Проект участка автомобильной дороги в сельской местности Витебской области
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
.
Характеристика района проектирования
2.
Обоснование категории автомобильной дороги
3.
Определение основных технических нормативов проектируемой дороги
3.1
Определение максимального продольного уклона
3.2
Определение расчетного расстояния видимости
.3
Определение радиусов вертикальных кривых
.4
Определение радиусов кривых в плане
.5
Расчет ширины проезжей части и земляного полотна
.
Проектирование плана трассы
4.1
Описание варианта трассы
.2
Расчет закруглений в плане
4.3
Проектирование элементов виража в кривых
.
Проектирование продольного профиля
.1
Определение высотных отметок контрольных точек
.2
Определение рекомендуемых рабочих отметок насыпей
.3
Нанесение проектной линии
.4
Проектирование кюветов
.5
Нанесение геологического профиля
.
Проектирование малых водопропускных сооружений
.1
Определение расхода ливневого стока
.2
Определение расхода снегового стока
.3
Определение типов и отверстий водопропускных сооружений по всей трассе
.
Проектирование поперечных профилей земляного полотна
.
Определение объемов земляных работ
.
Проектирование конструкции дорожной одежды
.1
Определение интенсивности движения автомобилей
.2
Определение требуемого модуля упругости
.3
Назначение конструкции дорожной одежды
.4
Расчет прочности дорожной одежды по упругому прогибу
9.5
Расчет дорожной одежды по сдвигу в песчаном слое основания
.6
Расчет сопротивления растяжению при изгибе асфальтобетонного
покрытия
.7
Расчет толщины дренирующего грунта
.8
Расчет морозоустойчивости дорожной одежды
.9
Технико-экономическое сравнение вариантов дорожной одежды
.
Проектирование примыканий
11.
Проектирование автобусных остановок
.
Инженерное обустройство
.
Определение общей сметной стоимости объекта
Организация
и технология производства работ при устройстве земляного полотна
15.
Разработка мероприятий по охране труда, пожарной безопасности и охране
окружающей среды
.1
Общие положения
.2
Разработка мероприятий по охране труда при устройстве земляного полотна
.3
Разработка противопожарных мероприятий
.4
Разработка мероприятий по охране окружающей среды
Заключение
ВВЕДЕНИЕ
Во всех странах мира, в том числе и в Республике
Беларусь, интенсивно развивается автомобильный транспорт. Увеличивается парк
автомобилей, на дорогах повышается интенсивность движения, повсеместно расширяются
транспортные услуги, растут объемы перевозок грузов и пассажиров.
Автомобилизация должна сопровождаться
интенсивной работой по развитию сети и повышению транспортно-эксплуатационных
качеств автомобильных дорог.
Эффективное функционирование автомобильных
дорог, как одного из главных элементов транспортно-коммуникационного комплекса,
является важным условием стабильности экономического роста и национальной
безопасности страны. Республика Беларусь находится в центральной части Европы и
по уровню дорожной сети Республика Беларусь занимает одно из первых мест среди
стран СНГ. Плотность автомобильных дорог на 1 кв.км территории составляет 0,391
км. Технические и транспортно-эксплуатационные качества дорог закладываются в
процессе проектирования, формируются при строительстве и проявляются в процессе
эксплуатации.
Бездорожье является национальной трагедией для
всех народов. Сельскохозяйственные издержки производства из-за плохих дорог
составляют 40-45%, на один автомобиль приходится 40 дней простоя в году, ежегодный
перерасход топлива составляет сотни тонн, так же велики потери горючесмазочных
материалов. Плохое состояние дороги является одной из основных причин
дорожно-транспортных происшествий.
Опыт показал, что грунтовые дороги,
обеспечивающие движение в сухую летнюю погоду, быстро выходят из строя в
дождливые периоды и ранее рассматривались лишь как первый этап улучшения и
развития дорожной сети. Однако с ростом тяжелого автомобильного движения в
плане дорожного строительства все большее место стали занимать дороги с твердым
покрытием.
В связи с устройством агрогородков и улучшением
подъездов к сельским населенным пунктам большое внимание в нашей стране в
настоящее время уделяется развитию сети дорог местного значения. Около 30% от
общего объема дорожных работ в последние годы приходится на местные дороги. Это
связано с реализацией государственной программы возрождения и развития села на
2005-2010 годы.
Создание сети автомобильных дорог с твердым
покрытием в сельской местности, обеспечивающей связи всех населенных пунктов с
агрогородками и с опорной сетью дорог - одна из основных задач для эффективного
функционирования дорожной сети.
Совершенствование сети дорог в условиях
непрерывно возрастающего движения привело к разработке метода постепенного их
совершенствования путем «стадийного строительства», то есть постепенно
проводимых мероприятий по повышению технического типа дороги. При
конструировании дорожных одежд на большие сроки из службы предусматривается
повышение капитальности покрытий таким образом, чтобы при усилении существующая
одежда (покрытие) служила уже основанием.
В дипломном проекте разрабатывается проект
участка новой автомобильной дороги, проходящей по территории Витебской области
в сельской местности.
Строительство проектируемой автомобильной дороги
позволит решить ряд проблем, в том числе транспортное сообщение между
населенными пунктами и областным центром, экономия времени и снижение
потребления топливно-энергетических ресурсов.
При разработке проекта на основании расчетной
интенсивности движения установлена категория автомобильной дороги, обоснованы
технические нормативы, запроектированы продольные профили, принята конструкция
дорожной одежды с учетом категории дороги и максимальным использованием местных
строительных материалов, разработан комплекс мероприятий по обеспечению
безопасности движения.
1. Характеристика района проектирования
Витебская область образована 15 января 1938
года. Расположена на Севере Белоруссии в верхнем и среднем течении Западной
Двины и верхнем течении Днепра. Площадь области 40,1 тыс. км2.
Население Витебской области 1438,8 тыс. чел.
Граничит область с Литвой, Латвией и Россией.
Делится на двадцать один район, имеет девятнадцать городов, в том числе пять
областного подчинения - Витебск, Лепель, Новополоцк, Орша, Полоцк, двадцать
шесть городских поселков, шесть тысяч семьсот семьдесят четыре сельских
населенных пунктов.
Поверхность Витебской области в
основном равнинная. Высоты достигают отметок 150-295 метров. Всхолмленные
равнины и низина составляют 
всей территории области: наиболее
значительными являются Полоцкая - на Севере, Верхнедвинская - на юго-западе,
Чашникская - в долине реки Улла, Суражская - на севере-востоке. По окраине
области распространены моренные возвышенности и гряды: Городокская (259 м),
Витебская (296м), Оршанская (262 м).
Климат области
умеренно-континентальный, с более резко выраженной континентальностью, чем в
южных районах Белоруссии. Средняя температура января - 7,5°С, июля -
17,5°С. Среднегодовое количество осадков 550-600 мм.
Продолжительность вегетативного периода 177-185 дней.
По плотности речной сетки,
количеству и площади озер Витебская область занимает первое место в республике.
Реки области принадлежат бассейнам Западной Двины (85% площади), Днепра,
Немана, Ловаты. Судоходное значение имеет только Западная Двина. Некоторые реки
используются для сплава леса (Дрисса, Снуды, Дисна). Крупнейшие озера:
Освейское, Дривяты, Снуды, Дрисвяты (по границе с Литвой). Большинство озер
ледникового происхождения. Многие используются для рыболовства, лесосплава и
водоснабжения городов и сел.
Витебская область расположена в
подзоне смешанных лесов. Почвы в основном дерново-подзолистые, наиболее
плодородные - на юго-востоке, в низинах и межгрядовых понижениях - дерново-глеевые
или торфяно-болотные; по долинам рек - аллювиально-луговые.
Лесами покрыто 34,4% территории
области, преобладают хвойные породы (68%). Из лиственных широко распространены
береза, ольха и осина. Наиболее крупные сосново-еловые лесные массивы сосредоточены
на севере Полоцкой низины и в верховьях рек Березина, Вилия на северо-востоке
области. Значительная площадь области занята лугами (12%) и болотами (8%).
Мелиоративный фонд области составляет 990 тыс. га, на 51% площади проведены
осушительные работы.
Из животных распространены: зайцы -
беляк и русак, волк, лисица, белка, горностай, лесная куница, речной бобр.
Акклиматизирована енотовидная собака. Промысловые птицы - тетерев, утки, серая
куропатка. В водоемах водятся плотва, судак, окунь, щука, линь, язь, репушка,
угорь.
В границах области находится
основная часть (Лепельский район) Березинского заповедника, ряд памятников
природы.
Основное население области -
белорусы (81,8%), живут также русские (13,5%), украинцы (1,7%), поляки (1,2%),
евреи (1,1%) и другие. Городское население - 66,3%. Средняя плотность 36
человек на 1 км2, сельского - 12 человек на 1 км2. С 1991
года натуральный прирост населения, а с 1994 года миграционное сальдо стали
отрицательными, происходит абсолютное уменьшение численности населения, а в
сельской местности еще его старение.
Ведущая отрасль области -
промышленность, в ней занято около 30% всех работающих. Промышленность
специализируется по производству электроэнергии, нефтепереработки, нефтехимии,
машиностроении, легкой и продовольственной отраслях. В отношении к
общереспубликанскому объему (1994%): льняных тканей и полиэтиленовых 100%,
продуктов нефтепереработки около 50%, электроэнергии 48,7%, металлорезательных
станков 47,6%, диванов и диванных изделий 40,4%, чулочно-носочных изделий
35,6%, обуви 21,6%, древесно-волокнистых плит 29%, кирпича 20%, подсолнечного
масла 92,3%, сливочного масла18,7%, консервов 20,3%. Самые большие предприятия
сосредоточены в Витебске, Полоцком промузле (Полоцк и Новополоцк) и Орше. В
Витебске выпускается больше 70% продукции машиностроения и легкой
промышленности, в Полоцком промузле - вся продукция нефтепереработки и
нефтехимии, в Орше - все льняные ткани. Самая мощная в республике Лукомльская
государственная районная электростанция (ГРЭС) в Новолукомле. Предприятия
топливной промышленности (торфопредприятия), металлообработки (в основном
ремонтные), лесной деревообработки, строительных материалов, продовольствия
расположены на территории области. По уровню промышленного развития так же
выделяются Глубокский, Чашникский, Лепельский, Поставский и Толочинский районы.
В сельском хозяйстве занято около 22% работающих.
Область специализируется на
молочно-мясном животноводстве, льноводстве. В природных зонах Витебска,
Полоцка, Орши развиты птицеводство, огородничество, садоводство. В 2005 году на
долю животноводства приходилось 56,8%, растениеводства - 43,2% валовой
продукции сельского хозяйства. Наблюдается снижение удельного веса
животноводства (в 2001 году было 68%) и повышение доли растениеводства. Сельскохозяйственные
площади занимают 45% территории области, в том числе под пахотными 29,9%. В
структуре посевных площадей перевешивают зерновые и зернобобовые, а также
кормовые культуры. Среди зерновых наибольшие площади под ячменем и рожью. В
области высокий удельный вес посевов льна-долгунца (около 35% валового сбора
льноволокна в республике). Большую долю в посевных площадях и урожаях картофеля
занимают личные вспомогательные хозяйства. Животноводство молочно-мясного
направления, развиты свиноводство (крупные свиноводческие комплексы), овце- и
птицеводство. На озерах - озерно-рыбные хозяйства. В 1990-е годы наблюдалось
уменьшение поголовья животных и животноводческой продукции.
Эксплуатационная длина сети железных
дорог области составляет 1223 км. По плотности железнодорожной сетки область
занимает второе место в республике. По ее территории проходят международные
магистрали: Москва - Орша - Минск - Варшава, Санкт - Петербург - Витебск - Орша
- Киев, Смоленск - Витебск - Полоцк - Рига. Важное значение имеют участки
железной дороги: Орша - Унеча, Невель - Полоцк - Молодечно, Орша - Лепель,
Крулевщизна - Воропаево - Поставы и дальше в Литву. Крупные железнодорожные
узлы: Орша, Витебск, Полоцк. Общая протяженность автомобильных дорог с твердым
покрытием 8,5 тыс.км. Основные магистрали: Москва - Орша - Минск - Брест, Санкт
- Петербург - Витебск - Орша - Киев, Смоленск - Витебск - Полоцк - Довгапилс,
Витебск - Лепель - Минск. Сеть местных автомобильных дорог составляет 14462,8
км (по состоянию на 1.01.2009г), из них имеют покрытие: усовершенствованное -
4932,3 км, переходного типа - 6466,2 км, грунтовые дороги - 3064,3 км. На
местной дорожной сети имеется 852 моста - общей длиной 18,3 км и 13,9 тысяч
труб длиной 187,5 км, около тысячи автопавильонов и двух тысяч остановочных
площадок и стоянок для автотранспорта, более сорока тысяч дорожных знаков и ряд
других устройств и сооружений, обеспечивающих безопасность и удобство движения
транспорта и пассажиров. Сеть местных автомобильных дорог обеспечивает
транспортные связи всех населенных пунктов между собой, райцентрами и местами
сельскохозяйственного производства. Населенные пункты с количеством дворов 10 и
более (3530 населенных пунктов) обеспечены регулярным автобусным сообщением.
Судоходство по западной Двине от
Велижа до Полоцка и по Днепру ниже Орши. По территории области проходит
ответвление от нефтепровода «Дружба» (от Унечи на Оршу - Новополцк и дальше в
Латвию в порт Вентспилс), газопровод «Сияние Севера». Имеется аэропорт в
Витебске.
. Обоснование категории дорог
Проектируемая автомобильная дорога
проходит в Витебском районе Витебской области. Район проложения автомобильной
дороги является типично сельскохозяйственным. Дорога связывает
экспериментальную базу «Тулово» и ее филиал с областным центром. В период
весенней и осенней распутицы существующая грунтовая дорога становится
непроезжей, в связи с чем имеют место сельскохозяйственные издержки
производства, ежегодный перерасход топлива и потери горючесмазочных материалов.
Расчетная интенсивность движения определена,
как среднегодовая суточная интенсивность движения механизированных транспортных
средств (ед/сут) суммарно в обоих направлениях за последний год перспективного
периода.
Категория дороги устанавливается из
расчета перспективного периода, равного 20 годам. Согласно ТКП [1] автодорога с
перспективной интенсивностью движения на двадцатый год 395 авт/сут относится к V категории,
следовательно расчетная скорость движения автомобилей составляет 60 км/час [1,
таблица 4].
При выборе трассы дороги найдено решение,
которое удовлетворяет требованиям грузовых и пассажирских перевозок, экономии
затрат на строительство (включая и стоимость земель, отведенных под дорогу).
3. Определение основных технических нормативов
проектируемой автомобильной дороги
.1 Определение максимального продольного уклона
Наибольший продольный уклон определяется по
формуле
, (3.1)
где 
- динамический фактор автомобиля,
Н/Н; определяется по графику зависимости
[32];
- коэффициент сопротивления
качению, определяется по формуле
, (3.2)
где 
- коэффициент сопротивления качению
при скоростях движения до 50 км/час, согласно [19] равный 0,01.
Максимальный продольный уклон
определяется для каждой марки автомобиля. Результаты расчета представлены в
таблице 3.1.
Таблица
3.1
Результаты определения величины максимального
продольного уклона
|
Марка
автомобиля
|
Динамический
фактор  ,
Н/НКоэффициент сопротивления качению,  Максимальный
продольный уклон  %
|
|
|
|
ВАЗ-2101
|
0,06
|
0,011
|
49
|
|
ГАЗ-24
|
0,09
|
0,011
|
79
|
|
ГАЗ-53
|
0,06
|
0,011
|
49
|
|
ЗИЛ-130
|
0,049
|
0,011
|
38
|
|
МАЗ-500
|
0,042
|
0,011
|
31
|
|
Автобус
|
0,03
|
0,011
|
19
|
Максимальный продольный уклон принимается равным
38% для автомобиля ЗИЛ-130, который рекомендуется в качестве эталонного
транспортного средства для оценки проектных решений при проектировании
автомобильных дорог [26].
.2 Определение расчетного расстояния видимости
Расчетное расстояние видимости определяется по
двум схемам:
) остановка автомобиля перед препятствием на
горизонтальном участке дороги;
) встречное движение двух автомобилей,
движущихся по одной полосе.
Для первой схемы расчетное расстояние видимости
определяется по формуле
, (3.3)
где 
- расчетная скорость движения
автомобиля, км/час;
- время реакции водителя и включения
тормозов, = 2 с;
- коэффициент, учитывающий
эффективность срабатывания тормозов;
для грузовых автомобилей и автобусов
= 1,3…1,4
[23];
- коэффициент продольного сцепления
при торможении на чистых покрытиях, = 0,50 [23];
- продольный уклон дороги (= 0);
- коэффициент сопротивления качению,
приведенный в таблице 3.1;
- расстояние безопасности, = 5м.
.
По второй схеме расчетное расстояние
видимости определяется по формуле
, (3.4)
.3 Определение радиусов вертикальных
кривых
Минимальные радиусы вертикальных
кривых определяются по следующим формулам:
а) выпуклых - из условия видимости
поверхности дорожного покрытия
, (3.5)
где 
- расчетное расстояние видимости по
первой схеме;
- высота глаз водителя легкового
автомобиля;
б) вогнутых - из условия ограничения
величины центробежной силы
, (3.6)
где 
- допустимое центробежное ускорение,
= 0,5-0,7
м/с2 [23].
Рекомендуемые радиусы вертикальных
кривых определяются по формулам:
а) выпуклых - из условия видимости
встречного автомобиля
, (3.7)
где 
- расчетное расстояние видимости по
второй схеме.
б) вогнутых - из условия обеспечения
видимости проезжей части в ночное время
, (3.8)
где 
- возвышение центра фары легкового
автомобиля над поверхностью проезжей части = 0,75 [1];
- угол рассеивания пучка света фар = 20.
При существующих исходных данных:
м; 
м;
м; 
м.
.4 Определение радиусов кривых в
плане
Радиусы кривых в плане, при которых
необходимо устройство виража, определяются по формуле
, (3.9)
где 
- коэффициент поперечной силы из
условия комфортабельности поездки
= 0,15 [23];
- уклон виража, = 0,05.
Рекомендуемый радиус кривой в плане
определяется по формуле
, (3.10)
где 
- коэффициент поперечного
сцепления, = 0,05-0,10
[33];
- поперечный уклон проезжей части.
При существующих условиях:
м; 
м.
.5 Расчет ширины проезжей части и
земляного полотна
Количество полос движения принимается
равным двум в соответствии с категорией дороги согласно [1]. Ширина полосы
движения определяется по формуле
, (3.11)
где 
- ширина кузова автомобиля, м;
- ширина колеи автомобиля, м;
- зазор безопасности между
грузовыми автомобилями, м, равный
; (3.12)
- ширина предохранительной полосы,
м, равная
. (3.13)
Расчет ведется для двух типов
автомобилей: легкового и грузового, преобладающих по количеству в составе
движения.
Ширина земляного полотна
определяется по формуле
, (3.14)
где 
- ширина обочины;
- общая ширина проезжей части,
определяемая из выражения
, (3.15)
Легковой автомобиль - ГАЗ-24:
габариты автомобиля: = 1,5 м, = 1,365 м;
= 0,35 + 0,005·60 = 0,65 м;
= 0,5 +
0,005· 60 = 0,8 м;
=
м.
Грузовой автомобиль - ЗИЛ-130:
габариты автомобиля:
= 2,5 м, = 1,7 м; = 0,35 +
0,005·40 = 0,55 м;
= 0,5 +
0,005· 40 = 0,7 м; =
м.
Общая ширина проезжей части
составляет
= 2,9 + 3,3 = 6,2 м;
Ширина земляного полотна
= + 2с = 6,2 + 2· 1,25= 8,7 м.
Расчетные технические параметры
проектируемой дороги приняты по ТКП [1] и представлены в таблице 3.2.
Переломы проектной линии продольного профиля
автомобильной дороги при алгебраической разности уклонов 20% более в
соответствии с [1]
сопрягаются вертикальными кривыми. На пересечениях с постоянно действующими
водотоками на ПК3 + 70, ПК11 + 85, ПК18 + 69, ПК26 + 00, ПК31 + 28 устраиваются
водопропускные трубы, рассчитанные на пропуск большего из расходов дождевого
паводка с вероятностью превышения 3% или весеннего половодья с вероятностью 3% [1].
Продольные уклоны дороги на подходах к примыканиям на ПК0 + 20, ПК20 + 00, ПК30
+ 50, ПК34 + 03 на протяжении расстояния видимости для остановки автомобиля не
превышают 40% [1]. Сопряжение прямых
участков с кривыми в плане радиусом 260 м и менее, на закруглениях №1, №2, №3,
№6, №7 проектируются с переходными кривыми и устройством виража [1].
Таблица
3.2
Технические параметры проектируемой дороги
|
Показатели
|
Единица
измерения
|
По
расчету
|
По
ТКП
|
Принятые
решения
|
|
Приведенная
интенсивность движения
|
авт/сут
|
395
|
до
400 включительно
|
V кат.
|
|
Расчетная
скорость движения
|
км/час
|
60
|
60
|
60
|
|
Количество
полос движения
|
шт
|
2
|
2
|
2
|
|
Ширина
полосы движения: легкового автомобиля грузового автомобиля
|
м
|
2,9
3,3
|
2,75
2,75
|
2,75
2,75
|
|
Ширина
проезжей части
|
м
|
6,2
|
5,5
|
5,5
|
|
Ширина
обочин
|
м
|
1,25
|
1,25
|
1,25
|
|
Ширина
дорожного полотна
|
м
|
8,7
|
8
|
8
|
|
Расчетная
видимость
|
|
|
|
|
|
поверхности
дороги S1
|
м
|
77
|
60
|
60
|
|
Радиусы
кривых в плане: рекомендуемый минимальный
|
м
|
570
140
|
600
260
|
600
260
|
|
Радиусы
вертикальных кривых: минимальных выпуклых минимальных вогнутых
|
м
|
2470
554
|
1000
1000
|
1000
1000
|
|
Рекомендуемых:
выпуклых вогнутых
|
м
|
9375 1476
|
1500 1500
|
1500 1500
|
|
Наибольший
продольный уклон
|
%
|
38
|
70
|
70
|
4. Проектирование плана трассы
.1 Описание варианта трассы
План трассы дороги проектируется по нормативным
документам [1] и [5].
Начало дороги ПК0 + 00 соответствует км 12,92
автодороги Витебск - Тулово - Янополь. Конец дороги ПК42 + 00 соответствует км
34,55 автодороги Витебск - Тулово - Янополь. Начало съезда в улицу в населенном
пункте Тулово ПК0 + 00 соответствует ПК19 + 88 основного хода; конец съезда ПК5
+ 92 - концу улицы. Граница работ в конце хода ПК41 + 73 соответствует началу
капитального асфальтобетонного покрытия. Граница работ по съезду в улицу
назначается на ПК0 + 03 и соответствует кромке асфальтобетонного покрытия по
основному ходу. Строительная длина трассы составляет 4,165 м. Длина по
воздушной линии 3,962 км. Коэффициент удлинения 3,962/4,2 = 1,06. Радиусы
закруглений принимаются, исходя из местных условий. Трасса имеет девять углов
поворота. Минимальный радиус равный 100 м принимается на ПК26 + 15,
максимальный 700 м на ПК34 + 00. На всех углах поворота кроме №4 и №8
устраиваются уширения на кривых. На углах №: 1, 2, 3, 6, 7 назначаются виражи.
Уширения земляного полотна предусматриваются с внутренней стороны закругления
за счет обочины. Ширина оставшейся обочины принимается не менее 1,0 м.
План трассы и схемы закрепления представлены на
листе 1 демонстрационного материала.
.2 Расчет закруглений в плане
Кривая №1:
ВУ ПК2 + 64,5 
=16°16'.
Определяются элементы круговой
кривой для 
= 200 м
= 28,58 м; 
= 56,78 м; 
= 0,38 м; 
= 2,03 м.
Контроль 
; 
м.
Пикетажное положение главных точек
закруглений
ВУ ПК2 + 64,5 Контроль ВУ ПК2 + 64,5
0+28,58 + 0+28,58
НКК ПК 2+35,92 ПК 2+93,08 + 0+56,78 - 1 0,38
ККК ПК 2+92,7 ККК ПК 2+92,7
Аналогично производятся расчеты для
остальных круговых кривых.
Проектирование трассы заканчивается
составлением ведомости углов поворота, прямых и кривых. Правильность
составления ведомости контролируется следующими проверками:
1. 
, (4.1)
где 
- длина трассы, м.
- суммарная длина прямых вставок,
м;
- суммарная длина круговых кривых,
м;
- суммарная длина переходных кривых,
м;
. 
, (4.2)
где 
- сумма расстояний между вершинами
углов поворота, м;
- суммарная длина домеров, м.
3. 
(4.3)
где 
- конечный азимут,°;
- начальный азимут,°;
- суммарная величина углов поворота
вправо, °;
- суммарная величина углов поворота
влево, °.
Проверка:
. 3110,39 + 669,61 + 420 = 4200 м; 4200 м = 4200
м;
. 4225,22 - 25,22 = 4200 м; 4200 м = 4200 м;
. 352°21'- 360°00'=
151°13'- 142°34';
7°69' =7°69'.
Ведомость углов поворота приведена в таблице
4.1.
Таблица
4.1
Ведомость углов поворота, прямых и кривых
№
угла Положе-ние вершины угла ПК+ угол поворота + право, - лево, град. бэта
1 град. А 1, м 
1, мТ 1, мначало закругл. ПК+Начало
КК ПК+прямая вставка, мрасстояние между
|
вершинами
углов, мдирекционный угол, град.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
альфа
КК, град.
|
,
м
КК, мD, м
закругл., мБ, м
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
бэта
2 град.
|
А
2, м
|
2,
мТ 2, мконец закругления, ПК+
|
Конец
КК ПК+
|
|
|
|
|
|
|
Н.
х. 0 + 00
|
|
|
|
|
|
|
235,92
|
264,50
|
106,52
|
|
|
|
0,00
|
0
|
0,00
|
28,58
|
2+35,92
|
2+35,92
|
|
|
|
|
1
|
2+64,50
|
-16,16
|
16,16
|
200
|
56,78
|
0,38
|
56,78
|
2,03
|
|
|
|
|
|
|
0,00
|
0
|
0,00
|
28,58
|
2+92,70
|
2+92,70
|
111,14
|
173,88
|
90,36
|
|
|
|
0,00
|
0
|
0,00
|
34,16
|
4+3,84
|
4+3,84
|
4+38,00
|
19,23
|
19,23
|
200
|
67,66
|
0,65
|
67,66
|
2,90
|
|
|
|
|
|
|
0,00
|
0
|
0,00
|
34,16
|
4+71,50
|
4+71,50
|
108,61
1149,93
|
274,96
1282,12
|
109,59
146,11
|
|
|
|
11,28
|
158
|
100,0
|
132,19
|
5+80,11
|
6+80,11
|
|
|
|
|
3
|
7+12,30
|
36,12
|
13,17
|
250
|
57,95
|
6,43
|
257,95
|
14,77
|
|
|
|
|
|
|
11,28
|
158
|
100,0
|
132,19
|
8+38,07
|
7+38,07
|
|
|
|
|
|
|
0,00
|
0
|
0,00
|
0,00
|
19+88,00
|
19+88,00
|
|
|
|
|
4
|
19+88,00
|
-69,05
|
69,05
|
0
|
0,00
|
0,00
|
0,00
|
0,00
|
440,96
|
493,00
|
77,06
|
|
|
|
0,00
|
0
|
0,00
|
0,00
|
19+88,00
|
19+88,00
|
|
|
|
|
|
|
0,00
|
0
|
0,00
|
52,04
|
24+28,95
|
24+28,95
|
|
|
|
|
5
|
24+81,00
|
-19,41
|
19,41
|
300
|
103,06
|
1,03
|
103,06
|
4,48
|
|
|
|
|
|
|
0,00
|
0
|
0,00
|
52,04
|
25+32,01
|
25+32,01
|
33,89
|
135,03
|
57,25
|
|
|
|
8,36
|
55
|
30,00
|
49,09
|
25+65,91
|
25+95,91
|
|
|
|
|
6
|
26+15,00
|
-37,32
|
20,21
|
100
|
35,51
|
2,68
|
95,51
|
6,01
|
|
|
|
|
|
|
8,36
|
55
|
30,00
|
49,09
|
26+61,41
|
26+31,41
|
195,68
|
355,18
|
19,53
|
|
|
|
15,17
|
110
|
80,00
|
110,41
|
28+57,09
|
29+37,09
|
|
|
|
|
7
|
29+67,50
|
49,50
|
19,17
|
150
|
50,46
|
10,36
|
210,46
|
17,35
|
|
|
|
|
|
|
15,17
|
110
|
80,00
|
110,41
|
30+67,55
|
29+87,55
|
235,01
|
442,86
|
69,43
|
|
|
|
0,00
|
0
|
0,00
|
97,44
|
33+2,56
|
33+2,56
|
|
|
|
|
8
|
34+0,00
|
15,51
|
15,51
|
700
|
193,64
|
1,24
|
193,64
|
6,75
|
|
|
|
|
|
|
0,00
|
0
|
0,00
|
97,44
|
34+96,20
|
34+96,20
|
506,80
|
657,74
|
85,34
|
|
|
|
0,00
|
0
|
0,00
|
53,50
|
40+3,00
|
40+
3,00
|
|
|
|
|
9
|
40+56,50
|
29,57
|
29,57
|
200
|
104,55
|
2,45
|
104,55
|
7,03
|
|
|
|
|
|
|
0,00
|
0
|
0,00
|
53,50
|
41+7,55
|
41+
7,55
|
92,45
|
145,95
|
115,31
|
|
К.х.
42 + 00
|
|
|
|
|
4.3 Проектирование элементов виража на кривых
Для обеспечения устойчивости автомобиля при
движении по кривым малого радиуса (при R
< 260 м [ 1 ]) устраиваются виражи на ПК2 + 64,5, ПК4 + 38, ПК7 + 12,3, ПК26
+ 15, ПК29 + 67,5. Проектирование элементов виража производится путём вращения
проезжей части вокруг оси автомобильной дороги.
Переход от двухскатного поперечного
профиля автомобильной дороги к односкатному с 
производится в пределах переходной
кривой.
В начале переходной кривой
поперечный уклон внешней бровки (
) принимается равным уклону внешней
стороны проезжей части (
). Переход
от нормативного уклона внешней обочины к уклону проезжей части производится на
протяжении 10 м до начала переходной кривой. Остальные элементы поперечного
профиля в начале переходной кривой соответствуют элементам поперечного профиля
на прямолинейном участке. Поперечный профиль в конце переходной кривой имеет
односкатный профиль с уклоном, равным уклону виража. Уклон внутренней обочины
равен уклону виража, но не менее уклона обочины на прямолинейном участке. Отгон
уширения проезжей части производится прямо пропорционально расстоянию от начала
переходной кривой. Поэтому в начале переходной кривой уширение равно 0, а в конце
переходной кривой достигается величины полного уширения.
Условный дополнительный продольный уклон внешней
кромки проезжей части определяется по формуле
, (4.4)
где - ширина проезжей части, м; =5.5 м; [1];
- уклон проезжей части,%; =30%; [1];
- уклон виража,%; iв =50%; [1];
- длина переходной кривой, м; 
=56,78 м
(таблица 4.1).
Тогда 
%.
Так как 
< 4%,
то на участке перехода от двускатного поперечного профиля к односкатному
с уклоном, равным уклону проезжей части на прямолинейном участке, создается
дополнительный продольный уклон 
= 4%.
Длина участка перехода от
двухскатного поперечного профиля к односкатному с уклоном равным уклону
проезжей части определяется по формуле
. (4.5)
При = 5,5 м, = 30%,
= 4% 
Отгон виража на участке производится
прямо пропорционально его длине.
Поперечный уклон обочины и проезжей
части с внешней стороны закругления на участке определяется по формуле
, (4.6)
где S -
расстояние от начала переходной кривой до рассматриваемого сечения.
При S = 10 м, х =
41,25м, = 30% 
%.
На оставшейся части переходной
кривой поперечный уклон по всей ширине земляного полотна определяется по
формуле
(4.7)
При S = 100 м, = 50% 
%.
Поперечный уклон внутренней обочины
равен расчётному уклону, но не менее уклона обочины на прямолинейном участке
[1].
Уширение проезжей части в любом
сечении определяется по формуле
, (4.8)
где D - уширение проезжей части на
круговой кривой при движении одиночного автомобиля, D = 0,5.
м.
Ширина внутренней обочины
определяется по формуле
С// = - D/ (4.9)
При D/ = 0,05, // = 1,5 -
0,05=1,45, но не менее 
,
рекомендованного 
.
Превышение оси над бровкой земляного
полотна в любом сечении равно 0, так как вращение проезжей части осуществляется
вокруг оси дороги, т.е. 
= 0.
Превышение внутренней кромки
проезжей части на участке определяется
по формуле
Δ
. (4.10)
При S = 10 м 
= 
На оставшейся части переходной
кривой превышение внутренней кромки проезжей части определяется по формуле
Δ (4.11)
При S = 60 м 
=
м.
Превышение внутренней бровки
определяется из выражения
(4.12)
При S = 60 м 
м.
Если уклон виража в заданном сечении
меньше уклона обочины, то превышение внутренней бровки равно
(4.13)
Превышение внешней кромки проезжей
части будет равно
. (4.14)
При S = 20 м 
м.
Превышение внешней бровки земляного
полотна определяется по формуле
(4.15)
При S = 20 м 
м.
Ведомость разбивки элементов виража приведена в
приложении А.
. Проектирование продольного профиля
Продольный профиль дороги проектируется в
соответствии с нормами, приведенными в [1] и [5] с учетом устройства на
пониженных местах искусственных сооружений и снегозаносимости дороги на
открытых участках.
Минимальный радиус выпуклой кривой принимается
равным 1500 м, минимальный радиус вогнутой кривой - 1500 м. Максимальный
продольный уклон принимается 70% [1, таблица 9]. Продольный профиль
составляется в абсолютных отметках. В высотном отношении проектируемый участок
закрепляется на местности пятью временными реперами установленного образца.
Местоположение реперов приводится на продольном профиле (на листах 1 и 2
демонстрационного материала).
.1 Определение высотных отметок контрольных
точек
Контрольными точками продольного профиля
являются пересечения с водотоками и автомобильными дорогами. На проектируемой
автомобильной дороге такими точками являются отметки точек над водопропускными
сооружениями: ПК0 + 20, ПК3 + 70, ПК11 + 85, ПК18 + 69, ПК20 + 00, ПК26 + 00,
ПК30 + 50, ПК31 + 28, ПК34 + 03.
Над трубами контрольные отметки вычисляются по
формуле
, (5.1)
где 
- отметка поверхности земли, м;
- высота трубы в свету, м [32];
- толщина стенки трубы, м [32].
В качестве примера приводится
определение контрольной отметки при пересечении водотока на ПК11 + 85 
м.
Результаты определения остальных
контрольных отметок в местах пересечения водотоков приведены в таблице 5.1.
Таблица
5.1
Результаты определения контрольных отметок при
пересечении водотоков
|
Место
расположения водопропускного сооружения ПК +
|
Тип
водопропускного сооружения
|
Отметки
земли Нз, м
|
Высота
трубы в свету d,
м
|
Толщина
трубы, м
|
Толщина
засыпки над трубой, м
|
Контрольная
отметка, м
|
|
3+70
|
круглая
ж.-б. труба 0,8
|
148,82
|
0,8
|
0,08
|
0,5
|
150,20
|
|
11+85
|
круглая
ж.-б. труба 0,8
|
146,01
|
0,8
|
0,08
|
0,5
|
147,39
|
|
18+69
|
круглая
ж.-б. труба 1,2
|
142,20
|
1,2
|
0,12
|
0,5
|
144,02
|
|
26+00
|
круглая
ж.-б. труба 1,4
|
139,29
|
1,4
|
0,14
|
0,5
|
141,33
|
|
31+28
|
круглая
ж.-б. труба 0,8
|
143,97
|
0,8
|
0,08
|
0,5
|
145,37
|
.2 Определение рекомендуемых рабочих отметок насыпей
Для I
по увлажнению типа местности на открытых участках рекомендуемая отметка
определяется из условия обеспечения снегонезаносимости дороги по формуле
Δ
, (5.2)
где 
- толщина снежного покрова,
наибольшая за последние 20 лет;
= 0,50 м (по данным
метеорологических справочников);
Δ - возвышение бровки над уровнем
снега, принимается по [1] Δ=0,50 м.
м.
Из условия обеспечения нормального
водно-теплового режима земляного полотна рекомендуемая отметка определяется по
формуле
= 
, (5.3)
где 
- допустимое минимальное возвышение
низа дорожной одежды над по-
верхностью земли; = 0,5 м [1];
- ширина обочины, м;
- толщина дорожной одежды, м;
- уклон обочины.
= 0,5+ 0,45 - 1,25
0,04 = 0,9
м.
Так как по условию
снегонезаносимости рекомендуемая отметка больше, чем по условию обеспечения нормального
водно-теплового режима земляного полотна, рекомендуемая отметка при нанесении
проектной линии назначается 1,0 м.
.3 Нанесение проектной линии
Отметки проектной линии для
проектируемого участка автомобильной дороги относятся к бровке земляного полотна.
Проектная линия проектируется по обертывающей, т.е. повторяя рельеф местности,
с соблюдением уклонов не выше максимально допустимых для автомобильной дороги V технической
категории. При алгебраической разности сопрягаемых уклонов более 20% вписываются
вертикальные кривые [1].
Ниже приводится пример расчета
вертикальной кривой на участке ПК7 + 00 - ПК8 + 50.
Алгебраическая разность смежных
уклонов выпуклой кривой определяется по формуле
Δ= 
, (5.4)
где 
, 
- величина уклонов смежных
элементов продольного профиля, %, равная
Δ= 11 - (-30) = 41%.
Назначается радиус вертикальной
кривой 
= 3000 м.
Элементы вертикальной кривой определяются по таблицам [32].
При = 3000 м: 
= 54 м,= 0,18 м,
= 96 м, 
= 1,35 м.
Длина кривой определяется как
, (5.5)
где , - длины составляющих кривых, м;
м.
Тангенс вертикальной кривой
определяется из выражения
, (5.6)
м.
Пикетажное положение начала и конца
вертикальной кривой вычисляется по формулам
ПК НК = ПК ВУ - 
; (5.7)
ПК КК = ПК ВУ + , (5.8)
где ПК ВУ - пикетажное положение
вершины вертикального угла, определяемое как точки пересечения прямых линий,
имеющих уклоны и .
ПК НК = (ПК7 + 75) - 75 = ПК7 + 00;
ПК КК = (ПК7 + 75) + 75 = ПК8 + 50.
Пикетажное положение вершины кривой
определяется по формуле
ПК ВК = ПК НК + . (5.9)
ПК ВК = (ПК7 + 00) + 54 = ПК7 + 54.
Высотная отметка вершины
вертикальной кривой определяется по формулам:
; (5.10)
, (5.11)
где 
и 
- высотные отметки начала и конца
вертикальной кривой, определяются по продольному профилю;
м; 
м.
Схема рассчитываемой вертикальной
кривой приведена на рисунке 6.1.
Рисунок 5.1 - Схема вертикальной
выпуклой кривой
.4 Проектирование кюветов
Для сбора и отвода воды, стекающей с проезжей
части, обочин и откосов земляного полотна в выемках на ПК26 + 70 - ПК27 + 27
устраиваются кюветы трапецеидального сечения глубиной 0,9 м и шириной по дну
0,4 м [1]. Для обеспечения продольного водоотвода кюветам придается уклон не
менее 5%, в исключительных случаях 3% [1]. В данном проекте кюветы
проектируются с уклонами 11%. Для предупреждения размыва дно и стенки кюветов
укрепляются. Так как продольный уклон кювета менее 30%, производится укрепление
откосов и дна кюветов засевом трав на слое планировки растительным грунтом
толщиной 0,10 м.
.5 Нанесение геологического профиля
Грунтовый профиль представляется скважинами на
глубину 2,5 м, а в местах устройства железобетонных труб на глубину до 5,0 м.
Скважины бурятся с целью получения более детальной информации о характере
залегающих грунтов. В них показывается глубина залегания слоев грунта и уровень
грунтовых вод.
Шурфы устраиваются глубиной 1 - 2 метра на
расстоянии 200 - 300 метров друг от друга. На проектируемом участке заложено
двадцать девять скважин.
Продольный профиль представляется на листах 1, 2
демонстрационного материала.
6. Проектирование малых водопропускных
сооружений
Для предотвращения воздействия поверхностных вод
на земляное полотно и дорожную одежду и обеспечения непрерывного и безопасного
движения автомобилей в дипломном проекте предусматривается устройство
водопропускных сооружений на ПК3 + 70, ПК11 + 85, ПК18 + 69, ПК26 + 00, ПК31 +
28.
6.1 Определение расхода ливневого стока
Расход воды при ливневом стоке определяется по
формуле
, (6.1)
где 
- геоморфологический коэффициент,
зависящий от рельефа поверхности; 
= 0,024 [33,приложение А];
микрорельефа, 
= 5 мм;
h - слой
стока, h = 11 мм
[33];
F - площадь
бассейна, F = 0,41 км2;
- коэффициент шероховатости лога и
склонов = 1,3 [34];
- коэффициент учета неравномерности
выпадения дождя на бассейне;
= 1,0 [33];
- коэффициент уменьшения расхода
воды за счет наличия болот и озер =1 [33].
Пример определения ливневого расхода
приводится для водопропускного сооружения, расположенного на ПК3 + 70.
Расчет стока по формуле (5.1)
производится с помощью номограммы [33, рис.2]. При (h-) = 11 - 5 =
6, =0,024 по
шкале абсцисс второго квадранта сразу отсчитываются значения расходов 
0,2 м3/сек.
С учетом коэффициентов ,, ливневый
сток равен
= Q/
= 
м3/сек.
Для остальных водопропускных
сооружений производятся аналогичные расчеты, результаты которых заносятся в
таблицу 6.1.
Таблица
6.1
Результаты расчетов ливневого стока
|
Местоположение
искусственного сооружения
|
Средний
уклон главного лога
|
Геоморфологический
коэффициент
|
Категория
почвы
|
Слой
стока
|
Потери
слоя стока
|
Площадь
бассейна
|
Коэффициент
гидравлической шероховатости лога
|
Коэффициент
гидравлической шероховатости склонов
|
Коэффициент
шероховатости лога и склонов
|
Коэффициент
учета неравномерности выпадения дождя
|
Коэффициент
уменьшения расхода
|
Расход
воды
|
|
ПК+
|
 %h,
ммF, км2      , м3/с
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3+70
|
5
|
0,024
|
IV
|
11
|
5
|
0,41
|
20
|
20
|
1,3
|
1,0
|
1,0
|
0,26
|
|
11+85
|
6
|
0,026
|
|
11
|
5
|
0,31
|
|
|
|
|
|
0,46
|
|
18+69
|
7
|
0,027
|
|
11
|
5
|
0,8
|
|
|
|
|
|
1,23
|
|
26+00
|
8
|
0,028
|
|
11
|
5
|
0,9
|
|
|
|
|
|
2,15
|
|
31+28
|
5
|
0,024
|
|
11
|
5
|
0,24
|
|
|
|
|
|
0,37
|
.2 Определение расхода снегового стока
Величина стока от снеготаяния определяется по
формуле
, (6.2)
где 
- объем снегового стока,
определяемый из выражения
= 
, (6.3)
где 
- слой дневного снегового стока при
вероятности превышения 3% = 51 мм
[33];
- коэффициент, учитывающий
экспозицию бассейна равный согласно [33] 1,0;
- коэффициент, учитывающий
неравномерность таяния снега в зависимости от размера бассейна, =1,0 [33];
- время наступления пика паводка
после 14 часов декретного времени, определяется по формуле
=0,05
, (6.4)
где - скорость продвижения пика паводка
в минутах на километр лога [33, приведена в приложении Б];
- расстояние от центра тяжести
бассейна до сооружения, км
ч;
тыс.м3.
Тогда расход воды снегового стока
= 
м3/с.
Для остальных водопропускных
сооружений производятся аналогичные расчеты, результаты которых заносятся в
таблицу 6.2.
Таблица
6.2
Результаты расчетов снегового стока
|
ПК
+
|
,
ммF, км2, км,
мин,
тыс.м3, ч ,
м3/с
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3+70
|
51
|
0,41
|
1,0
|
1,0
|
1,1
|
49
|
15,91
|
2,7
|
0,25
|
|
11+
85
|
|
0,31
|
1,0
|
1,0
|
0,8
|
49
|
16,73
|
1,9
|
0,39
|
|
18+69
|
|
0,8
|
1,0
|
1,0
|
0,7
|
49
|
20,82
|
1,8
|
1,15
|
|
26+00
|
|
0,9
|
1,0
|
1,0
|
0,8
|
49
|
20,93
|
1,9
|
1,98
|
|
31+28
|
|
0,24
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
49
|
15,47
|
2,6
|
0,29
|
В качестве расчетного расхода принимается расчет
по ливневому стоку, так как его значения наибольшие во всех рассмотренных
примерах.
.3 Определение типов и отверстий водопропускных
сооружений
Пример определения типа и отверстия
водопропускного сооружения приводится для ПК3 + 70.
На основании расчетного расхода и
режима протекания воды в трубе по графику [32] подбирается круглая
железобетонная труба 
= 0,8м.
Режим работы трубы - безнапорный. Уклон трубы назначается равным уклону
местности 
= 5% при 
=1,4 м/с.
Минимальная высота насыпи над трубой
определяется по формуле
м, (6.5)
где - диаметр трубы, м;
- толщина звена, м;
hд.о.- толщина
дорожной одежды, м;
с - ширина обочины, м;
- уклон
обочины,%;
,5 - засыпка над трубой, м.
м.
Длина трубы определяется по формуле
= верх+ ниж= 
+
+
, (6.6)
где 
- ширина земляного полотна поверху,
м;
- высота насыпи над трубой, м;
- высота входного звена, м;
- толщина стенки оголовка, м.
Так как длина звена равна 1,0 м, а
входного звена - 1,32 м, то длина трубы составит
= 
+
+0,35 = 10,29 м.
Длина трубы с оголовками по лотку
определяется по формуле
, (6.10)
м,
где 
1 и 2 -длина
входного и выходного лотка, м.
Отметка дна трубы на входе, по оси и
на выходе назначается с учетом уклона местности, отметок продольного профиля,
продольного уклона трубы, длины трубы и ее строительного уклона.
Отметки трубы на входе и выходе
определяются по формулам
1 = 0 - 
+ 
верх 
тр; (6.11)
2 = 0 - + ниж тр, (6.12)
где о - отметка
трубы по оси;
- строительный подъем трубы равен =1/(40нас);
верх, ниж - длина
трубы соответственно с верховой и низовой стороны, м.
На входе 1 = 
- 
+
= 
м;
на выходе 2 = - - 
= 
м.
Русло и откосы насыпи у труб
укрепляются монолитным бетоном на основании из щебеночно-песчаной смеси [3].
Длина укрепления за трубой принимается равной трем отверстиям сооружения, т.е. 
= 2,4 м, а
перед трубой 0,4
= 0,4
2,46 = 0,98 м. Высота укрепления
откоса принимается на 0,25 м выше верха оголовка [3].
Аналогично производится расчет остальных
запроектированных труб и результаты заносятся в таблицу 6.3.
Схематичный чертеж железобетонной трубы
диаметром 0,8 м представлен на листе 6 демонстрационного материала.
Таблица
6.3
Результаты расчетов водопропускных сооружений
|
ПК,
+
|
Тип
водотока
|
Расчетный
расход, м3/с
|
Тип
сооружения
|
Уклон
сооружения, %
|
Абсолютные
отметки, м
|
длина
сооружения, м
|
высота
насыпи, м
|
|
|
|
|
|
дна
по оси
|
по
оси, Н0
|
бровки
|
|
|
|
3+70
|
суходол
|
0,26
|
железобетонная
труба Ø
0,8 м
|
5
|
148,82
|
150,42
|
150,30150,51
|
15,21
|
1,60
|
|
11+85
|
суходол
|
0,46
|
железобетонная
труба Ø
0,8 м
|
5
|
145,47
|
147,39
|
147,24
|
15,21
|
1,92
|
|
18+69
|
Мелиора-тивный
канал
|
1,23
|
железобетонная
труба Ø
1,2 м
|
7
|
142,20
|
142,84
|
145,25
|
13,20
|
2,76
|
|
26+00
|
Мелиора-тивный
канал
|
2,15
|
железобетонная
труба Ø
1,4 м
|
8
|
139,29
|
139,82
|
142,90142,48
|
14,10
|
2,86
|
|
31+28
|
суходол
|
0,37
|
железобетонная
труба Ø
0,8 м
|
5
|
143,97
|
145,40
|
145,41
|
15,21
|
1,58
|
7. Проектирование поперечных профилей земляного
полотна
Поперечный профиль является поперечным разрезом
дороги, представляющим схематичный чертеж конструкции земляного полотна
совместно с дорожной одеждой и системой водоотвода.
Параметры земляного полотна проектируемого
участка автомобильной дороги назначаются в соответствии с [1] для V
технической категории:
ширина дорожного полотна - 8 м;
ширина проезжей части - 5,5 м;
ширина полосы движения - 2,25 м;
ширина обочин - 1,25м;
уклон проезжей части - 30%;
уклон обочин - 50%.
Земляное полотно проектируется с учетом
требований обеспечения безопасности движения транспортных средств, сохранения
проектных очертаний и требуемой прочности в течение заданного срока службы,
сохранения ландшафта местности и незаносимости дорожного полотна снегом.
В проекте предусматривается три типа поперечных
профилей земляного полотна с учетом рельефа местности, почвенно-грунтовых,
геологических, гидрологических и климатических условий и на основе величины
рабочих отметок.
Тип 1. Насыпь до 2,0 м с крутизной откосов 1:
1,5 (для уменьшения ширины полосы отвода). Применяется на участках изменения
существующих продольных уклонов (ПК0 + 00 - ПК19 + 00; ПК25 + 32 - ПК33 + 00).
Тип 2. Выемка глубиной до 1,0 м (раскрытая) с
крутизной откосов 1: 3 и наружного откоса 1: 1,5 с устройством кюветов
трапециидального сечения глубиной до 0,9 м и шириной по дну 0,4 м. Применяется
на участках изменения существующих продольных уклонов, где необходимо
устройство кюветов (ПК26 + 70 - ПК27 + 27).
Тип 3. Насыпь до 1,0 м с крутизной откосов 1: 3
(ПК19 + 00 - ПК25 + 32; ПК33 + 00 - ПК41 + 73; ПК0 + 03 - ПК5 + 92 (съезд)).
Применяется на участках усиления дорожной одежды по территории населенных
пунктов. Конструкция земляного полотна принимается с учетом [5].
Растительный слой из-под подошвы земляного
полотна срезается, временно складируется в отвале вдоль дороги и используется
для укрепительных работ. Оставшийся растительный грунт используется для
улучшения малопродуктивных земель. Откосы земляного полотна и дно кюветов
укрепляются засевом трав по плодородному слою толщиной 0,10 м. Границы
применения типов земляного полотна указываются на продольном профиле.
Поперечный профиль земляного полотна
представляется на листе 4 демонстрационного материала.
8. Определение объемов земляных работ
Подсчет объемов земляных работ выполнен на ЭВМ.
Общий объем земляных работ составляет 36225 м3.
При подсчете объемов земляных работ учтены
поправки на разность отметок и устройство дорожной одежды. Поправки на разность
отметок учитываются, когда эта разность более 1,0 м на расстоянии более 50 м, и
всегда прибавляются к объемам земляных работ. Поправка на устройство дорожной
одежды в насыпи вычитается, а в выемке прибавляется.
Сводная ведомость земляных работ приведена в
таблице 8.1.
Таблица
8.1
Сводная ведомость земляных работ
|
Профильный
объём земляных работ, м3
|
насыпь
|
19113
|
|
выемка
|
146
|
|
срезка
|
5578
|
|
кювет
|
25
|
|
ровик
|
-
|
|
присыпная
обочина
|
2436
|
|
растительный
слой
|
7087
|
|
Коэффициент
уплотнения
|
1,08
/ 1,05
|
|
Насыпь
с учетом коэффициента уплотнения
|
20130
|
|
Присыпная
обочина с учетом коэффициента уплотнения
|
2630
|
|
Распределение
земляных масс, м3
|
от
выемки
|
150
|
|
от
срезки
|
5017
|
|
из
кювета
|
25
|
|
из
ровиков
|
-
|
|
из
резерва в насыпь
|
14938
|
|
из
резерва на присыпные обочины
|
2630
|
|
В
отвал, м3
|
растительный
грунт
|
7087
|
|
от
срезки
|
-
|
|
из
кюветов
|
-
|
|
Планировочные
и укрепительные работы
|
Объём
работ
|
|
1
гр.
|
2
гр.
|
|
Планировка,
м2
|
верха
земляного полотна под присыпные обочины
|
|
5753
|
|
обочин:
механизированно
|
|
7150
|
|
откосов
насыпи: механизировано / вручную
|
1420
|
12824
|
|
откосов
кюветов механизировано / вручную
|
29
|
266
|
|
дна
кюветов механизировано/вручную
|
7
|
67
|
|
Укрепление,
м2
|
откосов
насыпи засевом трав механизированным способом на слое плакировки с поливкой
водой
|
14244
|
|
|
то
же откосов кюветов
|
295
|
|
|
то
же дна кюветов
|
74
|
|
|
Способы
разработки и дальность транспортировки
|
Объём
работ
|
|
1
гр.
|
2
гр.
|
|
Бульдозером
на расстояние до м, м3
|
срезка
с перемещением до 50 м в насыпь
|
|
25
|
|
срезка
с перемещением до 20 м с погрузкой экскаватором емкостью ковша 0,3м3 в
автотранспорт и перевозкой до 1 км в насыпь
|
|
5017
|
|
срезка
растительного грунта с перемещением до 20м в отвал
|
7087
|
|
|
перемещение
растительного грунта до 20м на укрепление откосов насыпи и кюветы
|
1004
|
|
|
Экскаватором
ёмкостью ковша 0,3 м3.
|
погрузка
растительного грунта в а/с и перевозкой до 1км на укрепление откосов насыпи
|
625
|
|
|
погрузка
растительного грунта в а/с и перевозкой до 2км на улучшение малопродуктивных
земель
|
4749
|
|
|
разработка
выемки и нарезка кюветов с погрузкой и перевозкой на устройство насыпи на
расстояние до 1 км
|
150
|
|
|
Экскаватором
ёмкостью ковша 22,95, м3
|
в
резерве с погрузкой экскаватором емкостью ковша 0,65м3 в автотранспорт и
перевозкой на расстояние: до 5 км в насыпь до 6 км в насыпь до 8 км в насыпь
|
6801 2048 6089
|
|
|
Автотранспорт
|
перевозка
грунта с резерва на расстояние: до 38 км на устройство присыпных обочин до 39
км на устройство присыпных обочин до 40 км на устройство присыпных обочин до
41 км на устройство присыпных обочин
|
|
|
Всего
земляных работ по группам, м3
|
31183
|
5042
|
|
Итого
земляных работ, м3
|
36225
|
9. Проектирование конструкции дорожной одежды
Конструкция дорожной одежды назначается, исходя
из транспортно-эксплуатационных требований к категории дороги с учетом
интенсивности движения и состава транспортного потока, их технических
характеристик, климатических и грунтово-геологических условий, а также наличия
в районе строительства автомобильной дороги местных строительных материалов.
Проектирование дорожной одежды включает в себя
конструирование и расчет. Расчет дорожной одежды производится на расчетный
период до капитального ремонта, который для автодороги V
технической категории составляет пять лет [4]. При расчете нежестких одежд
принимается условие, что прочная дорожная одежда в течение всего года должна
работать в стадии обратимых (упруговязких) деформаций. Расчет ведется на
прочность с некоторым запасом, обеспечивающим определенный уровень надежности.
9.1 Определение интенсивности
движения автомобилей
Интенсивность и состав движения автомобилей в
транспортном потоке на расчетный год приводятся в таблице 9.1
Таблица
9.1
Интенсивность и состав движения автомобилей на
расчетный год
|
Марка
автомобиля
|
Интенсивность
движения, авт/сут
|
Массовая
доля автомобилей в общем транспортном потоке, %
|
|
ВАЗ
- 2101
|
20
|
5
|
|
ГАЗ
- 24
|
16
|
4
|
|
ГАЗ
- 53
|
118
|
30
|
|
ЗИЛ
- 130
|
118
|
30
|
|
МАЗ
- 500
|
79
|
20
|
|
Автобус
|
44
|
11
|
Интенсивность движения грузовых
автомобилей в транспортном потоке на расчетный год составляет 
авт/сут,
где 0,8 - массовая доля грузовых автомобилей в общем транспортном потоке.
Суммарная интенсивность движения в
обоих направлениях на конец расчетного периода определяется по формуле
, (9.1)
где 
- количество грузовых
автомобилей на 20-й год;
, 
-
коэффициент, показывающий увеличение интенсивности движения данного года (20-го
или n-го)
относительно интенсивности первого года.
= 
авт/сут.
Расчетная интенсивность движения на
одну наиболее загруженную полосу определяется из выражения
, (9.2)
где 0,55 - коэффициент перехода к
одной наиболее загруженной полосе при двухстороннем движении.
авт/сут.
Перспективная интенсивность движения
в обоих направлениях, приведенная к расчетному автомобилю, на одну полосу
проезжей части в сутки, определяется как
, (9.3)
где 
- коэффициент, учитывающий число
полос движения и распределение движения по ним, = 0,55 [31];
- суммарная интенсивность движения
в обоих направлениях, авт/сут;
n -
количество типов автомобилей;
- коэффициент приведения автомобиля
к расчетному [31];
- доля m-го типа
автомобиля в транспортном потоке.
авт/сут.
.2 Определение требуемого модуля
упругости
Прочность многослойной дорожной
одежды характеризуется общим модулем упругости 
общ, который
равен требуемому модулю упругости и определяется по графику 2 [31] в
зависимости от перспективной интенсивности движения, приведенной к расчетному
автомобилю, тр=175 МПа.
Требуемый модуль упругости,
полученный по графику, сравнивается с минимально допустимым значением модуля
упругости min, который
равен, согласно таблицы 6.1 [31] 50 МПа для автомобильной дороги V
категории.Из двух полученных модулей упругости в расчет принимается большее
значение, Етр = 175 МПа.
.3 Назначение конструкции дорожной
одежды
Конструкция дорожной одежды
назначается по типовому проекту 3.503-71 «Дорожные одежды автомобильных дорог
общего пользования» и [4], с учетом наличия местных материалов, возможности
получения дорожно-строительных материалов, конструктивных и прочностных
требований. Минимальная толщина слоев дорожной одежды, обеспечивающая их
нормальную работу принимается согласно [4].
Проектом предусматривается два типа
дорожной одежды.
Тип 1 переходный применяется на
участках: ПК0 - ПК19 + 00, ПК25 + 32 - ПК33 + 00 (общее протяжение - 2,66 км) и
имеет следующую конструкцию:
песок мелкий по ГОСТ 8736-93 - 0,20
м;
покрытие серповидного профиля из
щебеночно-песчаной смеси С-2 - 0,22 м.
Уровень надежности покрытий переходного
типа составляет 60%. Расчетный срок службы - 10 лет [28].
Тип 2 облегченный применяется на
участках: ПК19 + 00 - ПК25 + 32, ПК33 + 00 - ПК41 + 73, ПК0 + 03 - ПК5 + 92
(съезд). Общее протяжение - 1,505 км основной ход, 0,592 км съезд в улицу.
Имеет следующую конструкцию:
песок мелкий по ГОСТ 8736-93 - 0,20
м;
щебеночно-песчаная смесь С-10 по
ГОСТ 25607-94 - 0,18 м;
горячий плотный мелкозернистый
щебеночный асфальтобетон марки III
(ЩМБг - III/1,8) по СТБ
1033-2004 - 0,06 м.
Уровень надежности облегченных
покрытий 80 - 85%. Расчетный срок службы - 10 лет. Обочины укрепляются
щебеночно-песчаной смесью С-2 по ГОСТ 25607-94 толщиной 0,08 м на ширину 1,5 м.
Предусматривается также устройство сопряжения с существующим покрытием (на
границе работ в конце хода на ПК41 + 73) плотным мелкозернистым щебеночным
асфальтобетоном длиной 3,0 м.
На всем протяжении проектируемого
участка автомобильной дороги предусматривается устройство однослойных покрытий
и основания. Подстилающий слой формируется из фильтрующего песка и выполняет
одновременно функции дренирующего и морозозащитного слоя. Конструкция дорожной
одежды первого и второго типов приводится на листе 5 демонстрационного
материала. Границы применения, площадь и расход материалов приводятся в таблице
9.2.
Таблица
9.2
Ведомость устройства дорожной одежды
|
Местоположение
|
Краткая
характеристика проектируемой дорожной одежды
|
Тип
дорожной одежды
|
Протяжение,
м
|
Покрытие,
м2
|
Основание
из ЩПС С10 - 0,18м
|
|
От
ПК +
|
До
ПК +
|
|
|
|
ширина
покрытия, м
|
площадь
покрытия, м2
|
уширения,
м2
|
общая
площадь, м2
|
Ширина
,м
|
площадь,
м2
|
призма
обрушения (без К упл.) м3
|
|
0+00
|
19+00
|
покрытие
серповидного профиля
|
1
|
1892
|
8,0
|
15136
|
243
|
15379
|
-
|
-
|
-
|
|
19+00
|
25+32
|
асфальтобетонное
покрытие
|
2
|
632
|
6,0
|
3792
|
128
|
3920
|
6,6
|
4299
|
21,0
|
|
25+32
|
33+00
|
покрытие
серповидного профиля
|
1
|
768
|
8,0
|
6144
|
141
|
6285
|
-
|
-
|
-
|
|
33+00
|
41+73
|
асфальтобетонное
покрытие
|
2
|
873
|
6,0
|
5238
|
120
|
5358
|
6,6
|
5882
|
28,3
|
|
Итого:
|
по
типу 1
|
2660
|
-
|
21280
|
384
|
21664
|
-
|
-
|
-
|
|
по
типу 2
|
1505
|
-
|
9030
|
248
|
9278
|
-
|
10181
|
49,3
|
Расчет дорожной одежды выполняется с учетом
надежности, т.е. с вероятностью безотказной работы конструкции в течение всего
периода между капитальными ремонтами. Расчётные значения характеристик
материалов дорожной одежды принимаются согласно [4] и заносятся в таблицу 9.3.
Таблица
9.3
Расчетные значения характеристик материалов
|
Материал
слоя и грунт земляного полотна
|
По
упругому прогибу, МПа
|
На
растяжение при изгибе, МПа
|
|
Плотный
мелкозернистый щебеночный асфальтобетон марки III на битуме БНД 90/130
|
Е1
= 3600
|
Ru1
= 2,4
|
|
Щебеночно-песчаная
смесь С-10 по ГОСТ 25607-94
|
Е2
= 250
|
-
|
|
Песок
мелкий по ГОСТ 8736-93
|
Егр
= 120
|
-
|
.4 Расчет прочности дорожной одежды по упругому
прогибу
Расчет прочности дорожной одежды определяется по
номограмме [31]. Каждый слой дорожной одежды рассматривается как верхний слой
со своим модулем упругости Ев, а вся конструкция, лежащая ниже, -
как нижний слой с модулем упругости Ен соответственно для каждого
слоя.
Общий модуль упругости Еiобщ
определяется с использованием соотношений:
и 
, (9.4)
где 
- толщина i-го слоя,
см;
D - диаметр
круга, эквивалентного площади контакта шины расчётного автомобиля с покрытием,
см;
Еi+1общ - общий
модуль упругости на поверхности i-го слоя, МПа;
Еi - модуль
упругости i-го слоя,
МПа.
Ниже приводится расчёт прочности
дорожной одежды по упругому прогибу для I типа
конструкции дорожной одежды.
Общий модуль упругости на
поверхности второго слоя при h2 = 20 см,
D = 37 см, Егробщ
= 64 МПа, Е2 = 120 МПа:
= 20/37 = 0,54; Егр /Е2
= 64/120 = 0,53.
По номограмме [31]
определяется Еобщ/Е2 = 0,65; Еобщ = 
= 64 МПа.
Общий модуль упругости на
поверхности первого слоя при h1 = 22 см, D = 37 см, Е2
= 250 МПа, Еобщ = 64 МПа
= 22/37 = 0,59; Еобщ/Е1
= 64/250 = 0,26.
По номограмме [31]
Еобщ/Е1= 0,45;
Е2общ = 
=113 МПа.
Коэффициент прочности по упругому
прогибу, для первого варианта конструкции дорожной одежды, равный Еобщ
/ Етр = 113 / 100 = 1,13 больше минимального требуемого значения Кпр
= 0,98.
Ниже приводится расчёт прочности
дорожной одежды по упругому прогибу для I I типа
конструкции дорожной одежды.
Общий модуль упругости на
поверхности третьего слоя при h3 = 20 см, D = 37 см, Егр
= 64 МПа, Е3 = 120 МПа
= 20/37 = 0,54; Егр /Е3
= 64/120 = 0,53.
По номограмме [32]
определяется
Еобщ/Е3 =
0,65; Еобщ = = 64 МПа.
Общий модуль упругости на
поверхности второго слоя при h2 = 18 см,
D = 37 см, Е2
= 250 МПа, Еобщ = 64 МПа:
= 18/37 = 0,49; Еобщ/Е2
= 64/250 = 0,26.
По номограмме [32]
находится
Еобщ/Е3 =
0,41; Еобщ = 
= 103 МПа.
Общий модуль упругости на
поверхности первого слоя при h1 = 6 см, D = 37 см, Е1
= 3600 МПа, Еобщ = 103 МПа
= 6/37 = 0,16; Еобщ/Е1
= 103/3600 = 0,03.
По номограмме [32]
определяется
Еобщ/Е3 =
0,05; Еобщ = 
= 180 МПа.
Коэффициент прочности по упругому
прогибу, для I I -го
варианта конструкции дорожной одежды, равный Еобщ / Етр =
180 / 100 = 1,8 больше минимального требуемого значения Кпр = 0,98.
Таким образом, оба варианта
конструкции дорожной одежды удовлетворяют требованиям прочности дорожной одежды
по упругому прогибу.
трасса профиль дорожный
инженерный
9.5 Расчет дорожной одежды по сдвигу в песчаном
слое основания
Проектирование дорожной одежды производится с
таким расчетом, чтобы под действием кратковременных или длительных нагрузок в
подстилающем грунте или песчаном слое за весь срок службы не накапливались
недопустимые остаточные деформации формоизменения, т.е. должно выполняться
условие
, (9.5)
где 
- коэффициент проектной надежности;
= 0,87 [31];
- коэффициент прочности на сдвиг;
- предельная величина активного
напряжения сдвига, превышение кото-
рой вызывает нарушение прочности на
сдвиг;
- активное расчетное напряжение
сдвига в расчетной точке конструкции
от действующее временной нагрузки.
Для I типа
конструкции дорожной одежды расчет по сдвигу не требуется. Для I I типа
производится расчет по сдвигу в песчаном слое основания.
Модуль упругости верхнего слоя конструкции
дорожной одежды вычисляется по формуле
, (9.6)
где 
, 
- модули упругости слоев, МПа [31,
таблица А.1];
, - толщина слоя, см.
= 637 МПа.
При = 637 МПа, Еп= 120 МПа
= 
, 
.
Согласно номограммы [31]
= 0,02, 
= 
МПа.
Напряжение сдвига от массы дорожной
одежды: при 
= 24 см, = 38° по
номограмме [31] 
= -0,004.
Суммарное напряжение сдвига в грунте
Т = + = 0,012 - 0,004 = 0,008 МПа.
Расчетное сцепление грунта в
активной зоне сгр = 0,015 МПа [31, таблица А.6].
Активное допускаемое напряжение
сдвига в грунте рабочего слоя рассчитывается по формуле
=
, (9.7)
где 
- коэффициент, учитывающий
уменьшение сопротивления сдвигу, =0,6 [31];
- коэффициент неоднородности условий
работы дорожной одежды;
- коэффициент, учитывающий
особенности работы грунта в конструкции
= 8,0 [31].
=
МПа.
Коэффициент прочности по сдвигу облегченного
типа дорожной одежды в песчаном слое основания
= 
.
Данная конструкция дорожной одежды
обеспечивает требуемую прочность по сдвигу в песчаном слое основания.
.6 Расчет сопротивления растяжению при изгибе
асфальтобетонного покрытия
В монолитных слоях дорожной одежды
обеспечивается условие
кпр<
, (9.8)
где кпр - требуемый
коэффициент прочности с учетом заданного уровня надежности; кпр =
0,80 [4].
- предельно-допустимое
растягивающее напряжение материала слоя с учетом усталостных явлений, МПа;
- наибольшее растягивающее
напряжение рассматриваемого слоя, определяемое расчетом.
Допускаемое растягивающее напряжение
для рассматриваемого слоя асфальтобетона равно
= 
, (9.9)
где Rн
-
среднее значение сопротивления асфальтобетона растяжению при изгибе [4]; Rн=2,4
МПа;
t
-
коэффициент нормативного отклонения Rн,
который зависит от коэффициента надежности, принимаем по таблице 9 [31], t=1,0;
- коэффициент вариации прочности на
растяжение при изгибе асфальтобетона, = 0,1;
Ку - коэффициент
усталости, определяем по графику [31], Ку = 1,2;
Кm -
коэффициент снижения прочности от воздействия природно-климатических факторов
(для асфальтобетона III марки), Кm= 0,8.
= 
МПа.
Модуль упругости однослойного
асфальтобетона Е = 4500 МПа [31].
Растягивающее напряжение в
асфальтобетоне
Е/Еобщ = 4500/180 = 25; 
= 0,16.
По номограмме [31] наибольшее
растягивающее напряжение = 3,4 МПа.
Полное растягивающее напряжение
рассчитывается по формуле
, (9.10)
где 
- изгибающие напряжения в слоях
дорожной одежды объединенной нагрузки, определяется по номограмме [31]; = 3,4 МПа;
р - расчетное давление колеса на
покрытие; р = 0,6 МПа таблица 7 [31];
- коэффициент, учитывающий
особенности напряженного состояния покрытия под колесом автомобиля со спаренными
баллонами, = 0,85 [31].
МПа.
Коэффициент прочности дорожной
одежды равен
Так как кпр = 1,19 больше
минимального требуемого коэффициента прочности - 0,80, то выбранная конструкция
удовлетворяет всем условиям прочности.
.7 Расчет толщины дренирующего
грунта
В проекте предусматривается
устройство подстилающего слоя из песка мелкого с коэффициентом фильтрации более
1 м/сутки, который относится к слабопучинистым грунтам [1]. Расчет толщины
дренирующего слоя не требуется, так как, согласно [4], дренирующий слой
устраивается на дорогах с земляным полотном, сложенным из пучинистых,
сильнопучинистых и чрезмернопучинистых грунтов.
.8 Расчет морозоустойчивости
дорожной одежды
Суммарная толщина дорожной одежды,
соответствующая морозному пучению не превышающему допустимого значения,
определяется по формуле
Нмороз= (z -100 
)
, (9.11)
где z - глубина
промерзания z = 0,9 м
[15];
- допустимая глубина пучения, =0,04 [15];
- коэффициент пучения;
- коэффициент теплопроводности
дорожной одежды;
- коэффициент теплопроводности
грунта земляного полотна,
=2,03 Вт/мк [15];
Коэффициент пучения определяется по формуле
, (9.12)
где b - коэффициент, учитывающий
условия увлажнения;
g - коэффициент, учитывающий
тип поперечного профиля земляного полотна;
Кп - коэффициент,
учитывающий пучение земляного полотна;
a - климатический коэффициент,
определяемый по карте изолиний.
При b = 1,5 [31]; g =1,5 [31];
Кп = 4,5 при a
= 35
.
Коэффициент теплопроводности
дорожной одежды (l1) для I варианта
конструкции дорожной одежды определяется из выражения
, (9.13)
где lic -
коэффициент теплопроводимости i-го слоя дорожной одежды [17];
hi - толщина i-го слоя
дорожной одежды, см.
При l1c = 0,9; l2c = 0,9; l3c = 1,5; h1 = 6 см; h2 = 18 см; h3 = 20 см
.
Суммарная толщина дорожной одежды,
которая соответствует морозному пучению, не превышающая допустимого значения
для I варианта,
определяется по формуле (9.11).
При Z = 60 см
[17], fпуч = 4% [17];
Кпуч = 28,9%; l1 = 1,33; l2 = 2 [ 17 ]
Нмороз 
см.
Коэффициент теплопроводности
дорожной одежды (l1) для II варианта
конструкции дорожной одежды определяется по формуле (9.13).
При l1с = 0,9, l2с = 1,5; h1 = 20 см; h2 = 22 см
.
Суммарная толщина дорожной одежды
для II варианта,
которая соответствует морозному пучению, не превышающая допустимого значения
определяется по формуле (9.11).
При Z = 60 см
[17], fпуч = 4% [17];
Кпуч = 28,9%; l1 = 1,24; l2 = 2
Нмороз 
см.
Специальные меры по морозозащите не требуются,
так как фактическая толщина конструкций дорожных одежд I
и II вариантов
превышает расчётную толщину по условию морозоустойчивости.
.9 Технико-экономическое сравнение вариантов
дорожной одежды
Сравнение по стоимости производится по двум
вариантам дорожной одежды: с асфальтобетонным покрытием и щебеночно-песчаным. В
качестве базового варианта принимается устройство покрытия из горячего плотного
мелкозернистого щебеночного асфальтобетона марки III,
толщиной 0,06м. Расчет выполняется в соответствии с [38].
Расчет экономического эффекта производится по
формуле
(9.14)
где 
и 
- прямые затраты на устройство
дорожной одежды по сравниваемым вариантам, тыс.руб;
и 
- доли сметной стоимости дорожной
конструкции по сравниваемым вариантам;
- нормативный коэффициент
эффективности равный 0,15 [38];
- объем работ по устройству
дорожной одежды, м2.
Расчет стоимости 1000 м2
устройства дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием (тип 2) в базисных
ценах производится в таблице 9.4.
Таблица
9.4
Расчет прямых затрат на устройство 1000 м2
дорожной одежды по типу 1
|
Обоснова-ние
|
Стоимость
работ и ресурсов
|
Ед.
изм.
|
К-во
|
Стоимость
единицы измерения, руб.
|
Общая
стоимость, руб
|
|
|
|
|
всего
|
эксплуатация
машин
|
Мате-риалы
|
всего
|
эксплуатация
машин
|
материалы
|
|
|
|
|
зарплата
рабочих
|
в
т.ч. зарплата
|
в
т.ч. транс-порт
|
зарплата
рабочих
|
в
т.ч. зарплата
|
в
т.ч. транспорт
|
|
Е27-14-1
|
устройство
подстилающего слоя
|
100
м3
|
19,99
|
    
|
|
|
|
|
|
|
С412-9005
|
вода
для устройства подстилающего слоя
|
м3
|
99,95
|
   
|
|
|
|
|
|
|
калькуляция
|
песок
для устройства подстилающего слоя
|
м3
|
21,99
|
 
|
|
|
|
|
|
|
Е27-21-4
|
устройство
покрытия серповидного профиля из песчано-щебеночной смеси, при толщине по оси
дороги 22 см
|
1000
м2
|
1
|
   
|
|
|
|
|
|
|
С417-122
|
песчано-щебеночная
смесь для устройства покрытия
|
м3
|
283,5
|
   
|
вода
для устройства покрытия
|
м3
|
10,5
|
 
|
|
|
|
|
|
|
Индивид.
единичная расценка
|
перемешивание
|
1000
м3
|
3,15
|
   
|
|
|
|
|
|
|
Итого:
|
  
|
|
|
|
Итого
с учетом индексов за апрель2009 г:
|
  
|
|
|
Прямые затраты по устройству 1000м2
дорожной одежды с покрытием серповидного профиля из песчано-щебеночной смеси в
ценах 2009 года составили 10957796 рублей.
Расчет стоимости 1000 м2 устройства
дорожной одежды с песчано-щебеночным покрытием (тип 1) в базисных ценах
приводится в таблице 9.5.
Таблица
9.5
Расчет прямых затрат на устройство 1000 м2
дорожной одежды по типу 2
|
Обоснова-ние
|
Стоимость
работ и ресурсов
|
Ед.
изм.
|
К-во
|
Стоимость
единицы измерения, руб.
|
Общая
стоимость, руб.
|
|
|
|
|
|
всего
|
Экспл.
машин
|
Мате-риалы
|
всего
|
Эксплуа-тация
машин
|
материалы
|
|
|
|
|
|
зарплата
рабочих
|
в
т.ч. зарплата
|
в
т.ч. транс-порт
|
зарплата
рабочих
|
в
т.ч. зарплата
|
в
т.ч. транспорт
|
|
Е27-14-1
|
устройство
подстилающего слоя
|
100
м3
|
2,08
|
   
|
|
|
|
|
|
|
С412-9005
|
вода
для устройства подстилающего слоя
|
м3
|
10,4
|
|
|
|
|
|
|
|
калькуляция
|
песок
для устройства подстилающего слоя
|
м3
|
228,8
|
  
|
|
|
|
|
|
|
Е27-21-1
|
устройство
однослойного основания из песчано-щебеночной смеси, толщиной 18 см
|
1000
м2
|
1
|
   
|
|
|
|
|
|
|
С417-123
|
песчано-щебеночная
смесь для устройства основания
|
м3
|
228,0
|
   
|
|
|
|
|
|
|
С412-9005
|
вода
для устройства основания
|
м3
|
10,5
|
 
|
|
|
|
|
|
|
Единичная
расценка
|
перемешивание
|
1000
м3
|
2,62
|
   
|
|
|
|
|
|
|
Е
27-53-1
|
устройство
покрытия толщиной 4 см из горячей плотной мелкозернистой асфальтобетонной
смеси
|
1000
м2
|
0,91
|
   
|
|
|
|
|
|
|
С416-9902
|
асфальтобетонная
смесь типа Б для устройства покрытия
|
т
|
134,9
|
   
|
|
|
|
|
|
|
Е27-54-1
|
при
изменении толщины покрытия на 0,5см добавлять
|
1000
м2
|
0,91
|
   
|
|
|
|
|
|
|
Итого:
|
  
|
|
|
|
Итого
с учетом индексов за апрель 2009г
|
  
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Прямые затраты по устройству 1000м2
дорожной одежды с покрытием из горячей мелкозернистой плотной асфальтобетонной
смеси типа Б в ценах 2009 года составляют 19311885 рублей.
При = 0,3021, = 
экономический
эффект равен
руб.
Расчетный эффект от снижения
стоимости по устройству дорожной одежды с покрытием серповидного профиля из
щебеночно-песчаной смеси (в сравнении с асфальтобетонным покрытием) равен
313,27 млн.рублей.
10. Проектирование примыканий автомобильных
дорог
На проектируемом участке проектом
предусматриваются простые примыкания местных и полевых дорог. Проектные решения
принимаются в соответствии с типовым проектом 503-0-44 «Пересечения и
примыкания автомобильных дорог в одном уровне». Тип примыканий 4-Б-2.
Примыкания устраиваются с дорожной одеждой по типу основной дороги.
На примыканиях ПК20 + 00, ПК34 + 03 проектом
предусматривается устройство покрытия из плотного мелкозернистого щебеночного
асфальтобетона типа Б марки III
толщиной 0,06 м на основании из щебеночно-песчаной смеси С10 толщиной 0,18 м
шириной 3,5 м длиной 25 м, и укрепление обочин щебеночно-песчаной смесью С 2
толщиной 0,08 м на ширину 1,5 м.
На примыканиях ПК0 + 20, ПК30 + 50
предусматривается устройство покрытия серповидного профиля из
щебеночно-песчаной смеси С2 толщиной 0,15 м по оси.
На съезде в улицу ПК19 + 88 конструкция дорожной
одежды аналогична конструкции дорожной одежды по типу 2. В конце съезда
предусматривается устройство разворотной площадки для автотранспорта с
конструкцией дорожной одежды, аналогичной на съездах ПК20 + 00 и ПК34 + 03.
Обочины предусматривается укреплять
щебеночно-песчаной смесью С2 толщиной 0,08 м на ширину от 1,5 м до 2,0 м.
Оси примыкающих дорог образовывают
прямой угол или близкий к нему в пределах 600≤ ≤ 1200,
в соответствии с требованиями [1]. Продольные уклоны дорог на подходах к
примыканиям, расположенных на ПК0 + 20, ПК30 + 50, ПК20 + 00, ПК34 + 03 на
протяжении расчетных расстояний видимости, зависящих от расчетной скорости, не
превышают 40%. Минимальное расстояние видимости поверхности дороги 65 м,
боковой видимости 15 м, обзорность - 200 м, что удовлетворяет требованиям с
расчетной скоростью движения на главной дороге 60 км/ч [16].
Для организации движения на примыкании и
безопасности движения автомобилей устанавливаются дорожные знаки в соответствии
с требованиями [10]. Понятность примыкания обеспечивается следующим
конструктивным решением: преимущественного проезда, установкой наглядных схем,
знаков и указателей на подходах к зоне примыкания.
Схема расстановки дорожных знаков приведена на
листе 9 демонстрационного материала. Длины съездов приводятся в таблице 10.1.
Таблица
10.1
Ведомость примыканий
|
Местоположение
|
Характеристика
пересекаемой дороги, тип покрытия
|
Угол
пересе-чения
|
Тип
примыканий
|
Назначение
|
Длина
съезда, м
|
|
км
|
ПК
|
+
|
|
|
слева
|
справа
|
|
|
|
1
|
0
|
20
|
покрытие
серповидного профиля
|
81
|
4-Б-2
|
-
|
к
ферме
|
L- 18,0 м
|
|
2
|
20
|
00
|
асфальтобетон
|
65
|
-
|
4-Б-2
|
в
улицу
|
L- 25,0 м
|
|
4
|
30
|
50
|
покрытие
серповидного профиля
|
90
|
-
|
4-Б-2
|
в
поле
|
L- 30,0 м
|
|
4
|
34
|
03
|
асфальтобетон
|
90
|
4-Б-2
|
-
|
в
улицу
|
L- 25,0 м
|
11. Проектирование автобусных остановок
На проектируемой автомобильной дороге в районе
примыкания подъезда к населенному пункту Тулово и населенному пункту Асетки
предусматривается устройство четырех автобусных остановок, которые входят в
комплекс дорожных устройств, способствуют повышению безопасности движения
автотранспорта и предназначены для обслуживания пассажиров.
Выбор места для размещения автобусных остановок
производится с учетом: обеспечения безопасности движения автотранспорта;
интенсивности и направления транспортных потоков, места концентрации пассажиров
и направления их движения; обеспечения рационального использования земель и
охраны окружающей среды; условия обеспечения сервиса.
Расположение автобусных остановок подчиняется
условию наилучшего обслуживания прилегающего района тяготения с учетом
перспективного развития. Проектом предусматривается оборудование двух
автобусных остановок посадочными площадками со скамьей и урной для мусора и на
двух автобусных остановках предусматривается установка автопавильонов для
пассажиров. Автобусные остановки устраиваются с переходно-скоростными полосами
для разгона и торможения в соответствии с требованиями [1] для V
категории автомобильной дороги, остановочной площадкой длиной 15 м и шириной
2,0 м, окаймляющей бортовым камнем.
Посадочные площадки приподнимаются на 0,2 м над
поверхностью остановочных площадок, их длина принимается 12 м. Покрытие
предусматривается из песчаного плотного асфальтобетона тип Д, основание -
щебеночно-песчаной смеси. Для организации движения и обеспечения его
безопасности в зонах автобусных остановок устанавливаются дорожные знаки [10] и
нанесение разметки [11].
План автобусной остановки представлен на листе 8
демонстрационного материала.
. Инженерное обустройство автомобильной дороги
Разработка дислокации дорожных знаков
производится в соответствии с [10]. Дорожные знаки на проектируемом участке
автомобильной дороги устанавливаются в целях обеспечения безопасности движения
транспортных средств и пешеходов, для информации пользователей дорог об
условиях и режимах движения и ориентирования в пути следования.
Разработка дислокации дорожных знаков
осуществляется в следующем порядке:
а) проектируется дислокация дорожных знаков,
обеспечивающих водителя общей информацией о маршруте движения, пройденном пути,
направлении движения, расстояниях до узловых пунктов, названия населенных
пунктов, о размещении пунктов обслуживания.
б) выделяются участки с характерными условиями
движения и проверяется соответствие их транспортно-эксплуатационных
характеристик требованиям безопасности и удобства движения в различное время
суток и в различных погодных условиях, а также выделяются неблагоприятные места,
о которых водителей информируют посредством предупреждающих знаков и знаков
приоритета.
в) проектируется дислокация предписывающих
знаков, а также знаков, информирующих водителя о направлении движения по
полосам: 5.8.3 «Начало полосы» и 5.8.5 «Конец полосы» в неблагоприятных по
условиям движения местах, с целью упорядочения направлений и скорости движения
и тем самым повышения средней скорости движения транспортного потока,
пропускной способности дороги и безопасности движения.
г) рассматриваются места, не удовлетворяющие
требованиям безопасности движения, и используются соответствующие запрещающие
знаки.
д) производится корректировка дислокации с целью
изыскания возможностей уменьшения числа дорожных знаков без ущерба для
безопасности дорожного движения. Окончательно уточняются размеры дорожных
знаков и их конструкция.
На автомобильной дороге предусматривается
установка дорожных знаков в количестве 75 штук. Ведомость установки дорожных
знаков приведена в Приложении Б.
Сигнальные столбики на обочинах автомобильных
дорог V категории устанавливаются:
в пределах кривых в плане и на подходах к ней
(по 3 столбика с каждой стороны дороги) при высоте насыпи не менее 1м на
расстояниях указанных в [1];
в пределах кривых в продольном профиле и на
подходах к ним (по 3 столбика с каждой стороны дороги) при высоте насыпи не
менее 2м на расстояниях указанных в [1];
у водопропускных труб по одному столбику с
каждой стороны по оси трубы.
Расстановка сигнальных столбиков указана в
таблице 12.1.
Таблица
12.1
Установка сигнальных столбиков
|
ПК
+
|
Сигнальные
столбики, штук
|
Обоснование
и положение сигнальных столбиков
|
|
слева
|
справа
|
|
|
3+70
|
1
|
1
|
ж.б.
труба
|
|
11+85
|
1
|
1
|
ж.б.
труба
|
|
18+69
|
1
|
1
|
ж.б.
труба
|
|
26+60
|
1
|
1
|
ж.б.
труба
|
|
31+28
|
1
|
1
|
ж.б.
труба
|
|
41+74
|
1
|
1
|
ж.б.
труба
|
|
Итого
|
6
|
6
|
|
|
Всего
|
12
|
|
План проектируемой автомобильной дороги с
расстановкой дорожных знаков представлен на листе 9 демонстрационного
материала.
13. Определение общей сметной стоимости
строительства объекта
Сметная документация на строительство
проектируемого участка автомобильной дороги составляется по ресурсно - сметным
нормам (СНБ) в ценах 1991 года. Расчеты локальных смет и сводного сметного
расчета произведены при помощи ЭВМ. Пример расчета локальной сметы на
устройство дорожной одежды переходного типа приводится в таблице 13.1.
Таблица
13.1
Локальная смета на устройство дорожной одежды по
типу I
|
Обоснование
|
Стоимость
работ и ресурсов
|
Ед.
изм.
|
К-во
|
Стоимость
единицы измерения, руб.
|
Общая
стоимость, руб.
|
|
|
|
|
всего
|
эксплуатация
машин
|
Мате-риалы
|
всего
|
эксплуатация
машин
|
Мате-риалы
|
|
|
|
|
Зарпл.
рабочих
|
в
т.ч. зарпл.
|
в
т.ч. трансп.
|
Зарпл.
рабочих
|
в
т.ч. зарпл.
|
в
т.ч. трансп.
|
|
Е27-14-1
|
устройство
подстилающего слоя
|
100
м3
|
43,309
|
   
|
|
|
|
|
|
|
С412-9005
|
вода
для устройства подстилающего слоя
|
м3
|
216,545
|
|
|
|
|
|
|
|
калькуляция
|
песок
для устройства подстилающего слоя
|
м3
|
4764,0
|
  
|
|
|
|
|
|
|
С302-0038
|
транспорт
песка на 38 км
|
т
|
5512,0
|
   
|
|
|
|
|
|
|
С302-0040
|
транспорт
песка на 40 км
|
т
|
2110,0
|
   
|
|
|
|
|
|
|
Е27-21-4
|
устройство
покрытия серповидного профиля из песчано-щебеночной смеси, при толщине по оси
дороги 22 см
|
1000
м2
|
21,664
|
   
|
|
|
|
|
|
|
С417-122
|
песчано-щебеночная
смесь для для устройства покрытия
|
м3
|
6141,744
|
  
|
|
|
|
|
|
|
С412-9005
|
вода
для устройства покрытия
|
м3
|
227,472
|
|
|
|
|
|
|
|
Единичная
расценка
|
перемешивание
|
100
м3
|
68,296
|
   
|
|
|
|
|
|
|
Итого
по смете
|
  
|
|
|
|
Накладные
расходы
|
11128
|
|
Плановые
накопления
|
14091
|
|
Всего
|
192629
|
Стоимость временных зданий и сооружений
определяется в процентах от стоимости заработной платы и эксплуатации машин в
размере 11,4%, согласно сборника сметных норм и затрат на строительство
временных зданий и сооружений с коэффициентом 0,8. Средства на компенсацию
затрат на подвижной характер работ определяются в размере 21,5% от суммы
основной заработной платы и эксплуатации машин, согласно методическим
указаниям. Средства на возмещение затрат по перевозке работников к месту работы
и обратно свыше 3 км принимаются в размере 16,75% к сумме сметной стоимости
заработной платы и эксплуатации машин. Средства на премирование за ввод в
действие объектов определяются в размере 10,70% от стоимости заработной платы и
эксплуатации машин. Средства на возмещение затрат по премированию за
производственные результаты принимаются в размере 30% от основной заработной
платы и заработной платы машинистов и 6,5% от накладных расходов.
Общий резерв на непредвиденные работы и затраты
принимается в размере 4,4% от общей стоимости строительства.
Итоговый сводный сметный расчет по главам
представлен в таблице 13.2.
Таблица
13.2
Сводный сметный расчет стоимости строительства в
базисных ценах
|
Наименование
глав
|
Стоимость,
тыс. руб
|
Трудо-емкость
тыс. чел-час
|
|
Заработн.
плата
|
Эксплуат.
машин
|
материалы
|
накладные
расходы
|
плановые
накопления
|
прочие
|
всего
|
|
|
|
в
т.ч. заработная плата
|
в
т.ч. транспорт
|
|
|
|
|
|
Глава
1 Подготовка территории строительства Глава 2 Основные объекты строительства
Глава 7 Благоустройство и озеленение территории Глава 8 Временные здания и
сооружения Глава 9 Прочие работы и затраты Дополнительные затраты при
производстве работ в зимнее время Средства на возмещение затрат, связанные с
подвижным характером работ Средства на возмещение затрат по перевозке
работников к месту работы и обратно 1,854 15,983 0,916 2,315 0,937 - - 
,437
,551
,199
,698
,112
,826
,098
,884
,142
,11
,140
,13312,023
,425
,494
,332
,956
,140
,1331,08
,40
,61
,41
,75
Средства,
связанные с работой автотранспорта вне места его постоянного пребывания, в т.ч.
командировочные расходы Средства на премирование за ввод объекта строительства
Затраты на премирование за производственные результаты Затраты, связанные с
подготовительными работами по сбору исходных данных Итого по главе 9 Глава 10
Содержание дирекции и авторский надзор Глава 12 Проектно-изыскательские работы
Резерв средств на непредвиденные работы и затраты Затраты на развитие
строительной науки Всего по сводному сметному расчету в т.ч.
строительно-монтажные работы - - 13,550 - 14,487
- - 1,564 - 37,119 22,973 - - - -
,518
,920
,437
,025
,225
,445
,005
,005
,078
,028
,028
,288
,729
,509
,183
,872
,396
,184
,288
,729
,550
,920
,015
,183
,111
,502
,396
,481
,151
,920
,75
,07
Общая сметная стоимость строительства
определяется по сводной смете в сумме 869,481 тыс. рублей в базисных ценах.
Стоимость строительно-монтажных работ определяется
как разница между общей суммой по сводному сметному расчету и суммой прочих
затрат и составляет 665,151 тыс.рублей.
Расчет общей стоимости строительства объекта в
ценах 2009 года представляется в таблице 13.2, с учетом индексов апреля,
предоставляемых ежемесячно дорожным организациям Департаментом «Белавтодор».
Таблица
13.2
Расчет общей стоимости строительства объекта
|
Наименование
затрат
|
цены
1991г
|
индекс
2009г
|
текущие
цены
|
|
Заработная
плата
|
18753
|
1353,422
|
25
380 723
|
|
Эксплуатация
машин и механизмов в т.ч. заработная плата
|
122575
28557
|
1923,127
1353,422
|
235
727 292 38 649 672
|
|
Материалы
|
138126
|
1242,136
|
171
571 277
|
|
Заготовительно-складские
расходы
|
|
|
21
328 925
|
|
Транспортные
расходы
|
221119
|
3530,284
|
780
612 868
|
|
Накладные
расходы
|
55448
|
1536,291
|
85
184 263
|
|
Плановые
накопления
|
69808
|
1448,497
|
101
116 679
|
|
Временные
здания и сооружения
|
8332
|
2500,172
|
20
831 433
|
|
Зимнее
удорожание
|
2956
|
2083,199
|
6
157 936
|
|
ИТОГО
СМР
|
637117
|
2272,599
|
1
447 911 396
|
|
Непредвиденные
расходы
|
36502
|
2272,599
|
82
954 464
|
|
Всего
СМР
|
673619
|
2272,599
|
1
530 865 860
|
|
Премия
за ввод
|
9028
|
1827,12
|
16
495 239
|
|
Подвижной
характер работ
|
18140
|
3530,284
|
64
039 352
|
|
Перебазировка
работников
|
14133
|
3530,284
|
49
893 504
|
|
Работа
вне места постоянного пребывания
|
10559
|
3530,284
|
37
276 269
|
|
Содержание
заказчика
|
13843
|
1368,848
|
18
948 963
|
|
Проектно-изыскательские
работы
|
107111
|
626,387
|
67
092 938
|
|
Авторский
надзор, госстройнадзор
|
2340
|
626,387
|
1
465 746
|
|
Сбор
инновационного фонда
|
920
|
626,387
|
576
276
|
|
Командировочные
расходы
|
1729
|
1353,422
|
2
340 067
|
|
Прочие
|
1113
|
2272,599
|
2
529 403
|
|
Премия
за производственные результаты
|
13550
|
1827,12
|
24
757 476
|
|
Всего
прочих затрат
|
192466
|
|
285
415 233
|
|
Строй
наука
|
3396
|
|
0
|
|
Всего
стоимость в текущих ценах
|
869481
|
|
1
816 281 093
|
|
Возврат
от временных.сооружений
|
1154
|
2500,172
|
2
885 198
|
|
ФЗП
без непредвиденных расходов
|
|
|
118
152 710
|
|
ФЗП
с непредвиденными расходами
|
|
|
124
921 975
|
|
ФЗП
с премией
|
|
|
155
479 536
|
|
Обязательное
страхование
|
|
|
1
088 357
|
|
Итого
налогов
|
|
|
1
088 357
|
|
Инновационный
фонд
|
|
|
4
290 632
|
|
Итого
налогов с инновационным фондом
|
|
|
5
378 989
|
|
Итого
|
|
|
1
821 660 082
|
|
Итого
с возвратом
|
|
|
1
818 774 884
|
|
Единый
платеж из выручки
|
|
|
18
371 463
|
|
Итого
с налогом
|
|
|
1
837 146 347
|
|
НДС
|
|
|
330
686 342
|
|
Итого
налогов
|
|
|
354
436 794
|
|
Всего
с налогами
|
869481
|
|
2
167 832 689
|
С учетом индексов стоимость строительства
проектируемого объекта на 1 мая 2009 года составила 2167,832 млн. рублей.
14. Организация и технология производства работ
при устройстве земляного полотна
До начала работ по устройству земляного полотна
выполняются следующие работы: восстановление и закрепление на местности трассы;
переустройство коммуникаций и перенесение сооружений; подготовка основания под
земляное полотно (расчистка полосы отвода; обеспечение водоотвода из всей зоны
работ; снятие и складирование растительного грунта); производится строительная
разбивка земляного полотна в соответствии с [2] и Регламентом на геодезические
разбивочные работы при строительстве и ремонте автомобильных дорог;
устраиваются подъездные пути к карьеру и объезды; доставляются необходимые
механизмы и оборудование.
Для закрепления трассы на местности
осуществляются: вынос всех знаков геодезической разбивочной основы на границу
полосы отвода; закрепление всех пикетов и плюсов; закрепление вершин углов
поворота, начала и конца кривых; закрепление створных точек на длинных прямых и
разбивка промежуточных точек; продольное нивелирование всех точек линии;
закрепление осей искусственных сооружений; установка дополнительных реперов у
искусственных сооружений.
Для разбивки земляного полотна наносятся и
закрепляются на местности основные точки, определяющие поперечные размеры -
границы подошвы насыпей и верхние бровки выемок с учетом уклона местности и
расположения боковых канав и резервов. Эти границы отмечаются бороздами,
вырезаемыми автогрейдерами, и установкой кольями, которые забиваются через 25 -
50 м.
Подготовка основания под насыпь и его уплотнение
производится в соответствии с [2]. Устройство водоотводных сооружений
начинается с пониженных мест. Устройство насыпи земляного полотна дороги
осуществляется в следующей технологической последовательности:
транспортирование грунта из карьера и отсыпка в насыпь; послойное разравнивание
грунта; послойное увлажнение грунта; послойная планировка верха земляного
полотна; послойное уплотнение грунта; срезка излишков грунта с откосов;
планировка верха и откосов земляного полотна; окончательное уплотнение верха
земляного полотна.
Грунты разных видов в одном слое насыпи не
используются.
Ведущий механизм - экскаватор, который
производит разработку грунта в карьере и погрузку его в автосамосвалы. Работы
по возведению земляного полотна из привозного грунта выполняются поточным
методом на частных захватках. На участках задела земляное полотно устраивается
до проектных отметок. Планировка поверхности насыпи и дна выемки производится
автогрейдерами в два этапа. На первом осуществляется грубая планировка с
исправлением мест, отметки которых заметно отличаются от проектных. Излишки
срезаются короткими проходами автогрейдера. На втором этапе выполняется
чистовая планировка сквозными проходами автогрейдера по всей длине захватки.
Откосы насыпей с заложением 1: 3 планируются
автогрейдерами при непосредственном движении по ним вдоль земляного полотна, а
откосы насыпей и выемок с заложением 1: 1,5 - бульдозерами или автогрейдерами,
оборудованными откосниками. Планировка начинается с верхней части откоса.
Машина движется по спланированной поверхности земляного полотна, захватывая
около 0,8 м по высоте насыпи (глубине выемки). Затем откосник переставляется в
верхнее положение и планируется часть откоса, а ориентиром служит уже
спланированная поверхность верхней части. Контроль за ровностью поверхности и
соблюдением необходимого уклона откоса осуществляется с помощью переносных
откосных лекал. Устройство кюветов по времени совпадает с планировочными
работами и технологически с ними увязывается. Укрепление откосов осуществляется
созданием растительного травяного покрова (посевом трав по слою растительного
грунта).
Устройство земляного полотна при уширении
существующих насыпей производится в следующей технологической
последовательности: снимается растительный грунт с обочин и откосов старой
насыпи и перемещается за границу полосы отвода; перед отсыпкой дополнительных
слоев поверхность старой насыпи разрыхляется экскаватором.
Устройство основания предусматривается
производить в летнее время. В зимнее время при операционном контроле
дополнительно будет осуществляться визуальный контроль содержания и размера
мерзлых комьев, равномерности распределения мерзлого грунта в теле насыпи, качество
очистки поверхности от снега и льда. Согласно [2] уплотнение грунтов
производится до их замерзания. Высота насыпи, возводимая из грунта с
содержанием мерзлых комьев будет увеличиваться на 3% от толщины слоя.
Заключительные работы предусматривается производить в соответствии с [ 2 ].
Наименование технологических операций при
устройстве насыпи земляного полотна, их описание и последовательность
выполнения приведены в операционной карте (таблица 14.1).
Таблица
14.1
Операционная карта на устройство насыпи
земляного полотна
|
Наименование
операции
|
Средства
технологич. обеспечения
|
Исполнители
|
Описание
операции
|
|
Послойная
отсыпка земляного полотна (первая захватка
|
автосамосвал
МАЗ 555 бульдозер мощностью 96 (130) КВТ (л.с)
|
водитель-В1
дорожный рабочий -Д1 машинист бульдозера -Б1
|
1.
В1 транспортирует грунт на объект и отсыпает в насыпь земляного полотна в
виде куч на всю ширину отсыпаемого слоя. 2. Д1 принимает грунт на месте
выгрузки, подает сигнал на подход и отход автомобилей, регулирует движение их
по ширине насыпи. 3. Б1 производит послойное разравнивание грунта в насыпи по
челночной схеме от краёв к середине на 0,3-0,5 м шире проектного очертания
насыпи толщиной слоёв с учетом коэффициента запаса на уплотнение.
|
|
Планировка
и уплотнение слоя (вторая захватка)
|
автогрейдер
среднего типа поливомоечная машина 6000 л каток на пневмошинах 16 т
|
машинист
автогрейдера - А1 водитель поливомоечной машины - В2машинист катка-К1
|
1.
А1 планирует поверхность слоя с приданием небходимого продольного и
поперечных уклонов 20-50%.). Угол захвата ножа 55-700, угол
наклона - в соответствии с требуемым поперечным профилем. 2. В2 производит
увлажнение слоя (при недостаточной влажности). 3. К1 производит уплотнение
слоев грунта по челночной схеме от краев к середине с перекрытием смежных
проходов на 1/3. количество проходов по акту пробной укатки, скорость 1,5-2,0
км/ч на первых 2-3 прохода, к концу укатки - на максимальной рабочей
скорости.
|
На каждой технологической операции производится
поддержание (восстановление) установленной разбивки.
Контроль качества и приемка работ производится
согласно таблицы 14.2.
Таблица
14.2
Контроль качества производства работ при
устройстве земляного полотна
|
Контролируемый
параметр
|
объем
контроля
|
периодичность
контроля
|
метод
контроля обозначение ТНПА
|
средства
контроля, испытательное оборудование
|
Исполни-тель
|
оформление
результатов контроля
|
|
Наименование
|
предельное
значение
|
предельное
отклонение
|
|
|
|
|
|
|
|
Входной
контроль
|
|
Физико-механические
показатели грунта (тип грунта, влажность, оптимальная влажность и
максимальная плотность)
|
наличие
протокола испытаний грунта из центральной лаборатории
|
|
Операционный
контроль
|
|
Положение
оси в плане, высотные отметки
|
по
проекту
|
+0,2м
+50 мм
|
сменная
выработка
|
не
реже чем через 100 м (в 3-х точках на поперечнике)
|
измерительный,
РД 0219.1.20-01, ТКП 059
|
теодолит
нивелир по ГОСТ 10528 рейка нивелирная
|
мастер
|
журнал
производства работ
|
|
Влажность
грунта
|
по
проекту
|
п.8.4.7
[2]
|
штабель
на объекте
|
1
раз в смену и при выпадении осадков
|
ГОСТ
5180 п. 2
|
весы
по ГОСТ 24104 сито №1 мм шкаф сушильный
|
лаборант
|
журнал
испытания грунта
|
|
Толщина
слоев отсыпки
|
акт
пробного уплотнения
|
-
|
сменная
выработка
|
не
реже чем через 100 м (в 3-х точках на поперечнике)
|
измерительный
|
линейка
по ГОСТ 427
|
мастер
|
журнал
производства работ
|
|
Однородность
грунта
|
по
проекту
|
п.8.4.2[2]
|
сменная
выработка
|
постоянно
в течении смены
|
визуальноп.8.9.6
[2]
|
-
|
мастер
|
журнал
производства работ
|
|
Плотность
грунта в слоях насыпи
|
по
проекту
|
отклонения
от требуемого коэффициента уплотнения в сторону уменьшения не более чем в 10%
определений от их общего числа и не более чем на 0,04
|
каждая
сменная захватка работы уплотняющих машин
|
не
реже чем через 200 м при высоте насыпи до 3м;
|
ГОСТ
5180 п.6
|
весы
по ГОСТ 24104штангенциркуль по ГОСТ 166кольца пробоотборники
|
лаборант
|
журнал
испытания грунта
|
|
Ровность
поверхности
|
по
проекту
|
-
|
сменная
выработка
|
не
реже чем через 50 м по оси и бровкам в трех точках на поперечнике
|
измерительный
|
нивелир
по ГОСТ 10528рейка нивелирная
|
мастер
|
журнал
производства работ
|
|
Поперечный
профиль земляного полотна: - расстояние между осью и бровкой; - поперечный
уклон; - крутизна откосов.
|
по
проекту
|
+10
мм+0,010%+10%
|
сменная
выработка
|
не
реже чем через 100 м (в 3-х точках на поперечнике)
|
измерительный
|
рулетка
по ГОСТ 7502нивелир по ГОСТ 10528рейка нивелирная рейка «Кондор»
|
мастер
|
журнал
производства работ
|
|
Приемочный
контроль
|
|
Высотные
отметки продольного профиля
|
не
ниже проекта
|
не
более +50мм
|
не
менее 10-20% объема измерений операционного контроля
|
через
100 м (в 3-х точках на поперечнике)
|
измерительный
|
нивелир
по ГОСТ 10528 нивелирная рейка
|
мастер
|
акт
ввода, ведомость контрольных измерений
|
|
Расстояние
между осью и бровкой
|
не
ниже проекта
|
не
более +10 см
|
не
менее 10-20% объема измерений операционного контроля
|
через
100 м (в 3-х точках на поперечнике)
|
измерительный
|
рулетка
по ГОСТ 7502
|
мастер
|
акт
ввода, ведомость контрольных измерений
|
|
Поперечные
уклоны
|
не
ниже проекта
|
не
более 0,010%
|
не
менее 10-20% объема измерений операционного контроля
|
через
100 м (в 3-х точках на поперечнике)
|
измерительный
|
нивелир
по ГОСТ 10528 рейка нивелирная
|
мастер
|
акт
ввода, ведомость контрольных измерений
|
|
Крутизна
откосов
|
не
ниже проекта
|
не
более +10%
|
не
менее 10-20% объема измерений операционного контроля
|
через
100 м (в 3-х точках на поперечнике)
|
измерительный
|
рейка
«Кондор»
|
мастер
|
акт
ввода, ведомость контрольных измерений
|
|
Степень
уплотнения
|
не
ниже проекта
|
не
более 10% замеров - отклонения до 4%
|
не
менее 10-20% объема измерений операционного контроля
|
не
реже чем через 50м
|
измерительный
|
динамический
плотномер Д-51 по ГОСТ 1242-00
|
лаборант
|
журнал
определения плотности грунтов динамическим плотномером
|
. Разработка мероприятий по охране труда,
пожарной безопасности и охране окружающей среды
.1 Общие положения
Все виды строительно-монтажных,
погрузочно-разгрузочных работ и перевозка людей, транспортировка материалов и
конструкций производятся с соблюдением правил техники безопасности и
производственной санитарии.
В целях обеспечения ежедневного контроля
состояния охраны труда и производственной санитарии, соблюдения технологии и
культуры производства на объекте с начала строительства проектируемой
автомобильной дороги предусматривается введение системы трехступенчатого
контроля. Ответственный за ведение журнала назначается распоряжением главного
инженера организации.
.2 Разработка мероприятий по охране труда при
устройстве земляного полотна
Основные вопросы охраны труда отражаются в
календарных планах, технологических картах и схемах последовательности и
взаимодействия работ. В технологических картах разрабатываются мероприятия по
устранению причин возможного травматизма, выбираются из существующих безопасные
способы производства работ; приспособления и устройства по безопасной
эксплуатации средств механизации, исключающие поражение рабочих электрическим
током; мероприятия по безопасности при применении взрывоопасных и токсичных
материалов; ограждение опасных зон.
Все подъездные пути будут строиться до начала
строительных работ на трассе. Дорога обеспечит свободный проезд и доступ
транспортных средств ко всем объектам строительства. Также до начала
производства работ по сооружению земляного полотна будет произведена очистка
полосы отвода земли от деревьев, пней, кустарников и других препятствий. В зоне
валки деревьев в радиусе 50 м во всех направлениях предусматривается установка
запрещающих знаков "Проход и проезд запрещены! Валка леса" и
шлагбаумов, ограничивающих хождение людей и проезд транспорта по лесосеке.
Запрещается находиться на лесосеке, где ведутся работы, посторонним лицам. К
выполнению работ на валке леса допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие
обучение, проверку знаний и инструктаж по безопасности труда. Предусматривается
работа людей, занятых на лесосечных работах, в защитных касках. До начала валки
деревьев вальщиками будет подготавливаться необходимый инструмент, расчищаться
дорожки длиной 4-5 м под углом 45° для отхода от дерева в направлении,
противоположном падению дерева. Зависшие сучья и вершины деревьев будут
убираются шестами, вилами или другими инструментами, во избежание падения, с
соблюдением при этом особой осторожности. В случае невозможности убрать
зависшие сучья, предусматривается вальщиками производить спиливание дерева,
находясь с той его стороны, где нет зависших сучьев. До начала валки деревьев,
имеющих трещины от комля к вершине, эти деревья будут обвязываться пятью
витками веревки и для прочности обвязки забиваться клинья между стволом и
витками веревки, после чего будет производиться их валка обычным способом.
Валка наклоненных отдельно стоящих деревьев с частично поврежденной корневой
системой будет осуществляться в сторону их наклона. Наклоненные, надломленные,
надколотые деревья предусматривается спиливать только после предварительной
обвязки ствола в нижней его части цепью, тросом или веревкой (4-5 витков) и
забивки клина под обвязку. Подпил таких деревьев будет производиться на глубине
до 1/2 диаметра комля в зависимости от наклона. У здоровых деревьев, имеющих
наклон в сторону валки, глубина подпила должна быть не менее 1/3 диаметра
комля.
В ночное время, при видимости
менее 50 м, при валке гнилых и других опасных деревьев в порядке подготовки
лесосек к рубке, при встречном ветре силой более 3 баллов валка деревьев будет
производиться вальщиком с помощником. При спиливании сучьев бензопилой упор
пилы вплотную подводится к суку, а затем легким нажимом вводится в древесину
пильный аппарат. Режущая часть на сук наводится плавно, без рывков и ударов.
Трелевка леса будет
производиться на участках, находящихся не ближе 50 м от места валки леса или
обрубки сучьев. На пути следования трелевочных тракторов деревья, подрост,
кустарник и прочие убираются, а кочки и пни срезаются заподлицо с землей. Так
как выкорчевывание пней будет производиться механизированным способом,
проверяется исправность корчевальных машин, наличие на них защитных ограждений
и предохранительных приспособлений.
В процессе работы кустореза
предусматривается производить контроль за исправностью ограждения,
предохраняющего машиниста от ударов срезаемыми деревьями и кустарниками. Во
время работы машины с обеих ее сторон устанавливаются красные флажки.
Предусматривается работа кустореза при видимости более 50 мм. Одновременная
работа двух кусторезов на одном участке будет производиться отдельными полосами
или отводом каждому из них самостоятельного участка. Расстояние между участками
или машинами принимается более 40 м. Подсобные рабочие, оттаскивающие срезанные
деревья и кустарники могут находиться не ближе 25 м от места работы кусторезов.
Работа грейдеров, скреперов на участках, где
имеются деревья, пни, кусты и крупные камни будет начинаться после уборки этих
препятствий.
Расстояние при движении автомобиля-самосвала
задним ходом к месту погрузки и выгрузки предусматривается не более 50 м, при
движении задним ходом будут подаваться звуковые сигналы.
При выгрузке грунта из автомобиля - самосвала на
насыпь расстояние от оси его заднего колеса до бровки естественного откоса
насыпи предусматривается не менее 2 м. Кузов автомобиля-самосвала от остатков
перевозимых грузов будет очищаться совковой лопатой или скребком с длинной
рукояткой; рабочие, производящие очистку, будут стоять на земле.
При разработке грунта в выемках и при сооружении
насыпи земляного полотна допустимое расстояние по горизонтали от основания
откоса выемки до ближайшей опоры машины принимается равным:
при высоте насыпи до 1 м
(ПК19 + 00 - ПК25 + 32, ПК33 + 00 - ПК41 + 73,
ПК0 + 03 - ПК5 + 92
(съезд)) - 1 м;
при высоте насыпи до 2 м
(ПК0 + 00 - ПК19 + 00, ПК25 + 32 - ПК33 + 00) -
3 м;
при глубине выемки до 1 м
(ПК26 + 70 - ПК27 + 27) - 1,5 м.
Грунт, выброшенный из выемки, будет размещаться
на расстоянии не менее 0,5 м от бровки. При отсыпке насыпи
автомобилями-самосвалами рабочие на земляном полотне будут находиться со
стороны водителя машины и не ближе 5 м от зоны развала грунта. При возведении
насыпи расстояние от бровки до гусениц (колес) бульдозеров, автогрейдеров
принимается не менее 0,5 м, а до колес (гусениц) автосамосвалов, экскаваторов -
не менее 1м. Во время случайных остановок бульдозера при работе отвал будет
опускаться на землю. Механизмы бульдозера предусматривается регулировать двумя
работниками, из которых один будет находиться у регулируемого механизма, а
другой - у рычагов управления. Особое внимание будет уделяться безопасности в
моменты включения муфты сцепления и рукояток управления. При работе бульдозеров
всех типов предусматривается соблюдать следующие правила: производить контроль
за режущей кромкой отвала и при обнаружении препятствий машина будет
останавливаться; на подъем или уклон более 300 грунт бульдозером
перемещаться не будет; при перемещении грунта бульдозером на подъем будет
контролироваться, чтобы отвал не врезался в грунт; бульдозер с загруженным или
заглубленным отвалом поворачиваться не будет. Строительные машины и механизмы с
двигателями внутреннего сгорания будут регулироваться и проверяться на токсичность
выхлопных газов. Заправку дорожно-строительных машин и механизмов
предусматривается производить от автоцистерны.
Земляные работы в зоне расположения подземных
коммуникаций (электрокабели, газопроводы и др.) будут производиться с
письменного разрешения организации, ответственной за эксплуатацию этих
коммуникаций. При обнаружении взрывоопасных материалов, земляные работы в этих
местах прекратятся до получения разрешения соответствующих органов.
Планировку откосов насыпей и выемок высотой до
3,5 м предусматривается осуществлять автогрейдером или бульдозером с
откосниками и удлинителями отвала. Рабочим органом навесных и прицепных
грунтоуплотняющих машин будет производиться уплотнение грунта непосредственно
на бровке насыпи.
При укатке верхних слоев насыпи высотой более
1,5м (ПК0 + 00 - ПК19 + 00, ПК25 + 32 - ПК33 + 00) прицепными катками на
пневмоколесном ходу первый и второй проходы предусматривается выполнять на
расстоянии 2 м от бровки насыпи а затем, смещая ходы на 1/3 ширины катка в
сторону бровки, уплотнять края насыпи. При планировке, уплотнении грунта двумя
и более самоходными или прицепными машинами (катками, бульдозерами, грейдерами
и другими), идущими друг за другом, предусматривается соблюдать расстояние
между ними не менее 5 м.
Ограждение мест работ и расстановка дорожных
знаков будет производиться в соответствии с [13]. Принимается производить
ограждение мест производства работ штакетным барьером высотой 1 м, шириной 1,4
м, окрашенным поочередно в красный и белый цвета параллельными горизонтальными
полосами шириной 0,12 м, верхняя полоса шириной 0,04 м белого цвета. В десяти
метрах перед ограждением, расположенным со встречной и противоположной сторон
движения транспорта, будут устанавливаться сигнальные знаки, в темное время
суток кроме ограждения - световые сигналы, которые хорошо видны в темное время
суток в хорошую погоду на расстоянии не менее 100 м.
Работы по устройству земляного полотна
предусматривается выполнять в соответствии с требованиями [2], Отраслевыми
правилами по охране труда при проектировании, строительстве, реконструкции,
ремонте и содержании автомобильных дорог, а также в соответствии с инструкциями
по эксплуатации соответствующих машин и механизмов. Земляные работы будут
выполняются под руководством ответственного должностного лица организации,
осуществляющего дорожную деятельность.
На месте производства работ предусматривается
наличие аптечки с полным комплектом необходимых медикаментов для оказания
первой помощи. Наряду с оказанием первой помощи на месте, в случае необходимости,
немедленно вызывается скорая помощь или производится доставка потерпевшего в
больницу для оказания врачебной помощи. При перевозке пострадавшего транспортом
строительной организации, ему создаются нормальные условия и выделяется
сопровождающий.
В течение смены рабочим предусматривается
предоставление время для отдыха. Для обеденного перерыва будет отводиться 30-60
мин примерно в середине рабочей смены. Предусматриваются специальные места для
курения, оборудованные противопожарным инвентарем, а также для укрытия от
солнечных лучей и атмосферных осадков.
15.3 Разработка противопожарных мероприятий
Место производства работ по строительству
участка автомобильной дороги предусматривается организовывать в соответствии с
требованиями противопожарной безопасности.
Осуществление мероприятий по обеспечению
пожарной безопасности на строительных площадках предусматривается начинать с
назначения ответственных лиц за состояние пожарной безопасности, которыми будет
разрабатываться инструкция противопожарного режима с учетом особенностей
технологического процесса и организовываться изучение этой инструкции. Не будут
допускаться к работе рабочие и инженерно-технические работники, не
ознакомленные с правилами пожарной безопасности. Персоналу разъясняются правила
пожарной безопасности для данного производства и порядок действия в случае
возгорания или пожара.
Для ответственных лиц за пожарную безопасность
предусматриваются следующие обязанности:
постоянно следить за соблюдением
противопожарного режима;
обеспечивать выполнение предписаний местных
органов пожарной охраны;
следить за исправностью приборов отопления и
вентиляции, а также электроустановок и электропроводки;
назначать ответственных лиц за топку печей и
эксплуатацию нагревательных приборов;
создавать добровольные пожарные дружины и
организовывать их обучение;
Особое внимание будет обращаться на исправность
приборов отопления и вентиляции, а также электроустановок и электропроводки.
Предусматривается назначение ответственных лиц за топку печей и эксплуатацию
нагревательных приборов.
Территорию строительства предусматривается
обеспечивать противопожарными разрывами. На противопожарных разрывах между зданиями
и сооружениями не должно быть временного складирования материалов и
оборудования. Будет производиться контроль, чтобы весь пожарный инвентарь и
оборудование находилось на видных местах, к нему обеспечивается свободный
доступ. Пожарный инвентарь и оборудование для хозяйственных и прочих нужд, не
связанных с пожаротушением, использоваться не будет. Пожарные краны во всех
помещениях предусматривается оборудовать рукавами и стволами, которые будут
храниться в специальных шкафчиках. Шкафчики будут закрываться и
опломбироваться, однако, легкое открытие их дверей будет обеспечено.
Строящийся объект, временные здания и
сооружения, а также места с повышенной опасностью будут обеспечиваться
комплектами первичных средств пожаротушения, места огневых работ - средствами
пожаротушения: огнетушителем (ОХП-10, ОХВП-10), ящиком с песком, лопатой и
ведром с песком. Учитывается при тушении пожаров водой, что она проводит
электрический ток и не применяется там, где имеются вещества, которые вступают
в реакцию с водой, выделяют горючие газы или теплоту. Для тушения легко
воспламеняющейся жидкости предусматривается применение химической или
механической пены, инертных газов.
Места производства электросварочных и
газопламенных работ предусматривается освобождать от горючих материалов в
радиусе не менее 5 м, а взрывоопасных - 10 м.
Строящийся объект будет обеспечиваться
средствами связи для вызова пожарных подразделений. Плакаты по пожарной
безопасности и предупреждающие надписи и знаки предусматривается вывешивать на
рабочих местах.
На территории строительной площадки будут
размещаться средства пожаротушения - емкости с водой, подручные и первичные
средства пожаротушения.
Предусматривается обеспечение контроля
производителей работ за чистотой на строительной площадке. Отходы сгораемых
строительных материалов удаляются в специально отведенные места, расположенные
на расстоянии не менее 50 м от возводимых и эксплуатируемых зданий и
сооружений.
Горячий битум будет смешиваться с бензином на
расстоянии не менее 50 м от места варки битума. Хранение огнеопасных веществ и
материалов предусматривается только в специально отведенных местах, соблюдая
меры предосторожности, характерные для каждого вещества.
.4 Разработка мероприятий по охране окружающей
среды
Участок новой автомобильной дороги проектируется
с максимальным использованием существующей дороги. Для сохранения прилегающих
сельхозугодий заложение откосов принимается 1: 1,5; 1: 3.
Принятыми техническими решениями
предусматривается недопущение ущерба окружающей среде и обеспечение устойчивости
природного баланса. Отвод земель под устройство земляного полотна и других
дорожных сооружений принимается минимальных размеров. Во избежание
заболачивания во всех пониженных местах предусматривается сброс поверхностных
вод путем устройства водопропускных сооружений на ПК3 + 70, ПК11 + 85, ПК18 +
69, ПК26 + 00, ПК31 + 28. Для предотвращения эрозии почвы предусматривается
производить укрепительные работы лога у труб на ПК3 + 70, ПК11 + 85, ПК18 + 69,
ПК26 + 00, ПК31 + 28. С целью предотвращения размыва земляного полотна
предусматривается укрепление откосов и обочин засевом трав.
Предусматривается максимальное использование
существующего стационарного асфальтобетонного завода где разрабатываются
мероприятия, обеспечивающие соблюдение допустимых концентраций загрязняющих
веществ в атмосфере, сброс производственных и бытовых отходов в сети
хозяйственно-бытовой канализации с последующей очисткой отходов.
Обеспечение электроэнергией осуществляется от
постоянных линий электропередач, находящихся в районе ремонтируемого объекта.
Вода на объект завозится цистернами.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В дипломном проекте поставлены и решены
следующие вопросы: обоснован выбор направления трассы; установлена категория
дороги и определены основные технические параметры автомобильной дороги;
запроектирован продольный профиль с обеспечением условий плавности,
безопасности движения и видимости; запроектированы типовые поперечные профили
земляного полотна на основании анализа геологических условий; подобрана
конструкция дорожной одежды, отвечающая требованиям прочности; запроектированы
четыре простых примыкания со второстепенными дорогами; предусмотрена установка
дорожных знаков и сигнальных столбиков с целью обеспечения безопасности
движения; рассчитана сметная стоимость строительства дороги, которая составила
2167832,7 тыс. рублей в действующих ценах; разработаны мероприятия по охране
труда и окружающей среды.
Дипломный проект выполнен в соответствии с
заданием и в требуемом объеме.