Оптимизация транспортных расходов в сфере автомобильных грузовых перевозок с применением маркетинго-логистических инструментов на примере ОАО 'ТФ 'Атлант'

Федеральное государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

"Астраханский государственный технический университет"

Институт Экономики

Кафедра "ПМиОП"

Направление "Маркетинг"

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

Оптимизация транспортных расходов в сфере автомобильных грузовых перевозок с применением маркетинго-логистических инструментов на примере ОАО "ТФ "Атлант"

Исполнитель:

Зенитов С.Н.

Руководитель:

Вахромов Е.Н.

Астрахань - 2009

Содержание

Введение

1. Теоретическая часть

1.1 Взаимодействие маркетинга и логистики

1.1.1 Взаимосвязь и различия логистики и маркетинга

1.2 Логистика - наука или хозяйственная деятельность

1.2.1 Что такое Логистика?

1.2.2 Логистические системы. Цепи поставок

1.2.3 Управление цепями поставок (SCM - Supply Chain Management)

1.2.4 Структура цепи поставок

1.2.5 Экономический эффект от использования логистики

1.3 Транспортная логистика

1.3.1 Сущность, принципы и функции транспортной логистики

1.3.2 Стратегии транспортного обслуживания

1.3.3 Виды транспорта и показатели эффективности их использования

2. Аналитическая часть

2.1 Общая характеристика ОАО "ТФ "Атлант"

2.1.1 Краткая историческая справка

2.1.2 Основные технико-экономические показатели ОАО "ТФ "Атлант". Анализ технико-экономических показателей

2.2 Анализ стратегии продвижения МО "Камызякский район". Коммуникационная система МО "Камызякский район"

2.2.1 Целевые аудитории

2.3.2 Цели коммуникационной системы

2.3.3 Средства и каналы подачи информационных сообщений

2.3.4 Оценка эффективности коммуникационной системы МО "Камызякский район"

Выводы и предложения

Заключение

Список литературы

Приложения

Введение

Глобализация экономики сопровождается небывалыми ранее темпами роста торговли. Мировой объем экспорта за 50 лет вырос в 10 раз и продолжает увеличиваться более высокими темпами, чем ВВП. Ежедневный объем валютных операций превышает $1,5 трлн против $15 млрд в 1973 году. В этих условиях максимально возрастает значение мировой транспортной сети. Транспорт служит материальной базой производственных связей между отдельными территориями, выступает как фактор, организующий мировое экономическое пространство и обеспечивающий дальнейшее географическое разделение труда.

В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг. Значительная часть ЛО на пути движения МП от первичного источника сырья до конечного потребителя осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50 % от суммы общих затрат на логистику. Этим определяется важность оптимизации движения МП на этапе транспортировки.

Основные задачи транспортной логистики

Транспортная логистика решает следующие основные задачи:

создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей;

совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок);

обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;

выбор вида и типа транспортного средства;

определение рациональных маршрутов доставки.

Всё это может служить доказательством актуальности темы данной работы, целью которой является рассмотрение перспектив для выявления новых способов оптимизации транспортных расходов. Выполнение заявленной цели предполагает решение следующих задач:

·        Рассмотрение теоретических подходов в системе взаимодействия маркетинга и логистики;

·        Изучение особенностей взаимодействия маркетинга и логистики в транспортном предприятии;

·        Выявление целевых аудиторий ОАО "ТФ "Атлант";

·        Исследование основных инструментов коммуникационной системы МО "Камызякский район";

·        Анализ социально-психологической эффективности существующей коммуникационной системы МО "Камызякский район";

·        Корректировка стратегии ОАО "ТФ "Атлант" с применением маркетинго-логистических инструментов

Объектом исследований в данной работе служит Открытое акционерное общество "Транспортная фирма "Атлант". В качестве предмета исследований выступает система маркетинга и логистики, существующие методы работы и пути сокращения транспортных расходов.

В процессе сбора данных были использованы такие методы маркетинговых исследований, как кабинетные исследования, наблюдение, глубинное интервью, анкетирование и фокус-группа.

При написании данной работы были использованы книги таких авторов как Г.Л. Багиев, Хайем Александр, Парамонова Т.Н., Панкрухин А.П., А.Н. Лебедев-Любимов, Ламбен Ж-Ж, В.П. Шейнов, А.Н. Романов, Э.А. Уткин, С.Б. Жабина, Е.М. Жих., Е.В. Коломин, Котлер Ф., Карпова С. В, Шарков Ф.И., Хэнсон У., Дмитриева Е.В., данные стратегии социально-экономического развития муниципального образования "Камызякский район" Астраханской области на период 2008-2016 гг., а также информация официального сайта администрации Камызякского района и тематических сайтов по маркетингу и рекламе.

маркетинг логистика транспортная коммуникационная

1. Теоретическая часть

1.1 Взаимодействие маркетинга и логистики

1.1.1 Взаимосвязь и различия логистики и маркетинга

Концепция логистики и маркетинга базируется на экономической общности, отражающей сущность рыночных процессов. Маркетинг представляет собой концепцию управления (планирование, организацию и контроль) производством и реализацией продукции, ориентированную на спрос. Логистика является концепцией управления материальными, информационными и иными потоками, ориентированной на эффективное использование потенциальных средств и усилий для решения комплекса задач по физическому перемещению продукции внутри предприятия и во внешней среде с целью удовлетворения потребностей потребителей в транспортно-экспедиционных услугах и снабженческо-сбытовых работах.

В обеих концепциях четко выделяется роль потребителей, а не производителей.

По целям и решаемым задачам логистика и маркетинг, в сущности, представляют собой части единого процесса - процесса удовлетворения потребностей потребителей. С принципиальных позиций для поставщика сбыт становится свершившимся фактом только тогда, когда потребитель (заказчик) получил необходимый ему товар. До этого момента реализация представляет собой незаконченный процесс. Маркетинг и логистика неотделимы друг от друга, так как в совокупности они обуславливают политику и характер производственной, снабженческой и сбытовой деятельности субъектов рыночных отношений.

В то же время по вопросу взаимосвязи маркетинга и логистики существует три позиции.

Первая позиция заключается в том, что логистика возникла и имеет право на существование лишь как раздел концепции маркетинга. Принято считать, что в 60-х годах из концепции маркетинга выделился круг проблем, связанных, во-первых, с обеспечением ресурсами (материальными, энергетическими, трудовыми) процесса производства, а, во-вторых - с рационализацией процесса сбыта в условиях растущей конкуренции. В основе данного процесса лежала объективная причина - существенный рост совокупных затрат на формирование и содержание запасов, а также на организацию транспортно-экспедиционной деятельности. Одновременно прогрессирующая специализация предприятий вынуждена серьезно заняться проблемами оптимизации хозяйственных связей. Предметом особого внимания стали вопросы, связанные с продвижением материальных ресурсов в каналах распределения. Это послужило поводом и основным воздействующим фактором для формирования концепции логистики. Сторонники данной позиции считают, что если маркетинг - это весь процесс рекламы, формирования спроса на рынке, управления продажами и продвижением товара к потребителю, то физические действия по подготовке, переработке, распределению и перемещению продукции представляют собой часть этого процесса.

Сторонники второй позиции считают, что, возможно, так было ранее - в период созревания и становления концепции логистики. Однако в настоящее время логистика давно вышла за отведенные ей первоначально рамки. Более того, сейчас уже маркетинг следует рассматривать как раздел теории и практики логистики, которая занимается изучением и управлением материальными и информационными потоками во внешней и внутренней среде предприятия, то есть на микро- и на макроуровне. Кроме того, логистика более детально занимается проблемами управления обратными связями как в физическом и информационном, так и в организационном аспектах.

Сторонники третьей позиции (центристы) считают, что маркетинг и логистика представляют собой самостоятельные направления производственно-хозяйственной деятельности, тесно связанные между собой. В сущности, и маркетинг, и логистику субъекты предпринимательской деятельности могут использовать независимо друг от друга. В то же время следует подчеркнуть, что наибольший синергический эффект можно получить только при умелом использовании обеих концепций одновременно.

Одной из важнейших функций логистики является эффективная организация материально-технического обеспечения потребителей. В условиях "рынка покупателя" к данному процессу со стороны потребителей предъявляются высокие требования, которые заключаются не только в стремлении удовлетворить потребности производства в материально-технических ресурсах, но и в получении удобного логистического сервиса при минимальном уровне затрат. Чтобы в полной мере выполнить эти требования и удовлетворить потребителей, необходима активная маркетинговая деятельность.

В то же время продуцент, использующий маркетинговую концепцию, не сможет эффективно осуществлять продвижение своих товаров на рынок, если не решены в той или иной мере вопросы логистического сервиса. Данная проблема еще более обостряется в условиях, когда при насыщенности рынка качество и цена товара как мотивационные критерии потребителя отходят на второй план. На начальной стадии формирования логистической системы цели логистики часто вступают в конфликт с целями маркетинга. Например, сокращение запасов готовой продукции не всегда приемлемо для маркетинговых служб, так как могут возникнуть потери продаж в случае роста спроса и отсутствия товарных резервов. Сокращение запасов материально-технических ресурсов на этапе обеспечения ими предприятия пугает не только маркетологов, но и производственников. Первые опасаются отсутствия необходимых резервов для организации выпуска новой или модифицированной продукции. Вторые при минимизации производственных запасов опасаются возможных простоев производства при срыве поставок.

В связи с этим необходимо подчеркнуть, что негатив в исполнении логистических функций часто вызывается маркетинговыми просчетами, а временные дополнительные затраты на ликвидацию последствий срыва поставок не всегда могут служить оправданием для слабо обоснованного увеличения постоянных совокупных затрат на материально-техническое обеспечение. При сравнительном анализе величины могут быть несоизмеримы. Как правило, в дальнейшем при совершенствовании логистической и маркетинговой систем на предприятии число несогласованностей не только уменьшается, но регулярно осуществляется профилактика конкретных ситуаций и прогнозных ожиданий. В этом сказывается взаимовлияние маркетинга и логистики.

Современная концепция маркетинга выделяет четыре основные комплексные функции:

исследование рынка и сбор информации;

разработку и планирование ассортимента продукции;

организацию товародвижения и продаж;

рекламу и стимулирование сбыта.

Если непредвзято проанализировать выполнение данных функций, то выяснится, что они не могут быть в полной мере эффективно реализованы без участия служб логистики.

Первая функция задает параметры логистической системе и маркетинговой стратегии. Однако организация эффективного управления информационными потоками, создание прогрессирующей системы информационного обеспечения являются важнейшими проявлениями логистики, которые лежат в основе последующих действий во всех сферах производственно-хозяйственной деятельности.

Довольно тесно осуществляется взаимосвязь маркетинга и логистики в рамках второй функции. Маркетинг предопределяет предметную специализацию и ассортиментную структуру производства, что влияет на формирование и дальнейшее развитие логистической системы. Однако в дальнейшем логистика оказывает обратное воздействие на маркетинг. Дело в том, что чем шире и динамичнее номенклатура выпускаемой продукции, тем сложнее проблемы управления потоковыми процессами во всех сферах производственно-хозяйственной деятельности (в материально-техническом обеспечении, производстве, сбыте, менеджменте, финансировании и т.д.). Если данные проблемы, имеющие логистический характер, труднорешаемы, то приходится вносить коррективы в ассортиментную структуру, производственную программу, бюджет предприятия, а также в маркетинговую стратегию и тактику продуцента.

Современный комплексный подход предполагает разработку ассортимента продукции с учетом решения задач по согласованию всех аспектов управления потоковыми процессами. На практике очень часто ассортиментная программа разрабатывается лишь с учетом требований маркетинга, что приводит к снижению общей эффективности деятельности продуцента. Принятие маркетингового решения о выпуске новой продукции, как правило, вызывает непредусмотренные издержки по закупкам, поставке, хранению и переработке материальных ресурсов, их обработке в производственном процессе, а затем в физическом распределении, подготовке и доставке товарной продукции потребителям. Недостаточно обоснованное расширение ассортимента при узкоцелевом маркетинговом подходе усложняет задачи, стоящие не только перед производством, но и перед логистикой, особенно в области управления запасами, заказами, транспортировкой и информационным обеспечением. Более того, даже решение об изменении упаковки, принятое под воздействием маркетинговых предпосылок, но не учитывающее логистических требований, может значительно усложнить продвижение товара на рынок.

Третья маркетинговая функция - организация товаропродвижения и продаж - связана с логистикой наиболее тесно. Процессы физического перемещения и в целом управление материальными и информационными потоками в логистических целях, идентифицирующих маркетинговые каналы распределения, позволяют предприятию реализовать себя как субъекта рыночных отношений. Если не налажено приемлемое транспортно-экспедиционное обслуживание потребителей, то все маркетинговые исследования и дальнейшая работа маркетологов по продвижению на рынок товарной продукции, а также производственников по ее изготовлению могут оказаться напрасными. Более того - некачественное выполнение договорных обязательств по поставкам может повлечь за собой разнообразные штрафные санкции, которые ухудшат положение предприятия. В то же время маркетинг помогает логистике определить рамки и параметры сервисного обслуживания, проследить структуру и динамику мотиваций и потребностей потребителей, спрогнозировать развитие конъюнктуры спроса и т.д.

Соблюдение логистических принципов на этапе реализации товарной продукции повышает затраты на логистику и на выполнение третьей маркетинговой функции. Однако это позволяет в целом значительно укрепить маркетинговые позиции предприятия на рынке и получить преимущества в конкурентной борьбе.

Большое внимание оказывает логистика и на разработку маркетинговой тактики. Например, при всем желании предприятие не может выбрать тактику индивидуализированного предложения, когда система реализации базируется на спонтанных, разовых продажах, если логистическая система не подготовлена к этому. В другом случае, если система доставки определенной группе полтребителей отработана и имеет потенциал к совершенствованию, то данный фактор может стать предпосылкой для усиления маркетингового воздействия на обусловленный сектор рынка.

Передовые предприятия учитывают логистическую проблематику не только в оперативном планировании, но и в рыночном прогнозировании, так как поиск правильных решений является основой развития всей логистической системы продуцента, развития сети распределения и формирования логистических каналов, а также планирования финансирования и инвестиций в данной сфере.

Уровень развития логистической системы и ее состояние оказывают определяющее воздействие на выбор канала распределения в маркетинговой деятельности. На практике нередко для поиска потенциальных возможностей снижения издержек не только в сфере обращения, но и в сфере производства, используется функционально-стоимостной анализ логистики. Так, желание снизить маркетинговые издержки по организации товародвижения путем снижения числа складов и уровня запасов или изменить вид транспортировки может существенно повлиять на качество логистического обслуживания. В связи с этим для сохранения позиций на рынке предприятию может потребоваться еще больше средств, чем сэкономлено для усиления маркетинговой деятельности по другим направлениям.

Выполнение четвертой маркетинговой функции также характеризуется интеграцией с логистикой. Реклама товара с помощью транспортных средств считается очень эффективной, а сильнейшим рычагом стимулирования сбыта всегда была и остается манипуляция условиями поставки и тарифами на транспортировку. Еще более увеличивает стимулирующую роль логистики в маркетинге расширение комплекса логистических услуг.

Таким образом, можно сделать вывод, что логистика и маркетинг представляют собой две равноправные концепции с единым полем функционального приложения, едиными конечными целями, но различным инструментарием и предметом интересов. Хозяйственные структуры, использующие в своей деятельности маркетинговую концепцию, рано или поздно вынуждены создавать соответствующую систему логистики, а в дальнейшем совершенствовать ее, повышая качество логистических процессов и уровень их интеграции с другими управленческими функциями. В отношении маркетинга логистика позволяет более успешно координировать различные факторы в широком производственно-отраслевом диапазоне с любой амплитудой территориального охвата в условиях динамичности социально-экономической сферы.

В процессе развития рыночных отношений все отчетливее проявляется тенденция индивидуализации продукции и усложнения процесса ее реализации. Системы обработки заказов, доставки и в целом логистического сервиса в различных сегментах рынка могут значительно отличаться как по требованиям, так и по определяющим параметрам. Применение логистической концепции позволяет определенным образом стандартизировать и удовлетворять динамичные потребности по отдельным сегментам и в целом по рынку.

В условиях "рынка покупателя" цикл разработки новых изделий становится длиннее. В то же время отмечается тенденция сокращения жизненного цикла товара. Чтобы уменьшить риски от усложнения реализации товара, продуценты стремятся создать гибкие и всесторонне согласованные мощности распределения, а это - сфера логистики. Поэтому ее состояние и уровень развития оказывают все большее влияние на приспособляемость предприятия в турбулентной среде рыночных процессов.

1.2 Логистика - наука или хозяйственная деятельность

1.2.1 Что такое Логистика?

В настоящее время существует несколько десятков определений термина "ЛОГИСТИКА". Если рассмотреть в совокупности круг проблем, которые затрагивает логистика, то общим для них будут вопросы управления материальными и соответствующими им информационными, финансовыми и другими потоками.

Ряд определений рассматривает логистику как науку:

"Логистика - это наука об управлении и оптимизации материальных потоков, потоков услуг и связанных с ними информационных и финансовых потоков в определенной микро - мезо - или макроэкономической системе для достижения поставленных перед ней целей".

Другая группа определений трактует логистику как хозяйственную деятельность:

"Логистика - это интегральный инструмент менеджмента, способствующий достижению стратегических, тактических или оперативных целей организации бизнеса за счет эффективного с точки зрения снижения общих затрат и удовлетворения конечных потребителей к качеству продуктов и услуг управления материальными и (или) сервисными потоками, а также сопутствующими им потоками информации и финансовых средств".

В 1991г. Совет логистического менеджмента США (Council of Logistics Management) разработал новую формулировку термина:

"Логистика - это процесс планирования и обеспечения (включая контроль) эффективного и непрерывного поступления товаров, услуг и сопутствующей информации оттуда, где они создаются, к потребителю, направленный на всемерное удовлетворение потребительских запросов".

Данное определение не охватывает абсолютно все специальные понятия, которые входят в функциональную область логистики, оно отражает необходимость в едином управлении товарно-материальными потоками от источника сырья и материалов до пункта распределения готового продукта.

Логистика обладает рядом функций. На уровне организации бизнеса принято выделять базисные, ключевые и вспомогательные. К базисным логистическим функциям относятся: снабжение, производство и сбыт.

В качестве ключевых логистических функций выделяют следующие:

Поддержание стандартов обслуживания потребителя.

Управление закупками.

Транспортировка.

Управление запасами.

Управление процедурами заказов.

Управление производственными процедурами.

Ценообразование.

Физическое распределение.

К вспомогательным (поддерживающим) логистическим функциям относят:

Складирование.

Грузопереработку.

Защитную упаковку.

Поддержку возврата товаров; обеспечение запасными частями и сервисом.

Сбор возвратных отходов.

Информационную поддержку.

1.2.2 Логистические системы. Цепи поставок

Понятие логистической системы является одним из ключевых понятий логистики. Существует несколько определений логистической системы:

Логистическая система - это адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции. Она, как правило, состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой.

Логистическая система - это сложная организационно завершенная (структурированная) экономическая система, состоящая из взаимосвязанных в едином процессе управления материальными и сопутствующими им потоками элементов-звеньев, совокупность которых, границы и задачи функционирования объединены внутренними целями организации бизнеса и (или) внешними целями.

Логистические системы делятся на две большие группы:

·        Микрологистические;

·        Макрологистические системы.

Микрологистические относятся, как правило, к определенной организации бизнеса, например, компании-производителю товара (ассортимента товаров) и предназначены для управления и оптимизации материальных и связанных с ними потоков (информационных, финансовых) в процессе производства и (или) снабжения и сбыта, соответственно, различают внутренние (внутрипроизводственные) внешние и интегрированные микрологистические системы.

Макрологистические системы могут быть классифицированы по нескольким признакам. По признаку административно-территориального деления страны различают: районные, межрайонные. городские, областные, региональные, межрегиональные. транснациональные, глобальные. По объектно-функциональному признаку - логистические системы группы предприятий; одной или нескольких отраслей; ведомственные, торговые, военные и т.п.

1.2.3 Управление цепями поставок (SCM - Supply Chain Management)

Наряду с понятием логистической системы используется термин логистическая цепь (цепь поставок). Естественно, в реальности организации не действуют изолированно друг от друга. Фактически каждая из них действует как заказчик, когда покупает материальные ресурсы у своих поставщиков, а затем сама становится поставщиком, когда поставляет свою продукцию собственным потребителям. Большинство видов продукции в ходе создания проходят через несколько организаций, перемещаясь от поставщиков начального уровня до конечных потребителей. Скажем, молоко в ходе этого процесса проходят через ферму, молоковоз, молокозавод, разливочное предприятие, оптовую компанию и магазин, прежде чем окажется на нашем столе. Путь зубной щетки начинается в нефтедобывающей компании, а затем проходит через трубопровод, нефтеочистительное предприятие, химический завод, компанию по производству пластмасс, производителя щеток, импортера, оптовую и розничную торговлю, прежде чем закончится в ванной комнате конечного потребителя.

Для всех этих цепочек деятельности применяются самые разные названия. Когда акцент делается на операциях, говорят "процесс", когда подчеркивается маркетинг, - "логистический канал"; когда на первое место ставят добавленную ценность, появляется термин "цепочка ценности" (value chain) когда анализируется удовлетворение потребительскою спроса, говорят о "цепочке спроса", когда рассматривается движение материального потока, используют общий термин - "цепь поставок" (supply chain).

Цепь поставок - множество звеньев логистической системы, линейно упорядоченное по материальному (информационному, финансовому) потоку с целью анализа или синтеза определенного набора логистических функций и (или) затрат. Цепь поставок описывает весь путь материалов, которые они проходят с самого начала до самого конца. На этом пути материалы могут проходить через поставщиков сырья, производителей, операции по доводке, логистические центры, склады, операторов-посредников, транспортные компании, оптовиков, розничную торговлю и множество других операций и участников. Иногда цепь поставок не заканчивается на конечном потребителе, а дополнительно охватывает этап переработки и повторного использования материалов.

1.2.4 Структура цепи поставок

Самый простой способ представить цель поставок - показать, как продукт перемещается через ряд компаний, каждая из которых добавляет к нему дополнительную ценность. Если рассматривать этот поток с точки зрения какой-то компании, то виды деятельности, выполняемые до нее, т.е. передвижение материалов в эту компанию, называются предыдущими, видами деятельности, а те, которые осуществляются после выхода материалов из компании, последующими.

Предыдущие виды деятельности распределяются по уровням поставщиков. Так, поставщик, отправляющий материалы непосредственно в компанию для осуществления с ней дальнейших операций, называется поставщиком первого уровня; поставщика, отправляющего материалы поставщику первого уровня, называют поставщиком второго уровня; и так далее до первоначального источника материальных ресурсов. Потребители также занимают разные места в общей цепи. Тех из них, кто получает продукт непосредственно после операций, выполненных в компании, называют потребителями первого уровня; те, кто получает этот продукт от потребителей первого уровня, становятся потребителями второго уровня, и т.д. до конечных потребителей. Отдельные цепи поставок соединяются друг с другом, чтобы удовлетворить спросы самых разных типов потребителей. Например, производители автомобильных запчастей продают часть своей продукции сборочным заводам, часть - оптовикам для гаражей и авторемонтных предприятий, часть - розничным магазинам для индивидуальных потребителей, а какую-то часть - непосредственно потребителям, пользуясь для этого своими веб-сайтами. Видно, что общая цель поставок разделяется на отдельные ветви, когда один и тот же продукт следует до разных пользователей разными путями. Концепция SCM позволяет эффективно управлять ветвями цепи поставок, сокращая общий уровень затрат и повышая уровень логистического сервиса.

1.2.5 Экономический эффект от использования логистики

Материальный поток, двигаясь от первичного источника сырья через цепь производственных, транспортных и посреднических звеньев к конечному потребителю, постоянно увеличивается в стоимости.

Проведенные в Великобритании исследования показали, что в стоимости продукта, попавшего к конечному потребителю, более 70% составляют расходы, связанные с хранением, транспортировкой, упаковкой и другими операциями, обеспечивающими продвижение материального потока. Высокая доля расходов на логистику в конечной цене товара показывает, какие резервы улучшения экономических показателей субъектов хозяйствования содержит оптимизация управления материальными потоками.

Применение логистики в сферах производства и обращения позволяет:

снизить запасы на всем пути движения материального потока;

сократить время прохождения товаров по логистической цепи;

снизить транспортные расходы;

снизить расходы на хранение или упразднить их;

сократить затраты ручного труда и соответствующие расходы на операции с грузом.

Значительная доля экономического эффекта достигается за счет сокращения запасов на всем пути движения материального потока. По данным Европейской промышленной ассоциации сквозной мониторинг материального потока обеспечивает сокращение материальных запасов на 30-70% (по данным промышленной ассоциации США снижение запасов происходит в пределах 30 - 50%).

Высокая значимость оптимизации запасов объясняется следующим:

" в общей структуре издержек на логистику расходы на содержание запасов составляют более 50%, включая расходы на управленческий аппарат, а также потери от порчи или кражи товаров, " большая часть оборотного капитала предприятий, как правило, отвлечена в запасы (от 10 до 50% всех активов предприятий), " в производстве расходы по содержанию запасов составляют до 25 - 30% от общего объема издержек.

Сокращение запасов при использовании логистики обеспечивается за счет высокой степени согласованности действий участников логистических процессов, за счет повышения надежности поставок, за счет рациональности распределения запасов, а также по ряду других причин.

Следующая составляющая экономического эффекта от применения логистики образуется за счет сокращения времени прохождения товаров по логистической цепи. Сегодня в общих затратах времени, отводимых на складирование, производственные операции и доставку, затраты времени на собственно изготовление продукта труда составляют в среднем от 2 до 5%.

Таким образом, свыше 95% времени оборота приходится на логистические операции. Сокращение этой составляющей позволяет ускорить оборачиваемость капитала, соответственно увеличить прибыль, получаемую в единицу времени, снизить себестоимость продукции. Экономический эффект от применения логистики возникает также от снижения транспортных расходов. Оптимизируются маршруты движения транспорта, согласуются графики, сокращаются холостые пробеги, улучшаются другие показатели использования транспорта. Логистический подход, как уже отмечалось, предполагает высокую степень согласованности участников товародвижения в области технической оснащенности грузоперерабатывающих систем. Применение однотипных средств механизации, одинаковой тары, использование аналогичных технологических приемов грузопереработки во всех звеньях логистической цепи образуют следующую составляющую экономического эффекта от применения логистики - сокращение затрат ручного труда и соответствующих расходов на операции с грузом.

Логистический подход создает также условия для улучшения многих других показателей функционирования материалопроводящей системы, так как совершенствуется ее общая организация, повышается взаимная связь отдельных звеньев, улучшается управляемость. Совокупный экономический эффект от использования логистики, как правило, превышает сумму эффектов от улучшения перечисленных показателей. Это объясняется возникновением у логистически организованных систем, так называемых интегративных свойств, т.е. качеств, которые присущи всей системе в целом, но не свойственны ни одному из элементов в отдельности.

Интегративные качества логистических систем представляют собой способность этих систем реализовывать конечную цель, которая получила название "семь правил логистики":

. Продукт - нужный продукт.

. Качество - необходимого качества.

. Количество - в необходимом количестве.

. Время - должен быть доставлен в нужное время.

. Место - в нужное место.

. Затраты - с минимальными затратами.

. Потребитель - нужному потребителю.

Цель логистической деятельности считается достигнутой, если эти семь условий выполнены, т.е. нужный товар необходимого качества в необходимом количестве доставлен определенному потребителю в нужное время в нужное место с минимальными затратами.

1.3 Транспортная логистика

1.3.1 Сущность, принципы и функции транспортной логистики

Транспортировка - одна из ключевых логистических функций, связанная с перемещением продукции транспортным средством по определенной технологии в цепи поставок и состоящая из логистических операций и функций, включая экспедирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав и собственности, на груз, страхование рисков, таможенные процедуры и т.п.

Функционируя в условиях рыночной экономики, транспортные предприятия (как и другие участники процесса товародвижения) должны быть нацелены на получение единого экономического результата в логистической цепи. Этому способствует множество факторов, среди которых можно отметить следующие: сформировавшийся рынок транспортных услуг, конкуренция между предприятиями и различными видами транспорта, ужесточение требований к тарифам и качеству транспортных услуг со стороны потребителей и пр.

Таким образом, благодаря транспорту, логистический процесс товародвижения (начиная от поставщиков сырья и материалов, охватывая различного рода посредников, и заканчивая потребителями готовой продукции) трансформируется в единую технологическую цепь, а транспорт становится неотъемлемой частью единого транспортно-производственного процесса. В этой цепи основные функции транспорта заключаются в перемещении грузов и их хранении.

Перемещение грузов - это изменение их местонахождения при соблюдении принципа экономичности (сокращении стоимостных и временных затрат). Этот процесс должен быть экономически оправдан, так как при перемещении грузов расходуются время, деньги и экологические ресурсы. Значимость фактора времени возрастает в связи с появлением логистических концепций, требующих сокращения запасов (в том числе и запасов, находящихся в пути), которые существенно ограничивают использование материальных и товарных ресурсов, т.е. "связывают" капитал. Транспортировка требует и финансовых ресурсов - в форме внутренних расходов для перевозки грузов собственным подвижным составом, и внешних расходов для использования с этой целью коммерческого или общественного транспорта.

Таким образом, данная функция транспортировки определяет ее главную цель - доставку товаров в место назначения как можно быстрее, дешевле и с наименьшим ущербом для окружающей среды. Нужно также свести к минимуму потери и порчу транспортируемых грузов при одновременном выполнении требований заказчиков к своевременности доставки и к предоставлению информации о грузах в пути.

Хранение грузов как функция транспортировки происходит в случаях целесообразности экономии средств на повторной перегрузке и выгрузке (когда расходы на эти операции превышают потери от простоя загруженного подвижного состава), недостаточности складских мощностей и необходимости изменения маршрутов следования грузов. При этом увеличивается время нахождения грузов в пути.

В общем, использование транспортных средств для временного хранения грузов обходится дорого, но вполне оправдано с точки зрения общих издержек, если перевалка груза более накладна, если нет иных возможностей для хранения, либо если допустимо удлинение сроков доставки.

Выделению транспорта в самостоятельную область применения логистики способствуют следующие основные факторы:

) способность транспорта реализовать основную идею логистики - создать надежно, устойчиво и оптимально функционирующую систему: "снабжение - производство - распределение - потребление";

) неизбежность решения целого ряда сложных транспортных проблем при выборе каналов распределения сырья, полуфабрикатов и готовой продукции в рамках логистической системы;

) высокая доля транспортных издержек, максимальная величина которых достигает 50 % в общих логистических затратах на продвижение товара от первичного источника сырья до конечного потребителя готовой продукции;

) высокая доля транспортной составляющей во внешнеторговой цене товаров (особенно для стран с большими расстояниями перевозок);

) наличие большого числа транспортно-экспедиционных предприятий, играющих большую роль в организации оптимальной доставки товаров, как во внутренних перевозках, так и в международных сообщениях.

Главным принципом транспортной логистики, как и логистики в целом, является оптимизация расходов. На транспорте она достигается при соблюдении экономии за счет масштабов грузоперевозки и дальности маршрутов.

Экономия за счет масштабов грузоперевозки связана с тем, что, чем крупнее груз, тем меньше транспортные расходы на единицу веса. Точно так же более мощные виды транспорта - железнодорожный и водный - обходятся дешевле в расчете на единицу веса перевозимого груза, чем менее мощные - автомобильный и воздушный виды транспорта. Экономия за счет масштабов грузоперевозки возникает в силу того, что постоянная компонента транспортных расходов распределяется на весь груз, так что чем он больше, тем меньше удельные издержки на единицу веса. В состав постоянных издержек входят административные расходы, связанные с обработкой заказов на транспортировку; затраты на простой транспортного средства под погрузкой-разгрузкой; затраты на оформление платежных документов и эксплуатационные расходы. Эти издержки считаются постоянными, так как их величина не зависит от размера грузовой отправки.

Экономия за счет дальности маршрута связана с тем, что чем длиннее маршрут, тем меньше транспортные расходы в расчете на единицу расстояния. Например, перевозка одного груза на расстояние 800 км обойдется дешевле, чем доставка двух грузов (такого же суммарного веса) на расстояние 400 км. Этот эффект также называют принципом убывания, поскольку удельные издержки на единицу пути сокращаются по мере увеличения дальности грузоперевозки. Экономия за счет дальности перевозки возникает в силу тех же при-1 чин, что и экономия за счет масштабов перевозок. Постоянные издержки, связанные с погрузкой-выгрузкой транспорта, должны быть отнесены к переменным затратам на единицу пути. Чем длиннее маршрут, тем на большее расстояние распределяются эти затраты, что ведет к сокращению транспортных расходов в расчете на единицу пути.

Эти принципы необходимо учитывать при оценке альтернативных стратегий транспортного обслуживания. Следует стремиться к максимальной загрузке транспортных средств и максимальной протяженности маршрутов грузоперевозки при обязательном удовлетворении всех сервисных ожиданий потребителей.

Оптимум транспортных издержек должен быть таким, чтобы общие логистические издержки оставались минимальными. Достигается это путем установления баланса транспортных расходов и качества транспортного обслуживания, критериями которого являются скорость и надежность перевозки. Надежность характеризуется постоянными частотой и продолжительностью перевозок, что позволяет оптимизировать уровни запасов и повышать эффективность логистики.

1.3.2 Стратегии транспортного обслуживания

Транспортные предприятия, участвующие в цепи распределения готовой продукции, так же, как и другие партнеры, должны обеспечивать сокращение времени на транспортировку, повышение уровня сервиса. В целом это означает движение навстречу потребителю транспортных услуг. Такая ситуация конкретно выражается в предоставлении различных нетрадиционных дополнительных услуг, а также в широкомасштабном использовании новейших достижений в области коммуникации и информатизации.

Предоставление транспортными фирмами новых дополнительных услуг позволяет расширить круг их клиентуры, увеличить прибыль от реализации продукции, облегчает и ускоряет внедрение новых транспортных технологий, повышает стабильность и прочность связей на рынке транспортных услуг.

Новые стратегии транспортных фирм в области коммуникаций ведут к расширению круга клиентуры, к появлению новых и к переходу на более высокий уровень старых заказов, к сокращению рутинной работы и к внедрению в повседневную практику новых форм документооборота, к снижению уровня ошибок, связанных с неправильным сбором и анализом учетных данных, а также с несвоевременным или неверным документированием.

Новые направления в стратегии транспортных фирм ведут к повышению экономической эффективности всей производственно-сбытовой деятельности компании, пользующейся их услугами.

1.3.3 Виды транспорта и показатели эффективности их использования

При выработке стратегий транспортного обслуживания необходимо опираться на анализ грузопотоков в этом направлении и на способы транспортировки, грузовые устройства и транспортные средства, находящиеся в распоряжении лиц и фирм, занимающихся транспортными перевозками. Для этого необходима соответствующая классификация транспортируемых грузов и транспортных средств процессов.

Существуют пять основных видов транспорта: железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный, воздушный и трубопроводный.

Железнодорожный транспорт. Обеспечивает экономичную перевозку крупных грузов, предлагая при этом ряд дополнительных услуг, благодаря чему он занимал почти монопольное положение на транспортном рынке. И лишь бурное развитие автомобильного транспорта в 70-90-е гг. XX в. привело к сокращению его относительной доли в совокупном доходе транспорта и общем грузообороте.

Значение железных дорог до сих пор определяется их способностью эффективно и относительно дешево перевозить большие объемы грузов на дальние расстояния. Железнодорожные перевозки отличаются высокими постоянными издержками в связи с большой стоимостью рельсовых путей, подвижного состава, сортировочных станций и депо. При этом переменная часть издержек на железных дорогах невелика.

Основную часть грузооборота дает железным дорогам вывоз минерального сырья (угля, руды и пр.) от источников добычи, расположенных вдалеке от водных путей. При этом соотношение постоянных и переменных издержек на железнодорожном транспорте таково, что для него по-прежнему выгоды дальние перевозки.

Водный транспорт. Здесь принято разделение на глубоководное (океанское, морское) судоходство и внутреннее (речное). Главное преимущество водного транспорта - это способность перевозить очень крупные грузы. При этом используют два типа судов: глубоководные (нуждаются в портах с глубоководными акваториями) и дизельные баржи (обладают большей гибкостью). Главными недостатками водного транспорта являются ограниченные функциональные возможности и небольшая его скорость. Причина в том, что для доставки грузов в порты и из портов приходится использовать железные дороги или грузовики, за исключением случаев, когда и пункт отправления, и пункт назначения расположены на одном и том же водном пути. Водный транспорт, таким образом, отличающийся большой грузоподъемностью и незначительными переменными издержками, выгоден тем грузоотправителям, для которых важны низкие транспортные тарифы, а скорость доставки имеет второстепенное значение.

Типичными грузами для перевозки по внутренним водным путям являются руда, минеральное сырье, цемент, зерно и некоторые другие сельскохозяйственные продукты. Возможности транспорта ограничены не только его привязкой к судоходным рекам и каналам, но и зависимостью от мощностей для погрузки-разгрузки и хранения таких насыпных грузов, а также растущей конкуренцией со стороны железных дорог, обслуживающих параллельные дороги.

В будущем значение водного транспорта для логистики не уменьшится, так как медленные речные суда могут служить своего рода передвижными складами при надлежащей интеграции в общую логистическую систему.

Автомобильный транспорт. Основными причинами активного использования автотранспорта в логистических системах стали присущие ему гибкость доставки и высокая скорость междугородных перевозок. От железных дорог автотранспорт отличают сравнительно небольшие капиталовложения в оборудование терминалов (погрузочно-разгрузочных мощностей) и использование автодорог общего пользования. Однако в автотранспорте величина переменных издержек (оплата труда водителей, затраты на горючее, шины и ремонт) в расчете на 1 км пути велика, постоянные же расходы (накладные расходы, амортизация автотранспортных средств) невелики. Поэтому в отличие от железнодорожного автотранспорт лучше всего для перевозки небольших партий грузов на малые расстояния. Это определяет сферы использования автотранспорта - перерабатывающая промышленность, торговля и пр.

Несмотря на определенные проблемы в автотранспортной отрасли (рост расходов на замену и техническое обслуживание оборудования, на оплату труда водителей, грузчиков и ремонтников) в обозримом будущем именно автотранспортные перевозки сохранят центральные позиции в обеспечении транспортных потребностей логистики.

Воздушный транспорт. Грузовая авиация - новейший и наименее востребованный вид транспорта. Главное его преимущество - скорость доставки, главный недостаток - высокая стоимость перевозки, который иногда перекрывается скоростью доставки, что позволяет отказаться от других элементов структуры логистических издержек, связанных с содержанием складов и запасов. Хотя дальность воздушных перевозок не ограничена, на их долю до сих пор приходится менее 1 % всего междугородного грузооборота (выраженного в тонно-милях). Возможности воздушного транспорта сдерживаются грузоподъемностью и грузовместимостью самолетов, а также их ограниченной доступностью.

Традиционно для междугородных грузовых перевозок использовались по большей части попутные пассажирские рейсы, что было выгодно и экономично, но привело к потере гибкости и задержке технического развития. Фрахт реактивного лайнера обходится дорого, а спрос на такие перевозки нерегулярен, поэтому парк самолетов, осуществляющих исключительно грузовые перевозки, очень невелик.

Воздушный транспорт отличается меньшей величиной постоянных издержек по сравнению с железными дорогами, водным транспортом или трубопроводами. Постоянные издержки воздушного транспорта включают затраты на покупку самолетов и, при необходимости, специального оборудования грузопереработки и контейнеров. Переменные издержки включают расходы на керосин, техническое обслуживание самолетов и оплату труда летного и наземного персонала.

Поскольку для размещения аэропортов нужны очень большие открытые пространства, воздушные перевозки, как правило, не объединены в единую систему с другими видами транспорта, за исключением автомобильного.

Воздушным транспортом перевозят самые различные грузы. Главная особенность этого вида транспорта заключается в том, что им пользуются для доставки грузов главным образом в случае экстренной необходимости, а не на регулярной основе. Таким образом, основные грузы, перевозимые воздушным транспортом, - либо дорогостоящие, либо скоропортящиеся товары, когда высокие транспортные расходы оправданы. Потенциальными объектами грузовых авиаперевозок являются также такие традиционные для логистических операций продукты, как сборочные детали и компоненты, товары, продаваемые по почтовым каталогам.

Трубопроводный транспорт. Трубопроводы являются важной частью транспортной системы и предназначены в основном для перекачки сырой нефти и жидких нефтепродуктов, природного газа, жидких химикатов и превращенных в водную суспензию сухих сыпучих продуктов (цемент). Такой вид транспорта уникален: он работает круглые сутки по семь дней в неделю с перерывом только на смену перекачиваемых продуктов и техническое обслуживание.

Трубопроводы отличаются самой высокой долей постоянных издержек и самыми низкими переменными издержками. Уровень постоянных издержек высок, так как очень велики расходы на прокладку трубопроводов, на содержание полосы отчуждения, на строительство насосных станций и создание системы управления трубопроводом. Но то, что трубопроводы могут работать практически без участия человека, определяет низкий уровень переменных издержек.

Явными недостатками трубопроводов являются отсутствие гибкости и ограниченность их использования транспортировкой только жидких, газообразных и растворимых веществ или суспензий.

Скорость определяется временем движения на определенное расстояние. Самый быстрый из всех - воздушный транспорт. Доступность - это способность транспорта обеспечить связь между любыми двумя географическими пунктами. Наибольшей доступностью отличается автотранспорт, так как грузовики могут взять груз непосредственно в месте отправления и доставить его непосредственно в место назначения. Показатель надежности отражает потенциальные отклонения от ожидаемого или установленного графика доставки. Поскольку трубопроводы работают круглые сутки и не боятся ни погоды, ни перегрузки, они являются самым надежным видом транспорта. Грузоподъемность характеризует способность перевозить грузы любого веса и объема. По этому признаку наивысшая оценка принадлежит водному транспорту. Частота - это число перевозок (транспортировок) в графике движения. Поскольку трубопроводы работают в непрерывном режиме, они и здесь занимают первое место.

Некоторые основные эксплуатационные характеристики транспортных средств различных видов рассматриваются ниже.

. Эксплуатационные показатели водных судов:

водоизмещение (массовое или объемное) определяется массой или объемом воды, вытесняемой плавающим судном;

грузоподъемность - перевозочная способность данного судна;

дедвейт (или полная грузоподъемность) - величина груза, которую судно способно принять до осадки по летнюю грузовую марку на ватерлинии;

грузовместимость - способность судна вместить груз определенного объема (отдельно для тарно-упаковочных, штучных и сыпучих грузов).

Различают одинарную грузовместимость, когда объем всех грузовых помещений используется одновременно, и двойную, когда грузовые помещения используются по очереди для равномерности загрузки судна.

. Эксплуатационные показатели железнодорожного состава:

коэффициент использования грузоподъемности, равный отношению фактической массы груза в вагоне к его грузоподъемности;

коэффициент вместимости, равный частному от деления фактического груза в вагоне на вместимость вагона;

техническая норма загрузки - это согласованное с грузоотправителем количество груза, которое может быть загружено в данный. вагон при наилучшем использовании его грузоподъемности и вместимости.

. Автомобильный транспорт характеризуется показателями эксплуатационно-технического качества, которые вместе с данными по конкретным условиям эксплуатации служат для выбора подвижного состава той или иной марки.

К таким показателям относятся характеристики автомобиля по его габаритам, массе, грузоподъемности, проходимости, скорости и другим динамическим качествам, устойчивости и маневренности и, наконец, по экономичности. Эффективность использования автомобильного транспорта определяется такими показателями, как себестоимость перевозок, их производительность, энергоемкость и др.

Привлекательность автотранспорта отчасти объясняется его относительным превосходством над другими по всем пяти характеристикам за исключением грузоподъемности. Это обстоятельство позволяет рассмотреть эксплуатационные характеристики (показатели) автотранспорта более подробно.

Работа подвижного состава автомобильного транспорта оценивается системой технико-эксплуатационных показателей, характеризующих количество и качество выполненной работы. Технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава в транспортном процессе можно разделить на две группы.

К первой группе следует отнести показатели, характеризующие степень использования подвижного состава грузового автомобильного транспорта:

коэффициенты технической готовности, выпуска и использования подвижного состава;

коэффициенты использования грузоподъемности и пробега,

среднее расстояние ездки с грузом и среднее расстояние перевозки,

время простоя под погрузкой-разгрузкой;

время в наряде;

техническая и эксплуатационная скорости.

Вторая группа характеризует результативные показатели работы подвижного состава:

число ездок;

общее расстояние перевозки и пробег с грузом;

объем перевозок и транспортная работа.

Наличие в автотранспортном предприятии автомобилей, тягачей, прицепов, полуприцепов называют списочным парком подвижного состава.

Снабженческо-сбытовые организации участвуют в транспортном процессе и тем самым оказывают существенное влияние на себестоимость перевозки грузов автомобильным транспортом. Знание работниками организаций влияния эксплуатационных показателей на себестоимость 1 т-км позволяет правильно использовать транспортные средства при доставке продукции потребителям и тем самым снизить себестоимость перевозок грузов.

С увеличением технической скорости и сокращением времени простоя под погрузкой и разгрузкой возрастают пробег и производительность автомобиля при неизменной сумме постоянных расходов, что позволяет снизить себестоимость перевозок, приходящихся на 1 т-км.

При повышении коэффициентов использования грузоподъемности и пробега подвижного состава резко снижается себестоимость перевозок, так как при этом уменьшается сумма и переменных и постоянных расходов, приходящихся на 1 т-км.

Поскольку себестоимость перевозок зависит от объема выполненной работы и затраченных на нее средств, основным условием ее снижения являются рост производительности труда водителей и других работников автотранспортных предприятий, экономия материальных ресурсов (снижение затрат топлива, материалов, запасных частей и т.п.), а также сокращение административно-управленческих расходов путем рационализации управления автотранспортными предприятиями.

Огромную роль в снижении себестоимости перевозок играют эффективная организация перевозок и комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ. Рациональное решение этих вопросов позволяет максимально использовать грузоподъемность автомобилей и обеспечить минимальный их простой при погрузке и разгрузке. Значительное снижение себестоимости достигается применением прицепов, которые резко увеличивают производительность автомобиля и способствуют повышению коэффициента использования пробега.

2. Аналитическая часть

2.1 Общая характеристика ОАО "ТФ "Атлант"

2.1.1 Краткая историческая справка

Открытое акционерное общество "Транспортная фирма "Атлант" была создана в Астрахани в 1985 году как отделение всесоюзного объединения предприятий, занимающихся перевозками крупногабаритных тяжеловесных грузов (далее КТГ). Основными причинами открытия филиала именно здесь стали как начало строительства в Астраханской области газового комплекса, так и возрастающая потребность в данном виде услуг всего региона Средней Азии, Закавказья и Западной Сибири. С 1 октября 1985 года предприятие обрело самостоятельность - на тот момент в регионе велись большие объемы строительства, и предприятие осуществило перевозки практически всего тяжеловесного оборудования на строительство Астраханского и Тенгизского ГПЗ в Республике Казахстан.

На сегодняшний день фирма "Атлант" - одно из крупнейших в России предприятий, занимающихся перевозками крупногабаритных тяжеловесных грузов. За время работы фирма осуществила перевозки крупногабаритных тяжеловесных грузов в России и за ее пределами по заявкам различных фирм. Клиентами "Атланта" в разное время были "Астраханьгазпром", "Оренбург-газпром", "Ставропольполимер", "Тенгизнефтегаз", "Красноленинскнефтегаз", "Ярославльнефтеоргсинтез", Ирганайская ГЭС (Республика Дагестан) и многие другие. Удалось создать положительный имидж и на западном рынке. В частности, с 1987 года фирма "Атлант" активно занимается международными перевозками (Финляндия, Польша, Сирия, Дания, Иран, Туркмения, Узбекистан, Казахстан, Грузия, Азербайджан и др.). Такие компании как "Дженерал Электрик", "Браун энд Рут", "АВВ-Лумус Глобал", "ТРАНСЕРА Интернешнл Логистикс", также входят в число тех, кто доверил транспортировку своего оборудования. Из вышеперечисленного списка видно, что фирма "Атлант" работает в основном с предприятиями нефтяной и газовой промышленности, энергетики, экологии.

Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом - основное направление деятельности предприятия. При этом разработаны ряд новых методов в области перевозок. К примеру, именно ОАО ТФ "Атлант" стал оказывать своим клиентам такую услугу, как доставка "от двери до двери" (с завода-изготовителя до монтажной площадки грузополучателя площадки). При выполнении заказов используются все необходимые виды транспорта: морской, железнодорожный, автомобильный. В случае необходимости производится бескрановая разгрузка и погрузка с помощью специального такелажного оборудования. Именно поэтому ОАО "ТФ "Атлант" ведет тесное сотрудничество с иностранными фирмами, которые заинтересованы в том, чтобы выполнение всего комплекса услуг было сосредоточено в одних руках

При выполнении заказов используются все необходимые виды транспорта: морской, железнодорожный, автомобильный. В случае необходимости производится бескрановая разгрузка и погрузка с помощью специального такелажного оборудования. При транспортировке по суше применяются прицепы-тяжеловозы, полуприцепы, тягачи различных типов и назначения, как отечественного, так и импортного производства. Платформенные транспортеры-модули могут соединяться между собой в продольном и поперечном направлениях, образуя таким образом прицепы большой грузоподъемности.

Также ОАО ТФ "АТЛАНТ" осуществляет:

·   оказание консультаций по возможности транспортировки крупногабаритных тяжеловесных изделий на стадии их проектирования;

·   проектирование транспортировки крупногабаритных тяжеловесных грузов;

·   выбор оптимальных маршрутов и схем перевозки;

·   обследование трасс маршрутов;

·   получение необходимых согласований и разрешений от заинтересованных организаций для перевозки негабаритных грузов;

·   координацию работ по подготовке к перевозке и обеспечение безопасности транспортировки;

·   погрузочно-разгрузочные работы;

·   транспортно - экспедиционное обслуживание;

ОАО ТФ "АТЛАНТ" неоднократно награждалось почетными дипломами объединения "Спецтяжавтотранс", Министерства автомобильного транспорта, Администрации города Астрахани и Астраханской области.

В 2001 году Международной академией реальной экономики предприятию присуждено звание "Лидер региональной экономики" в номинации "Перевозка крупногабаритных тяжеловесных грузов"

В 2002 году предприятие стало лауреатом конкурса предприятий Южного федерального округа "Лидер XXI века".

В 2003 году ОАО ТФ "АТЛАНТ" награждено Дипломом участника Всероссийской научно-практической конференции "Транспортная стратегия России".

Предприятие неоднократно становилось призером номинации "Лучшее предприятие города Астрахани" (2002 г., 2003 г., 2004 г.)

В 2006 году предприятие на I Международном конгрессе "Россия в ВТО: надежды и стратегические возможности" награждено Дипломом за активное участие в подготовке и проведении конкурса.

В сентябре 2007 года ОАО ТФ "АТЛАНТ" награждено дипломом "Золотой сертификат качества".

В октябре 2007 года предприятие стало лауреатом национальной общественной премии "Золотая Колесница" в номинации "Лучшее российское региональное предприятие автомобильного транспорта".

В январе 2008 года ОАО ТФ "АТЛАНТ" было присвоено звание Лауреата Премии "За обустройство Земли Российской" за вклад в реализацию приоритетных национальных проектов РФ.

2.1.2 Основные технико-экономические показатели ОАО "ТФ "Атлант". Анализ технико-экономических показателей

Таблица 1.

Технико-экономические показатели ООО МПК "Радуга-А".

2.2 Анализ стратегии продвижения МО "Камызякский район". Коммуникационная система МО "Камызякский район"

Коммуникационная система, по сути, является инструментом для реализации выбранной стратегии и оценки её эффективности. Учитывая специфику объекта продвижения, коммуникационная система играет роль своего рода "переводчика" - все произведённые преобразования, возможности района, его перспективы должны доноситься до заинтересованных лиц таким образом, чтобы они видели в них, в первую очередь, собственную выгоду и источник удовлетворения своих потребностей. Ключевой особенностью строения коммуникационной системы Камызякского района является очень тесная взаимосвязь всех элементов. К примеру, отношение населения к своей "малой родине" напрямую зависит от их качества жизни, а качество жизни тесно связано с объёмом инвестиций в экономику района. Тщательное изучение всех элементов системы и особенностей их взаимосвязи поможет выявить сильные и слабые стороны в системе.

2.2.1 Целевые аудитории

Самой многочисленной и неоднородной целевой аудиторией, на которую направленно воздействие коммуникационной системы, являются непосредственно жители Камызякского района. По мнению автора, их целесообразно разделить на две категории - те, кто живёт в Камызякском районе долгое время и не собирается менять место жительства и те, кто в скором времени намерен покинуть Камызякский район (Рис.2). Ко вторым, в первую очередь, следует отнести вышеупомянутую молодёжь, для которой характерно ярко выраженное желание жить в другом, более крупном, населённом пункте. В то же время, жителей района, не собирающихся менять место жительства, также можно условно разделить на две категории: те, кто живёт в районе, потому что не может уехать за его пределы по каким-либо причинам, и те, кто не меняет место жительства, потому что их всё (или почти всё) устраивает.

К приезжим, в первую очередь, относятся туристы, поскольку, как отмечалось выше, туризм является одним из приоритетных направлений деятельности. Данная категория проводит время своего пребывания в районе преимущественно в пределах баз отдыха, и потому наиболее важное значение для них имеют природные достопримечательности и комфортабельность условий проживания. Помимо того, к приезжим можно отнести ту категорию людей, родственники или друзья которых живут в Камызякском районе. Данная категория автоматически попадает в среду проживания своих родственников и примеряет на себя эти условия. Таким образом, их мнение о Камызяке тесно связано с жизненными условиями, в которые они попадают. Помимо того, на их отношение влияет степень развития инфраструктуры. Логично, что наиболее критичное восприятие в данном случае будет характерно для жителей более крупных и развитых населённых пунктов.

Рисунок 2. Целевые аудитории МО "Камызякский район"

Инвесторы, как правило, интересуются только той составляющей деятельности района и его развития, которая непосредственно связана с вложением инвестиций. В данном случае успех во многом определяется компетентностью контактных лиц и способностью их убедить потенциального инвестора в целесообразности капиталовложений.

Каждая из названных целевых аудиторий преследует свои цели, руководствуется своими мотивами и, безусловно, нуждается в индивидуальном подходе.

2.3.2 Цели коммуникационной системы

Цели, которые стоят перед коммуникационной системой, напрямую связаны с приоритетными направлениями стратегии продвижения. Помимо того, они зависят от особенностей целевой аудитории и не могут быть одинаковыми при воздействии на разные группы лиц. Тем не менее, основная цель одна, независимо от средств её достижения, - улучшение уровня жизни населения района. Поскольку само понятие "уровень жизни" комплексное и включает в себя ряд экономических, социально-культурных, психологических, политико-правовых и многих иных аспектов, то вспомогательные цели коммуникационной системы связаны с каждым из них. К вспомогательным целям коммуникационной системы Камызякского района целесообразно отнести:

·        Информирование граждан о деятельности администрации;

·        Привлечение молодых кадров для работы в пределах района;

·        Разработка системы мотивации для существующих кадров, проведение разъяснительной работы, повышения уровня образованности кадров;

·        Создание благоприятного имиджа района, повышение узнаваемости за пределами территории;

·        Воспитание чувства патриотизма у жителей района, обеспечение активного участия жителей в событийных мероприятиях;

·        Наиболее активное развитие туристической отрасли, увеличение потока туристов;

·        Повышение инвестиционной привлекательности района

Заявленные цели, по сути, являются типичными для любого муниципального образования, однако средства для их достижения разрабатываются индивидуально, зависимо от ресурсов района и степени готовности района к каким-либо преобразованиям.

2.3.3 Средства и каналы подачи информационных сообщений

Характерной особенностью продвижения МО "Камызякский район" является ограниченность средств и каналов коммуникации. А именно - далеко не все из существующих средств донесения информации являются приемлемыми при воздействии на целевую аудиторию.

Первостепенным средством идентификации Камызякского района, своего рода, визитной карточкой, является его герб (рисунок 4). Значение герба для идентификации района трудно переоценить - он выполняет ту же функцию, что и элементы фирменного стиля при идентификации торговой марки, только на более высоком уровне.

Герб муниципального образования "Камызякский район" представляет собой четырехугольный, с закругленными нижними углами, заостренный в оконечности геральдический щит (Рис.3). Герб визуально разделён на четыре сектора. В нижней части герба находится изображение осетра на голубом фоне, который в свою очередь символизирует воду. В правой части герба изображён колос, а в левой - судостроительный кран. На границе этих трёх зон располагается изображение цветка лотоса. Таким образом, герб отображает главные отличительные черты Камызякского района, и потому даже увидевший его впервые человек сможет составить первоначальное представление о направлениях экономики и природных достопримечательностях района.

Рисунок 3. Герб Камызякского района

С точки зрения восприятия данное изображение является благоприятным, поскольку использованы преимущественно натуральные, отлично гармонирующие друг с другом оттенки - жёлтый, зелёный, голубой и розовый. Обязательным использование данного изображения является на фасаде здания Администрации МО "Камызякский район", на документах района, в залах здания Администрации МО "Камызякский район", на должностном нагрудном знаке главы Администрации, а также на указателях границ при въезде в Камызякский район. Также допускается изображение герба в качестве праздничного оформления Дня Камызякского района, фестивалей и других и других мероприятий, на личных бланках, штампах и визитных карточках сотрудников районной Администрации и на официальном сайте Администрации МО "Камызякский район".

Интернет-сайт администрации Камызякского района является фактически универсальным средством коммуникации, поскольку отличительной особенностью Интернет-ресурсов является возможность донести до пользователя любую информацию. Каждая страница сайта содержит изображение герба Камызякского района и другие иллюстрации, характеризующие особенности района, к примеру, цветущий лотос или процесс рыбной ловли. (рис.4)

Рисунок 4. Официальный сайт Администрации Камызякского района

Среди положительных моментов следует отметить, что сайт оснащён удобной системой навигации, которая позволяет легко ориентироваться даже не очень опытному пользователю. Кроме того, сайт характеризуется высокой степенью информативности, а именно - содержит подробную информацию в таких разделах, как "Экономика региона", "Социальная жизнь района", "Туризм", помимо того, пользователь может ознакомиться с общей информацией о районе, просмотреть фотографии достопримечательностей и даже задать вопрос Главе Администрации. Отдельно следует отметить обращение главы Администрации района к пользователю, расположенное на главной странице сайта. Данное обстоятельство помогает завоевать доверие посетителей сайта, служит своего рода гарантом серьёзности излагаемых намерений и достоверности приведённых данных. Помимо того, посетитель сайта осознаёт свою значимость - если к нему обращается глава Администрации, значит, его мнение является по-настоящему важным и, посетив именно эту страницу, он сделал правильный выбор.

Из отрицательных моментов наиболее явно выраженным является мелкий шрифт, которым выполнена основная часть текста. Данное обстоятельство может доставить дискомфорт пользователю. Помимо того, сайт отличается очень низкой степенью посещаемости (статистику посещаемости можно просмотреть на самом сайте). Возможно, это связано с недостаточным количеством внешних источников, указывающих адрес сайта.

Основным средством контактов с местным населением является "Маяк Дельты" - еженедельная районная газета, выпускаемая при поддержке Администрации Камызякского района. Этот способ связи с общественностью является универсальным, по той причине, что сочетает в себе личные и неличные способы коммуникации. Читатели могут узнать новости экономики, политики, получить информацию о проведённых мероприятиях, таких как соревнования, концерты, конкурсы, помимо того, газета содержит статьи о происшествиях в районе. В то же время, периодически в номерах газеты появляются поздравления с профессиональными праздниками, что имеет адресный характер и также способствует налаживанию благоприятных отношений с местным населением. Кроме того, в "Маяке Дельты" нередко встречаются статьи о почетных жителях Камызякского района. По сути, это является хорошим инструментом для воспитания чувства патриотизма. С одной стороны, население, читая про заслуги конкретного человека, видит перед собой живой пример преданности своей "малой родине", своему делу, а главное - результат этого - заслуги этого человека не забываются, о нём отзываются с уважением. В то же время, это существенно влияет на отношение "героя" статьи к Камызякскому району, к администрации и делу, которому он посвятил значительную часть своей жизни, благодаря чему и прославился. Такое положение дел вдохновляет жителей района на новые "подвиги" и заставляет восхищаться теми, в биографии которых эти "подвиги" уже имеются.

Следует отметить, что на Портале СМИ Астраханской области каждую неделю публикуется Интернет-версия свежего номера газеты "Маяк Дельты" (рис.5). Применение высоких технологий в коммуникациях играет положительную роль и в этом случае. Не секрет, что бумажные носители информации быстро теряют первоначальный вид и вообще сильно подвержены неблагоприятному воздействию внешней среды. Имея доступ в Интернет, заинтересованное лицо может избежать этих неудобств. К тому же, газета в печатном виде распространяется только на территории Камызякского района, а с Интернет-версией можно ознакомиться фактически из любой точки Земного Шара.

В качестве тематических мероприятий коммуникационного характера, прежде всего, следует выделить ежегодное празднование Дня Камызякского района, который приходится на 8 июля. Как правило, данное событие сопровождается концертом с участием наиболее известных танцевальных и вокальных коллективов района, поздравлениям представителей администрации, церемонией чествования тружеников района.

Рисунок 5. Интернет-версия газеты "Маяк Дельты"

Данное мероприятие имеет широкий резонанс. Во-первых, большое количество жителей района является непосредственными свидетелями празднования столь важной в истории района даты. Во-вторых, те жители, которые по тем или иным причинам не присутствовали на этом празднике, слышат о происходящем от своих знакомых и родственников - работает сарафанное радио. Более того, коллективы, которые являются непосредственными участниками концертной программы, преимущественно жители Камызяка, и потому они имеют уникальную возможность почувствовать свою значимость в жизни района и реализовать свои таланты. И наконец, события такого масштаба освещаются в районной газете "Маяк Дельты" и на официальном сайте Администрации Камызякского района.

Говоря о средствах связи с потенциальными инвесторами, следует в очередной раз отметить Интернет-ресурсы. Перечень наиболее крупных инвестиционных площадок освещается как на официальном сайте Камызякского района, так и на Агропромышленном Портале Астраханской области. В обоих этих источниках содержится подробная информация о состоянии инвестиционных площадок, их размерах, а также контактная информация. Наряду с этим, подобная информация фигурирует в Каталоге инвестиционных предложений Астраханской области и активно представляется на экономических форумах.

Как было отмечено выше, проблема кадрового обеспечения является одной из наиболее острых в экономике Камызякского района. Для её решения в сфере сельского хозяйства меры предпринимаются наиболее активно. В настоящий момент порядка 70 девушек и юношей получают образование в ВУЗах по сельскохозяйственным профессиям за счёт целевого бюджетного обеспечения. Для реализации данного потенциала необходимо создание максимально комфортных жилищных условий для молодых специалистов и их семей на селе. Помимо того, объявления о наборе кадров можно также встретить на вышеупомянутом Агропромышленном портале Астраханской области и на официальном сайте Администрации Камызякского района.

Однако, столь активная деятельность по привлечению и удержанию кадров ведётся отнюдь не во всех сферах деятельности, и потому не достаточно высокий уровень подготовки кадров в каких-либо направлениях или утечка кадров из района дают о себе знать.

Как уже неоднократно говорилось, туризм является одной из приоритетных отраслей экономики Камызякского района. В Интернет-публикациях Камызякский район часто упоминается в качестве "туристического рая Юга России", что, наверняка, не вызывает сомнений. Причиной тому и уникальные природные особенности района, и количество туристических баз на его территории (что составляет 40% от общего числа баз, расположенных на территории Астраханской области). По мнению автора, именно эти факторы оказывают решающие воздействие на приток туристов в район. Иными словами, продвижение Камызякского района как субъекта туризма носит скорее пассивный характер. А именно - туристы выбирают Камызяк, будучи осведомлёнными о его природных особенностях, либо исходя из собственного опыта. Не исключено также влияние реферетных групп.

Одним из основных примеров продвижения туристических услуг является Интернет-сайт Администрации Камызякского района. В разделе "Туризм", где освещены, главным образом, природные достопримечательности района, содержатся ссылки на официальные сайты некоторых баз отдыха с краткой характеристикой каждой из них. Однако, пользователь, не знакомый с Камызякским районом, вряд ли сможет быстро сориентироваться и сделать осознанный выбор.

Даже просмотрев сайты, ссылки на которые представлены (рис.7.), очень сложно идентифицировать какую-то конкретную базу отдыха. Пожалуй, единственным средством отличия служат фотографии базы, а в целом же, изложенная информация весьма однотипна. В арсенале практически каждой базы "комфортные условия проживания", "рыбалка в дельте Волги", "отдых на берегу".

Рисунок 7. Интернет-сайт одной из баз отдыха Камызякского района

Кроме того, подавляющее большинство баз позиционируют себя имен как субъект рыболовно-охотничьего туризма и тем самым оставляют себе меньше шансов запомниться потенциальному клиенту и обостряют конкурентную обстановку.

Развитие туризма как одно из преимуществ Камызякского района часто фигурирует в экономических форумах, конференциях, каталогах инвестиционной привлекательности. Однако, в подобных случаях отсутствует конкретика. Продвигаются не туристические услуги как таковые, а, скорее, возможность их оказания. Пожалуй, единственным исключением является туристическая база на базе страусиной фермы "Баба Фрося". В первую очередь, это обусловлено новизной и уникальностью предлагаемых услуг. В качестве страусиной фермы "Баба Фрося" функционирует с 2005 года, а идея базы отдыха была реализована в 2007 году. Наряду со стандартными охотой и рыбалкой, данная база отдыха предоставляет также экскурсии по зоопарку, питание в ресторанах, где можно попробовать экзотические блюда и большой ассортимент тематических сувениров.

"Баба Фрося" является ярким примером создания уникального торгового предложения на базе уже имеющихся ресурсов. Как следствие, потенциальный клиент, ознакомившись с информацией о данной базе, чётко уяснить, чем же конкретно она отличается от конкурентов.

Все вышеуказанные средства, безусловно, являются необходимыми для полноценного функционирования коммуникационной системы, однако, степень эффективности коммуникаций, прежде всего, оценивает целевая аудитория.

2.3.4 Оценка эффективности коммуникационной системы МО "Камызякский район"

Методы оценки эффективности проводимых мероприятий в сфере коммуникаций во многом зависят от того, какие цели изначально преследуются и оттого, какие проблемы возникают при и реализации. Поскольку, как говорилось выше, коммуникационная стратегия реализуется в рамках общей стратегии развития, отдельно выявить средства, затраченные на её реализацию проблематично. Помимо того, цели, поставленные перед коммуникационной системой, носят преимущественно социально-психологический, чем экономический характер. Учитывая вышесказанное, автор считает, что, в первую очередь, коммуникационная система Камызякского района нуждается в качественном исследовании, направленном на определение социально-психологической эффективности.

Для получения более ясной оценки действий в отношении продвижения района была проведена серия фокус-групп. Респондентами были учащиеся 11-го класса одной из школ г. Камызяк. Исследование проводилось именно среди выпускников школы по ряду причин. Во-первых, данная аудитория наиболее внимательно относится к тому, что происходит вокруг них (т.к. люди, прожившие в Камызяке всю жизнь, на многие вещи смотрят как на должные в силу привычки), во-вторых, они сейчас наиболее серьёзно задумываются о своём будущем и том, хотят ли они его связывать с "малой родиной", и наконец, у них формируется своя гражданская позиция, что позволяет им рассуждать о достоинствах и недостатках Камызяка. Таким образом, именно молодёжь выступает своего рода "лакмусовой бумажкой" в оценки правильности произведённых действий.

Целью данного исследования являлось выявление отношения молодёжи к своей "малой родине". Достижение этой цели предполагало решение следующих задач:

·        Выявление стереотипов у молодёжи относительно Камызякского района;

·        Выявление планов на будущее камызякской молодёжи;

·        Определение степени их подверженности средствам коммуникационной системы.

Помещение для проведения фокус-группы также не во всём соответствовало имеющимся требованиям - исследование проводилось в одном из классов данной школы (прил.2). Однако, и в этом есть положительная сторона - было очевидно, что школьники чувствуют себя довольно комфортно в хорошо знакомом им помещении. Фокус-группа проводилась трижды, каждый раз количество респондентов было равно восьми, причём каждый раз респондентов мужского и женского пола было поровну (прил.3).

При проведении данной фокус-группы можно выделить три этапа. Первым этапом было установление контакта с респондентами посредством поверхностных, не требующих глубокого размышления вопросов. На данном этапе школьники рассказывали о том, как они проводят своё свободное время, что их не устраивает в этом, что бы они хотели в этом изменить. Следует отметить, что во всех трёх случаях респонденты легко шли на контакт и были довольно последовательны в своих ответах. Явных противоречий в процессе беседы не наблюдалось ни разу. В своих ответах школьники часто говорили о том, что культурно-развлекательная сфера Камызякского района развита недостаточно, и потому провести свободное время так, как хотелось бы не получается.

Второй этап фокус-группы был посвящён так называемым символам Камызякского района, к которым, в первую очередь, был посвящён герб района. Также на данном этапе респондентов попросили составить портрет типичного жителя Камызякского района и рассказать о выдающихся личностях. Цветовая гамма герба у школьников вызвала исключительно положительные эмоции, все ассоциации были связаны с природой (небо, вода, растения). С символами, изображёнными на гербе, ситуация несколько иная. Нередко в ответах респондентов звучало мнение о том, что из всех изображённых на гербе символов "остался только лотос". При этом статистика утверждает, что рыболовство и рыбоводство до сих пор остаются одной из ведущих отраслей экономики района. Таким образом, можно заключить, что школьники не достаточно хорошо осведомлены об экономической ситуации Камызякского района и тех сферах деятельности, которые являются приоритетными. При составлении портрета жителя Камызякского района ответы школьников были односложными. Наиболее часто упоминаемым отличием было дружелюбное отношение жителей друг к другу и к приезжим. Выдающиеся личности Камызякского района также не были подробно описаны респондентами. Вопрос вызвал большое затруднение. Иногда школьники говорили о своих учителях (чьи заслуги для респондентов очевидны), но чаще звучало мнение о том, что в районе нет так людей. Следует отметить, что никто из школьников не вспомнил о почётных жителях района и их заслугах.

Последний, заключительный этап состоял из вопросов, позволяющих оценить наиболее яркие ассоциации школьников, связанные с "малой родиной", и той их составляющей, которую школьники несут вовне. Набольший интерес вызывает группа вопросов, где респондентам предлагалось смоделировать своё поведение в разных ситуациях. В одном из них рассмотрена ситуация, где в гости к респонденту приезжает друг, который раньше также жил в Камызяке, но уехал оттуда 7 лет назад. Респонденту предлагается показать другу нечто такое, чего в Камызяке раньше не было, удивить его. Испытуемые единогласно заявили о том, что никаких существенных изменений в районе за это время не произошло. Некоторые отметили открытие новых магазинов товаров повседневного спроса, но вариантов, как удивить друга, не бывавшего в Камызяке 7 лет, ни у кого не появилось.

Следующий вопрос предполагал несколько иную ситуацию. В этом случае в гости к респондентам приехал (а) парень (девушка), с которым (ой) они познакомились в Интернете. Гость живёт в крупном городе и прежде никогда не был ни в Камызяке, ни в другом подобном районе. Респондентам снова предлагается куда-нибудь пригласить гостя (следует отметить, что в данном случае респондентам необходимо произвести благоприятное первое впечатление и о себе и о своей "малой родине" перед лицом противоположного пола). Мнения респондентов разделились. Большая часть посчитала, что целесообразно показать природные достопримечательности. Однако, некоторые респонденты отметили, что им было бы проще встретиться со своим виртуальным другом (подругой) за пределами Камызяка, "чтобы не испугалась".

Последний вопрос этой серии предполагал ситуацию, где респонденты принимают у себя в гостях внезапно объявившегося дядю-миллионера. Предполагается, что вымышленный дядя живёт в крупном городе, а респондент хочет там жить и учиться. Перед респондентом стоит задача - показать дяде такое место, чтобы он понял стремление испытуемого отсюда уехать. Наиболее ярко иллюстрирует мнение респондентов высказывание одного из них: "А ему не надо будет ничего показывать!". Иными словами, по мнению респондентов, недостатки Камызяка гораздо проще заметить, чем его достоинства. Остальные респонденты согласились с этим высказыванием и начали развивать мысль, аргументируя это "ужасными дорогами", "огромной помойкой" и прочими факторами, характеризующими Камызяк не с самой хорошей стороны. Помимо того, на данном этапе фокус-группы школьники должны были представить следующую ситуацию - они оказываются где-то за пределами района и общаются с людьми, которые ничего не знают о Камызякском районе. Респондентам необходимо в нескольких словах объяснить собеседнику то, какими особенностями обладает район, чтобы человек, не знакомый с ним, имел первоначальное представление. В основном, в словах школьников звучали негативные ассоциации. Ещё одной характерной особенностью является незнание школьниками своей культуры, истории своего района, или же молодые люди просто не придают значение уникальности своего района, акцентируя своё внимание, в первую очередь, на недостатках. К примеру, ни один из респондентов не связал историю Камызяка с именем Петра Первого или Степана Разина, а говоря о выдающихся жителях района, никто не вспомнил почётных граждан. Единственной озвученной достопримечательностью Камызякского района было его расположение на одиннадцати островах. В целом же, наиболее часто встречающиеся стереотипы приведены в таблице 2.

Таблица 2

Выявленные стереотипы школьников о Камызякском районе

Резюмируя всё вышесказанное, можно утверждать о следующих особенностях отношения молодёжи к Камызяку:

·        Преобладание негативных стереотипов над положительными;

·        Незнание достопримечательностей своего района;

·        Неуверенность в возможности применить свой потенциал в пределах района.

Получение подобных результатов можно объяснить отсутствием целенаправленной работы по изучению и корректировке общественного мнения и отсутствием должного внимания к имиджевой составляющей района. Сложившаяся ситуация представляет собой реальную угрозы, ведь даже выехавшие за пределы района школьники, говоря о Камызяке с использованием преимущественно негативно окрашенных ассоциаций, будут способствовать созданию неблагоприятного имиджа во внешней среде. К тому же, сам факт нежелания молодых людей жить в районе влечёт за собой целый ряд негативных особенностей.

Поскольку проблема имиджа района очень тесно связана с проблемой нехватки квалифицированной рабочей силы, целесообразным было проведение дополнительного исследования. На этот раз методом исследования стало анкетирование. Характеристики респондентов совпадают с характеристиками участников фокус-группы. Гипотеза данного исследования состояла в том, что молодые люди не видят перспектив на своей "малой родине" и стремятся покинуть её. Образец анкеты представлен в приложении 4.

Выборка составила 272 человека, процент отбраковки - 2,94%, таким образом, были проанализированы ответы 264 выпускников школы. Естественно, наиболее важным вопросом является вопрос о планах школьников на будущее. Количественное соотношение ответов школьников представлены на рисунке 8.

Рисунок 8. Структура мнений школьников о планах на будущее

Как видно из диаграммы, большинство школьников - 67% вообще не связывают своё будущее с Астраханским регионом, а стремятся жить в другом городе. Данная тенденция может привести к утечке молодых кадров не только из Камызяка, но и из региона в целом. 28% школьников собираются жить и работать в Астрахани и только 5% утверждают, что хотят остаться в Камызяке. Интересен тот факт, что 100% из тех, кто собирается остаться на своей "малой родине" не намерены получать высшее образование и утверждают, что это обусловлено материальными возможностями.

Анализируя причины неприязненного отношения к Камызяку, следует отметить, что в открытых вопросах чаще всего озвучивались такие недостатки как "грязь" и "невозможность в чём-то себя проявить". Говоря об ответах на вопрос о том, при каких условиях респонденты могли бы остаться в Камызяке, самым популярным ответом является "не при каких", в то же время 30% респондентов склоняются к тому, что могли бы жить в Камызяке, если бы были перспективы профессионального роста.

Таким образом, выдвинутая гипотеза была подтверждена - подавляющее большинство выпускников школ не хотят оставаться в Камызякском районе, потому что не видят перспектив на будущее.

Резюмируя всё вышесказанное, можно заключить, что существующая коммуникационная система не во всех отношениях является эффективной и потому нуждается в доработке.

Выводы и предложения

Проанализировав использование МО "Камызякский район" возможностей коммуникационной системы в целях своего продвижения, можно заключить, что районом ведётся активная деятельность в сфере коммуникаций. Выражено это, в первую очередь, в разнообразии средств коммуникации и каналов подачи информационных сообщений. Так, при поддержке Администрации МО "Камызякский район" выпускается газета "Маяк Дельты", с электронной версией которой можно ознакомиться на Портале СМИ Астраханской области. Герб района, как его визитная карточка, активно используется на бланках, штампах, визитных карточках сотрудников Администрации, а также в качестве элемента оформления фасада здания Администрации и на дорожных указателях. Интернет-ресурсы находят довольно активное применение, будь то официальный сайт Администрации района, продвижение инвестиционных площадок на Агропромышленном Портале Астраханской области или официальные сайты крупнейших туристических баз Камызякского района. Проводимые тематические мероприятия получают широкий резонанс в местной прессе. Всё это, казалось бы, учитывает особенности целевых аудиторий и позволяет максимально эффективно воздействовать на них. Однако, как показывает практика, имеются некоторые нюансы, затрудняющие полноценное функционирование коммуникационной системы и ограничивающие перспективы использования имеющегося потенциала.

По мнению автора, главной и наиболее глобальной проблемой продвижения МО "Камызякский район" является отсутствие чётко выработанной стратегии. Данное обстоятельство вполне объяснимо, ведь стратегия продвижения рассматривается в качество дополнительного, вспомогательного инструмента, и потому её значение зачастую недооценивается, так как существуют иные, приоритетные задачи социально-экономического развития района. Причин тому несколько: во-первых, все действия в сфере коммуникаций осуществляются по инициативе Администрации района и оцениваются ею же, во-вторых, подобная ситуация в той или иной степени характерна для нашего региона в целом, будь то маркетинг муниципальных образований или коммерческих организаций. В связи с этим коммуникации зачастую ещё не выстроены должным образом и имеют вид разрозненных, стихийных действий, а не поступательного, целенаправленного процесса.

Разрозненность и слабая согласованность действий коммуникационной системы является только одним (хоть и основным) звеном в общей цепочке трудностей её функционирования. Негативное влияние может оказать отсутствие мероприятий по изучению и корректировке общественного мнения. Как показывает практика, подобная ситуация приводит к преобладанию негативных стереотипов в высказываниях населения относительно своей "малой родины", к утечке молодых специалистов, а главное - это реальная угроза передачи негативных стереотипов вовне. Иными словами, с точки зрения коммуникационной системы, главным ударом по репутации района является не то, что молодые люди столь активно стремятся покинуть район, а то, с каким мнением о районе они его покидают. И если жители других, более крупных населённых пунктов будут постоянно слышать от выходцев из Камызякского района про неразвитую инфраструктуру, невозможность раскрыть свои таланты и прочие негативные ассоциации, то со временем репутации Камызяка будет нанесён серьёзный удар. Негативный имидж может отразиться на самых разных сферах жизнедеятельности района. К примеру, может уменьшиться поток туристов, поскольку потенциальный клиент какой-либо туристической базы в противовес уникальным природным условиям будет ставить те недостатки, о которых когда-то слышал. Не исключено, что и потенциальные инвесторы также будут проявлять осторожность в принятии решения о капиталовложениях, ведь за каждой коммерческой организацией стоит живой человек, у которого также существует сложившееся мнение об объекте.

Также огорчает факт незнания своей культуры и своей истории молодыми жителями Камызякского района. Следовательно, необходимо откорректировать стратегию продвижения МО "Камызякский район".

По мнению автора, любое муниципальное образование, разрабатывая стратегию своего продвижения, вряд ли сможет сконцентрироваться только на одной из них. Все существующие стратегии являются взаимосвязанными комплексами действий со схожим инструментарием, поэтому чётко выбрать одно направление и осуществлять меры, связанные исключительно с ним, невозможно. Гораздо целесообразнее выбрать приоритетное направление коммуникационной деятельности и посредством неё осуществлять координацию в иных сферах.

Как показал анализ, наиболее актуальной стратегией продвижения для Камызякского района, является стратегия имиджа района. Тому есть несколько причин. Во-первых, реализация данной стратегии требует изучения общественного мнения, а в дальнейшем - тщательной работы по его корректировке. Поскольку подобная работа ранее не проводилась Администрацией МО "Камызякский район" и, как было отмечено выше, данное обстоятельство влечёт за собой определённые угрозы, подобные мероприятия просто необходимы.

Вторым доводом в пользу выбора стратегии имиджа в качестве приоритетной является относительно низкая стоимость её реализации. Направленная скорее на социально-психологический, нежели экономический эффект, данная стратегия не требует больших затрат.

Безусловно, переориентирование стратегии продвижения, реализация её новых направлений и достижение желаемого результата требуют времени. Но если продвижение муниципального образования будет носить закономерный, целенаправленный характер, то косвенное влияние на другие сферы также даст свои результаты.

Так, создавая благоприятный имидж района и концентрируя внимание целевой аудитории на положительных моментах культуры, истории, природных достопримечательностях, можно легко увеличить туристическую привлекательность района, а также привлечь инвесторов в не развивавшиеся ранее сферы.

Таким образом, в качестве основных направлений новой стратегии продвижения Камызякского района можно выделить:

·        Создание благоприятного имиджа района для всех целевых аудиторий по результатам углубленной работы по изучению общественного мнения;

·        Привлечение и удержание кадров, проведение разъяснительной работы с имеющимся персоналом;

·        Привлечение дополнительного потока туристов путём создания новых, уникальных предложений;

·        Привлечение инвестиций в другие, ещё задействованные ранее сферы.

Поскольку новая стратегия будет принципиально отличаться от осуществляемых ранее мер, появляется возможность взглянуть на имеющиеся возможности по-новому и скорректировать сферу их применения. Далее изложены основные мероприятия, проведение которых является необходимым для эффективной работы по заявленным направлениям.

v  Работа с общественным мнением

По мнению автора, разрушение имеющихся стереотипов невозможно и бессмысленно. Люди, прожившие всю жизнь в Камызякском районе, уже сформировали своё мнение под влиянием многих факторов, и потому коммуникационная система может оказаться просто бессильной в этом отношении. Гораздо целесообразней корректировать имеющиеся стереотипы (в случае, если оказывают неблагоприятное воздействие) и создавать на их базе новые, которые не противоречат, но способны нейтрализовать негативные моменты и усилить положительные.

Поскольку базовое исследование эффективности коммуникационной системы проводилось на предмет отношения молодёжи к своей "малой Родине", то целесообразней всего начать воздействие именно на данную целевую аудиторию. Основной проблемой, характерной для молодёжи Камызякского района является не столько неприязненное отношение к району (это, скорее, уже следствие), сколько незнание его особенностей, достопримечательностей, причём это касается и истории и современности.

Простым и довольно широко распространенным в педагогической практике методом работы со школьниками является так называемый классный час. Будучи прямым методом взаимодействия учителями со школьниками, он позволяет выявить и восполнить пробелы в знаниях ученика относительно своего района. Таким образом, такой, на первый взгляд, элементарный способ контакта со школьниками становится инструментом коммуникации. Фактически, в такой форме можно донести до молодёжи любую информацию, будь то анализ основных направлений экономики района, рассказ о значимых исторических событиях или рассмотрение природных достопримечательностей. Не исключено, что школьники могут быть не так восприимчивы к изучаемому материалу, как хотелось бы. Для того, чтобы сделать классный час средством коммуникационной системы (где коммуникация рассматривается именно в качестве диалога), необходимо как можно более активное вовлечение целевой аудитории в эту деятельность. К примеру, можно использовать игровые формы, такие как инсценированные представления каких-либо исторических событий. Помимо того, учащихся можно заинтересовать конкурсным характером проведения таких мероприятий. Например, ученики класса делятся на группы по несколько человек, каждая из которых готовит сообщение на определённую тематику или выполняет иное творческое задание.

Поскольку школьники мало осведомлены о почётных жителях Камызякского района, то вполне уместно предложить на тематические классные часы приглашать кого-то из них. Для того, чтобы рассказ почётного жителя о себе не носил рутинный характер, а на самом деле был интересен школьникам, и тут можно применить игровую форму. К примеру, школьник может взять на себя роль журналиста и расспросить почётного гражданина о тех фактах биографии, которые интересны именно ему. К такому методу также можно применить соревновательный характер (цель - написание лучшей статьи об этом человеке).

Контроль знаний, полученных школьниками в результате подобных мероприятий можно осуществлять посредством всевозможных интеллектуальных викторин и прочих конкурсов, при этом обязательным условием является получение победителем пусть не дорогого, но ценного именно для него приза.

Помимо укрепления знаний молодёжи о своём районе, необходимо также активное формирование их гражданской позиции, заинтересованности в жизни района, стремления разобраться в существующих проблемах вместо желания как можно скорее сменить место жительства. Целесообразно предложить создание инициативных групп, куда могут входить школьники-активисты или просто ребята, заинтересованные в той или иной составляющей жизнедеятельности района. Необходимо организовывать встречи представителей Администрации МО "Камызякский район" с представителями таких групп. Встречи должны иметь форму диалога, а именно - школьники могут поинтересоваться основными текущими проблемами, способами их решения, а представители Администрации, в свою очередь, могут проявить интерес к основным проблемам молодёжи.

Помимо проведения всех вышеуказанных мероприятий, необходимо их активное освещение в прессе. Таким образом, можно повысить читаемость газеты "Маяк Дельты" именно среди молодёжи, поскольку читателям прессы всегда гораздо интереснее читать про самих себя (либо про таких же, как они), а читая статьи о знакомых им мероприятиях, школьники постепенно начнут проявлять интерес и к другим моментам из жизни района, освещённым в прессе.

У данных мероприятий имеется ещё один ресурс, способный оказать мощное воздействие, - это так называемое "сарафанное радио". Родители, видя столь активное участие своих детей в жизни района, а главное - слыша от них положительные отзывы, рано или поздно начнут разделять мнение детей. Говоря же непосредственно о молодёжи, можно заключить, что при регулярном проведении данных мероприятий их мнение о районе изменится в положительную сторону. Конечно, их желание сменить место жительства после окончания школы обусловлен не только проблемами имиджа и репутации района, но иными социально-экономическими аспектами, но реализация описанных действий даёт гарантию того, что информация, выносимая молодёжью вовне, будет носить преимущественно позитивный характер, что поможет созданию благоприятного имиджа Камызякского района за его пределами.

Говоря о работе с остальной частью населения, следует отметить, что на начальном этапе реализации выбранной стратегии полностью скорректировать общественное мнение невозможно, хотя бы за неимением чёткого представления о нём. Наиболее целесообразно работать не со всем населением, а начать с так называемых "лидеров мнения". К ним, безусловно, следует отнести вышеупомянутых почётных жителей района, ветеранов ВОВ и прочих людей, внёсших существенный вклад в историю района. Самым простым, но в то же время необходимым, способом воздействия на данную целевую аудиторию является личное обращение главы Администрации к ней. Повод для обращения может быть разным, как и каналы его передачи. К примеру, ветеранам ВОВ можно рассылать поздравительные открытки, подписанные лично главой Администрации и выполненные с использованием символики Камызякского района. Таким же способом можно поздравлять с Днём Рождения почётных жителей Камызякского района, многодетные семьи с Днём семьи и так далее. Главное - заявить о том, что представители данной целевой аудитории важны для района. Активное освещение в прессе данных мероприятий также является необходимым условием полноценного функционирования коммуникационной системы.

Анализ эффективности описанных мероприятий, а также их корректировка при необходимости невозможны без тщательного и углубленного изучения общественного мнения. И потому необходимо провести ряд исследований, результаты которых будут очень важным звеном при дальнейшем выстраивании коммуникации с целевыми аудиториями.

v  Работа с кадровыми ресурсами

Как было выявлено в ходе анкетирования, основная причина утечки молодых специалистов - отсутствие уверенности в перспективности района. Частично это проблема может быть решена путём коррекции стереотипов, ведь если потенциальные специалисты будут больше осведомлены об успешно развивающихся сферах экономики своего района, они пересмотрят своё отношение к перспективам трудоустройства.

По мнению автора, целесообразно трудоустраивать молодых специалистов в Администрации сельских муниципальных образований Камызякского района. С одной стороны, это решит вопрос с трудоустройством молодёжи, с другой - это решит проблему компьютерной безграмотности других сотрудников, ведь молодёжь, преимущественно, хорошо знакома с компьютерами и оргтехникой. Таким образом, работа сельских администраций будет намного эффективней - опытные сотрудники сконцентрируют свои усилия на хорошо знакомой им работе, в то время, как молодые сотрудники будут выполнять те обязанности, которые требуют работы за компьютером.

В целом же, следует проводить как можно мероприятий разъяснительного характера с кадрами, задействованными на территории района. Это могут быть встречи с представителями Администрации, конференции, семинары, посвящённые профессиональной стороне их жизни. С одной стороны, это позволяет сотрудникам чувствовать свою значимость и повышает их степень приверженности своему предприятию и району в целом. С другой стороны, молодые кадры, видя такое отношение Администрации к имеющимся сотрудникам, возможно, пересмотрит своё отношение к перспективе работы в Камызякском районе.

v  Работа с другими целевыми аудиториями

Согласно данным, полученным в ходе исследовании, туристическая и инвестиционная сфера довольно успешно развиваются в Камызякском районе, поэтому выбранная стратегия продвижения носит косвенный характер.

Главной рекомендацией в развитии туристической отрасли является разделение туристических баз по направлениям: рыболовно-охотничий туризм, культурно-исторический, экологический, оздоровительный, а также выделение ключевых особенностей каждой базы для упрощения идентификации потенциальным потребителем. Ярким примером решения этой проблемы является база отдыха "Баба Фрося", которая предлагает по-настоящему уникальный набор услуг и активно об этом заявляет, используя разные каналы.

Говоря о привлечении инвесторов, хотелось бы отметить, что помимо отраслей, которые уже активно используют инвестиции (такие как сельское хозяйство и строительство), существуют и иные сферы, капиталовложение в которые может оказаться прибыльным. В первую очередь, это характерно для индустрии развлечений, поскольку проблема отсутствия хорошо обустроенных мест отдыха неоднократно давала о себе знать в ходе проведения исследований. Безусловно, данная ситуация нуждается в дополнительном исследовании, предметом которого должна стать непосредственно инвестиционная привлекательность и эффективность данного капиталовложения. Однако, на основе данных, полученных в ходе написания данной дипломной работы, можно сделать вывод о целесообразности изучения и исследования данного аспекта.

Предложенные мероприятия, именно в такой последовательности, открывают новые перспективы перед МО "Камызякский район". Отведение особого места стратегии продвижения в общей стратегии развития района позволяет сделать коммуникационную систему одним из основных средств воздействия на внешние и внутренние целевые аудитории. Изложенный подход позволяет вывести коммуникационную систему на качественно новый уровень и сделать продвижение муниципального образования закономерным, поступательным процессом.

Заключение

Территориальный маркетинг является относительно молодым направлением российского маркетинга, но актуальность его использования уже сейчас не оставляет сомнений. Территориям приходится конкурировать буквально за все: за инвестиции, информационные, транспортные и туристические потоки, экологические, экономические, социальные и культурные проекты, креативные эксклюзивные идеи и, конечно же, за специалистов, способных всем этим управлять. Цель территориального маркетинга - выделить ключевые характеристики региона, выявить, а и в некоторых случаях, и создать, четкие ориентиры, указывающие на особенность территории. Усилить ключевые особенности территории, сделать их узнаваемыми можно только путем продвижения её локальных отличий.

Продвижение, как одна из функций территориального маркетинга, является очень сложным и многогранным процессом, учитывающим ряд экономических, социальных, политических, психологических, культурно-исторических факторов. Выгодно "продать" территорию, учитывая влияние всех этих факторов и особенности целевой аудитории, помогает коммуникационная система.

Коммуникационная система муниципального образования несколько отличается от коммуникационной системы коммерческой организации. В первую очередь, это обусловлено ограниченностью средств и каналов продвижения, а также своеобразием целевых аудиторий.

Целью данной работы было рассмотрение перспектив для выявления новых возможностей коммуникационной системы в продвижении МО "Камызякский район". При анализе существующей коммуникационной системы МО "Камызякский район" были выявлены основные проблемы, разработаны рекомендации для их решения на основе имеющихся ресурсов.

Кроме того, был предложен новый подход к формированию стратегии продвижения и выявлены её приоритетные направления. Был представлен примерный сценарий развития событий в случае применения данного подхода. В работе рассмотрена сфера применения новых возможностей коммуникационной системы. Новый взгляд на коммуникационную систему предполагает не только активные действия в области продвижения территории, но и тщательное исследование актуальности и эффективности таких мер.

Таким образом, заявленная цель была достигнута, задачи выполнены. Дальнейшая работа МО "Камызякский район" в заявленном направлении позволит вывести на качественно новый уровень коммуникационную систему и решить главную задачу территориального маркетинга - улучшение качества жизни населения.

Список литературы

1.       Программа социально-экономического развития муниципального образования "Камызякский район" Астраханской области на период 2008-2010 гг.

2.       Стратегия социально-экономического развития муниципального образования "Камызякский район" Астраханской области на период 2008-2016 гг.

.        Багиев Г.Л., Тарасевич В.М., Анн Х. Маркетинг: учебник для вузов - М.: Экономика, 1999

.        Голубкова Е.Н. Маркетинговые коммуникации. - М.: Финпресс, 2000.

.        Дмитриева Е.В. Фокус-группы в маркетинге и социологии. - М.: Центр, 1998

.        Жабина С.Б. Маркетинг: теория и практика: учебно-методическое пособие - М.: Высшая школа, 1995

.        Жих Е.М. Маркетинг: Как завоевать рынок? - М.: Эскмо, 2002

.        Иванов Л.А. Книга директора по маркетингу: практические рекомендации - СПб.: Питер, 2007

.        Карпова, С.В. Рекламное дело: учебно-метод. пособие и практикум - М.: Финансы и статистика, 2007

.        Китчен, Ф. Паблик рилейшнз. Принципы и практика: учеб. пособие для вузов / пер. с англ. под ред. Б.Л. Ерёмина. - М.: Юнити, 2004

.        Кондратьев Э.В., Абрамов Р.Н. Связи с общественностью - Изд.4-е, испр. и доп. - М.: Академический Проект, 2007

.        Котлер Ф. Маркетинг менеджмент: Анализ, планирование, внедрение, контроль. - СПб.: Питер, 2000

.        Ламбен, Ж. - Ж. Менеджмент, ориентированный на рынок. Стратегический и операционный маркетинг: учебник для вузов/ [пер. с англ.С. Жильцова; под общ. ред.В.Б. Колчанова]. - СПб.: Питер, 2006

.        Ландсбаум М. Маркетинг. XXI век: учебно-практ. пособие для вузов / пер. с англ. О.В. Степановой. - М.: Проспект, 2006

.        Лебедев-Любимов А.Н. Психология рекламы. - СПб.: Питер, 2007.

.        Маркетинг в отраслях и сферах деятельности: учебник для вузов / под ред.В.А. Алексунина - Изд.5-е, перераб. и доп. - М.: Дашков и К', 2007

.        Маркетинг: учебник / под ред. Уткина - СПб: Питер, 2000

.        Маркова В.Д. Маркетинг менеджмент: учеб. пособие. - М.: Омега-Л, 2007.

.        Моисеева Н.К., Конышева М.В. Управление маркетингом: теория, практика, информационные технологии: учеб. пособие - М.: Финансы и статистика, 2005

.        Панкрухин А.П. Маркетинг территорий - М.: Бизнес-школа "Интел-Синтез", 2002.

.        Секерин В.Д. Практический маркетинг в России: учеб. - практ. пособие. - М.: Бизнес-школа "Интел-Синтез", 2002

.        Синяева И.М., Земляк С.В., Синяев В.В. Маркетинговые коммуникации: учебник для вузов / под ред. Л.П. Дашкова. - М.: Дашков и К, 2007.

.        Синяева, И.М., Маслова В.М., Синяев В.В. Сфера PR в маркетинге: учебник для вузов. - М.: Юнити, 2007

.        Траут Джек, Райс Эл. Маркетинговые войны/ [пер. с англ.С. Жильцова]. - СПб.: Питер, 2006

.        Украинцева А.А. Маркетинг в вопросах и ответах: учеб. пособие для вузов. - М.: Проспект, 2006

.        Харрис Годфри, Харрис Г. Дж. Как заставить говорить о вашем деле: 101 простой и недорогой способ продвинуть свой бизнес. - М.: Финансы и статистика, 2000.

.        Хэнсон У. Internet-маркетинг: учеб. пособие для студентов вузов / пер. с англ. под ред. Ю.А. Цыпкина. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001

.        Шарков Ф.И., Гостенина В.И. Технология рекламы: учеб. пособие для вузов / Междунар. акад. бизнеса и управления. - М.: РИП-холдинг, 2006.

.        Шарков Ф.И. Теория коммуникации (базовый курс): учебник для вузов. - М.: РИП-холдинг, 2006

.        Шейнов В.П. Пиар "белый" и "чёрный": Технология скрытого управления людьми / В.П. Шейнов - М.: АСТ, 2006

.        Шейнов В.П. Эффективная реклама: Секреты успеха. М.: АСТ, 2003

.        Шульц Д.Е., Танненбаум С.И., Лаутерборн Р.Ф. Новая парадигма маркетинга: Интегрируемые маркетинговые коммуникации: [пер. с англ.] - М.: ИНФРА-М, 2004

.        Панкрухин А.П. Зачем, кому и какой нужен маркетинг территорий. / А.П. Панкрухин. - http://www.marketologi.ru/lib/terr/terr1.html.

.        Сачук, Т.В. К Вопросу о сущности территориального маркетинга. Проблемы современной экономики. / Т.В. Сачук. - http://www.m-economy.ru

35.     www.adt-agency.ru <http://www.adt-agency.ru>

36.     www.kamyziak.org

.        www.moyo-delo.ru <http://www.moyo-delo.ru>

.        www.pr-guru.ru <http://www.pr-guru.ru>

.        www.re-clama.ru <http://www.re-clama.ru>

.        www.spb.ru <http://www.spb.ru>

41.     www.step-by-step.ru

Приложения

Приложение 1

Основные средства коммуникационной системы в территориальном маркетинге

Приложение 4

Анкета для выявления планов на будущее старшеклассников Камызякского района

Добрый день, уважаемый старшеклассник!

Группа независимых исследователей проводит опрос среди старшеклассников. Наша цель - узнать Ваше мнение о перспективах трудоустройства в Камызякском районе. Заполните, пожалуйста, предложенную анкету.

)        Чем Вы планируете заняться после окончания школы?

А) поступить в высшее учебное заведение

Б) поступить в среднее учебное заведение

В) окончить краткосрочные курсы (укажите, пожалуйста, какие)

Г) пойти работать

) Чем обусловлен Ваш выбор?

А) желанием родителей

Б) хорошими перспективами

В) материальными возможностями

Г) свой вариант _________________________________________

) Где бы Вы хотели работать?

А) в Камызякском районе (перейти к вопросу №5)

Б) работать в г. Астрахани, но жить в Камызякском районе (перейти к вопросу № 5)

В) жить и работать в г. Астрахани

Г) переехать в другой город

) Продолжите, пожалуйста, фразу

Я хотел (а) бы остаться в Камызякском районе, если бы_______________________________________________________________

) Каких целей Вы хотите достичь после окончания школы? (расставьте по приоритетам)

А) профессиональная карьера

Б) материальный достаток

В) создание семьи

Г) престижное положение в

Укажите, пожалуйста, свои данные

Пол_______________________________

Возраст____________________________

Успеваемость в школе________________

Количество детей в семье _____________

Спасибо за участие в опросе!