Оптимизация размещения грузопотоков смешанного железнодорожно-водного сообщения

Оптимизация размещения грузопотоков смешанного железнодорожно-водного сообщения

МОСКОВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА

Кафедра «Экономики водного транспорта»

Курсовая работа по дисциплине

«Транспортные и транспортно-технологические системы»

На тему:

«Оптимизация размещения грузопотоков смешанного железнодорожно-водного сообщения»

№ индивидуального задания: 23

Выполнила:

Студентка гр. МВТ-7 Бухтерова Д.А.

Руководитель:

профессор Почаев Ю.А.

Москва 2012 год

Введение

Целью курсовой работы является обоснование оптимальной схемы размещения грузопотоков смешанного железнодорожно-речного сообщения по пунктам перевалки с учетом рациональной концентрации перевалочных операций. Под концентрацией понимается такое перераспределение грузопотоков по пунктам перевалки, при котором создаются крупные перевалочные комплексы (специализированные или универсальные).

Наибольший экономический эффект от концентрации грузопотоков может быть получен при перспективном обосновании размещения их по пунктам перевалки за счет:

а) сведения к минимуму количества дублирующих устройств - портовых железнодорожных ветвей, станций примыкания, а также внутрипортового транспорта и связи;

б) экономии текущих расходов по содержанию персонала и устройств, не зависящих от размера перевалочного грузооборота;

в) экономии затрат за счет лучшего использования причального фронта и перегрузочных площадей, перегрузочных машин, внутрипортового транспорта и постоянных устройств, создания условий для применения высокопроизводительной техники для производства перегрузочных операций.

Значительно меньший экономический эффект получится при осуществлении концентрации грузопотоков в условиях уже сложившегося размещения перевалочных пунктов, т.е. при текущем планировании. В этом случае экономия возможна лишь в виде сокращения затрат на движенческих операциях из-за изменения соотношения железнодорожной и речной составляющих маршрута.

В целом же при концентрации грузопотоков, как правило, затраты по движенческим операциям увеличиваются. В связи с этим не всегда оказывается целесообразной максимальная концентрация, т.е. сосредоточение грузопотоков в одном перевалочном пункте. Часто экономически эффективно сконцентрировать их в двух. Иногда в трех пунктах. Может оказаться и так, что концентрация грузопотоков вообще экономически не оправдана.

грузопоток железнодорожный речной перевалка

Исходные данные

Рис. 1

На полигоне транспортной сети (рис.1), представленной железнодорожными и речными участками, планируются перевалочные грузопотоки, которые поступают на перевалку по железной дороге и отправляются далее по водным путям.

Таблица 1

Расстояние перевозки грузов по участкам магистральных путей, км.

Обозначение участков реки и железной дороги.
Железнодорожные пути
1	2		3	4		5		6	7		8		9	10		11		12
340	297		490	385		290		145	220		260		385	202		45		280
Речные пути
а		б			в		г			д		е			ж		з
100		188			120		220			128*)		50*)			130		80

Расстояние перевозки грузов по участкам магистральных путей в границах полигона транспортной сети показаны в таблице 1.

*⁾ на данном участке имеется гидроузел и шлюз.

Таблица 2

Структура, мощность и направления следования грузопотоков.

Род груза	Направления грузопотоков	Мощность грузопотока, тыс. т за  навигацию	№№ проектов судов, используемых на ВВП	Грузо- подъемность судна (состава) Q (тонн)	Коэффициент Использования грузоподъемности подвижного состава (судов, вагонов) ε
1	2	3	4	5	6
Уголь	ОК	850	749Б+1787*)/ 887А+1787	2*3750/ 3750	1
Уголь	ОВ	620	1565	5000	1
Руда	АВ	340	1565	5000	1
Тарно-штучные	ОБ	150	1557	2700	0,6
Лес	ОН	250	1565	5000	0,7

Структура, мощность и направления следования грузопотоков, а также сведения о рекомендуемых для их освоения речных судах (составах) приведены в таблице 2. Здесь же даны коэффициенты использования грузоподъемности судов и вагонов при перевозке различных грузов.

Таблица 3

Характеристика магистральных поездов и элементы графика их движения.

Направления движения поездов по магистральным путям	Типы магистральных локомотивов	Уклон пути %	Весовая норма магистрального поезда, т	Расстояние между пунктами остановки магистрального поезда, км (lo)	Продолжительность одной стоянки магистрального поезда, час (tомп)	Локомотиво-часы простоя в пункте оборота (tлчо)
От О до перевалочных пунктов № 1 и № 2	ТЭЗ (2 секции)	4	4750	120	0,5	Принимается по 1 часу на 1 оборот локомотива. Оборот производится через каждые 600 км (lоб)
От А до перевалочных пунктов №№ 1-5	ТЭЗ (2 секции)	3	5200	150	0,45
От О до перевалочных пунктов №№ 3,4,5	ВЛ8	5	5700	200	0,4

Характеристика магистральных поездов и пути, а также продолжительность стоянок и расстояния между остановками поездов при следовании по магистрали представлены в таблице 3.

Таблица 4

Расходные ставки на поездокилометр пробега груженого магистрального состава (епкм)

Тип локомотива	Весовая норма состава, т	Показатели	Уклон пути, %
			1	2	3	4	5	6
Тепловоз ТЭЗ (2 секции)	4500	Скорость, км/час	57,2	45,9	37,7	31,8	27,4	23,9
		епкм,руб	749	791	843,5	899,5	955,5	1018
	5000	Скорость, км/час	54	42,5	34,7	29,1	24,9	21,6
		епкм,руб	770	801,5	854	910	976,5	1043
	5500	Скорость, км/час	50,2	39,5	32,1	26,8	22,9	-
		епкм,руб	857,5	913,5	983,5	1053	1130	-
	6000	Скорость, км/час	47,3	36,9	29,9	24,9	21	-
		епкм,руб	913,5	976,5	1050	1130,5	1218	-
Электровоз ВЛ 8	5000	Скорость, км/час	68,8	63,6	59,9	56,8	54,3	50,4
		епкм,руб	934,5	1011	1099	1190	1291	1351
	5500	Скорость, км/час	66,9	62	58,3	55,3	52,2	46,3
		епкм,руб	1011	1095	1183	1295	1372	1460
	6000	Скорость, км/час	65,4	60,6	57	54	48,7	-
		епкм,руб	1078	1169	1288	1390	1463	-
	6800	Скорость, км/час	63,4	58,7	55	50,4	-	-
		епкм,руб	1180	1285	1414	1508	-	-

Расходные ставки на поездокилометр пробега груженого магистрального поезда в зависимости от весовой нормы состава, скорости его движения и уклона пути представлены в таблице 4.

Таблица 5

Расходные ставки на одну остановку (еом), поездо-час стоянки (епчм) магистрального поезда и локомотиво-час в пункте оборота (елчо)

Тип локомотива	Весовая норма состава, т	еом (руб) при скорости окончания разгона (начала торможения): км/час				епчм, руб	елчо, руб
		30	40	50	60		10950
Тепловоз ТЭЗ (2 секции)	4500	7280	11200	16205	22330	20990
	5000	7840	12145	17710	24465	21160
	5500	8400	13125	19250	26565	21420
	6000	9030	14175	20755	28805	21850
Электровоз ВЛ 8	5000	-	14280	20930	29085	27480	13540
	5500	-	15365	22750	31640	27750
	6000	-	16590	24605	34160	27880
	6500	-	17920	26215	39725	28250

Расходные ставки на одну остановку груженого магистрального поезда (в зависимости от скорости окончания разгона или начала торможения) и поездо-час его стоянки - в таблице 5.

Таблица 6

Затраты на внутриузловую обработку составов и вагонов

№№ пунктов перевалки	Внутриузловой пробег вагонов lжн, км	Затраты на 1 поездокилометр внутриузлового состава епкп, руб.	Затраты на обработку одного вагона на внутриузловых станциях ев, руб.	12	1540	2500
2	14	1460	2250
3	11	1800	2650
4	13	1680	2580
5	10	1720	2530

Внутриузловой пробег вагонов, затраты на один поездокилометр пробега внутриузлового состава и обработку одного вагона на внутриузловых станциях представлены в таблице 6.

Таблица 7

Внутриузловые расстояния пробега судов и продолжительность их стоянок на рейдах

№№ пунктов перевалки	Расстояния пробега судна (состава) во внутриузловом движении, lсп км	Продолжительность стоянки судов в транспортном узле в ожидании погрузки, tопс судочасов	Продолжительность стоянки несамоходных судов на рейде в ожидании отпавления tнс, судочасов
1	3	12	5
2	4	14	6
3	5	15	7
4	6	10	6
5	7	11	5

Таблица 8

Расходные ставки на судо (составо) километр (ескм), судочас стоянки (есчм) и одно шлюзование на магистральном пути ешлм, руб

№ проекта речного судна (состава)	Грузоподъемность речного судна (состава) Q	ескм руб/судо-км		ешлм руб/одно шлюзование	есчм руб/судочас
		при движении вверх	при движении вниз
1565	5000	750	676	24750	-
1557,791	2700	824	712	26400	-
225	2100	716	638	22425	-
749Б+1787*2	3750*2	910	796	29850	6550

Таблица 9

Расходные ставки по речным судам при внутриузловых операциях

№ проекта речного судна (состава)	Грузоподъемность речного судна (состава) Q	На 1 км пробега ескп руб/судо-км	На 1 час стоянки внутри узла есчп руб/судо-час	На формирование состава ерф руб/судно
1565	5000	1300	12200	-
1557,791	2700	1350	12300	-
225	2100	1200	9500	-
887А+1787	3750	1530	5200	7500
1787	3750	-	1460	-

Таблица 10

Экономия затрат на транспортных объектах в перевалочных узлах при объединении двух корреспонденций на одной площадке

Экономия по объектам речного тр-та						По объектам ж/л тр-та		Экономия на содержании управленческого персонала   т.руб./год	Экон. затрат по внутр.узл. тр-ту и связи, т. руб.
Зданиям и простр., тыс. руб.		Энергетическому, тыс. руб.		Водопр., канализ., теплосети, тыс. руб.		Сокращ. длины стац. путей, км (ΔlСП)	Сокращ. длины соедин. путей, км (ΔlПВ)		Кап. влож.	Экспл. расх за год
Кап. влож. (ΔКЗ)	Экспл. расх за год (ΔЭЗ)	Кап. влож. (ΔКЭН)	Экспл. расх за год (ΔЭЭН)	Кап. влож. (ΔКВ)	Экспл. расх за год (ΔЭВ)
20700	4300	18900	2100	14200	1760	2,3	3,5	3600	13600	2060

Таблица 11

Затраты на 1 км станционных путей и портовой ветви

Наименование объекта	Затраты на 1 км пути, тыс руб
	Капитальные вложения	Текущие расходы (ремонт)
Станционные пути	4500	390
Соединительные пути	7500	450

Расчетная часть

Определение расстояний перевозки по каждой корреспонденции на железнодорожном и речном участке пути. Для определения расстояний, используем данные таблицы 1 и схему полигона сети (рис. 1)

По железнодорожному участку пути:

Грузопоток Уголь ОК:

ОК₁ = 1+2=340+297=637

ОК₂ =1+3= 340+490=830

ОК₃ =5+8+9+10=290+260+385+202=1138

ОК₄ = 5+8+9+11=290+260+385+45=980

ОК₅ = 5+8+9+12=290+260+385+280=1215

Грузопоток Уголь ОВ:

ОВ₁ = 1+2=340+297=637

ОВ₂ =1+3= 340+490=830

ОВ₃ =5+8+9+10=290+260+385+202=1138

ОВ₄ = 5+8+9+11=290+260+385+45=980

ОВ₅ = 5+8+9+12=290+260+385+280=1215

Грузопоток Руда АВ:

АВ₁ =6+4+2=145+385+297=827

АВ₂ = 6+4+3=145+385+490=1020

АВ₃ = 7+9+10=220+385+202=807

АВ₄ = 7+9+11=220+385+45=650

АВ₅ = 7+9+12=220+385+280=885

Грузопоток Тарно-штучные ОБ:

ОБ₁ = 1+2=340+297=637

ОБ₂ =1+3= 340+490=830

ОБ₃ =5+8+9+10=290+260+385+202=1138

ОБ₄ = 5+8+9+11=290+260+385+45=980

ОБ₅ = 5+8+9+12=290+260+385+280=1215

Грузопоток Лес ОН:

ОН₁ = 1+2=340+297=637

ОН₂ =1+3= 340+490=830

ОН₃ =5+8+9+10=290+260+385+202=1138

ОН₄ = 5+8+9+11=290+260+385+45=980

ОН₅ = 5+8+9+12=290+260+385+280=1215

По речному участку пути.

Грузопоток Уголь ОК:

) - вверх по реке ОК₁ =а= 100

) - вверх по реке ОК₂ = а+б=100+188=288

) - вверх по реке ОК₃ =а+б+г= 100+188+220=508

) - вверх по реке ОК₄ = а+б+г+д= 100+188+220+128^*=636^*

5) - вверх по реке ОК₅ = а+б+г+д+ж=100+188+220+128^*+130=766^*

 

Грузопоток Уголь ОВ:

) - вниз по реке ОВ₁=б=188

- вверх по реке ОВ₁ =в=120

) - вверх по реке ОВ₂ =в=120

) - вверх по реке ОВ₃ =г+в=120+220=340

) - вверх по реке ОВ₄ =д+г+в=128^*+120+220=468^*

5) - вверх по реке ОВ₅ = ж+д+г+в=130+128^*+220+120=598^*

 

Грузопоток Руда АВ:

) - вниз по реке АВ₁ =б=188

- вверх по реке АВ₁ = в=120

) - вверх по реке АВ₂ = в=120

) - вверх по реке АВ₃ =г+в= 120+220=340

) - вверх по реке АВ₄ = д+г+в=128^*+120+220=468^*

5) - вверх по реке АВ₅ =ж+д+г+в=130+128^*+220+120=598^*

Грузопоток Тарно-штучные ОБ:

) - вниз по реке ОБ₁ = б+г+д=188+220+128^*=536^*

 - вверх по реке ОБ₁ = е=50^*

2) - вниз по реке ОБ₂ = г+д=220+128^*=348^*

 - вверх по реке ОБ₂ = е=50^*

3) - вниз по реке ОБ₃ = д=128^*

 - вверх по реке ОБ₃ = е=50^*

4) - вверх по реке ОБ₄ = е=50^*

5) - вверх по реке ОБ₅ = ж+е=130+50^*=180^*

Грузопоток Лес ОН:

) - вниз по реке ОН₁=б+г+д+ж+з=188+220+128^*+130+80=746^*

2) - вниз по реке ОН₂ = г+д+ж+з=220+128^*+130+80=558^*

) - вниз по реке ОН₃=д+ж+з=128^*+130+80=338^*

4) - вниз по реке ОН₁= ж+з=130+80=210

5) - вниз по реке ОН₁= з=80

Результаты расчетов сводим в табличную форму ФТС 1

Ф.ТС-1
№№ п/п		Дальность перевозок по корреспонденциям в границах полигона, км
		по ж/д с перевалкой через пункты №					по реке с перевалкой через пункты №
							вверх					вниз
		1	2	3	4	5	1	2	3	4	5	1	2	3	4	5
1	ОК	637	830	1138	980	1215	100	288	508	636*	766*	0	0	0	0	0
2	ОВ	637	830	1138	980	1215	120	120	340	468*	598*	188	0	0	0	0
3	АВ	827	1020	807	650	885	120	120	340	468*	598*	188	0	0	0	0
4	ОБ	637	830	1138	980	1215	50*	50*	50*	50*	180*	536*	348*	128*	0	0
5	ОН	637	830	1138	980	1215	0	0	0	0	0	746*	558*	338*	210	80

Далее рассчитываются затраты на движенческие операции, пользуясь укрупненными расходными ставками.

По железнодорожному транспорту используются следующие группы затрат:

Зж1 - расходы, связанные с перевозкой грузов по магистральным путям;

Зж2 - расходы на внутриузловых путях;

Зж3 - затраты на передвижение и простой вагонов на внутриузловых станциях;

Зж4 - расходы на пробег и простой локомотивов в пунктах оборота.

Суммарные движенческие затраты на железнодорожной части пути по каждому грузопотоку с проследованием его через каждый перевалочный пункт составят:

ΣЗж = Зж1 +Зж2 +Зж3 +Зж4.

Для определения указанных групп затрат рекомендуются выражения:

Зж1= Г/Gм*(lжм*епкм+пом*еом+пом*tомп*епчм), руб

Зж2=Г/Gн*lжн*епкп, руб;

Зж3=Г/Gв*ев, руб;

Зж4=Г/Gм*(lлкм*елкм+поб*tлчо*елчо), руб, где

Г - мощность перевалочного грузопотока за навигацию, т;

Gм,Gн,Gв - количество груза в тоннах соответственно в магистральном поезде, внутриузловом составе и вагоне ( Gн = 0,6*Gм, а Gв=Qв*ε, где Qв=62т)

Для грузопотоков ОК; ОВ:

Gм1,2=4750*1=4750т Gм3,4,5 =5700*1=5700т

Gв1,2=62*1=62т Gв3,4,5 =62*1=62т

 

Для грузопотока АВ:

Gм=5200*1=5200т

Gн=0,6*5200=3120т

Gв=62*1=62т

 

Для грузопотоков ОБ:

Gм1,2=4750*0,6=2850т Gм3,4,5 =5700*0,6=3420т

Gн1,2=0,6*4750=2850т Gн3,4,5 =0,6*5700=3420т

Gв1,2=62*0,6=37,2т Gв3,4,5 =62*0,6=37,2т

 

Для грузопотоков ОН:

Gм1,2=4750*0,7=3325т Gм3,4,5 =5700*0,7=3990т

Gн1,2=0,6*4750=2850т Gн3,4,5 =0,6*5700=3420т

Gв1,2=62*0,7=43,4т Gв3,4,5 =62*0,7=43,4т

Для более удобного расчета затрат посчитаем сначала расходные ставки:

на поездокилометр пробега магистрального поезда:

Для тепловоза ТЭЗ (2 секции) весовой нормой 4750т

епкм=899,5+((910-899,5)/(5000-4500))*(4750-4500)=904,75 руб

 

Для тепловоза ТЭЗ (2 секции) весовой нормой 5200т

епкм=854+((983,5-854)/(5500-5000))*(5200-5000)=905,8 руб

 

Для электровоза ВЛ 8 весовой нормой 5700т

епкм=1372+((1463-1372)/(6000-5500)*(5700-5500)=1408,4 руб

скорости для каждого типа локомотивов:

Для тепловоза ТЭЗ (2 секции) весовой нормой 4750т

V=31,8-((31,8-29,1)/(5000-4500))*(4750-4000)=30,45 км/ч

 

Для тепловоза ТЭЗ (2 секции) весовой нормой 5200т

V=34,7-((34,7-32,1)/(5500-5000))*(5200-5000)=33,66 км/ч

 

Для электровоза ВЛ 8 весовой нормой 5700т

V=52,2-((52,2-48,7)/(6000-5500))*(5700-5500)=50,8 км/ч

на разгон и торможение груженого магистрального поезда:

Для тепловоза ТЭЗ (2 секции) весовой нормой 4750т

еом(4500)=7280+((11200-7280)/(40-30))*(30,45-30)=7456,4 руб

еом(5000)=7840+((12145-7840)/(40-30))*(30,45-30)=8033,7 руб

еом(4750)=7456,4+((8033,7-7456,4)/(5000-4500))*(4750-4500)=7745,062 руб

 

Для тепловоза ТЭЗ (2 секции) весовой нормой 5200т

еом(5000)=7840+((12145-7840)/(40-30))*(33,66-30)=9415,63 руб

еом(5500)=8400+((13125-8400)/(40-30))*(33,66-30)=10129,35 руб

еом(5200)=9415,63+(10129,35-9415,63)/(5500-5000)*(5200-5000)=9701,118 руб

 

Для электровоза ВЛ 8 весовой нормой 5700т

еом(5500)=22750+((31640-22750)/(60-50))*(50,8-50)=23461,2 руб

еом(6000)=24605+((34160-24605)/(60-50))*(50,8-50)=25369,4 руб

еом(5700)=23461,2+((25369,4-23461,2)/(6000-5500))*(5700-5500)=24224,48 руб

на поездо-час стоянки магистрального поезда:

Для тепловоза ТЭЗ (2 секции) весовой нормой 4750т

епчм=20990+((21160-20990)/(5000-4500))*(4750-4500)=21075 руб

 

Для тепловоза ТЭЗ (2 секции) весовой нормой 5200т

епчм=21160+((21420-21160)/(5500-5000))*(5200-5000)=21264 руб

 

Для электровоза ВЛ 8 весовой нормой 5700т

епчм=27750+((27880-27750)/(6000-5500))*(5700-5500)=27802 руб

количество остановок магистрального поезда (принимается равным целому числу от дроби lжм/lо, где lо - расстояние между пунктами остановки):

Для грузопотоков ОК, ОВ, ОБ, ОН:        Для грузопотоков АВ:

Пом1=637/120=5                              Пом1=827/150=5

Пом2=830/120=6                    Пом2=1020/150=6

Пом3=1138/200=5                  Пом3=807/150=5

Пом4=980/200=4                    Пом4=650/150=4

Пом5=1215/200=6                  Пом5=885/150=5

количество пунктов оборота локомотива на магистральном пути (целое число от дроби lжм/lоб, где lоб - расстояние между пунктами оборота локомотива, км):

Для грузопотоков ОК, ОВ, ОБ, ОН:        Для грузопотоков АВ:

Поб1=637/600=1                     Поб1=827/600=1

Поб2=830/600=1                     Поб2=1020/600=1

Поб3=1138/600=1                   Поб3=807/600=1

Поб4=980/600=1                     Поб4=650/600=1

Поб5=1215/600=2                   Поб5=885/600=1

грузопоток - уголь ОК:

1 перевалка:

Зж1= 850/4750*(637*904,75+5*7745,062+5*0,5*21075)=120192,94 тыс. руб.

Зж2=850/2850*12*1540=5511,58 тыс. руб.

Зж3=850/62*2500=34274,19 тыс. руб.

Зж4=850/4750*(0,015*637*904,75+1*1*10950)=3527,08 тыс. руб.

ΣЗж=120192,94+5511,58+34274,19+3527,08=163505,79 тыс. руб.

 

перевалка:

Зж1= 850/4750*(830*0,5*904,75+6*7745,062+6*0,5*21075)=87329,99 тыс. руб.

Зж2=850/2850*14*1460=6096,14 тыс. руб.

Зж3=850/62*2250=30846,77тыс. руб.

Зж4=850/4750*(0,015*830*0,5*904,75+1*1*10950)=2984,77 тыс. руб.

ΣЗж= 87329,99+6096,14+30846,77+2984,77=127257,67 тыс. руб.

 

перевалка:

Зж1=850/5700*(1138*1408,4+5*24224,48+5*0,4*27802)=266922,84 тыс. руб.

Зж2=850/3420*11*1800=4921,05 тыс. руб.

Зж3=850/62*2650=36330,64 тыс. руб.

Зж4=850/5700*(0,015*1138*1408,4+1*1+13540)=5637,21 тыс. руб.

ΣЗж=266922,84+4921,05+36330,64+5637,21=313811,74 тыс. руб.

 

перевалка:

Зж1=850/5700*(980*1408,4+4*2422,48+4*0,4*27802)=229910,09 тыс. руб.

Зж2=850/3420*13*1680=5428,07тыс. руб.

Зж3=850/62*2580=35370,97 тыс. руб.

Зж4=850/5700*(0,015*980*1408,4+1*1*13540)=5136,52 тыс. руб.

ΣЗж= 229910,09+5428,07+35370,97+5136,52=275845,65 тыс. руб.

 

перевалка:

Зж1=850/5700*(1215*1408,4+6*24224,48+6*0,4*27802)=290993,83 тыс. руб.

Зж2=850/3420*10*1720=4274,85 тыс. руб.

Зж3=850/62*2530+34685,48 тыс. руб.

Зж4=850/5700*(0,015*1215*1408,4+2*2*13540)=11974,21 тыс. руб.

ΣЗж= 290993,83+4274,85+34685,48+11974,21=341928,37 тыс. руб.

грузопоток - уголь ОВ:

1 перевалка:

Зж1= 620/4750*(637*904,75+5*7745,062+5*0,5*21075)=87157,45 тыс. руб.

Зж2=620/2850*12*1540=4020,21 тыс. руб.

Зж3=620/62*2500=25000 тыс. руб.

Зж4=620/4750*(0,015*637*904,75+1*1*10950)=2557,65 тыс. руб.

ΣЗж= 87157,45+4020,21+25000+2557,65=118735,31 тыс. руб.

 

перевалка:

Зж1= 620/4750*(830*904,75+6*7745,062+6*0,5*21075)=112335,89тыс. руб.

Зж2=620/2850*14*1460=4446,6 тыс. руб.

Зж3=620/62*2250=22500 тыс. руб.

Зж4=620/4750*(0,015*830*904,75+1*1*10950)=2899,53 тыс. руб.

ΣЗж= 112335,89+4446,6+22500+2899,53=142182,02 тыс. руб.

 

перевалка:

Зж1= 620/4750*(1138*1408,4+5*24224,48+5*0,4*27802)=193558,08 тыс. руб.

Зж2=620/3420*11*1800=3589,47 тыс. руб.

Зж3=620/62*2650=26500 тыс. руб.

Зж4=620/5700*(0,015*1138*1408,4+1*1+13540)=4087,8 тыс. руб.

ΣЗж= 193558,08+3589,47+26500+4087,8=227735,35 тыс. руб.

4 перевалка:

Зж1=620/5700*(980*1408,4+4*2422,48+4*0,4*27802)=166718,42тыс. руб.

Зж2=620/3420*13*1680=3959,3тыс. руб.

Зж3=620/62*2580=25800 тыс. руб.

Зж4=620/5700*(0,015*980*1408,4+1*1*13540)=3724,73 тыс. руб.

ΣЗж= 166718,42+3959,3+25800+3724,73=200202,45 тыс. руб.

 

перевалка:

Зж1= 620/5700*(1215*1408,4+6*24224,48+6*0,4*27802)=211013,07 тыс. руб.

Зж2=620/3420*10*1720=3118,13 тыс. руб.

Зж3=620/62*2530=25300 тыс. руб.

Зж4=620/5700*(0,015*1215*1408,4+2*2*13540)=8683,05 тыс. руб.

ΣЗж= 211013,07+3118,13+25300+8683,05=248114,25 тыс. руб.

грузопоток - руда АВ:

1 перевалка:

Зж1= 340/5200*(827*905,8+5*9701,118+5*0,45*21264)=50726,77 тыс. руб.

Зж2=340/3120*12*1540=2013,85 тыс. руб.

Зж3=340/62*2500=13709,68 тыс. руб.

Зж4=340/5200*(),015*827*905,8+1*1*10950)=1331,19 тыс. руб.

ΣЗж= 50726,77+2013,85+13709,68+1331,19=67781,49 тыс. руб.

 

перевалка:

Зж1= 340/5200*(1020*905,8+6*9701,118+6*0,45*21264)=62372,13 тыс. руб.

Зж2=340/3120*14*1460=2227,43 тыс. руб.

Зж3=340/62*2250=12338,71 тыс. руб.

Зж4=340/5200*(0,015*1020*905,8+1*1*10950)=1488,52 тыс. руб.

ΣЗж= 62372,13+2227,43+12338,71+1488,52=78426,79 тыс. руб.

 

перевалка:

Зж1= 340/5200*(807*905,8+5*9701,118+5*0,45*21264)=49639,81тыс. руб.

Зж2=340/3120*11*1800=2157,69 тыс. руб.

Зж3=340/62*2250=12338,71 тыс. руб.

Зж4=340/5200*(0,015*807*905,8+1*1*10950)=1314,88тыс. руб.

ΣЗж= 49639,81+2157,69+12338,71+1314,88=65451,09 тыс. руб.

 

перевалка:

Зж1= 340/5200*(650*905,8+4*9701,118+4*0,45*21264)=39950,98тыс. руб.

Зж2=340/3120*13*1680=2380 тыс. руб.

Зж3=340/62*2580=14148,39 тыс. руб.

Зж4=340/5200*(0,015*650*905,8+1*1*10950)=1186,89 тыс. руб.

ΣЗж= 39950,98+2380+14148,39+1186,89=57666,26 тыс. руб.

 

перевалка:

Зж1= 340/5200*(885*905,8+5*9701,118+5*0,45*21264)=53878,95 тыс. руб.

Зж2=340/3120*10*1720=1874,36 тыс. руб.

Зж3=340/62*2530=13874,19 тыс. руб.

Зж4=340/5200*(0,015*885*905,8+1*1*10950)=1378,47 тыс. руб.

ΣЗж= 53878,95+1874,36+13874,19+1378,47=71005,97 тыс. руб.

грузопоток - тарно-штучные ОБ:

1 перевалка:

Зж1= 150/4750*(637*904,75+5*7745,062+5*0,5*21075)=21086,48 тыс. руб.

Зж2=150/2850*12*1540=972,63 тыс. руб.

Зж3=150/62*2500=6048,39 тыс. руб.

Зж4=150/4750*(0,015*637*904,75+1*1*10950)=618,79 тыс. руб.

ΣЗж= 21086,48+972,63+6048,39+618,79=28726,32 тыс. руб.

 

перевалка:

Зж1= 150/4750*(830*904,75+6*7745,062+6*0,5*21075)=27178,04 тыс. руб.

Зж2=150/2850*14*1460=1075,79 тыс. руб.

Зж3=150/62*2250=5443,55 тыс. руб.

Зж4=150/4750*(0,015*830*904,75+1*1*10950)=701,5 тыс. руб.

ΣЗж= 27178,04+1075,79+5443,55+701,5=34398,88 тыс. руб.

 

перевалка:

Зж1= 150/5700*(1138*1408,4+5*24224,48+5*0,4*27802)=46828,57 тыс. руб.

Зж2=150/3420*11*1800=868,42тыс. руб.

Зж3=150/62*2650=6411,29 тыс. руб.

Зж4=150/5700*(0,015*1138*1408,4+1*1+13540)=988,98тыс. руб.

ΣЗж=46828,57+868,42+6411,29+988,98=55097,26тыс. руб.

 

перевалка:

Зж1= 150/5700*(980*1408,4+4*2422,48+4*0,4*27802)=40335,1тыс. руб.

Зж2=150/3420*13*1680=957,9 тыс. руб.

Зж3=150/62*2580=6241,93 тыс. руб.

Зж4=150/5700*(0,015*980*1408,4+1*1*13540)=901,14тыс. руб.

ΣЗж=40335,1+957,9+6241,93+901,14=48436,07тыс. руб.

 

перевалка:

Зж1= 150/5700*(1215*1408,4+6*24224,48+6*0,4*27802)=51051,55тыс. руб.

Зж2=150/3420*10*1720=754,38 тыс. руб.

Зж3=150/62*2530=6120,97 тыс. руб.

Зж4=150/5700*(0,015*1215*1408,4+2*2*13540)=2100,74тыс. руб.

ΣЗж=51051,55+754,38+6120,97+2100,74=60027,64тыс. руб.

грузопоток - лес ОН:

1 перевалка:

Зж1=250/4750*(637*904,75+5*7745,062+5*0,5*21075)=35144,13 тыс. руб.

Зж2=250/2850*12*1540=1621,05 тыс. руб.

Зж3=250/62*2500=10080,64 тыс. руб.

Зж4=250/4750*(0,015*637*904,75+1*1*10950)=1031,31тыс. руб.

ΣЗж=35144,13+1621,05+10080,64+1031,31=47877,13тыс. руб.

 

перевалка:

Зж1= 250/4750*(830*904,75+6*7745,062+6*0,5*21075)=45296,73тыс. руб.

Зж2=250/2850*14*1460=1792,98 тыс. руб.

Зж3=250/62*2250=9072,58 тыс. руб.

Зж4=250/4750*(0,015*830*904,75+1*1*10950)=1169,16тыс. руб.

ΣЗж=45296,73+1792,98+9072,58+1169,16=57331,45тыс. руб.

 

перевалка:

Зж1= 250/5700*(1138*1408,4+5*24224,48+5*0,4*27802)=78047,61тыс. руб.

Зж2=250/3420*11*1800=1447,37тыс. руб.

Зж3=250/62*2650=10685,48 тыс. руб.

Зж4=250/5700*(0,015*1138*1408,4+1*1+13540)=1648,31тыс. руб.

ΣЗж=78047,61+1447,37+10685,48+1648,31=91828,77тыс. руб.

 

перевалка:

Зж1= 250/5700*(980*1408,4+4*2422,48+4*0,4*27802)=67225,17тыс. руб.

Зж2=250/3420*13*1680=1596,49 тыс. руб.

Зж3=250/62*2580=10403,23 тыс. руб.

Зж4=250/5700*(0,015*980*1408,4+1*1*13540)=1501,91тыс. руб.

ΣЗж=67225,17+1596,49+10403,23+1501,91=80726,8тыс. руб.

 

перевалка:

Зж1= 250/5700*(1215*0,6*1408,4+6*24224,48+6*0,4*27802)=49551,81тыс. руб.

Зж2=250/3420*10*1720=1257,31 тыс. руб.

Зж3=250/62*2530=10201,61 тыс. руб.

Зж4=250/5700*(0,015*1215*0,6*1408,4+2*2*13540)=2782,43тыс. руб.

ΣЗж=49551,81+1257,31+10201,61+2782,43=63793,16 тыс. руб.

По речному транспорту затраты на движенческие операции состоят из следующих групп затрат:

З_в1 - расходы за время хода и шлюзования судов и составов в магистральном движении;

З_в2 - затраты на пробег судов и ожидание погрузки в границах перевалочного узла;

З_в3 - расходы на формирование и расформирование составов в границах перевалочного узла и простой несамоходных судов на рейде в ожидании отправления;

З_в4 - затраты за время пробега и простоя толкачей-буксиров в пунктах смены тяги.

Суммарные затраты по каждому грузопотоку:

∑З_в=З_в1+З_в2+З_в3+З_в4.

Для определения группы расходов рекомендуются выражения:

З_в1=Г/G_см(1_см*е_скм+п_шлм*е_шлм), руб.

З_в2=Г/G_сп(1_сп*е_скп+t_опс*е_счп), руб.

З_в3=Г/G_сп(е_рф+t_нс*е_счп), руб.

З_в4=Г/G_см*п_о(1_бкм*е_бкм+t_с*е_счм) руб.,

где Г - мощность перевалочного грузопотока за навигацию, т.;

G_сп, G_см - количество груза в судне (составе) соответственно на магистрали и в границах перевалочного узла, т. (здесь G_см = Q_см*ε, G_сп = Q_сп*ε, где Q_см, Q_сп - грузоподъемность судна или состава соответственно на магистрали и внутри узла, ε - коэффициент использования грузоподъемности)

Для грузопотока ОК:

Gсп=3750*1=3750т

Gсм=3750*2*1=7500т

 

Для грузопотока ОВ:

Gсм=Gсп=5000*1=5000т

 

Для грузопотока АВ:

Gсм=Gсп=5000*1=5000т

 

Для грузопотока ОБ:

Gсм=Gсп=2700*0,6=1620т

 

Для грузопотока ОН:

Gсм=Gсп=5000*0,7=3500т

_см - расстояние перевозки по речному магистральному пути, км;

_сп - расстояние пробега судов в границах перевалочного узла, км;

_бкм - судокилометры пробега толкача-буксира в пункте смены тяги;

п_шлм - количество шлюзований судов (составов) на магистрали;

t_опс - продолжительность стоянки судов в ожидании погрузки, судочасов;

t_нс - продолжительность стоянки несамоходных судов на рейде в ожидании отправления, судочасов;

t_с - судочасы простоя состава в пункте смены тяги;

п_о- количество пунктов смены тяги на магистральном пути( в расчетах принимается равным целому числу отдроби lсм/lт, где lт - расстояние между пунктами смены тяги, равное 275 км)

Для грузопотока ОК:

По1=100/275=0

По2=288/275=1

По3=508/275=1

По4=636/275=2

По5=766/275=2

е_скм ,е_скп - на судо (составо) - километр соответственно на магистрали и в границах узла;

е_шлм- на одно шлюзование судна (состава);

е_счп - на судочас простоя на рейде в границах узла;

е_счм- на составо-час простоя в пункте смены тяги;

е_рф - на обработку одного несамоходного судна за время формирования и расформирования состава в границах узла;

е_бкм - на судокилометр одиночного пробега толкача-буксира в пункте смены тяги.

1 грузопоток - уголь ОК:

1 перевалка:

Зв1=850/7500*(100*910)=10313,33 тыс. руб.

Зв2=850/3750*(3*1530+12*5200)=15407,7 тыс. руб.

Зв3=850/3750*(7500+5*5200)=7705тыс. руб.

Зв4=850/7500*0=0 тыс. руб.

ΣЗв=10313,33+15407,7+7705=33426,03 тыс. руб.

2 перевалка:

Зв1=850/7500*(288*910)=28828,8 тыс. руб.

Зв2=850/3750*(4*1530+14*5200)=18151,6 тыс. руб.

Зв3=850/3750*(7500+6*5200)=8901тыс. руб.

Зв4=850/7500*(1*22500)=2475 тыс. руб.

ΣЗв=28828,8+18151,6+8901+2475=58356,4 тыс. руб.

3 перевалка:

Зв1=850/7500*(508*910)=50850,8тыс. руб.

Зв2=850/3750*(5*1530+15*5200)=19699,5 тыс. руб.

Зв3=850/3750*(7500+7*5200)=10097тыс. руб.

Зв4=850/7500*(1*22500)=2475 тыс. руб.

ΣЗв=50850,8+19699,5+10097+2475=83122,3 тыс. руб.

4 перевалка:

Зв1=850/7500*(636*910+1*29850)=93513,6тыс. руб.

Зв2=850/3750*(6*1530+10*5200)=14071,4 тыс. руб.

Зв3=850/3750*(7500+6*5200)=8901тыс. руб.

Зв4=850/7500*(2*22500)=4950 тыс. руб.

ΣЗв=93513,6+14071,4+8901+4950=121436 тыс. руб.

5 перевалка:

Зв1=850/7500*(766*910+1*29850)=79960,1 тыс. руб.

Зв2=850/3750*(7*1530+11*5200)=15619,3 тыс. руб.

Зв3=850/3750*(7500+5*5200)=7705тыс. руб.

Зв4=850/7500*(2*22500)=4950 тыс. руб.

ΣЗв=79960,1+15619,3+7705+4950=108234,4 тыс. руб.

2 грузопоток - уголь ОВ:

1 перевалка:

Зв1=620/5000*(120*750+188*676)=26918,9 тыс. руб.

Зв2=620/5000*(3*1300+12*12200)=18637,2 тыс. руб.

ΣЗв=26918,9+18637,2=45556,4 тыс. руб.

 

перевалка:

Зв1=620/5000*(120*750)=11160 тыс. руб.

Зв2=620/5000*(4*1300+14*12200)=21824 тыс. руб.

ΣЗв=11160+21824=32984 тыс. руб.

 

перевалка:

Зв1=620/5000*(340*750)=31620 тыс. руб.

Зв2=620/5000*(5*1300+15*12200)=23498 тыс. руб.

ΣЗв=31620+23498=55118 тыс. руб.

4 перевалка:

Зв1=620/5000*(468*750+1*24750)=46593 тыс. руб.

Зв2=620/5000*(6*1300+10*12200)=16095,2 тыс. руб.

ΣЗв=46593+16095,2=62688,2 тыс. руб.

5 перевалка:

Зв1=620/5000*(598*750+1*24750)=58683 тыс. руб.

Зв2=620/5000*(7*1300+11*12200)=17769,2 тыс. руб.

ΣЗв=58683+17769,2=76452,2 тыс. руб.

3 грузопоток - руда АВ:

1 перевалка:

Зв2=340/5000*(3*1300+12*12200)=10220,4 тыс. руб.

ΣЗв=14762+10220,4=24982,4 тыс. руб.

 

перевалка:

Зв1=340/5000*(120*750)=6120 тыс. руб.

Зв2=340/5000*(4*1300+14*12200)=11968 тыс. руб.

ΣЗв=6120+11968=18088 тыс. руб.

3 перевалка:

Зв1=340/5000*(340*750)=17340 тыс. руб.

Зв2=340/5000*(5*1300+15*12200)=12886тыс. руб.

ΣЗв=17340Ф+12886=30226 тыс. руб.

4 перевалка:

Зв1=340/5000*(468*750+1*24750)=25551 тыс. руб.

Зв2=340/5000*(6*1300+10*12200)=8826,4 тыс. руб.

ΣЗв=25551+8826,4=34377,4 тыс. руб.

5 перевалка:

Зв1=340/5000*(598*750+1*24750)=32181 тыс. руб.

Зв2=340/5000*(7*1300+11*12200)=9744,4 тыс. руб.

ΣЗв=32181+9744,4=41925,4 тыс. руб.

4 грузопоток - тарно-штучные ОБ:

 

перевалка:

Зв1=150/2700*(50*824+536*712+2*26400)=23781,6 тыс. руб.

Зв2=150/2700*(3*1350+12*12300)=7582,5 тыс. руб.

ΣЗв=14762+10220,4=24982,4 тыс. руб.

2 перевалка:

Зв1=150/2700*(50*824+348*712+2*26400)=17088,8 тыс. руб.

Зв2=150/2700*(4*1350+14*12300)=8880 тыс. руб.

ΣЗв=17099,8+8880=25968,8 тыс. руб.

3 перевалка:

Зв1=150/2700*(50*824+128*712+2*26400)=9256,8 тыс. руб.

Зв2=150/2700*(5*1350+15*12300)=9562,5 тыс. руб.

ΣЗв=9256,8+9562,5=18819,3 тыс. руб.

4 перевалка:

Зв1=150/2700*(50*824+1*26400)=3380 тыс. руб.

Зв2=150/2700*(6*1350+10*12300)=6555 тыс. руб.

ΣЗв=3380+6555=9935 тыс. руб.

5 перевалка:

Зв1=150/2700*(180*824+1*26400)=8736 тыс. руб.

Зв2=150/2700*(7*1350+11*12300)=7237,5 тыс. руб.

ΣЗв=8736+7237,5=15973,5 тыс. руб.

5 грузопоток - лес ОН:

1 перевалка:

Зв1=250/5000*(746*676+1*24750)=26452,3 тыс. руб.

Зв2=250/5000*(3*1300+12*12200)=7515 тыс. руб.

ΣЗв=6592 +7346,7=13938,7 тыс. руб.

2 перевалка:

Зв1=250/5000*(558*676+1*24750)=20097,9 тыс. руб.

Зв2=250/5000*(4*1300+14*12200)=8500 тыс. руб.

ΣЗв=20097,9+8500=28897,9 тыс. руб.

3 перевалка:

Зв1=250/5000*(338*676+1*24750)=12661,9 тыс. руб.

Зв2=250/5000*(5*1300+15*12200)=9475 тыс. руб.

ΣЗв=12661,9+9475=22136,9 тыс. руб.

4 перевалка:

Зв1=250/5000*(210*676)=7098 тыс. руб.

Зв2=250/5000*(6*1300+10*12200)=6490 тыс. руб.

ΣЗв=7098+6490=13588 тыс. руб.

5 перевалка:

Зв1=250/5000*(80*676)=2704 тыс. руб.

Зв2=250/5000*(7*1300+11*12200)=7165 тыс. руб.

ΣЗв=2704+7165=9869 тыс. руб.

Полученные в итоге результаты по речному участку пути сводятся в таблицу по форме Ф.ТС-3, а в целом движенческие затраты в таблицу по форме Ф.ТС-4.

№  грузо-потока	Направление, род груза, мощность грузопотока (тыс. т. за навиг.)	Затраты на движенческие операции по речному транспорту по группам расходов (тыс. руб.) при перевалке через пункты
		1					2
		ΣЗв	Зв1	Зв2	Зв3	Зв4	ΣЗв	Зв1	Зв2	Зв3	Зв4
1	Уголь ОК 850	33426,03	10313,33	15407,7	7705	0	58356,4	28828,8	18151,6	8901	2475
2	Уголь ОВ 620	45556,4	26918,9	18637,2	-	-	32984	11160	21824	-	-
3	Руда АВ 340	24982,4	14762	10220,4	-	-	18088	6120	11968	-	-
4	Тарно-шт. ОБ 150	31364,1	23781,6	7582,5	-	-	25968,8	17088,8	8880	-	-
5	Лес ОН 250	33967,3	26452,3	7515	-	-	28897,9	20097,9	8500	-	-
№  грузо-пото- ка	Направление, род груза, мощность грузопотока (тыс. т. за навиг.)	Затраты на движенческие операции по речному транспорту по группам расходов (тыс. руб.) при перевалке через пункты
		3					4
		ΣЗв	Зв1	Зв2	Зв3	Зв4	ΣЗв	Зв1	Зв2	Зв3	Зв4
1	Уголь ОК 850	83122,3	50850,8	19699,5	10097	2475	121436	93513,6	14071,4	8901	4950
2	Уголь ОВ 620	55118	31620	23498	-	-	62688,2	46593	16095,2	-	-
3	Руда АВ 340	30226	17340	12886	-	-	34377,4	25551	8826,4	-	-
4	Тарно-шт. ОБ 150	18819,3	9256,8	9562,5	-	-	9935	2280	6555	-	-
5	Лес ОН 250	22136,9	12661,9	9475	-	-	13588	7098	6490	-	-
№  грузо-пото- ка	Направление, род груза, мощность грузопотока (тыс. т. за навиг.)	Затраты на движенческие операции по речному транспорту по группам расходов (тыс. руб.) при перевалке через пункты
		5
		ΣЗв		Зв1		Зв2		Зв3		Зв4
1	Уголь ОК 850	108234,4		79960,1		15619,3		7705		4950
2	Уголь ОВ 620	76452,2		58683		17769,2		-		-
3	Руда АВ 340	41925,4		32181		9744,4		-		-
4	Тарно-шт. ОБ 150	15973,5		8736		7237,5		-		-
5	Лес ОН 250	9869		2704		7165		-		-

Ф.ТС-3

Ф.ТС-4

№ грузо-пото- ка	Направление, род груза, мощность грузопотока (тыс. т. за навиг.)	Итоговые затраты на движенческие операции при перевалке через пункты №№
		1			2
		ж/д	река	всего	ж/д	река	всего
1	Уголь ОК 850	163505,79	33426,03	196938,82	127257,67	58356,4	185614,07
2	Уголь ОВ 620	118735,31	45556,1	164291,41	142182,02	32984	175166,02
3	Руда АВ 340	67781,49	24982,4	92763,89	78426,79	18088	96514,79
4	Тарно-шт. ОБ 150	28726,32	31364,1	60090,42	34398,88	25968,8	60367,68
5	Лес ОН 250	47877,13	33967,3	81844,43	57331,45	28897,9	86229,35
№ грузо-пото- ка	Направление, род груза, мощность грузопотока (тыс. т. за навиг.)	Итоговые затраты на движенческие операции при перевалке через пункты №№
		3			4
		ж/д	река	всего	ж/д	река	всего
1	Уголь ОК 850	313811,74	83122,3	396934,04	275845,65	121436	397281,65
2	Уголь ОВ 620	227735,35	55118	282853,35	200202,45	62688,2	262890,65
3	Руда АВ 340	65451,09	30226	95677.09	57666,26	34377,4	92043,66
4	Тарно-шт. ОБ 150	55097,26	18819,3	73916,56	9935	60565,07
5	Лес ОН 250	91828,77	22136,9	113965,67	80726,8	13588	94314,8
№ грузо-пото- ка	Направление, род груза, мощность грузопотока (тыс. т. за навиг.)	Итоговые затраты на движенческие операции при перевалке через пункты №№
		5
		ж/д		река		всего
1	Уголь ОК 850	341928,37		108234,4		450162,77
2	Уголь ОВ 620	248114,25		76452,2		324566,45
3	Руда АВ 340	71005,97		41925,4		112931,37
4	Тарно-шт. ОБ 150	60027,64		15973,5		76001,14
5	Лес ОН 250	63793,16		9869		73662,16

По полученным форме ТС-4 показателям определяется базовая расстановка грузопотоков по пунктам перевалки, исходя из минимума приведенных затрат. Результаты сводим в таблицу.

№ грузопотока	Род груза	Направления	Мощность грузопотока	Итоговые затраты	№ перевалки
I	Уголь	ОК	850	185614,07	2
II	Уголь	ОВ	620	164291,41	1
III	Руда	АВ	340	92043,66	4
IV	Тарно-штучные	ОБ	150	60090,42	1
V	Лес	ОН	250	73662,16	5

Из схемы видно, что при распределении грузопотоков получилось не пять, а четыре пункта перевалки, так как четыре пункта перевалки оказались непроходимыми по минимуму затрат. Так как у грузопотоков II и IV, у грузопотока I, грузопотока III и грузопотока V затраты оказались минимальными при прохождении их через одни и те же перевалочные пункты (1, 2, 4, 5 соответственно), то схему грузопотоков можно представить так:

Определяем экономию затрат.

Из таблиц №10 и №11 берем исходные данные для этих расчетов. Итоговая экономия определяется по величине приведенных затрат по формуле:

ΔЭ_п=ΣΔЭ+0,12*ΣΔК,

где ΣΔЭ - экономия текущих расходов за год,

ΣΔК - экономия капитальных вложений.

ΣΔЭ=54300+2100+1760+3600+2060+390*2,3+450*3,5=16292 тыс. руб./год

ΣΔК=20700+18900+14200+13600+4500*2,3+7500*3,5=104000 тыс. руб.

ΣΔЭ_п = 16292+0,12*104000=28772 тыс. руб.

 

ступень.

I грузопоток:

ΔЗ_{доп 1-2}= 196938,82-185614,07=11324,75 тыс.руб.

ΔЗ_{доп 3-2} = 396934,04-185614,07=211319,97 тыс.руб.

ΔЗ_{доп 4-2} = 397281,65-185614,07=211667,58 тыс.руб.

ΔЗ_{доп 5-2}= 450162,77-185614,07=264548,7 тыс.руб.

ΔЗ _1-2 = 28772-11324,75=17447,25 тыс.руб.

ΔЗ _3-2 = 28772-211319,97= -182547,97 тыс.руб.

ΔЗ _4-2 = 28772-211667,58= -182895,58 тыс.руб.

ΔЗ _5-2 = 28772-264548,7= -235776,7 тыс.руб.

III грузопоток:

ΔЗ_{доп 1-4}= 92763,89-92043,66=720,23 тыс.руб.

ΔЗ_{доп 2-4}= 96514,79-92043,66=4471,13 тыс.руб.

ΔЗ_{доп 3-4}= 95677,09-92043,66=3633,43 тыс.руб.

ΔЗ_{доп 5-4}= 112931,37-92043,66=20887,71 тыс.руб.

ΔЗ _1-4 = 28772-720,23 = 28051,77тыс.руб.

ΔЗ _2-4 = 28772-4471,13=24300,87 тыс.руб.

ΔЗ _3-4 = 28772-3633,43=25138,57тыс.руб.

ΔЗ _5-4 = 28772-20887,71=7884,29тыс.руб.

 

V грузопоток:

 

ΔЗ_{доп 1-5}= 81844,43-73662,16=8182,27 тыс.руб.  

ΔЗ_{доп 2-5}=86229,35-73662,16=12567,19тыс.руб.

ΔЗ_{доп 3-5}= 113965,67-73662,16=40303,51тыс.руб.

ΔЗ_{доп 4-5}=94314,8-73662,16=20652,64 тыс.руб.

ΔЗ _1-5 = 28772-8182,27 = 20589,73 тыс.руб.

ΔЗ _2-5 = 28772-12567,19=16204,81 тыс.руб.

ΔЗ _3-5 = 28772-40303,51= -11531,51 тыс.руб.

ΔЗ _4-5 = 28772-20652,64=8119,36 тыс.руб.

 

II, V грузопотоки:

ΔЗ_{доп 2-1}=(175166,02+60367,68)-(164291,41+60090,42)=11151,87тыс.руб.

ΔЗ_{доп 4-1}= (262890,65+60565,07)-(164291,41+60090,42)=99073,89тыс.руб

ΔЗ_{доп 5-1}= (324566,45+76001,14)-(164291,41+60090,42)=176185,76 тыс.руб

ΔЗ _2-1 = 2*28772-11151,87=46392,13 тыс.руб.

ΔЗ _5-1 = 2*28772-99073,89= -41529,89 тыс.руб.

ΔЗ _5-1 = 2*28772-176185,76= -118641,76 тыс.руб.

Полученные результаты сведем в табличную форму:

Ф.ТС-5

№№ грузопотоков	Пункты, в которых объединяются грузопотоки
	1	2	4	5
I	17447,25	-	-182895,58	-235776,7
III	28051,77	25138,57	-	7884,29
V	20589,73	16204,81	8119,36	-
II ,IV	-	11151,87	99073,89	176185,76

Оптимальный вариант на 1-ой ступени концентрации грузопотоков соответствует максимальной положительной итоговой разности.

Схематическое изображение результатов расчетов.

2 ступень.

Проводим расчеты по установлению оптимального варианта на второй ступени концентрации грузопотоков.

 

Ф.ТС-6

Сочетание грузопотоков по два	Показатели для пунктов, где объединяются грузопотоки
	1	2	4	5
I, II и IV	-	-	-83821,69	-59590,94
I и III	45499,02	-	-	-227892,31
I и V	38036,98	-	-174776,22	-
II, III и IV	-	36290,44	-	184070,05
III и V	48641,5	41343,38	-	-
II, IV и V	-	27356,68	107193,25	-

Схематическое изображение результатов расчетов.

3 ступень.

Расчетов включает установление оптимального варианта на третьей ступени концентрации. Он находится среди комбинаций двух видов. Для определения наибольшей итоговой разности среди возможных комбинаций этого вида следует сделать выборку соответствующих показателей, которые должен быть принят из таблицы Ф.ТС-6. Оптимальным результатом в комбинации будет такое объединение грузопотоков, которому соответствует максимальная сумма итоговых разностей.

Ф.ТС-7

Сочетание грузопотоков по три	Показатели для пунктов, где объединяются грузопотоки
	1	2	4	5
I, III и V	66088,75	-	-	-
III, V и II, IV	-	52495,25	-	-
I, V и II, IV	-	-	-75702,33	-
I, III и II, IV	-	-	-	-51706,65