Реальные среднедушевые денежные доходы

2009

2010

Январь

84,7

111,6

Январь-Февраль

88,2

106,1

Январь-Март

93,7

104,5

Январь-Апрель

94,3

104,7

Январь-Май

94,6

104,8

Январь-Июнь

94,5

104,4

Январь-Июль

94,4

104,7

Январь-Август

94,3

104,8

Январь-Сентябрь

94,6

104,1

Январь-Октябрь

95,1

103,4

Январь-Ноябрь

95,5

Январь-Декабрь

96,4

Данные

Период

на 31.12.2007 г.

на 31.12.2008 г.

на 31.12.2009 г.

на 31.12.2010 г.

Число легковых автомобилей, которое стоит на учете

44 354

46 489

49 970

62 796

Вид транспортных средств

Количество автомобилей, которые стоят на учете

на 31.12.2007 г.

на 31.12.2008 г.

на 31.12.2009 г.

на 31.12.2010 г.

Легковые автомобили, в том числе:

44 354

46 489

49 970

62 796

отечеств. производства

34 025

36 561

40 278

41 679

иномарки

10 329

9 928

9 692

21 117

№ п/п

Показатель

Год

2007

2008

2009

2010

1

Обеспеченность населения легковыми автомобилями, на 1000 населения, шт

164,5

172,5

183,2

227,6

Индекс роста

-

1,05

1,06

1,24

2

Парк автомобилей в личной собственности граждан

40 515

42 806

45 999

57 802

Индекс роста

-

1,06

1,07

1,26

3

Общая численность населения г. Сыктывкара, чел

246 300

248 200

251 068

254 000

Индекс роста

-

1,01

1,01

1,01

Вид транспортных средств

Количество автомобилей, которые стоят на учете

на 2007 г.

на 2008 г.

на 2009 г.

на 2010г.

Легковые автомобили, в том числе:

44 354

46 489

49 970

62 796

выбракованные,

837

985

863

1312

в % от общего числа

1,89

2,12

1,73

2,09

в % к предыдущему году

-

117,68

87,61

152,03

Возраст а/м

2008 год

2009 год

2010 год

Кол-во а/м

В % от общего числа

В % к предыдущему периоду

Кол-во а/м

В % от общего числа

В % к предыдущему периоду

Кол-во а/м

В % от общего числа

В % к предыдущему периоду

До 5 лет

14 778

33,32

-

15 357

33,03

103,92

17 308

34,64

112,70

5 - 10 лет

8 119

18,31

-

7 611

16,37

93,74

9 605

19,22

126, 20

Больше 10 лет

21 457

48,38

-

23 521

50,59

109,62

23 057

46,14

98,03

44 354

100,00

-

46 489

100,00

104,81

49 970

100,00

107,49

Марка а/м

Доля, %

Chevrolet

6,80

Ford

5,10

Opel

3,22

Газ и др.

13,88

Москвич

3,02

Уаз

2,70

Toyota

2,40

Mitsubishi

2,30

Daewoo

2,30

Hyundai

2, 20

Renault

2,10

Audi

1,90

Nissan

1,90

BMW

1,70

Kia

1,60

Иж

1,08

Volkswagen

0,80

ВАЗ

45,00

Итого:

100,00

Конкурентообразующие характеристики

Проектируемый СЦ

ООО "Овен-Авто"

ООО "Алекс-Моторс"

ООО "Технический центр "Давпон""

Оценка по пятибальной системе

Ценообразование

5

3

3

3

Ассортимент услуг

5

3

4

4

Технологическая оснастка

5

4

3

4

Срок исполнения услуг и доставки запчастей на заказ

5

3

3

3

Культура обслуживания клиентов

5

4

2

3

Квалификация кадров

5

3

2

4

Месторасположение по отношению к транспортным магистралям

5

5

5

5

Качество обслуживания и ремонта

5

4

3

3

Правовая защита клиентов и реакция со стороны СЦ на претензии

5

4

3

3

Фирма

Услуга

Автомобиль

"Промлизинг"

Аренда автомобиля без водителя

Ford Focus Hyndai Getz Ford Fiesta Ford Fugen

"Овен-Авто"

Подменный автомобиль

Renault Logan Renault Klio Renault Megan

Услуги

Фирмы, оказывающие услуги проката, г. Санкт-Петербург

Прокат Питер

Cars For Rent

АвтоПрок

Прокат Плюс

Ренто Мобиль

Долгосрочная аренда

+

Грузоперевозки

+

Автоперевозки

+

Вывоз мусора и грунта

+

Аренда строительной техники

+

Нестандартные VIP заказы

+

Трансферы от вокзалов и аэропортов

+

+

Транспортное обслуживание организаций

+

VIP трансферы, сервис для иностранных делегаций

+

Организация кортежей для делегаций, охранные кортежи

+

Организация экскурсий по Петербургу

+

Аренда автомобилей для свадьбы

+

Аренда автомобиля без водителя

+

+

+

+

+

Аренда автомобиля с водителем

+

+

+

+

Подача/Возврат автомобиля в пределах вне пункта проката Санкт-Петербурга

+

+

+

Доставка документов на продление аренды

+

+

Мойка кузова наружная, ковриков

+

Оформление дополнительного водителя

+

+

Аренда навигатора

+

+

Транспортный аутсорсинг

+

Оперативный лизинг

+

Аренда детского сидения

+

Бронирование

+

Эвакуация технически неисправного автомобиля

+

Класс а/м

Марки автомобилей

Фирмы, оказывающие услуги проката, г. Санкт-Петербург

Прокат Питер

Cars For Rent

АвтоПрок

Прокат Плюс

Ренто Мобиль

эконом

ВАЗ 2105  <#"580298.files/image002.gif">

Годовой объем работ по ТО и ТР при проектировании универсального СЦ определяется:

где N_1, N_2, N_i - число автомобилей по каждой модели, обслуживаемых в СЦ;

L_1, L_2, L_i - среднегодовой пробег автомобилей по каждой модели, км;

t_1, t_2, t_{i -} удельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел. - час/1000 км.

Таблица 14 - Годовой объем работ по ТО и ТР

.

Удельная трудоемкость ТО и ТР автомобилей (t_ТОиТР, t₁, t₂, t_i) при проектировании принимается в соответствии с ГОСТ 21624-81 и в соответствии с нормами технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП 01-91):

Годовой объем уборочно-моечных работ (Т_УМР, чел. - ч.) определяется исходя из числа заездов d в СЦ автомобилей в год и средней трудоемкости работ t_УМР. В СЦ уборочно-моечные работы выполняются не только перед ТО и ТР, но и как самостоятельный вид услуг. В этом случае N_сц включает общее количество автомобилей, выполняющих коммерческую и мойку перед ТО и ТР.

где 2 - Число заездов автомобилей на ТО и TP, приходящихся на один комплексно обслуживаемый автомобиль;

- Число заездов автомобилей на уборочно-моечные работы, приходящихся на один комплексно обслуживаемый автомобиль;

,2 - средняя трудоемкость одного заезда при механизированной мойке, чел. - час.

Годовой объем работ по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей (Т_ПК,, чел. - ч) вычисляется по формуле 2.4 Трудоёмкость противокоррозионной обработки t_ПК = 3 чел. - ч., а число заездов d = 1 в СЦ.

Проектируемое предприятие не занимается продажей автомобилей, следовательно, работы по предпродажной подготовке не ведутся.

Годовой объем работ на участке (Тусл), предназначенном для выполнения услуги, определяется по формуле:

где T_усл - годовой объем работ по предоставляемой услуге;

 - количество автомобилей, обслуживаемых в проектируемом СЦ (потенциальное количество сделок);

d - Число заездов автомобилей на ТО и TP, приходящихся на один комплексно обслуживаемый автомобиль;

 - время, необходимое для совершения 1 сделки (берем из технологической карты), 0,5 чел. - час;

К - коэффициент корректирования, 0,3 (30%).

Таким образом:

Годовой объем вспомогательных работ. Кроме работ по ТО и ТР автомобилей на предприятии выполняются вспомогательные работы, объем которых составляет 20-30% годового объема работ:

Т_вс = Т_общ*30% = 78 020 * 0,3 = 23 406 чел. - час

Таблица 15 - Годовой объем работ

2.2 Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения для ТО и ТР

Для выбора распределения объема работ проектируемого СЦ предварительно число рабочих постов можно определить из следующего выражения

 (2.8)

где T_ТОиТР - годовой объем работ, чел. - ч; Х^предв

φ - коэффициент неравномерности загрузки постов принимается (φ = 1,15);

к_п - доля постовых работ в общем объеме (0,75…0,85)

Д_{раб. г} - число рабочих дней в году;

Т_{см -} продолжительность смены, ч;

С - число смен в сутки;

Р_п - среднее число рабочих на посту (Р_п= 0,9…1,1);

ηп - коэффициент использования рабочего времени поста (0,90 - при одной смене работы, 0,85 - при двухсменной работе);

Таблица 16 - Примерное распределение годового объема работ по ТО и ТР по видам в зависимости от числа рабочих постов в процентном отношении

2.3 Расчет штатного числа рабочих

Штатное число производственных рабочих определяется по формуле:

где Ф_ш - годовой фонд времени штатного рабочего.

Для расчетов принимаем 41 человек.

Таблица 17 - Численность производственных рабочих по профессиям в соответствии с распределением трудоемкости ТО и ТР легковых автомобилей по видам работ

Штатная численность вспомогательных рабочих определяется по формуле:

= * 30% (2.12)

Для расчетов принимаем 12 человек.

Таблица 18 - Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ (по ОНТП-01-91)

Штатная численность инженерно-технических работников и служащих проектируемого СЦ, младшего обслуживающего персонала, пожарно-сторожевой охраны принимаем в соответствии с требованиями ОНТП-01-91 (таблица 19)

Таблица 19 - Численность персонала инженерно-технических работников и служащих предприятия, младшего обслуживающего персонала, пожарно-сторожевой охраны в зависимости от размера СЦ (по ОНТП-01-91)

2.4 Расчет числа рабочих постов

Для работ ТО и ТР, работ по противокоррозионной обработке кузовов число рабочих постов определяется:

 (2.13)

где T_Г - годовой объем работ, чел. - ч; φ - коэффициент неравномерности загрузки постов принимается (1,15); Д_{раб. г} - число рабочих дней в году; Т_{см -} продолжительность смены, ч; С - число смен в сутки;

Р_п - численность одновременно работающих на посту (для постов уборочно-моечных работ, ТО и ТР - 2 чел., для кузовных и окрасочных работ - 1,5 чел, для приемки и выдачи автомобилей - 1 чел.);

ηп - коэффициент использования рабочего времени поста (0,90 - при одной смене работы, 0,85 - при двухсменной работе);

Для расчетов принимаем 13 постов.

Количество рабочих постов для выполнения косметической (коммерческой) мойки автомобилей, принадлежащих гражданам, определяется исходя из суточной производственной программы, продолжительности выполнения работ и производительности моечного оборудования:

, (2.15)

где X^м_умр - число рабочих постов для выполнения коммерческой мойки при наличии механизированной установки, ед.;

N_с - суточное число заездов на мойку

();

φ_м - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты коммерческой мойки (для СЦ до 10 рабочих постов - 1,3…1,5; от 11 до 30 - 1,2…1,3);

Т_об - суточная продолжительность работы участка, ч.;

N_у = 6 - производительность моечной установки, авт/ч;

ηп - коэффициент использования рабочего времени поста (0,85 - 0,95);

Х_УМР = 36*1,2/12*6*0,95 = 0,63.

Принимаем 1 пост.

Расчет числа вспомогательных постов. Число постов на участке приемки и выдачи Х_пр определяется в зависимости от числа заездов автомобилей на СЦ d (см. таблицу 3.11) и времени приемки автомобилей:

где N_СЦ - число автомобилей, обслуживаемых проектируемым СЦ в год;

φ = 1,1 - 1,5 - коэффициент неравномерности поступления автомобилей;

Т_пр - суточная продолжительность работы участка приемки, ч.;

А_пр = 2 - 3 - пропускная способность поста приемки, авт. /ч;

Х_пр = 1571*8*1,3/305*12*3 = 1,48.

Принимаем 2 поста.

Площадь на эти два поста = 8*3=24 м²

Число автомобиле-мест ожидания на производственных участках СЦ составляет 0,5 на один рабочий пост, то есть 7 автомобиле-мест.

Число автомобиле-мест хранения автомобилей, ожидающих обслуживания и готовых к выдаче, принимаем из расчета 3 места на 1 рабочий пост, то есть 42 автомобиле-места.

Число мест для стоянки автомобилей клиентов и персонала проектируемого СЦ принимаем из расчета 2 места стоянки на 1 рабочий пост, то есть 28 автомобиле-мест.

2.5 Расчет площадей

Площади СЦ по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы - производственно-складские, для хранения автомобилей и вспомогательные.

В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО и ТР, производственные участки ТР, склады, а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств (компрессорные, трансформаторные, насосные, вентиляционные и т.п.)

Вспомогательные помещения включают в себя: административные, общественные и бытовые помещения.

К административным помещениям относятся кабинеты руководящего состава, помещения инженерно-технических служб, помещение для клиентов, включающее зону для размещения работников, оформляющих заказы и выполняющих денежные операции, зону продажи запасных частей, автопринадлежностей, инструмента, автокосметики и камеры хранения вещей заказчиков.

К бытовым помещениям относятся гардеробы, умывальные, душевые, туалеты, места для курения, пункты питания, комнаты отдыха и пр.

2.5.1 Расчет площадей производственно-складских помещений

Площадь зон ТО и ТР определяется по формуле:

где f_а - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м²; X - число постов ТО и ТР; К_{п -} коэффициент плотности расстановки постов;

Коэффициент К_п представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекции автомобилей в плане. Величина К_п зависит от габаритов автомобиля и расположения постов. При одностороннем расположении постов К_п = 6-7. При двухсторонней расстановке постов и поточном методе обслуживания может быть принят равным 4 - 5.

= 8*14*6 = 672 м²

Расчет площади производственного участка:

где f_об - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м²;

К_об - коэффициент плотности расстановки оборудования;

Для расчета F_у предварительно на основе табеля и каталогов оборудования составляется ведомость оборудования и определяется его суммарная площадь f_об по участку.

Таблица 20 - Ведомость технологического оборудования

Результаты расчетов производственных помещений сведены в таблицу 21.

Таблица 21 - Площади производственных участков

Значения коэффициента К_об для соответствующих производственных участков (помещений) принимаются согласно ОНТП 01-91 по таблице 22.

Таблица 22 - Значения коэффициента К_об

Площадь складских помещений СЦ рассчитываем в соответствии с требованиями ОНТП как произведение удельных нормативов на каждые1000 комплексно обслуживаемых условных автомобилей. Результаты расчетов сведены таблицу 23.

Таблица 23 - Площадь складских помещений СЦ

2.5.2 Расчет площадей вспомогательных помещений

Умывальные, душевые и туалеты рассчитываются на 50% работающих по следующим нормам:

-       на один кран умывальной комнаты - не более 10 человек;

-       на одну душевую кабину - не более 5 человек;

-       на один унитаз - не более 20 человек.

Общая численность персонала составляет 71 человек, следовательно, для расчетов принимаем:

умывальников - 5, душевых кабин - 9, унитазов - 3.

Площади бытовых помещений определяем по нормируемой площади пола:

-       площадь пола на один кран умывальной комнаты - 0,7 м²;

-       площадь пола, с учетом раздевалки, на один душ - 2,0 м²;

-       площадь пола на одну кабину туалета - 2 - 3 м².

В результате расчетов получаем:

площадь умывальной - 3,5 м²;

площадь туалета - 9 м²;

площадь душевой - 18 м².

Площадь гардеробной принимаем равной 22 м².

Площадь кабинета директора принимаем равной 15 м².

Площадь бухгалтерии принимаем равной 27 м ².

Площадь клиентской зоны принимаем равной 32 м².

Площадь зоны продажи запасных частей, автопринадлежностей, инструмента и автокосметики (принимаем из расчета 6,0 - 8,0 м² на 1000 обслуживаемых автомобилей) составляет 10 м².

Площадь помещений ИТР принимаем равной 84 м².

2.5.3 Расчет площади зоны хранения автомобилей

_х = f_о* А_ст* К_п, (2.19)

где f_о - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;

А_ст - число автомобиле-мест хранения;

К_п - 2,5-3,0 - коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения.

_х = 8*42*2,5 = 840 м ².

Площадь стоянки автомобилей клиентов и персонала проектируемого СЦ определяем по формуле:

_ст = f_о* А_ст* К_п, (2.20)

где f_о - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²; А_ст - число мест для стоянки автомобилей; К_п - 2,5-3,0 - коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест для стоянки.

_ст = 8*28*2,5 = 560 м ².

Площадь автомобиле-мест ожидания на производственных участках СЦ составляет 0,5 на один рабочий пост, то есть 7 автомобиле-мест.

= 8*7*2,5= 140

2.6 Разработка услуги

2.6.1 Характеристика процесса предоставления услуги проката автомобилей

Автомобили, сдаваемые прокат:

Chevrolet Aveo - 3 атомобиля;Logan - 2 автомобиля.

Условия проката:

минимальный возраст водителя - 23 года;

минимальный стаж вождения - 2 года;

запрет на использование автомобиля не по назначению

арендная плата.

Документы, необходимые для того, чтобы воспользоваться услугой:

.        паспорт;

2.       Водительское удостоверение.

2.6.2 Разработка технологической карты

Таблица 24 - Технологическая карта подготовки автомобиля к выдаче клиенту и приему из проката

2.6.3 Характеристика содержания выполняемых работ

Контрольный осмотр автомобиля. Контрольный осмотр с целью определения общего технического состояния автомобиля включает в обязательном порядке проверку агрегатов, узлов и систем, влияющих на безопасность дорожного движения. При этом посредством осмотра и опробования проверяются: герметичность систем питания, смазки, охлаждения, привода тормозов и сцепления; действие приборов освещения, световой и звуковой сигнализации; отсутствие повреждений колес и шин (трещин и вмятин дисков колес, разрывов и вздутий шин); отсутствие механических повреждений и люфтов в шарнирных соединениях рулевого механизма и его привода, рулевых тяг, рычагов и пружин (рессор) подвесок; исправность тормозов - ручного (по количеству щелчков фиксирующего механизма) и рабочего (по отсутствию провала педали тормозов), а также отсутствие механических повреждений трубопроводов и шлангов тормозной системы; отсутствие повреждений стекол; исправность замков капота, багажника и дверей, работа стеклоподъемников, замков и втягивающих устройств ремней безопасности, регулирующих устройств сидений и подголовников, креплений зеркал заднего вида; действие стеклоочистителей и омывателей ветрового стекла и фар, обогревателя и стеклоочистителя заднего стекла, а также уровень жидкости в бачке омывателей; уровень жидкости в бачках тормозной системы и сцепления; действие дополнительных устройств и специальных механизмов на модификациях автомобилей для инвалидов.

Проверка комплексности автомобиля. Наличие деталей и приспособлений, превышающих комплектность предприятия-изготовителя (дополнительные фары, багажник, запасное колесо, домкрат, баллонный ключ и др.), что регистрируется в приемо-сдаточном акте.

2.6.4 Годовой объем работ на участке, предназначенном для выполнения услуги

Годовой объем работ на участке (Тусл), предназначенном для выполнения услуги, определяется по формуле:

где

T_усл - годовой объем работ по предоставляемой услуге;

 - количество автомобилей, обслуживаемых в проектируемом СЦ (потенциальное количество сделок);

d - Число заездов автомобилей на ТО и TP, приходящихся на один комплексно обслуживаемый автомобиль;

 - время, необходимое для совершения 1 сделки (берем из технологической карты), 0,5 чел. - час;

К - коэффициент корректирования, 0,3 (30%).

2.6.5 Расчет штатного числа рабочих по предоставлению услуги

Штатное число рабочих определяется по формуле:

, (2.23)

где Ф_ш - годовой фонд времени штатного рабочего.

Р_ш = 471/1820 = 0,26.

Для реализации услуги дополнительно сотрудника не принимаем.

2.6.6 Расчет площади производственного участка по предоставлению услуги

Место предоставления услуги - сервис-бюро. Площадь этого участка составляет 38 м².

2.7 Генеральный план. План производственных помещений. План участка услуги

Рисунок 2.1 - Генеральный план СЦ

Рисунок 2.2 - План производственных помещений

Рисунок 2.3 - Планировка участка предоставляемой услуги

Вывод по разделу: в результате решения задач технологической части установлено (таблица 25):

Таблица 25 - Результаты технологических расчетов

Для СЦ с разработкой услуги проката автомобилей увеличивается штатное количество производственных рабочих на одного человека. Помещением для услуги проката автомобилей является помещении серис-бюро. Планировка участка для услуги проката представлена на рисунке 2.3.

3. Коммуникативная часть

3.1 Организационная структура предприятия

Рисунок 3.1 - Организационная структура предприятия

.2 Организация работы с клиентом

Продвижение услуг при помощи системы управления клиентскими отношениями.

Величайшая ценность для компании - иметь клиентскую базу данных, которая позволяет: оценить время очередной смены машины автовладельцем и предложить ему именно тот автомобиль, который его устроит; выявить основные проблемы и замечания о качестве обслуживания; проанализировать причины ухода покупателей; понять их предпочтения и спрогнозировать объемы продаж; разработать новые, наиболее востребованные услуги; выбрать самую конкурентную программу кредитования или схему зачета стоимости старого автомобиля. Глубокие знания о вкусах потребителей позволяют вести и удерживать их, предлагая широкий спектр услуг, которые действительно будут востребованы, и не тратить силы на разработку и продвижение продуктов, которые не будут пользоваться спросом. Программы лояльности, предоставления скидок и привлекательных условий продаж будут эффективными, если компания располагает статистикой продаж и обращений клиентов.

Для этого необходимо соответствующим образом настроить систему управления клиентскими отношениями, так называемую СRМ-систему (CRM - Consumer Relationship Management), которая будет, во-первых, поддерживать планирование и учет значимых для автодилера данных о клиенте и его предпочтениях; во-вторых, обеспечивать обратную связь с потребителем в режиме реального времени; в-третьих, будет способна учитывать характеристики и особенности покупателя, влияющие на выбор автомобиля или услуги; в-четвертых, позволит вести планирование и анализировать эффективность обоюдного сотрудничества.

При формировании и использовании СRМ-технологий в автобизнесе следует придерживаться следующих основных принципов:

1)  наличие единого хранилища информации, в которое помещаются и выбираются в режиме реального времени сведения о всех случаях взаимодействия с клиентами;

2)  синхронизация управления множеством каналов взаимодействия, чтобы менеджер по продажам мог получать исчерпывающую информацию о потребителе независимо от способа связи с ним;

3)  возможность проведения постоянного анализа собранной информации о покупателе и принятия соответствующих управленческих решений, например определение значимости покупателей для компании при разработке индивидуальной схемы работы с ними.

Таким образом, центральным элементом такой системы должна быть единая база данных, в которой, как минимум, учитываются: показатели, раскрывающие предпочитаемую клиентом марку автомобиля; средний доход на клиента за период; срок покупки и длительность эксплуатации автомашины; основные причины обращения в сервисный центр; номенклатура поломок и замененных запчастей; замечания посетителя и предложения по работе центра; результаты анкетирования, проведенных интервью и опросов клиентов; социологический портрет клиента; предпочтения в недвижимости; ориентировочный доход на члена семьи; портретные, психологические и социальные признаки члена семьи, принимающего решения о больших покупках; история владения предыдущими автомобилями (сроки владения, причины смены, удовлетворенность маркой, тип машины и ее марка, дилер, который обслуживал машину); мнение клиента о конкурентах и т.д.

Владение такой информацией является конкурентным преимуществом автодилера еще и потому, что правильно организованный процесс сбора данных позволяет получать основную их часть в процессе повседневной работы всех подразделений автодилера, что избавляет компанию от регулярных дорогих исследований рынка при прогнозировании продаж.

Кроме того, достаточные знания о потребителе позволяют предприятию разработать схемы повышения доходов с каждого клиента, например, предложить ему индивидуальную схему продажи или проката автомобиля из более дорогого сегмента. Для этого на основе информации о его предпочтениях и финансовой устойчивости разрабатывается схема рассрочки платежей для более дорогого, но качественного автомобиля либо предоставляется возможность его обмена в случае затруднений с погашением задолженности на автомобиль более дешевого класса или машину с пробегом. В результате такой сделки клиент имеет автомобиль "своей мечты", привыкает к нему и стремится стать его безусловным обладателем, тогда как дилер приобретает удовлетворенного клиента, приученного к более дорогой машине, качественному и более дорогому сервису, хорошую репутацию и рекламу, более высокую маржу с продажи и доходы от обслуживания клиента.

Чтобы получать и обрабатывать данные в режиме реального времени с наименьшими трудозатратами и отвлечением от основной работы менеджеров, сбор информации целесообразно автоматизировать. При этом анкетирование клиента осуществляется в местах продаж и отдыха с помощью сенсорных терминалов. Клиенту просто необходимо будет ответить на вопросы электронной анкеты во время ожидания выполнения заказа в сервисном центре, в автоматическом режиме отзывы о качестве обслуживания, работе курирующих менеджеров и мастеров будут обработаны и учтены при решении о мотивации или совершенствовании деятельности.

Проведение регулярных опросов не отнимет много времени и затрат, а результаты будут получаться и обрабатываться маркетологом в режиме реального времени, если исследование будет организовано через мобильную связь посредством SMS-голосования.

Другим эффективным способом управления клиентскими отношениями может быть соответствующая организация диспетчерского центра, способного незамедлительно ответить на любой вопрос обратившегося человека, предложить или даже продать услуги компании.

При продвижении комплексных услуг автодилеру особое внимание необходимо уделить использованию интернета, который предоставляет широкие коммуникативные возможности. Через корпоративный интернет-сайт можно не только информировать аудиторию о проводимых маркетинговых акциях в компании, но и осуществлять предварительные заказы на поставку машин и сервисное обслуживание автомобилей.

Механизм функционирования сайта может способствовать проведению опросов аудитории. Для более сфокусированного исследования предпочтений клиентов интернет-ресурс должен подразумевать работу в личных виртуальных кабинетах для пользователей - клиентов автодилерского центра, идентифицируемых системой по вводимому персональному клиентскому коду (номеру карты клиента). В этом случае анализ истории перемещения конкретного клиента по рубрикам электронных ресурсов позволит он реле лить индивидуальные интересы каждого пользователя.

Для максимального охвата аудитории имеет смысл объединить все указанные инструменты в управляемый маркетинговой службой единый комплекс (рисунок 14), который решает следующие задачи:

·   удержание клиентов;

·   продвижение услуг;

·   рост продаж автодилера;

·   ускорение обмена информацией с клиентами (анкетирование, опросы

и пр.);

разгрузка менеджеров и снижение трудозатрат по сбору и учету данных.

Заполнение бумажных анкет - тоже метод формирования информации о клиентах. Однако из-за необходимости дополнительной ручной обработки бумажных документов процесс отнимает значительное время при больших объемах работ и поэтому для компаний, работающих с массовым потребителем, является менее предпочтительным.

При обратной связи с каждым потребителем для снижения трудозатрат рекомендуется в первую очередь определить наиболее важных для компанин клиентов, ранжируя их по степени значимости по результатам деятельности автодилера (например, по объемам продаж).

Использование мультимедийного центра способствует продвижению услуг автодилера, внедрение которых позволит сделать, сто привлекательным для клиентов целевого сегмента, повысить продажи и выделить его среди конкурентов. Рассмотрим подробнее некоторые аспекты привлечения и удержания клиентов автодилера за счет внедрения дополнительных услуг и организации комплексного обслуживания.

В комплексный пакет услуг могут быть включены различные продукты, которые являются сопутствующими или дополняющими основной вид деятельности предприятия. При их разработке автодилерская компания оценивает не только спрос на них, но и затраты на организацию их продаж и продвижение, которые соотносятся с прогнозируемыми доходами, получаемыми от комплексной реализации.

Рисунок 3.2 - Схема обслуживание клиентов СЦ

3.3 Разработка медиа-плана

Таблица 26 - Медиаплан

4. Безопасность процессов оказанияуслуг

.1 Анализ вредных и производственных факторов, влияющих на качество предоставляемых услуг

В технологическом процессе услуги проката автомобилей могут иметь место следующие опасные и вредные производственные факторы: повышение запыленности и загазованности воздуха рабочей зоны; нагрев поверхностей оборудования, материалов; изменение влажности, температуры и подвижности воздуха рабочей зоны; повышенный уровень шума, вибраций на рабочем месте при ремонтах и контрольно-диагностических операциях; недостаточная освещенность рабочей зоны; наличие в составе применяемых материалов вредных компонентов, воздействующих на кожные покровы, дыхательные пути, пищеварительную систему и слизистые оболочки органов зрения и обоняния работающих.

В связи с вышеизложенным технологический процесс технического проката автомобилей должен соответствовать общим требованиям безопасности труда, согласно ГОСТ 12.3.002-75 "Процессы производственные. Общие требования безопасности" и ГОСТ 12.3.017-79 "Ремонт и техническое обслуживание автомобилей. Общие требования безопасности" и обеспечивать полную безопасность выполнения всех производственных процессов.

При проведении технического обслуживания, диагностирования и ремонта автомобильной техники запрещается использовать неисправленное оборудование, приспособления и инструменты.

Необходимо уделить особое внимание вопросам, связанных со снижением шума, вибраций, защиты от вредных паров или газов, от поражения электрическим током и т.п., т.е. предусмотреть специальные ограждения, приспособления, устройства и приборы для обеспечения безопасности работы, разработать рациональные схемы расположения светильников, вентиляции и пр.

Основными вредными веществами, попадающими в воздух рабочей зоны на станциях технического обслуживания являются:

-       в помещениях для хранения автомобилей - оксид углерода, углеводороды; аэрозоли свинца, оксиды азота и альдегиды;

-       в производственных помещениях - оксид углерода, углеводороды, оксиды азота и альдегиды, ангидрид серный, пары: ацетона, бензина, бензола и керосина, серная и соляная кислоты, масла минеральные, озон, аэрозоли свинца.

При неисправной системе вентиляции ведение работ в загазованных помещениях запрещается.

Концентрация горючих веществ в воздухе рабочих помещений (при температуре 16^ОC) не должна превышать предельных допустимых норм.

.2 Производственная безопасность

4.2.1 Пожаробезопасность

Необходимо обращать внимание, чтобы при доукомплектовании автомобиля или его модернизации не ухудшились условия экстренного использования огнетушителя, аптечки, а также безопасного размещения водителя и пассажиров в салоне автомобиля.

В СЦ широко используются легковоспламеняющиеся продукты, пожароопасные вещества и материалы (бензин, керосин, ацетон, бензол, дизельное топливо, смазочные масла, ацетилен, лесоматериалы и др.).

Все помещения проектируемого СЦ классифицируются по взрывной и пожарной опасности в соответствии со СНиП 2.09.02-85 и перечнем категорий производств по взрывной, взрывопожарной и пожарной опасности, классов взрывоопасных и пожароопасных зон по правилам устройства электроустановок, категорий и групп взрывоопасных смесей для предприятий автотранспорта, утвержденных приказом министра автомобильного транспорта РСФСР в1984г.

Для повышения противопожарной устойчивости и предупреждения распространения огня по зданию используют специальные преграды, несгораемые перекрытия и противопожарные стены с пределом огнестойкости не менее 1 часа.

Помещения для технического обслуживания, ремонта и хранения автомобилей, территория автотранспортного предприятия и склады обеспечены густопенными огнетушителями из расчета один огнетушитель на 50 м² площади, но не менее дух в каждом отдельном помещении.

Кроме того, в указанных помещениях установлены ящики с сухим просеянным песком из расчета один ящик вместимостью 0,5 м³ на 100 м² площади, но не менее одного в каждом отдельном помещении. У каждого ящика с песком всегда должны находиться лопата или совок.

Непосредственный выход наружу имеют следующие производственные и складские помещения: кузнечные, сварочные и вулканизационные отделения, аккумуляторная, склад масел и обтирочных материалов, склад легковоспламеняющихся материалов, а также ацетилено-газогенераторные отделения, регенерации масел и малярное.

4.2.2 Обеспечение санитарных норм в рабочей зоне

С целью сохранения здоровья работающих в рабочей зоне производственных помещений, где производится техническое обслуживание, диагностирование и ремонт автомобилей, как предназначенных для услуги проката, так и автомобилей, обслуживаемых проектируемым СЦ, поддерживаются: требуемый температурный режим, оптимальная влажность и скорость движения воздуха с учетом тепловыделений, тяжести выполняемой работы и сезона года.

Температура в теплый период года не превышает: при легких работах - 22-25°С, работах средней тяжести - 20-23°С, тяжелых - 18-21°С; в холодный и переходный периоды года: при легких работах - 20-23°С, работах средней тяжести - 17-20°С, тяжелых - 16-18°С.

Относительная влажность воздуха в рабочей зоне - 60-40%.

Скорость движения воздуха в теплый период года: при легких работах - не более 0,2 м/с, работах средней тяжести - 0,3-0,4 м/с, тяжелых - 0,5 м/с; в холодный и переходный периоды года: при легких работах - не более 0,2 м/с, работах средней тяжести - 0,2-0,3 м/с, тяжелых - 0,3 м/с.

Для поддержания оптимальных параметров воздушной среды производства вспомогательные и административно-бытовые помещения СТО оборудованы системами центрального отопления и приточно-вытяжной вентиляции.

В соответствии с требованиями СНиП 1-93-74 расчетная температура воздуха в помещениях для хранения автомобилей составляет 5°С; в помещениях для технического обслуживания, диагностирования и ремонта автомобилей - 16°С; в помещениях складов шин, смазочных материалов, лакокрасочных материалов, химикатов, обтирочных материалов, агрегатов и деталей - 10°С.

Системы очистки и рассеивания в атмосфере вентиляционных и технологических выбросов (оксида углерода, оксидов азота, альдегидов и т.д.) соответствовуют требованиям "Санитарные нормы проектирования промышленных предприятий" и "Указания по расчету рассеивания в атмосферу вредных веществ, содержащихся в выбросах предприятий".

Предельно допустимый выброс вредных веществ в атмосферу устанавливают для каждого источника отдельно.

В помещениях СЦ и конкретно на рабочих местах естественное и искусственное освещение достаточно для выполнения технического обслуживания, диагностирования, текущего ремонта, приема и выдачи автомобилей, предназначенных для услуги проката.

4.2.3 Безопасность процессов оказания услуг

Оказываемая проектируемым СЦ услуга проката автомобилей безопасна для потребителя услуги, для специалиста, оказывающего услуги и для окружающей среды.

К основным факторам безопасности услуги для потребителя относятся:

-       наличие у СЦ сертифицированного и поверенного оборудования;

-       использование в СЦ сертифицированных запасных частей;

-       наличие высококвалифицированного рабочего персонала, способного оказать услугу в соответствии с технологическим регламентом.

При оказании услуг по тюнингу автомобилей необходимо помнить, что в соответствии с законом о безопасности дорожного движения после внесения изменения в конструкцию зарегистрированных транспортных средств, в том числе в конструкцию их составных частей, предметов дополнительного оборудования, запасных частей и принадлежностей, влияющих на обеспечение безопасности дорожного движения, необходимо проведение повторной сертификации или повторного декларирования соответствия (статья 15, пункт 4, федеральный закон о безопасности дорожного движения, N 196-ФЗ от 01.12.1995 года - редакция от 23.07.2010 N 169-ФЗ).

СЦ в своей деятельности опирается на международный стандарт ISO 9000, который применяют при создании и совершенствовании систем менеджмента качества <#"580298.files/image036.gif">, [т/год], (4.7)

где:

-       Q - количество металла, поступающего на обработку, т/год,

-       k_л - норматив образования металлического лома, %,

Норма образования лома - 5 %.

М = 10 *5/100 = 0,5, (т/год).

Огарки стальных сварочных электродов.

Количество остатков и огарков стальных сварочных электродов определяется по формуле:

М = Q ´ , [т/год], (4.8)

где:

-       Q - расход электродов за год, т/год,

-       k _эл - норматив образования отхода, %, k _Эл=15%

М = 0,5*15/100 = 0,75, (т/год).

Обтирочный материал, загрязнённый маслами (содержание масел менее 15 %).

Количество обтирочных материалов, загрязненных маслами определяется по формуле:

М = Q ´ (1 + к), т/год, (4.9)

где:

-       Q - расход сухой ветоши за год, т/год,

-       k - содержание масел в ветоши, %,

Содержание масел - 10%., к = 0,1

М = 0,3 ´ (1 + 0,1) = 0,33 (т/год).

4.4.2 Расчет платы за образование отходов

Расчёт платы за размещение отходов в пределах установленных природопользователю лимитов производится по формуле 4.10:

Пл = Слi * Мi, руб, (4.10)

где: Пл - размер платы за размещение i-го отхода в пределах установленных лимитов (руб.);

Слi - ставка платы за размещение 1 тонны i-го отхода в пределах установленных лимитов (руб.);

Мi - фактическое размещение i-го отхода (т, куб. м.);

Слi = Нбл_i * Кэпочв*Ки,руб, (4.11)

где: Нбл_i - базовый норматив платы за 1 тонну размещаемых отходов в пределах установленных лимитов (руб.);

Кэ почв - коэффициент экологической ситуации и экологической значимости почв в данном регионе;

Ки - коэффициент инфляции.

Результаты расчетов сведены в таблицу 27.

Таблица 27 - Расчет платежей за образование отходов.

4.4.3 Расчет массы сброса загрязняющих веществ от мойки автотранспорта и расчет сокращения платы за загрязнение сточных вод при установке очистных сооружений при мойке автотранспорта

Расчет массы сброса загрязняющих веществ.

Годовой расчет сброса загрязняющих веществ при мойке автотранспорта М (т/год) рассчитывается по формуле:

= C * V * (1-K) * 0,000001, [т], (4.12)

где: V - объем сточных вод от мойки автотранспорта, м³/год;

С - концентрации загрязняющих веществ в сбросах при шланговой мойке, мг/л. (для легковых автомобилей содержание взвешенных веществ принимаем - 700 мг/л, содержание нефтепродуктов - 7,5 мг/л).- коэффициент потерь воды (в соответствии с ВСН 01-89 потери воды при мойке автотранспорта составляют 0,1-0,15);

= q * n * 0,001, [м³/год], (4.13)

Где: q - нормативный расход воды на мойку одного автомобиля (определяется из технических характеристик выбранного типа мойки), для автоматической мойки мойки: для легковых автомобилей 50-100л,- количество вымытых в год автомобилей - 5.

= 80 * 5 * 0,001 = 0,4, [м³/год],= 707,5 * 0,4 * (1-0,1) * 0,000001= 0,0002547, (т).

Расчет платы за сброс загрязняющих веществ.

Плата за сброс загрязняющих веществ в пределах нормативов

допустимого сброса определяется по формуле:

, [руб.], (4.14)

 - ставка платы за сброс 1 тонны i^го загрязняющего вещества, руб.;

Мi - фактический сброс i^го загрязняющего вещества;- количество сбрасываемых загрязняющих веществ.

 (4.15)

где Н_{бi -} базовый норматив платы за сброс 1 тонны i^го загрязняющего вещества, руб.;

Кэвод - коэффициент экологической ситуации и экологической значимости вод в рассматриваемом регионе (для СПб Кэвод=1,51);

Ки - коэффициент индексации (Ки =1,79)

П_л = 366*1,51*1,79*0,0002547 + 5510*1,51*1,79*0,015 = 0,252+223,394 = 223,65 (руб.).

Таблица 28 - Нормативы платы за сброс 1 тонны загрязняющих веществ

Плата за потребление свежей воды для мойки автотранспорта определяется как

Плв = V*Cт, [руб.] (4.16)

Ст - стоимость 1 м3 чистой воды (Ст на 2009г. = 8,31 руб.)

Плв = V*Cт

4.4.4 Расчет потребности основных видов ресурсов для технологических нужд

Расчет расхода воды.

Расход вод принимаем 3,0 м³/сутки в расчете на один рабочий пост, Т.о.

Оборотной

_об = Х*3,0, [м³/сутки], (4.17)

где

Q_об-кол-во оборотной воды, м³/сутки;

Х - количество рабочих постов, 1;

_об = 1* 3,0 = 3 м³/сутки;

Свежей технической:

Q_т = 1,8 Х (4.18)_т = 1,8 * 1 = 1,8 м³/сутки;

Сежей питьевой:

Q_п = 1,2 * Х, [м³/сутки], (4.19)_п = 1,2*1 = 1,2 м³/сутки;

Сточной:

бытовых потребителей

Q_ст = 1,2 * Х, [м³/сутки], (4.20)

Q_ст = 1,2 *1 = 1,2, м³/сутки;

производственных потребителей

Q_пр = 0,005*Х [м³/сутки], (4.21)

Q_пр = 0,005*1 = 0,005, м³/сутки,

Расчет расхода тепла

Расход тепла (Q_т) 5 принимаем 208 тыс. ккал/ч из расчета на один рабочий пост, Т.о.

Q_т = (208000 Х Тсм) Др, [ккал/час], (4.22)

Q_т = (208000*1*6,7) *305=425 048 00, (ккал/час).

Расход сжатого воздуха.

Удельный расход сжатого воздуха принимаем из расчета на один рабочий пост - 0,2 м³/ч.

Q_св =0,2* Х, [м³/ч], (4.23)

Q_св =0,2*1 = 0,2 (м³/ч).

Расход электроэнергии.

Расход электроэнергии электропотребителями принимаем из расчета на один рабочий пост - 30 кВт*час в сутки.

W_п = 30 Х 0,5, [кВт*час], (4.24)

W_п = 30*1* 0,5 = 15 (кВт*час).

5. Экономическая часть

5.1 Расчет стоимости основных производственных фондов

С_{оф. усл.} = С_{пр. авт.} + С_{тр. - м.} + С_об, [руб.], ₍5.1)

Таблица 29 - Определение стоимости основных фондов для услуги проката

С_{тр. - м. -} затраты, связанные с транспортировкой и монтажом нового оборудования, составляют 10% от его стоимости:

С_{тр. - м.} = 0,1 ∙ С_{пр. авт.,} [руб.], ₍5.2)

С_{тр. - м.} = 0,1 ∙ 2 452 000 = 245 200 руб.,

С_об = 44 000 руб.

С_{оф. усл.} = 1 386 000 + 1 066 000 + 245 000 + 44 000= 2 733 200 руб.

5.2 Определение безубыточности. Издержки производства и себестоимость продукции

5.2.1 Материальные расходы

Расходы на приобретение топлива, воды, энергии всех видов:

-       на силовую электроэнергию:

Р_э. = W ∙ S_к., (5.3)

где Р_{э. -} стоимость электроэнергии за год, руб.;- годовой расход электроэнергии, кВт*ч;_{к. -} стоимость одного кВт*ч силовой электроэнергии, руб. (берутся расценки, действующие на текущий момент времени).

Р_э. = 15*305*1,92 = 8 784 руб.

-       на водоснабжение:

Р_в. = Q_в. ∙ S_м., (5.4)

где

Р_{в. -} стоимость воды, расходуемой за год, руб.;_{в. -} годовой расход воды, м³_{м. -} стоимость 1 м³ воды, руб. (берутся расценки, действующие на текущий момент времени);

Р_в. = 7, 205*305*30, 4 = 66 804,76 руб.

-       на тепловую энергию:

Р_тепл. = Q_тепл. ∙ S_тепл., (5.5)

где Р_{тепл. -} стоимость тепловой энергии, расходуемой за год, руб.;_{тепл. -} годовой расход тепловой энергии;_{тепл. -} стоимость тепловой энергии, руб. (берутся расценки, действующие на текущий момент времени);

Р_тепл. = 0,425 048 000_. ∙ 900_. = 382, 54 руб,

Итого расходы на все топливо и энергию:

Р_{топ. - эн.} = Р_{э. +} Р_{в. +} Р_{тепл. (}5.6)

Р_{топ. - эн.} = 8 784+ 66 804,76+ 382,54 = 75 971,3 руб.

Расходы на содержание и эксплуатацию основных средств состоят из следующих статей:

-       Расходы на ремонт оборудования принимается примерно 5% от его стоимости:

Р_{рем. об.} = 0,05 ∙ С_{об. бал. (}5.7)

Р_{рем. об.} = 0,05 ∙ 2 452 000 = 122 600 руб.

Расходы на охрану труда Р_{охр. тр.} можно принимать равными 700 рублей на одного работающего.

Р_экол - расходы, связанные с содержанием и эксплуатацией очистных сооружений, золоуловителей, фильтров и других природоохранных объектов, расходы на захоронение экологически опасных отходов, расходы на приобретение услуг сторонних организаций по приему, хранению и уничтожению экологически опасных отходов, очистке сточных вод, платежи за предельно допустимые выбросы (сбросы) загрязняющих веществ в природную среду и другие аналогичные расходы).

Р_экол = 1909,9 + 223,65 = 2 133,55 руб.

Расчет указанных расходов приведен в методических указаниях по выполнению раздела "Безопасность процессов оказания услуг".

Тогда расходы, связанные с содержанием и эксплуатацией основных средств и иного имущества природоохранного назначения - Р_{эк. осн. ср.} определяются по формуле:

Р_{эк. осн. ср.} = Р_{рем. об.} + Р_{охр. тр.} +Р_экол, ₍5.8)

Р_{эк. осн. ср.} = Р_{рем. об.} + Р_{охр. тр.} = 122 600 + 700 + 2133,55 = 125 433,55 руб.

5.2.2 Расчет расходов на оплату труда

Фонд заработной платы по тарифу:

ФЗП_т. = С_ч. ∙ Т_г., (5.9)

где С_{ч. -} часовая тарифная ставка, руб.

Т_г. = Т _{усл. -} годовой объем работ на участке, где предоставляется услуга, чел-ч.

ФЗП_т. = 200 ∙ 471 = 94 200 руб.

Премии за производственные показатели составляют:

Пр. = 0,35 ∙ ФЗП_{т. (}5.10)

Пр. = 0,35 ∙ 28 260 = 32 970 руб.

Основной фонд заработной платы определяется:

ФЗП_осн. = ФЗП_т. + Пр ₍5.11)

ФЗП_осн. = 94 200_. + 32 970 = 127 170 руб

Фонд дополнительной заработной платы составляет 10-40%, например:

ФЗП_доп. = ФЗП_осн. ∙ 0,25 (5.12)

ФЗП_доп. = 127 170 * 0,25 = 31 792,5 руб.

Общий фонд заработной платы складывается из основного и дополнительного фонда заработной платы:

ФЗП_общ. = ФЗП_осн. + ФЗП_{доп. (}5.13)

ФЗП_общ. = 127 170_. + 31 792,5 = 158 962,5руб.

Средняя заработная плата производственного рабочего за год:

ЗП_ср. = ФЗП_общ. / Р_ш., (5.14)

ЗП_ср. = 158 962,5/1 = 158 962,5 руб

где Р_{ш. -} число производственных рабочих (по услуге), чел.

Зарплата в месяц одного рабочего:

З_{ср мес.} =ЗП_ср / 12, руб. (5.15)

З_{ср мес.} =158 962,5/12 = 13 246,88, руб.

Начисления на заработную плату 34 %:

Н_нач. =0,34*ФЗП_{общ. (}5.16)

Н_нач. =0,34*158 962,5 = 54 047,25 руб.

Общий фонд заработной платы с начислениями:

ФЗП_{общ. нач.} = ФЗП_общ. + Н_{нач. (}5.17)

ФЗП_{общ. нач.} = 158 962,5_. + 54 047,25 = 213 009,75 руб.

5.2.3 Расчет суммы начисленной амортизации

Таблица 30 - Суммы начисленной амортизации

5.2.4 Прочие расходы

Таблица 31 - Прочие расходы

Таблица 32 - Калькуляция себестоимости

5.2.5 Расчет себестоимости прибыли и налогов

Себестоимость человека-часа определяется по формуле:

= ∑ Р_общ. / Т_. ^усл., (5.18)

где

Р_{общ. -} общие расходы за год, руб.;

= 1 699 251,6/451 = 3 767,74 руб.

Т_. ^{усл. -} годовой объем работ по предоставляемой услуге.

Принимая рентабельность R равной 15-35% определяем цену трудозатрат (одного человека-часа) - Ц:

Ц = S ∙ R, (5.19)

где R - рентабельность.

Ц = 3 767,74 ∙ 35 % =5 086,5 руб.

Выручку рассчитываем следующим образом:

Д = Ц ∙ Т_. ^{усл. (}5.20)

Т^{усл. -} годовой объем работ на участке, где предоставляется услуга.

Д = 5 086,5 ∙ 471 = 2 395 741,5 руб.

Прибыль от реализации:

Пр. = Д - Р_{общ. (}5.21)

Пр. = 2 395 741,5 - 1 699 251,6 = 696 489,9 руб.

5.2.6 Расчет финансово-экономических показателей

Рентабельность затрат по балансовой прибыли:

_затр. = Пр / ∑ Р_{общ. (}5.22)_затр. = 696 489,9/1 699 251,6 = 0,35

Срок окупаемости проекта:

Т = С_оф. / Пр (5.23)

Т = 2 733 200_. / 696 489,9 = 3,9 лет

Технико-экономические и финансовые показатели представляются в виде таблицы (см. таблицу 4).

Таблица 33 - Сводная таблица технико-экономических и финансовых показателей

Заключение

В курсовой работе рассмотрена возможность создания нового сервисного центра по прокату автомобилей. Как в любом коммерческом предприятии целью данной услуги является получение прибыли в сочетании с достойным и максимально благоприятным для клиентов обслуживанием.

При предоставлении услуги проката могут возникнуть нюансы, которые, безусловно, важно учесть заранее. Во-первых, нелегко найти специалистов, сведущих в аренде автомобилей, так как этот бизнес в г. Сыктывкаре относительно молод, профессионалов в этой области единицы. Во-вторых, реализовать предлагаемую миссию предприятия будет достаточно сложно, поэтому стратегическим направлением его развития является направленность на развитие всего комплекса услуг, грамотная маркетинговая политика, быстрое формирование имиджа фирмы, то есть предстоит серьезная конкурентная борьба за потребителя.

Львиная доля затрат придется на приобретение автопарка. Безусловно, очень выгодно, что предприятие имеет свою сервисную станцию и имеет удачное географическое месторасположение, что сыграет положительную роль в развитии данного вида бизнеса.

Можно предусмотреть возможность продажи автомобилей частным лицам после эксплуатации в течение 2 - 3 лет.

Все машины обязательно должны быть застрахованы на условиях АВТОКАСКО (угон + ущерб) и гражданской ответственности.

Преимущества проектируемого предприятия заключаются в том, что у конкурентов нет данной услуги.

Придерживаясь выработанной стратегии, данное предприятие сможет достигнуть успеха и позволит привлечь большее количество клиентов.

Библиографический список

1.       Данные ГИБДД

2.       Управление автосервисом: Учебное пособие для вузов/Под общ. ред. д. т. н., проф.Л.Б. Миротина. - М.: Издательство "Экзамен", 2004. - 320с;

.        Иванов В.В., Богаченко П.В. Автомобильный менеджмент. - М.: ИНФРА - М, 2009. - 430с. - (Национальные проекты);

.        Волгин В.В. Автосервис: Создание и сертификация. М; Транспорт 2006г.

.        Волгин В.В. "Производство и менеджмент". М; Транспорт 2007 г.

.        Напольский Г.М. "Организация и техническое проектирование СТОА" М; МАДИ 2008г.

.        Сиволобова В.С., Ганзин С.В., Ивакина Е.Ю. "Организация производства, маркетинг, менеджмент" Волгоград, волгту 2005г.

.        Шпак Ф.П. система, технология и организация сервиса транспортных средств. Санкт-Петербург 2004.

9.       <http://www.komiauto.ru/node/349>

.        www.davpon.ru <http://www.davpon.ru>

.        http://www.uazbuka.ru/moment. htm <http://www.uazbuka.ru/moment.htm>

. http://www.avtomaster.ru/catalog/universalnie_nabori_instrumentov_plastikovie_chemodani/&k=999999999&link=universalnie_nabori_instrumentov_plastikovie_chemodani&sort=price#greed <http://www.avtomaster.ru/catalog/universalnie_nabori_instrumentov_plastikovie_chemodani/&k=999999999&link=universalnie_nabori_instrumentov_plastikovie_chemodani&sort=price>

.        http://kurs. ido. tpu.ru/courses/management_of_social_work/tema_8. htm#2. Кадровая поли́тика

.        www.gks.ru/wps/wcm/connect/rosstat/rosstatsite/main/

.        Епифанов А.В., Пирозерская О.Л., Эмиров И.Х. Безопасность жизнедеятельности. Методические указания по выполнению раздела "Безопасность процессов оказания услуг" дипломных проектов студентов специальности 100101.65 "Сервис" по специализации "Автосервис" - СПб.: Изд-во СПбГУСЭ, 2010. - 27 с.

.        Голубков Б.Н., Печатников В.И. Кондиционирование воздуха, отопление и вентиляция. - М., 2002. - 230 с.

.        Эльтерман В.М. Вентиляция химических производств. - М., 1980. - 318 с.

.        Хализов Л.С., Шиков Ю.А. и др. Очистка запыленного воздуха на текстильных предприятиях. - М., 2000. - 35 с.

© 2003 - 2022 «Библиофонд»

Обратная связь

Пользовательское соглашение

Политика конфиденциальности

Полная версия

Помощь по учебным работам

Консультация по курсовой работе

Консультация по дипломной работе ВКР

Консультация по реферату

Консультация по отчетам о практике