтового компрессора ВК-40Р-8
являются ведущий и ведомый роторы, вращение которых совершается навстречу друг
другу, уменьшая пространство между ними и корпусом. Каждый из винтовых
элементов имеет постоянную, присущую ему степень увеличения давления, зависящую
от их длины, шага пинта и формы выпускного отверстия. Для получения наибольшего
КПД степень повышения давления должна соответствовать требуемому рабочему
давлению.
Винтовой компрессор ВК-40Р-8 не имеет оснащения
клапанами, и в нем отсутствуют механические силы, вызывающие разбалансировку.
Это значит, что возможна работа при высокой скорости вращения вала, и его
конструкция позволяет получить высокую величину потока при малых габаритных
размерах. Осевое усилие, зависящее от разности давлений между входом и выходом
компрессора, должно приниматься подшипниками. Винт, изначально являясь
симметричным, в дальнейшем видоизменяется и приобретает множественные
асимметричные геликоидальные (спиральные) профили.
Винтовой компрессор ВК-40Р-8 работает следующим
образом. При первом пуске двигатель включается по схеме «звезда». В этой стадии
винтовой компрессор запускается при низком числе оборотов, электроклапан открыт
и регулятор всасываемого воздуха находится в закрытом положении. Компрессор
работает в вышеописанных условиях в течение около 5-7 секунд. По истечении
этого времени происходит переключение двигателя со звезды на треугольник:
электроклапан закрывается, обеспечивая открытие регулятора, который забирает
атмосферный воздух через фильтр. В этой стадии винтовой компрессор работает на
полном режиме, обеспечивая сжатие воздуха внутри ресивера. Сжатый воздух не
может выходить через клапан минимального давления, настроенный на 3-4 бар. Под
действием сжатого воздуха содержащееся в баке масло протекает через трубу.
Далее масло поступает в радиатор, из которого подается через фильтр и
трубопровод в компрессор. Здесь оно смешивается с воздухом, образуя
масловоздушную смесь, обеспечивающую герметичность и смазывание движущихся
органов компрессора. Далее масловоздушная смесь возвращается в бак, где
происходит предварительное отделение масла из воздуха под действием
центробежной силы и дальнейшее окончательное отделение масла, осуществляемое
фильтром-сепаратором. Выходящий из бака очищенный воздух протекает по
трубопроводу в радиатор, из которого через отсеченный кран направляется в сеть.
Остатки масла, накопившиеся в нижней части фильтра-сепаратора опять
направляются в компрессор.
Использование винтовых компрессоров ВК-40Р-8,
при всех достоинствах поршневых, резко сокращает стоимость обслуживания
компрессорного оборудования. Винтовой компрессор, в среднем, должен быть
обслужен один раз в год и фактически работает как необслуживаемая машина. Кроме
того, для обслуживания компрессора винтового не требуется квалифицированный
персонал, как в случае с поршневой техникой. В то время как поршневой
компрессор требует периодического отдыха, винтовой рассчитан на постоянный
режим работы. Винтовой компрессор ВК-40Р-8 компактнее, качество воздуха с точки
зрения концентрации частиц воды и масла выше, а эксплуатационные расходы ниже.
Если же иметь в виду большие производства,
особенно в условиях многосменного режима работы, винтовой компрессор ВК-40Р-8
вне конкуренции. Он также позволяет экономить электроэнергию: основная экономия
скрыта в системах регулирования, за счёт которых можно сократить расход
электроэнергии минимум на 30%.
Винтовой компрессор ВК-40Р-8 не требует больших
начальных вложений. Он требует гораздо меньших вложений в монтаж и наладку. Ему
практически не свойственна вибрация, поэтому для его установки не нужен
фундамент и отдельное здание (экономия на строительно-монтажных работах).
Срок службы винтового компрессора ВК-40Р-8
составляет ориентировочно 40000 часов работы. Высоконадежны и долговечны
винтовые компрессоры ВК-40Р-8 в связи с отсутствием клапанов и деталей,
совершающих возвратно-поступательные движения и отсутствием пульсаций сжатого
воздуха.
Затраты, связанные с использованием компрессора,
складываются из: денежных средств, потраченных на приобретение компрессора, и
его монтаж; стоимости потребляемой электроэнергии; стоимости расходных
материалов, затрат на ремонт компрессора и его плановое ТО; приобретения
дополнительного оборудования. Теперь сопоставим винтовые и поршневые
компрессоры по всем перечисленным ценовым параметрам.
. Приобретение и монтаж компрессора. Сравнивая
суммы, требующиеся для покупки поршневого и винтового компрессора, легко
заметить, что поршневой компрессор намного дешевле. Стоимость поршневого
компрессора, по сравнению с винтовыми моделями аналогичной производительности,
- ниже в среднем на 20-40%. Однако не стоит забывать, что в стоимость
поршневого компрессора обычно включаются затраты на его монтаж, - как правило,
достаточно трудоёмкий. Винтовые же компрессора ВК-40Р-8, в отличие от
поршневых, не требуют для своей установки специального фундамента,
следовательно, разница в цене, с учётом монтажа, окажется значительно меньшей.
. Потребление электроэнергии. Винтовые
компрессоры ВК-40Р-8 имеют более высокий КПД. За время эксплуатации винтовой
компрессор несколько раз окупает затраты на свое приобретение за счет экономии
электроэнергии. Разница в затратах электроэнергии на производство одного и того
же количества сжатого воздуха однозначно делает винтовые компрессоры ВК-40Р-8
более предпочтительными, по сравнению с поршневыми компрессорами. Система
регулирования производительности винтовых компрессоров ВК-40Р-8 является более
совершенной. В результате винтовые компрессоры вырабатывают столько сжатого
воздуха, сколько в данный момент потребляет оборудование.
. Расходные материалы, ремонт и техническое
обслуживание компрессора. В винтовых компрессорах ВК-40Р-8 используется более
эффективная система маслоотделения. Количество масла, попадающего в сжатый
воздух, намного меньше, чем у поршневых компрессоров, следовательно, - его
расход и затраты на приобретение гораздо ниже. Конструкция винтового процессора
более совершенна, и позволяет использовать современные СОЖ, которые требуют
замены в несколько раз реже по сравнению с маслом поршневых компрессоров.
Техническое обслуживание поршневых компрессоров
подразумевает частую замену клапанов, поршневых колец, что создаёт
дополнительные проблемы. Механическая часть винтовых компрессоров ВК-40Р-8 не
содержит быстро изнашивающихся деталей (в частности - клапанов, поршневых
колец, вкладышей). Винтовые компрессоры ВК-40Р-8 имеют высокую степень
автоматизации, что гарантирует хорошую защиту от аварийных ситуаций, а также
избавляет от необходимости постоянного присутствия обслуживающего персонала
рядом с компрессором. Электронные блоки управления, которыми, в отличие от
поршневых компрессоров, комплектуются компрессоры винтовые ВК-40Р-8, позволяют
программировать работу компрессора на месяц вперёд, а также дают возможность
управлять группой компрессоров, запуская и останавливая их по мере изменения
потребности в сжатом воздухе.
. Дополнительное оборудование для компрессора.
Винтовые компрессоры ВК-40Р-8 обладают более совершенной системой
маслоотделения. Это позволяет снизить затраты на приобретение очистного
оборудования. Кроме этого, в комплекте с поршневым компрессором приходится
обычно приобретать ресивер, чтобы гасить пульсации давления, возникающие в
пневмосистеме компрессора. Винтовой компрессор ВК-40Р-8 при работе не создает
пульсации давления, что во многих случаях позволяет избежать применения
ресиверов большого объема.
Винтовые компрессоры ВК-40Р-8 намного меньше
шумят при работе, чем поршневые компрессоры. Использование шумогасящих кожухов
на винтовых компрессорах позволяет ещё дополнительно уменьшить уровень шума.
Это даёт возможность устанавливать винтовые компрессоры непосредственно рядом с
потребителями сжатого воздуха, и как следствие, - отказаться от транспортировки
сжатого воздуха на большие расстояния. Результат, - снижение содержания в
сжатом воздухе твердых примесей и конденсационной воды, наносящих серьезный
ущерб пневматическому оборудованию.
Кроме того, децентрализация снабжения сжатым
воздухом позволяет включать только то компрессорное оборудование, работа
которого необходима в данный момент (к примеру, для работы одного станка нет
нужды запускать огромную централизованную компрессорную станцию).
Дополнительной выгодой является возможность использования тепла, которое
выделяется при работе компрессора, для отопления производственных помещений.
4. Расчет
экономическОй эффективностИ предлагаемых мероприятий
вагонное депо энергосбережение
4.1 Экономическая эффективность
установки семи котлов газогенераторного типа, работающих на местных видах
топлива, в котельных линейных пунктов вагонного депо Брест
Годовая потребность в тепловой энергии для
отопления складских, бытовых и производственных помещений линейных пунктов
вагонного депо Брест составляет 340,8 Гкал. Для выработки такого количества
теплоэнергии отопительными котлами на каменном угле приходится затрачивать
70,44 т.у.т., так как удельный расход этих котлов составляет 0,2067 кг
у.т./Гкал (340,8*0,2067=70,44 т.у.т.). Данное количество условного топлива
соответствует 70,44/0,86=82т каменного угля марки ДГПКОМ. Цена 1т угля марки
ДГПКОМ на сегодняшний день составляет 187569 бел.руб. Затраты на топливо для
отопительных котлов на каменном угле составляют 82*187569=15,38 млн. бел.руб.
Для выработки такого же количества теплоэнергии
(340,8 Гкал) расход топлива котлов газогенераторного типа, работающих на
дровяных отходах, составляет 63,63 т.у.т., так как удельный расход этих котлов
составляет 0,1867 кг у.т./Гкал (340,8*0,1867=63,63 т.у.т.). Данное количество
условного топлива соответствует 63,63/0,266=239,2 м³
дровяных отходов. Стоимость 1 м³ дровяных
отходов на сегодняшний день составляет 4450 бел.руб. Отсюда затраты на топливо:
239,2*4450=1,064 млн. бел.руб.
Капитальные затраты на закупку семи котлов
газогенераторного типа, работающих на местных видах топлива составляют 19,3
млн. бел.руб.
Годовой экономический эффект:
Эг=(З-З′)-К*Ен,(4.1)
где: З - затраты на топливо для отопительных
котлов, работающих на каменном угле, млн. бел.руб.;
З′ - затраты на топливо для котлов
газогенераторного типа, работающих на местных видах топлива, млн. бел.руб.;
К - капитальные затраты на закупку котлов
газогенераторного типа, работающих на местных видах топлива, млн. бел.руб.;
Ен - нормативный коэффициент эффективности
капитальных вложений (0,25).
Эг=(15,38-1,064)-19,3*0,25=9,491 млн. бел.руб.
Эффективность внедрения разработанного
предложения характеризует расчетный коэффициент эффективности, который
определяется как:
Ер =Эг/К, (4.2)
где: Эг - годовой экономический эффект
внедренного мероприятия;
К - капитальные вложения.
Ер =9,491/19,3=0,49
Однако эффективность отработанного варианта может
оказаться недостаточной, чтобы рекомендовать разработанное предложение к
внедрению. Необходимо сравнить рассчитанное значение коэффициента эффективности
с нормативным значением этого коэффициента - Ен. Необходимо, чтобы значение
расчетного коэффициента удовлетворяло неравенству Ер≥Ен, тогда внедрение
разработанного предложения экономически целесообразно.
Нормативный коэффициент экономической
эффективности дополнительных инвестиций принимается дифференцированно в
зависимости от их целевого назначения. Нормативные коэффициенты представлены в
таблице 4.1.
Таблица 4.1 - Нормативные коэффициенты
экономической эффективности дополнительных инвестиций в действующее
производство при ставке рефинансирования 0,06
|
Цель
инвестиций
|
Нормативные
коэффициенты
|
|
экономической
эффективности дополнительных инвестиций
|
корректирующий
|
|
Сохранение
позиций на рынке
|
0,06
|
1,0
|
|
Обновление
основных фондов
|
0,12
|
2,0
|
|
Экономия
текущих затрат
|
0,15
|
2,5
|
|
Увеличения
дохода
|
0,20
|
3,3
|
|
Рискованные
инвестиции с любой целью (не менее)
|
0,25
|
4,2
|
Нормативный коэффициент экономической
эффективности для данного типа инвестиций при ставке рефинансирования на уровне
0,1:
Ен=0,1*2,5=0,25.
Поскольку целью инвестиций является экономия
текущих затрат и 0,49≥0,25; необходимо сделать вывод, что внедрение разработанного
предложения экономически целесообразно. На Белорусской железной дороге
нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений принят на уровне
0,3. Предложенное мероприятие удовлетворяет и этому условию.
В рыночной экономике при обосновании
экономической эффективности инвестиционных проектов принята методология,
которая базируется на дисконтировании потоков денежной наличности. Дисконт -
это коэффициент увеличения или уменьшения стоимости, зависящий от процентной
ставки по кредитам:
Кд =1/(1+R) ,
(4.3)
где Кд - коэффициент дисконтирования;- пороговая
норма рентабельности капитала;- год осуществления проекта.
Абсолютные цифры капиталовложений и доходов
последующих лет несопоставимы, их необходимо дисконтировать. Дисконтированная
разница оттока и притока наличности, накопления за период функционирования
проекта, называется чистой дисконтированной стоимостью.
Таблица 4.2 - Вычисление срока окупаемости
инвестиционного проекта по динамике притока и оттока наличности с учетом
пороговой нормы рентабельности
|
Показатели
|
Ед.изм.
|
Значения
вычисляемых величин по периодам жизненного цикла проекта
|
|
|
0
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
Инвестиции
|
млн.руб.
|
19,3
|
|
|
|
|
|
|
Годовой
экономический эффект
|
млн.руб.
|
|
11,421
|
11,421
|
11,421
|
11,421
|
11,421
|
|
Коэффициент
дисконтирования, при R=0,25
|
|
1,000
|
0,800
|
0,640
|
0,512
|
0,410
|
0,328
|
|
Чистый
дисконтированный доход
|
млн.руб.
|
-19,3
|
9,137
|
7,309
|
5,848
|
4,683
|
3,746
|
|
Чистая
дисконтированная стоимость
|
млн.руб.
|
-19,3
|
-10,163
|
-2,854
|
2,994
|
7,677
|
11,423
|
Срок окупаемости инвестиции представляет собой
временной отрезок, включающий годы создания экономического объекта и годы
накопления чистой прибыли до размера инвестиций.
Рисунок 4.1 - Срок окупаемости инвестиционного
проекта по динамике притока и оттока наличности
Поскольку значение чистой дисконтированной
стоимости положительно, пороговая норма рентабельности капитала повышается. При
пороговой норме рентабельности равной 0,51 значение чистой дисконтированной
стоимости положительно и равно 0,230 млн. руб. При пороговой норме
рентабельности равной 0,52, чистая дисконтированная стоимость отрицательна и
равна - 0,044 млн. руб. Следовательно, искомая норма внутренней рентабельности
где-то между 0,51 и 0,52. Принимаем IRR=0,515.
Таблица 4.3 - Расчет внутренней нормы
рентабельности
|
Показатели
|
Ед.изм.
|
Значения
вычисляемых величин по периодам жизненного цикла проекта
|
|
|
0
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
Инвестиции
|
млн.руб.
|
19,3
|
|
|
|
|
|
|
Годовой
экономический эффект
|
млн.руб.
|
|
11,421
|
11,421
|
11,421
|
11,421
|
11,421
|
|
Коэффициент
дисконтирования, при R=0,51
|
|
1,000
|
0,662
|
0,439
|
0,290
|
0,192
|
0,127
|
|
Чистый
дисконтированный доход
|
млн.руб.
|
-19,3
|
7,561
|
5,014
|
3,312
|
2,193
|
1,450
|
|
Чистая
дисконтированная стоимость
|
млн.руб.
|
-19,3
|
-11,739
|
-6,725
|
-3,413
|
-1,220
|
0,230
|
|
Коэффициент
дисконтирования, при R=0,52
|
|
1,000
|
0,658
|
0,433
|
0,285
|
0,187
|
0,123
|
|
Чистый
дисконтированный доход
|
млн.руб.
|
-19,3
|
7,515
|
4,945
|
3,255
|
2,136
|
1,405
|
|
Чистая
дисконтированная стоимость
|
млн.руб.
|
-19,3
|
-11,785
|
-6,840
|
-3,585
|
-1,449
|
-0,044
|
Расчетная норма рентабельности ARR=0,16=2,994
млн. руб./19,3 млн. руб.
Индекс доходности PI=1+ ARR=1+0,16=1,16.
Расчеты срока окупаемости инвестиций, внутренней
нормы рентабельности, расчетной нормы рентабельности, индекса доходности, а
также сравнение коэффициента эффективности внедрения разработанного предложения
позволяют сделать вывод о целесообразности внедрения разработанного
предложения.
4.2 Экономическая эффективность
замены поршневых компрессоров в компрессорной ПТО Брест-Центральный-2 на
винтовые компрессоры ВК-40Р-8
Оценка сравнительной эффективности инвестиций
объединяет две группы специфических решений: во-первых, сравнение эффективности
инвестиционных проектов; во-вторых, сравнение эффективности организационных и
технических решений.
Лучшим и одновременно экономически эффективным
признается вариант инвестиционного проекта, у которого наибольший годовой
коэффициент эффективности (рентабельность инвестиций по чистой прибыли или
внутренняя норма рентабельности) при условии, что этот коэффициент больше
ставки платы за кредит на рынке долгосрочного капитала и близок к реальной
среднеотраслевой рентабельности капитала, а ожидаемый период возврата кредита
меньше установленного банком.
Сравнение эффективности отдельных
организационных и технических решений необходимо на ранних стадиях проработки
инвестиционного проекта. Возникает огромное количество комбинаций использования
технологического оборудования, технологических процессов и организационных
решений.
Определить реальный коэффициент экономической
эффективности для каждого случая невозможно, поэтому в качестве экономического
критерия лучшего варианта при дискретном выборе отдельных решений удобно
использовать минимум затрат. Используется специфический вид затрат -
приведенные затраты. Это вызвано тем, что на ранней стадии весьма затруднительно
определить экономические затраты, включающие налоги из прибыли и плату за
капитал, поскольку сама прибыль не рассчитывается.
Приведенные затраты по каждому варианту
отдельных технических или организационных решений представляют собой сумму себестоимости
(технологической себестоимости) продукции (работ, услуг) и платы за капитал.
Затраты получили название «приведенные»,
поскольку в них величина затрат основного и нематериального капитала приведена
к годовому исчислению. Она учитывается через годовые амортизационные отчисления
в себестоимости, а плата за капитал также определяется за год.
Для оценки экономической эффективности замены
поршневых компрессоров в компрессорной ПТО Брест-Центральный-2 на винтовые
компрессоры ВК-40Р-8 необходимо сравнить приведенные затраты для действующего
оборудования с приведенными затратами для предлагаемого оборудования.
Формула приведенных затрат для действующего
оборудования имеет вид:
З1 = С1 + Ен * К1, (4.4)
где С1 - расходы на эксплуатацию действующего
оборудования, млн. бел.руб.;
Ен - нормативный коэффициент эффективности
капитальных вложений (0,25);
К1 - стоимость действующего оборудования, млн.
бел.руб.
Формула приведенных затрат для предлагаемого
оборудования имеет вид:
З2 = С2 + Ен * (К2 + К3 - Ц1), (4.5)
где С2 - расходы на эксплуатацию предлагаемого
оборудования, млн. бел.руб.;
Ен - нормативный коэффициент эффективности
капитальных вложений (0,25);
К2 - стоимость предлагаемого оборудования, млн.
бел.руб.;
К3 - несамортизированная стоимость действующего
оборудования, млн. бел.руб.;
Ц1 - цена возможной реализации действующего
оборудования (принимаем стоимость металлолома), млн. бел.руб.
Так как для простоты расчетов используются
только данные о стоимости изменяющихся по вариантам активов, в расходы на эксплуатацию
оборудования включаем только расходы на электроэнергию, амортизацию и оплату
труда работников.
Для отопления помещений ПТО Брест-Центральный-2
за год требуется 310902 м³ сжатого
воздуха. Для подготовки данного количества сжатого воздуха поршневой
компрессор, эксплуатируемый в компрессорной ПТО Брест-Центральный-2,
затрачивает 48500 кВт (310902 м³
* 0,156 кВт/м³). Стоимость 1 кВт на
сегодняшний день составляет 263,06 бел.руб. Отсюда расходы на электроэнергию:
48500 * 263,06 = 12,758 млн. бел.руб.
Расходы на амортизацию поршневых компрессоров в
компрессорной ПТО Брест-Центральный-2 составляют 1,3 млн. бел.руб. Расходы на
оплату труда работников, обслуживающих поршневой компрессор, за год составляют
34,8 млн. бел.руб. Следовательно, расходы на эксплуатацию: С1 = 12,758 + 1,3 +
+ 34,8 = 48,858 млн. бел.руб.
Стоимость поршневого компрессора,
эксплуатируемого в компрессорной ПТО Брест-Центральный-2, составляет К1 = 26
млн. бел.руб. Отсюда приведенные затраты:
З1 = 48,858 + 0,25 * 26 = 55,358 млн. бел.руб.
Для подготовки 310902 м³
сжатого
воздуха винтовым компрессором ВК-40Р-8 необходимо затратить 28292 кВт (310902 м³
* 0,091 кВт/м³).
Расходы на электроэнергию: 28292 * 263,06 = 7,442 млн. бел.руб. Расходы на
амортизацию винтового компрессора ВК-40Р-8 составляют 2,129 млн. бел.руб.
Для обслуживания винтового компрессора ВК-40Р-8
не требуется квалифицированный персонал. Он имеет высокую степень
автоматизации, что избавляет от необходимости постоянного присутствия
обслуживающего персонала рядом с компрессором, поэтому расходы на оплату труда
работников заметно ниже, чем расходы на оплату труда работников, обслуживающих
поршневой компрессор, и составляют 7,2 млн. бел.руб. за год. Следовательно,
расходы на эксплуатацию: С2 = 7,442 + 2,129 + 7,2 = 16,771 млн. бел.руб.
Стоимость предлагаемого винтового компрессора
ВК-40Р-8 составляет К2 = 42,580 млн. бел.руб. Несамортизированная стоимость
поршневого компрессора, эксплуатируемого в компрессорной ПТО
Брест-Центральный-2, составляет К3 = 6,5 млн. бел.руб.
Так как масса поршневого компрессора составляет
2000 кг, а стоимость 1кг металлолома на сегодняшний день равна 250 бел. руб.,
то цена возможной реализации поршневого компрессора: Ц1 = 2000 * 250 = 0,5 млн.
бел.руб. Отсюда приведенные затраты для винтового компрессора ВК-40Р-8:
З2 = 16,771 + 0,25 * (42,580 + 6,5 - 0,5) =
28,916 млн. бел.руб.
Сравнение результатов вычислений приведенных
затрат по каждому варианту позволяет сделать вывод о целесообразности внедрения
разработанного предложения, так как приведенные затраты для предлагаемого
винтового компрессора ВК-40Р-8 оказались меньше, чем приведенные затраты для
поршневого компрессора, эксплуатируемого в компрессорной ПТО
Брест-Центральный-2 - З2 < З1 (28,916 млн. бел. руб. < 55,358 млн. бел.
руб.).
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Производственно-хозяйственная деятельность
вагонного депо выражается в восстановлении работоспособности грузовых,
пассажирских вагонов и контейнеров, поддержании их в состоянии готовности
выполнять заданный объем перевозочной работы при наименьших эксплуатационных
затратах.
В вагонном депо Брест производится деповской
ремонт грузовых и пассажирских вагонов в соответствии с установленными
межремонтными сроками, которые определяются в зависимости от достижения
максимального износа наиболее часто сменяемых деталей и узлов вагонов.
Нарастание предельно допустимых износов должно совпадать с истечением срока
периодических ремонтов.
Анализ хозяйственной деятельности предприятия
играет важную роль в изучении состояния хозяйства, познания сущности
происходящих в нем процессов, в объективной оценке достигнутых результатов,
разработке и обосновании комплекса мероприятий, направленных на устранение
недостатков и дальнейшее повышение эффективности производственно-хозяйственной
деятельности.
В данной дипломной работе выполнен комплексный
анализ производственно-хозяйственной деятельности вагонного депо Брест за 2004
- 2008 годы, а также выявлены пути повышения эффективности его работы.
В работе были проанализированы объемные
показатели работы депо. К ним относятся: вагоны, проследовавшие через ПТО (в
том числе: грузовые, пассажирские); деповской ремонт вагонов; капитальный
ремонт вагонов; текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов; осмотр и подготовка
вагонов к перевозкам; ремонт контейнеров; перестановка вагонов; объем работы в
приведенных единицах.
Из анализа динамики количества вагонов,
проследовавших через ПТО видно, что в период с 2004 по 2008 год происходило
существенное увеличение количества вагонов, проследовавших через ПТО (прирост
по отношению к 2004 году составил 14,1%) и в 2008 году этот показатель составил
805,4 тыс. ваг. Это связано с повышением объема международных перевозок.
Согласно специализации вагонного депо Брест наибольший удельный вес в общем
количестве вагонов, проследовавших через ПТО, на протяжении всего
рассматриваемого периода занимают грузовые вагоны.
В 2004 году в вагонном депо Брест была введена
система ремонта вагонов по пробегу, что увеличило межремонтный период, в
результате чего в 2005 году ремонтируемое количество вагонов снизилось до 1077,
темп роста составил 93,2% по сравнению с 2004 годом. В период с 2006 по 2008
год произошло существенное увеличение количества вагонов, требующих деповского
ремонта. Вагонное депо Брест специализируется в основном на деповском ремонте
крытых вагонов, поэтому ремонт этих вагонов занимает основной удельный вес в
деповском ремонте.
Темп роста капитального ремонта вагонов за
период с 2004 по 2008 год заметно сократился. Так, прирост в 2008 году по
отношению к 2004 году составил -60,6%. Это произошло в результате того, что
большую часть парка составляют вагоны модели 11-066 и 11-К001 постройки до 1985
года. Необходимо производить капитальный ремонт с продлением срока службы на 10
лет, следовательно, межремонтный срок большей части вагонов не истек.
Текущим отцепочным ремонтом ремонтируется
достаточно большое количество вагонов. Так, в 2004 году было отремонтировано
26694 вагона. Прослеживается тенденция к снижению данного показателя за период
с 2004 по 2007 год. Это говорит о малой изношенности парка грузовых вагонов, а
именно деталей и узлов вагонов. Увеличение количества отремонтированных вагонов
данным видом ремонта в 2008 году по сравнению с 2007 годом на 1676 вагонов
говорит о повышении требований к техническому состоянию вагонов за этот период.
Из произведенного анализа наблюдается снижение
работ по осмотру и подготовке вагонов к перевозкам за период с 2005 по 2007
год. Так, в 2006 году этот показатель достиг минимума за рассматриваемый период
и составил 22,3 тыс. ваг. Это объясняется тем, что изменился род грузов
перевозимых в эти годы. В этом периоде увеличился поток наливных грузов, что
требует иного подвижного состава (цистерны), а вагонное депо Брест в основном
специализируется на ремонте крытых вагонов. Резкое увеличение данного
показателя за 2008 год (абсолютный прирост по отношению к 2007 году составил
78,7 тыс. ваг.) также свидетельствует об изменении рода грузов в данном
периоде, требующих перевозки в крытых вагонах и полувагонах.
За период с 2004 по 2008 год происходило
снижение числа ремонтов контейнеров. В 2008 году отремонтированное количество
контейнеров составило 2157. Это вызвано тем, что ремонт контейнеров в
Республике Беларусь централизован в вагонном депо Осиповичи.
Следует отметить, что в период с 2004 по 2006
год произошло снижение количества переставленных вагонов. Это произошло в связи
с уменьшением количества договоров, а именно: в связи с повышением
грузоперевалки на территории Польши за этот период. С 2006 по 2008 год
количество переставленных вагонов увеличилось и составило 26236 вагонов в 2008
году. Это говорит о том, что перестановка вагонов на узкую колею стала больше
производиться в вагонном депо Брест, после чего груз шел к грузополучателю.
Анализируя объемы работы вагонного депо Брест в
приведенных единицах за пять лет, необходимо сделать вывод, что данный
показатель на протяжении периода с 2004 по 2008 год увеличивался и в 2008 году
составил 5298,6 тыс. прив. ед. Прирост в 2008 году по отношению к 2004 году
составил 15,9%. Это свидетельствует о стабильной работе вагонного депо Брест,
полном и своевременном выполнении плана объемов работ за анализируемый период.
В данной дипломной работе был произведен анализ
численности работников, производительности труда и заработной платы в вагонном
депо Брест. В соответствии с ним необходимо сделать следующие выводы. Темп
роста среднесписочной численности работающих в 2008 году составил 99,1% к 2004
году. В сравнении с аналогичным периодом прошлого года в 2008 году произошел
рост среднесписочной численности работающих на 3 чел. в связи с тем, что в 2007
году производился капитальный ремонт грузовых вагонов раздельным методом
ремонта (ремонт экипажной части вагона), а в 2008 году производился полный
капитальный ремонт грузовых вагонов. По перевозкам среднесписочная численность
работающих в 2008 году составила 923 чел. и увеличилась к отчету
соответствующего периода прошлого года на 11 чел., в связи с увеличением
объемов работ по деповскому и капитальному ремонту грузовых вагонов.
Среднесписочная численность работающих по прочим видам деятельности за 2008 год
составила 26 чел., снизилась к аналогичному периоду прошлого года на 8 чел., в
связи с уменьшением объема работ по модернизации тележек модели 18-100 и
установке кодовых бортовых датчиков.
Анализ показывает, что производительность труда
работников вагонного депо Брест ежегодно возрастает. За пять лет прирост этого
показателя достиг 17,6%, и в 2008 году производительность труда составила
5740,6 прив. ед. Это связано с увеличением объема работ, разработкой и
внедрением мероприятий по высвобождению контингента и снижению эксплуатационных
расходов.
Среднемесячная заработная плата работников
вагонного депо Брест за период с 2004 по 2008 год возросла и составила 1003,5
тыс. руб. на одного работника. Прирост данного показателя в 2008 году по
отношению к 2004 году составил 49,5%, что является достаточно высоким
результатом работы депо за анализируемый период. Это связано с тем, что за
исследуемый период были разработаны и осуществлены мероприятия по
совершенствованию оплаты труда на всех уровнях производства и управления.
Проанализировав доходы вагонного депо Брест,
необходимо отметить, что в структуре доходов за рассматриваемый период
преобладают доходы от перевозок (97,7% и 93,7% в 2004 и 2008 году
соответственно). В 2008 году наблюдается повышение доходов от
подсобно-вспомогательной деятельности на 31,13% по сравнению с 2007 годом, что
связано с получением доходов за счет модернизации грузовых вагонов и тележек,
деповского ремонта вагонов предприятиям других ведомств, погрузки, выгрузки
пассажирских тележек для РФ, работы столовой, буфета, производства товаров
народного потребления и оказания платных услуг населению, услуг сторонним
организациям, деповского и капитального ремонта, шестимесячной ревизии
пассажирских тележек для РФ, Чехии, Словакии. Доходы депо составили 42824 млн.
руб. в 2008 году.
В 2006 году общая сумма расходов достигла
максимума за анализируемый период, темп роста данного показателя составил
228,6% к 2004 году. Общая сумма расходов в 2008 году составила 35441 млн. руб.,
в том числе от перевозок - 33493 млн. руб., от ПВД - 1948 млн. руб.
Наибольшую долю в структуре эксплуатационных
расходов занимают прочие расходы, причем их доля в общей сумме эксплуатационных
расходов в 2008 году составила 33,5%, что меньше их доли на 2007 год (43,6%).
Это изменение произошло в связи с тем, что с ВРЗ Гомель было недополучено 589
колесных пар для производства деповского ремонта грузовых вагонов. Доля
расходов на оплату труда в 2008 году увеличилась по отношению к 2007 году и
составила 29,3% или 9830 млн. руб., в связи с увеличением процента за выслугу
лет с февраля месяца 2008 года, выполнением задания по росту заработной платы,
а также увеличением заработной платы работникам ремонтных участков в связи с
увеличением объектов ремонтов. Темп роста расходов по элементу затрат
«отчисления на социальные нужды» составил 106,8%. По элементу затрат
«материалы» расходы увеличились на 1347 млн. руб. по сравнению с 2007 годом.
Доля расходов на амортизацию в 2008 году увеличилась по отношению к 2007 году и
составила 3%, за счет приобретения и ввода в действие нового оборудования в
2008 году. Также необходимо отметить, что неотъемлемой составляющей
эксплуатационных расходов являются расходы на топливо и электроэнергию. Доля
затрат на топливо и электроэнергию в 2008 году увеличилась на 0,1% по отношению
к 2007 году, в связи с ростом цен на энергоресурсы.
Анализируя динамику и структуру прибыли
вагонного депо Брест, можно сделать следующие выводы. За период с 2004 по 2008
год прибыль депо возросла на 321,3% и составила 6146 млн. руб., в том числе
прибыль от перевозок составила 5812 млн. руб., от ПВД - 334 млн. руб
Проанализировав динамику рентабельности
вагонного депо Брест за период с 2004 по 2008 год, необходимо отметить, что в
2004 году этот показатель составил 9,3%, затем он снизился до 5,1% в 2006 году,
что связано с увеличением уровня расходов за этот период. В 2007 году по
сравнению с 2006 уровень рентабельности увеличился на 1% и составил 6,1%. Затем
произошло резкое увеличение этого показателя в 2008 году по сравнению с
2007годом, его уровень составил 17,3%. Это связано со снижением расходов и
увеличением прибыли на 267,2% относительно 2007 года.
Важнейшим приоритетом государственной
энергетической политики в Республике Беларусь наряду с устойчивым обеспечением
страны энергоносителями является создание условий для функционирования и
развития экономики при максимально эффективном использовании
топливно-энергетических ресурсов (ТЭР).
Программными документами, определяющими пути
реализации потенциала экономии энергоресурсов в Республике Беларусь, являются
Республиканские программы по энергосбережению, утверждаемые в установленном
законодательством порядке Правительством Республики Беларусь на 5 лет. Ежегодно
определяются приоритетные направления в сфере энергосбережения на текущий
момент и ближайшую перспективу, разрабатываются и выполняются региональные и
отраслевые программы мероприятий по энергосбережению. В результате выполнения
этих программ конкретные энергосберегающие технологии и оборудование внедряются
в народном хозяйстве республики и обеспечивают энергосберегающий эффект.
Большая работа в плане энергосбережения
выполняется на Белорусской железной дороге. В условиях постоянного роста цен
планомерная работа по ресурсо- и энергосбережению позволяет не только
стабилизировать, но и значительно снизить долю затрат на энергоресурсы в объеме
общих эксплуатационных затрат при одновременном росте объемов работ.
Задача улучшения использования технических
средств, совершенствования технологии работы железнодорожного транспорта,
эффективного вложения финансовых средств и целесообразности применения всех
видов ресурсов (в том числе людских) остается на первом плане. Один из путей ее
решения неизменно связан с разработкой и внедрением прогрессивных проектов,
направленных на экономию ресурсов, задействованных в процессе функционирования
всех технологических звеньев железнодорожного транспорта. При этом, вопрос
ресурсосбережения рассматривается не как механизм накопления излишних ресурсов,
а как механизм сокращения эксплуатационных расходов.
Поскольку затраты на электроэнергию и топливо в
общей структуре расходов предприятия в 2008 году составляют 1,9% и имеют
устойчивую тенденцию к росту, мероприятия по энергосбережению будут являться
одним из значительных резервов повышения эффективности деятельности вагонного
депо Брест.
В связи с этим в данной дипломной работе
предлагаются следующие мероприятия по обеспечению повышения эффективности
работы вагонного депо Брест за счет энергосбережения:
. Установка семи котлов газогенераторного типа,
работающих на местных видах топлива, в котельных линейных пунктов вагонного
депо Брест.
В настоящее время для отопления складских,
бытовых и производственных помещений линейных пунктов вагонного депо Брест
используются отопительные котлы, работающие на каменном угле марки ДГПКОМ.
Предлагается установить семь котлов газогенераторного типа, работающих на
местных видах топлива, в котельных линейных пунктов вагонного депо Брест (ППВ
Брест-Восточный, ППВ Брест-Северный-1, КП Жабинка, КП Берёза-Картузская,
маршрутный парк станции Брест-Восточный, подгорочный парк станции
Брест-Восточный).
Газогенераторные установки предназначены для
превращения низкого, бросового топлива, состоящего из отходов деревообработки -
древесной щепы, опилок, обрезков, стружки, горбыля, а также торфа, проса,
отходов ламината и упаковки пищевых продуктов в высококалорийное топливо. Из
топлива можно получать тепловую и электрическую энергию. При работе
газогенератора в составе твердотопливного котла можно сжигать отходы практически
любой длины. Одновременно решаются проблемы экологии и утилизации отходов,
снижается себестоимость выпускаемой продукции.
В основу работы газогенератора заложен принцип
преобразования твердого топлива в газообразное под воздействием высокой температуры
без доступа кислорода. В результате процесса вырабатывается генераторный
древесный газ. Минимальная теплотворная способность газа составляет 1100 ккал/м³.
Газогенераторная
установка предельно проста по конструкции, не требует специально обученного обслуживающего
персонала в эксплуатации. Газогенераторная установка состоит из трёх основных
частей: камеры газообразования, камеры возгорания и загрузочного бункера.
Детали установки, работающие при повышенных температурах, изготавливаются из
жаропонижающих материалов. Анализ затрат на отопление промышленных зданий и
сооружений, применяющих газогенераторные установки показывает, что затраты на
топливо в 3-25 раз меньше, чем при традиционном его сгорании в котлах или
отоплении электронагревательными установками.
Установка котлов газогенераторного типа,
работающих на местных видах топлива в котельных линейных пунктов вагонного депо
Брест приведет к значительному сокращению затрат на топливо (затраты на
утилизацию дровяных отходов и завоз каменного угля будут вовсе исключены),
очень низкому уровню эмиссии загрязнений (дровяные отходы - это экологически
чистое топливо), высокому КПД и высокой устойчивости параметров работы по
сравнению с существующими.
Расчеты срока окупаемости инвестиций, внутренней
нормы рентабельности, расчетной нормы рентабельности, индекса доходности, а
также сравнение коэффициента эффективности внедрения разработанного предложения
позволяют сделать вывод о целесообразности внедрения разработанного
предложения.
. Замена поршневых компрессоров в компрессорной
ПТО Брест-Центральный-2 на винтовые компрессоры ВК-40Р-8.
В компрессорной ПТО Брест-Центральный-2
эксплуатируются поршневые компрессоры. Предлагается заменить поршневые
компрессоры в компрессорной ПТО Брест-Центральный-2 на винтовые компрессоры
ВК-40Р-8.
Винтовой компрессор - ротационный компрессор, в
котором сжатие среды достигается с помощью двух сцепленных между собой роторов
с винтовыми зубьями. Компрессор винтовой - один из наиболее эффективных
способов получения сжатого воздуха на производстве. Винтовой компрессор
ВК-40Р-8 обеспечивает надёжность и высокие рабочие характеристики
компрессорного оборудования при низких эксплуатационных расходах. Винтовой
компрессор ВК-40Р-8 отличается от поршневого принципом работы.
Сравнивая суммы, требующиеся для покупки
поршневого и винтового компрессора, легко заметить, что поршневой компрессор
намного дешевле. Стоимость поршневого компрессора, по сравнению с винтовыми
моделями аналогичной производительности, - ниже в среднем на 20-40%. Однако не
стоит забывать, что в стоимость поршневого компрессора обычно включаются
затраты на его монтаж, - как правило, достаточно трудоёмкий. Винтовые же
компрессора ВК-40Р-8, в отличие от поршневых, не требуют для своей установки
специального фундамента, следовательно, разница в цене, с учётом монтажа,
окажется значительно меньшей.
Винтовые компрессоры ВК-40Р-8 имеют более
высокий КПД. За время эксплуатации винтовой компрессор несколько раз окупает
затраты на свое приобретение за счет экономии электроэнергии. Разница в затратах
электроэнергии на производство одного и того же количества сжатого воздуха
однозначно делает винтовые компрессоры ВК-40Р-8 более предпочтительными, по
сравнению с поршневыми компрессорами. Система регулирования производительности
винтовых компрессоров ВК-40Р-8 является более совершенной. В результате
винтовые компрессоры вырабатывают столько сжатого воздуха, сколько в данный
момент потребляет оборудование.
В винтовых компрессорах ВК-40Р-8 используется
более эффективная система маслоотделения. Количество масла, попадающего в
сжатый воздух, намного меньше, чем у поршневых компрессоров, следовательно, -
его расход и затраты на приобретение гораздо ниже. Конструкция винтового
процессора более совершенна, и позволяет использовать современные СОЖ, которые
требуют замены в несколько раз реже по сравнению с маслом поршневых
компрессоров.
Техническое обслуживание поршневых компрессоров
подразумевает частую замену клапанов, поршневых колец, что создаёт
дополнительные проблемы. Механическая часть винтовых компрессоров ВК-40Р-8 не
содержит быстро изнашивающихся деталей (в частности - клапанов, поршневых
колец, вкладышей). Винтовые компрессоры ВК-40Р-8 имеют высокую степень
автоматизации, что гарантирует хорошую защиту от аварийных ситуаций, а также
избавляет от необходимости постоянного присутствия обслуживающего персонала
рядом с компрессором. Электронные блоки управления, которыми, в отличие от
поршневых компрессоров, комплектуются компрессоры винтовые ВК-40Р-8, позволяют
программировать работу компрессора на месяц вперёд, а также дают возможность
управлять группой компрессоров, запуская и останавливая их по мере изменения
потребности в сжатом воздухе.
Винтовые компрессоры ВК-40Р-8 обладают более
совершенной системой маслоотделения. Это позволяет снизить затраты на
приобретение очистного оборудования. Кроме этого, в комплекте с поршневым
компрессором приходится обычно приобретать ресивер, чтобы гасить пульсации
давления, возникающие в пневмосистеме компрессора. Винтовой компрессор ВК-40Р-8
при работе не создает пульсации давления, что во многих случаях позволяет
избежать применения ресиверов большого объема.
Сравнение результатов вычислений приведенных
затрат по каждому варианту позволяет сделать вывод о целесообразности внедрения
разработанного предложения, так как приведенные затраты для предлагаемого
винтового компрессора ВК-40Р-8 оказались меньше, чем приведенные затраты для
поршневого компрессора, эксплуатируемого в компрессорной ПТО
Брест-Центральный-2 - З2 < З1 = 28,916 млн. бел.руб. < 55,358 млн. бел.руб.
Список
использованной литературы
1.
Будзко И.А., Зуль Н.М. Электроснабжение сельского хозяйства - М.:
Агропромиздат, 1990 - 496 с.
.
Методические указания по расчету электрических нагрузок в сетях 0,38...110 кВ
сельскохозяйственного назначения, Мн. ротапринт БИМСХ, 1984 - 70 с.
.
Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине
"Электроснабжение"; Мн.: ротапринт БАТУ, 1994 -168 с.
.
Каганов И.Л. Курсовое и дипломное проектирование. - 3-е изд., перераб. и
доп.-М.: Агропромиздат, 1990 - 351 с.
.
Методические указания к разработке раздела «Безопасность и экологичность
проекта». Часть 2 для студентов ЭАСХ. - Мн.: ротапринт, БИМСХ, 1992.
.
Королевич Н.Г. Экономическое обоснование технических решений в дипломных
проектах по электроснабжению предприятий АПК: учеб. - метод. Пособие / Н.Г.
Королевич, В.В. Ширшова, Г.И. Янукович.- Минск: БГАТУ, 2008. - 78 с.
.
Безопасность жизнедеятельности : метод. указ./ Л.В. Мисун - Минск: БГАТУ, 2009
- 28 с.
Похожие работы на - Повышение эффективности работы Транспортного Республиканского Унитарного предприятия за счет энергосбережения
|