Замена существующей числовой кодовой автоблокировки на перегоне С-Петербург – Балтийский - Броневая Октябрьской железной дороги на автоблокировку типа КЭБ-2

Содержание

Введение

. Техническая часть

.1 Общие сведения

.2 Общие принципы работы КЭБ-2

.3 Схема смены направления

.4 Описание и работа блока станционных устройств

.5 Элементы индикации и подключение блока БСУ

.6 Описание и работа блока управления сигнальной точкой

.7 Элементы индикации и подключение блока БУСТ

.8 Методика настройки аппаратуры КЭБ-2 на конкретный объект

.9 Техническое обслуживание блока БСУ КЭБ-2

.10 Техническое обслуживание блока БУСТ КЭБ-2

2. Определение потребности работников линейной бригады в средствах, необходимых для технического обслуживания устройств железнодорожной автоматики и телемеханики на участке Санкт-Петербург-Балтийский - Броневая.

2.1 Краткая характеристика рассматриваемого участка

.2 Расчёт нормативной численности работников линейной бригады

2.3 Оснащённость бригады ШНС Санкт-Петербург-Балтийский-Броневая (искл.)

. Охрана труда.

3.1 Введение.

.2 Условия труда.

.3 Шум.

.4 Вредные вещества.

.5 Освещение.

.6 Вибрация.

.7 Электрический ток.

3.8 Расчёт защитного заземления поста ЭЦ с использованием железо-бетонного фундамента поста в качестве естественного заземлителя.

.9 Требования к обучению и инструктажу обслуживающего персонала.

3.10 Пожарная безопасность.

.11 Заключение по разделу.

4 Определение коммерческой эффективности проекта модернизации системы интервального регулирования на перегоне Санкт-Петербург-Балтийский-Броневая.

4.1 Определение сокращения эксплуатационных расходов.

.2 Определение сокращения капитальных расходов.

4.3 Определение суммарной экономии эксплуатационных затрат по проекту внедрения КЭБ-2.

4.4 Вывод

Заключение

Список использованной литературы

Приложение

Введение

В настоящее время перегон С-Петербург - Балтийский - Броневая оборудован кодовой автоблокировкой (КАБ), которая практически выработала свой нормативный срок эксплуатации. По этому участку железной дороги происходит интенсивное движение пригородных пассажирских поездов. Общее количество поездов - 76 пар в сутки. Участок дороги двухпутный с электротягой постоянного тока.

По данному участку поезда следуют к таким станциям как Гатчина, Новый Петергоф, Ораниенбаум и т.д. На этих станциях находятся всемирно известные культурные и исторические памятники нашей Родины. Из чего видна вся важность этого участка для Октябрьской железной дороги, на котором необходимо внедрение новых систем, которые будут более выгодные с точки зрения экономики и более усовершенствованными с точки зрения безопасности и обслуживания. Для решения этой проблемы предлагается переоборудование устройств числовой кодовой автоблокировки на кодовую электронную автоблокировку (КЭБ-2).

КАБ на данном участке, как и на многих других участках дорог не удовлетворяет по критерию надежности:

низкая надёжность контактной кодовой аппаратуры;

зависимость параметров кода от питающего напряжения;

потребление большого количества электроэнергии;

Все эти недостатки устранены в КЭБ-2 так как в ней отсутствуют контактные элементы в цепях генерации и приёма числового кода, временные параметры кодов задаются микропроцессорной аппаратурой благодаря чему близки к идеальным. Потребление электроэнергии снижено благодаря практически полному отказу от релейного оборудования на сигнальных установках.

Серьёзным преимуществом КЭБ-2 перед другими современными системами автоблокировки (АБТЦ, АБТ) является значительно меньшая потребность в кабельных линиях и сохранение сигнальными установками работоспособности при полном обрыве линейных цепей.

Необходимо отметить, что система КЭБ-2 обеспечивает достаточно простую увязку с релейными системами электрической централизации стрелок и сигналов на станциях как при новом проектировании, так и при модернизации. С микропроцессорными системами увязка КЭБ-2 производится на уровне программного обеспечения с использованием стандартных интерфейсов. В систему заложена возможность передачи информации диспетчерского контроля (предусмотрена увязка с АПК-ДК, СПД-ЛП).

1. Техническая часть

1.1Общие сведения

В настоящем дипломном проекте рассмотрена кодовая электронная автоблокировка КЭБ-2: функциональные возможности системы, примеры подключения и сопряжения устройств КЭБ-2 с устройствами ЭЦ станции, контроля переезда с помощью аппаратуры КЭБ-2, пример сигнальной точки на базе аппаратуры КЭБ-2, кратко рассмотрена методика настройки блоков системы на конкретные объекты, а также технология обслуживания основных узлов системы.

Кодовая электронная автоблокировка КЭБ-2 применяется для организации интервального регулирования движения поездов на двухпутных и однопутных участках железных дорог при всех видах тяги. Аппаратура предназначена для полной замены существующих электромеханических устройств (реле и др.), применяемых в кодовой автоблокировке (АБК) с расширением её функциональных возможностей и снижения эксплуатационных затрат. На станциях для работы используют блок станционных устройств БСУ, на сигнальных точках используется блок управления сигнальной точкой БУСТ.

1.2Общие принципы работы КЭБ-2

Структурная схема подключения устройств КЭБ-2 приведена на рис. 1 приложения. Обмен информацией сигнальных точек, переездов на перегоне со станционными устройствами осуществляется по двухпроводной линии связи ЛС-ОЛС. Для обмена используется сигнально-блокировочный кабель марки СБЗПУ или аналогичные. Существует ограничение длины перегона не более 20 км, в противном случае требуется кабель с отдельной витой парой.

На станции аппаратура КЭБ-2 может быть состыкована с аппаратурой систем передачи данных (например СПД-ЛП) по стандартному интерфейсу RS-422. При этом увязка систем выполняется на программном уровне, дополнительные устройства не требуются. Перегонные переезды при проектировании системы КЭБ-2 выполняются по альбому АПС-93 с тональными рельсовыми цепями наложения. По линии связи в этом случае передается информация о состоянии переездов и наличии разнообразных неисправностей в схеме переезда. Для реализации этих функций на переездах установлен блок БСЛС. В цепи включения блоков БУС устанавливаются резисторы R для имитации горения ламп светофоров которых на переезде реально не существует.

На рис 2, 3 приложения приведена схема включения аппаратуры КЭБ-2 на сигнальной точке. Принятие кодов из рельсовой цепи и генерацию кодов в смежную рельсовую цепь выполняет блок БСРЦ. Обработка полученного кода осуществляется в блоке БСЛС. На схемах показана так же аппаратура УКСПС. Для получения желтого мигающего огня на предвходном светофоре необходима кабельная пара ЗС-ОЗС между станцией и предвходной сигнальной точкой, подключаемая к блоку БСЛС.

На рис. 4 приложения показано подключение аппаратуры КЭБ-2 на станции. Свободность участков приближения и удаления по каждому пути контролируются с помощью реле СВ1, СВ2 (для трехзначной блокировки, для четырехзначной возможен контроль третьего участка с помощью реле СВ3). Коды принимаемые с перегона обрабатываются блоком БСРЦ и далее транслируются реле ОИ для возможности кодирования стрелочных путевых секций в маршрутах отправления. С помощью контактов реле СВ1, СВ2, СВ3 осуществляется коммутация реле Ж, З, 1ИП, 2ИП на станции. Далее эти реле включены в станционные схемы аналогично контактной кодовой автоблокировке.

1.3 Схема смены направления

Для изменения направления движения в устройствах КЭБ-2 применяют типовую четырёх проводную схему смены направления.

Схема смены направления движения поездов:

исключается возможность изменения напряжения движения поездов при занятом перегоне до его полного освобождения;

защищает от двухсторонней подпитки от посторонних источников питания и исключает возможность установки двух станций в положение отправление;

дополнено вспомогательным режимом, позволяющим осуществить изменения установленного направления движения при ложной занятости перегона с участием двух дежурных по станции или поездным диспетчером при диспетчерской централизации;

Каждый путь оборудуется 4-х проводной схемой смены направления со вспомогательным режимом смены направления движения поездов, используемых при нарушении работы РЦ на перегоне. Смена направления движения на перегоне производится с участием обоих ДСП станций.

Схема смены направления по каждому пути имеет две самостоятельные двухпроводные цепи - цепь контроля перегона и цепи смены направления, по этой цепи производится смена направления движения

Питание цепи контроля перегона осуществляется от станции отправления, а цепи направления со станции приёма.

Состояние перегона контролируется на обеих станциях, ограничивающих перегон.

1.4 Описание и работа блока станционных устройств

Блоки, входящие в состав изделия, осуществляют прием и дешифрацию сигнала из рельсовой цепи, генерацию кода в рельсовую цепь, стыковку устройств электрической централизации (ЭЦ) с перегонными, опрос сигнальных точек и передачу управляющих команд.

Блок процессора станционный БПС осуществляет:

а) опрос сигнальных точек и передачу управляющих команд (двойного снижения напряжения, контроль проследования) по линии связи на сигнальные точки;

б) прием и дешифрацию входного сигнала из рельсовой цепи (РЦ) от блока сопряжения с рельсовой цепью ( БСРЦ) или формирование выходного кода РЦ на БСРЦ;

в) формирование сигналов, необходимых для сопряжения с аппаратурой электрической централизацией (ЭЦ);

г) формирование и выдачу дополнительных сигналов, необходимых для функционирования блоков станционных устройств (БСУ);

д) оперативное отображение отказов аппаратуры контролируемых сигнальных точек.

Блок сопряжения с линией связи БСЛС обеспечивает сопряжение изделия с линией связи (частотный модем), сопряжение с линией смены направления. Выдает сигналы смены направления на БСРЦ.

Блок сопряжения с рельсовой цепью (БСРЦ 17346-40-00) обеспечивает сопряжение генератора выходного кода с рельсовой цепью и коммутацию входного сигнала и выхода генератора на рельсовую цепь в соответствии с выбранным направлением. На блоке БСРЦ установлено поляризованное реле смены направления, контакты которого коммутируют сигналы смены направления на блок БПС.

Блок сопряжения с электрической централизацией БСЭЦ обеспечивает сопряжение блоков БСУ с аппаратурой ЭЦ. Выдаются сигналы свободности перегона и блок участков. Принимаются сигналы управления кодом генератора, команды передаваемые по линии связи.

Блок питания БП обеспечивает формирование всех напряжений питания, необходимых для работы блоков БСУ.

1.5 Элементы индикации и подключения блока БСУ

Передняя панель блока БПС:

а) «КОД» - светодиодный индикатор контроля входного кода;

б) «ЦИКЛ» - светодиодный индикатор контроля сигнала ЦИКЛ на выходе схемы безопасности;

в) «ГК» - светодиодный индикатор контроля генерируемого кода на выходе микро-ЭВМ дешифратора-генератора кода и связи;

г) «10К» - светодиодный индикатор контроля частоты 10 кГц на выходе микро-ЭВМ дешифратора-генератора и связи;

д) «10 КИ» - светодиодный индикатор контроля частоты 10 кГц на выходе схемы безопасности (при наличии сигнала ЦИКЛ и 10 К);

е) «ДСН» - светодиодный индикатор контроля включения режима ДСН.

ж) « РЕЖИМ» - соединитель подключения кодовой колодки (для задания режима работы БСУ, смотри таблицу 3);

Передняя панель блока БСЭЦ:

а) «СВ0» - светодиодный индикатор контроля свободности перегона.

б) «СВ1» - «СВ3» - светодиодный индикатор контроля свободности участков приближения 1 - 3;

в) «10 К» - светодиодный индикатор контроля частоты 10 кГц на выходе усилителей реле свободности;

г) «КПС» - светодиодный индикатор контроля включённого режима проследования.

д) « РЦ» - соединитель подключения к рельсовой цепи;

е) «ЭЦ» - соединитель подключения к устройствам электрической централизации;4.3 Передняя панель блока БСЛС:

а) «ПР» - светодиодный индикатор уровня напряжения входного сигнал в линии связи в норме;

б) «ДПР» - светодиодный индикатор приёма данных;

в) «ДПД» - светодиодный индикатор передачи данных;

г) «ПД» - светодиодный индикатор включения передатчика;

д) «Н1» - светодиодный индикатор первого направления ;

е) «Н2» - светодиодный индикатор второго направления;

ж) «RS232» - соединитель вывода принятых данных по стандартному интерфейсу;

и) «ЛИНИЯ СВЯЗИ» - соединитель подключения к внешним линиям связи.

Передняя панель блока БСРЦ

а) «ГК» - светодиодный индикатор контроля кода генератора на входе от силового ключа;

б) «Н1»- светодиодный индикатор первого направления;

в) «Н2» - светодиодный индикатор второго направления;

г) «БЛК» - светодиодный индикатор блокировка генератора кода;

д) «РЦ» - соединитель подключения к рельсовым цепям.

Передняя панель блока питания БП:

а) «+24» - светодиодный индикатор контроля напряжение 24В;

б) «+12В» - светодиодный индикатор контроля напряжение 12В;

в) «-12В» - светодиодный индикатор контроля напряжение минус 12В;

г) «+5В» - светодиодный индикатор контроля напряжение питания 5В.

1.6 Описание и работа блока управления сигнальной точкой

Блоки входящие в состав БУСТ осуществляют прием и дешифрацию сигнала из рельсовой цепи, управление показанием светофора и генерацию кода в рельсовую цепь. Состояние каждой сигнальной точки на перегоне, передается по линии связи на станцию приема.

Блок процессора сигнальной точки ( БПСТ 17346-10-00) обеспечивает:

а) прием и дешифрацию входного сигнала из рельсовой цепи;

б) формирование сигналов управления и контроля ламп светофора;

в) формирование кода на выходе;

в) формирование сигнала свободности блок участка ограждаемого сигнальной точкой;

г) обмен информацией по линии связи с станционным оборудованием.

Микро-ЭВМ дешифратора-генератора кодов и связи осуществляет:

а) дешифрацию поступающего кода от микро-ЭВМ первичной обработки сигнала;

б) формирование сигналов управления светофором в соответствии с принятым кодом;

в) формирование соответствующего выходного кода;

г) формирование сигнала частотой 10 кГц, обеспечивающего контроль импульсной работы;

д) контроль нитей ламп светофора;

е) обеспечение режима мигания, при наличие внешнего управляющего сигнала;

ж) прием значения напряжения от микро-ЭВМ первичной обработки сигнала;

и) тестирование внутренних аппаратных ресурсов микро-ЭВМ, ПЗУ и ОЗУ;

к) формирование сигнала «ЦИКЛ», как единственно безопасного сигнала для обеспечения работы схемы безопасности;

л) передачу информации диспетчерского контроля (ДК) в линию связи при получении своего адреса;

м) прием команды включения двойного снижения напряжения (ДСН) и контроля проследования от станции и формирование управляющего сигнала на блок управления светофором ( БУС );

н) контроль напряжения основного источника питания (фидера питания).

Блок сопряжение с линией связи (БСЛС 17346-30-00) обеспечивает:

а) сопряжение изделия с линией связи (частотный модем);

б) сопряжение изделия с линией смены направления и с линией управления миганием на светофоре;

в) выдает сигналы смены направления на блок сопряжения с рельсовой цепью БСРЦ.

Частотный модем обеспечивает преобразование цифрового сигнала в частотные посылки и обратно.

Схема смены направления обеспечивает гальваническую развязку с кабелем, по которому задается направление движения, и выдачу управляющих сигналов на блок БСРЦ при наличии сигнала 10 кГц от блока БПСТ.

Схема формирования сигналов на входы управления миганием светофора обеспечивает гальваническую развязку с кабелем, по которому задается режим мигания, и выдачу управляющих сигналов на блок БПСТ.

Схема формирования сигналов контроля для ДК обеспечивает сопряжение сигналов контроля питания и дополнительной аппаратуры с блока БПСТ, который обеспечивает выдачу этой информации в линию связи.

Блок сопряжения с рельсовой цепью (БСРЦ 17346-40-00) обеспечивает коммутацию входа приемной и выхода передающей части (генератора кода) с рельсовой цепью в соответствии с установленным направлением. В блоке БСРЦ установлено поляризованное реле (К1) смены направления, контакты которого коммутируют сигналы смены направления на блоки БУС, БПСТ, БСРЦ.

Блок управления светофором (БУС 17346-20-00) обеспечивает сопряжение изделия со светофором, контроль нитей ламп и переход с основной нити на резервную.

Блок питания (БП 17346-50-00) обеспечивает формирование всех напряжений питания, необходимых для работы блоков БСУ. БП включает в себя выпрямители и стабилизаторы, обеспечивающие необходимые для работы изделия.

1.7 Элементы индикации и подключения блока БУСТ

Передняя панель БУСТ:

а) «КОДÈ - светодиодный индикатор контроля входного кода;

б) «ГК» - светодиодный индикатор контроля генерируемого кода на выходе микро-ЭВМ дешифратора-генератора кода и связи;

в ) «СВ» - светодиодный индикатор свободность блок участка;

г) «ЦИКЛ» светодиодный индикатор контроля сигнала ЦИКЛ на выходе схемы безопасности;

е) «10КИ» - светодиодный индикатор контроля частоты 10 кГц на выходе микро-ЭВМ;

ж) «ДСН» - светодиодный индикатор контроля включения режима ДСН.

и) «Режим» - соединитель подключения кодовой колодки (для задания режима работы БУСТ, смотри таблицу 2).

Передняя панель блока БУС:

а) «ОНК (РНК)»- светодиодный индикатор контроля основной (резервной) нити красной лампы;

б) «ОНЖ (РНЖ)» - светодиодный индикатор контроля основной (резервной) нити жёлтой лампы;

в) «ОНЗ (РНЗ)» - светодиодный индикатор контроля основной (резервной) нити зелёной лампы;

г) «Uкн» - вывод резистора регулировки напряжения на красной лампе светофора;

д) «Uжн » - вывод резистора регулировки напряжения на жёлтой лампе светофора;

е) «Uзн » - вывод резистора регулировки напряжения на зелёной лампе светофора;

ж) «СВЕТОФОР» - соединитель подключения ламп светофора.

Передняя панель блока БСЛС:

а) «ПР» - светодиодный индикатор контроля уровня входного сигнала в линии связи ;

б) «ДПР» - светодиодный индикатор приёма данных;

в) «ДПД» - светодиодный индикатор передачи данных;

г) «ПД» - светодиодный индикатор включения передатчика данных;

д) «RS232» - соединитель вывода принятых данных по стандартному интерфейсу;

е) «Н1» - светодиодный индикатор направления1;

ж) «Н2» - светодиодный индикатор направления1;

Передняя панель блока БСРЦ:

а) «ГК» - светодиодный индикатор контроля кода генератора на входе силового ключа;

б) «БЛК» - светодиодный индикатор контроля блокировки генератора кода;

в) «Н1» - светодиодный индикатор контроля направления 1;

г) «Н2» - светодиодный индикатор контроля направления 2;

д) «РЦ» - соединитель подключения к рельсовой цепи.

Передняя панель блока питания БП:

а) «+24В» - светодиодный индикатор контроля напряжение 24В;

б) «+12В» - светодиодный индикатор контроля напряжение 12В;

в) «-12В» - светодиодный индикатор контроля напряжение минус 12В;

г) «+5В» - светодиодный индикатор контроля напряжение 5В.

1.8 Методика настройки аппаратуры КЭБ-2 на конкретный объект

Функционально аппаратура КЭБ-2 состоит из блока станционных устройств БСУ (устанавливается на станции для сопряжения с устройствами ЭЦ) и блока устройств сигнальной точки БУСТ (устанавливается в релейном шкафу сигнальных точек на перегоне) Тип, режим работы и количество контролируемых сигнальных точек должны устанавливаться специальными съемными программными колодками с перемычками на блоке БСУ в соответствии с таблицей 1.1, для сигнальной точки и блока БУСТ в соответствии с таблицей 1.2. (Установка перемычек задается при проектировании в зависимости от заданного количества сигнальных точек на перегоне ).

Таблица 1.1 Кодовая заглушка блока БСУ.

Контакт	Количество и режимы работы контролируемых сигнальных точек
1	Адрес 0	Количество контролируемых сигнальных точек (перемычка устанавливается между номером контакта для выбранного адреса и общим проводом схемы).
2	Адрес 1
3	Адрес 2
4	Адрес 3
5	Адрес 4
6	Адрес 5	Разряд дополнения до нечетного числа
Направление активной работы станции
Станция активна в направлении 10		Станция активна в направлении 01
7	1	0
8	0	1
Кодирование рельсовой цепи
Кодом 5			Кодом 7
9	0		1
10	0		1
13-25	Общий провод (ОП)
Примечания 1 «1» -перемычка между указанными контактами и ОП отсутствует; 2 «0» - перемычка между указанными контактами и ОП установлена.

Таблица 1.2 Кодовая заглушка блока БУСТ.

Контакт	Назначение и режим работы
1	Адрес 0 (смотри таблицу 4)
2	Адрес 1 (смотри таблицу 4)
3	Адрес 2 (смотри таблицу 4)
4	Адрес 3 (смотри таблицу 4)
5	Адрес 4 (смотри таблицу 4)
6	Адрес 5 (смотри таблицу 4)
7	Адрес 6 (смотри таблицу 4)
8	Адрес 7 (смотри таблицу 4)
9	Адрес 8 (смотри таблицу 4)
10	Адрес 9 (смотри таблицу 4)
Направление активной работы сигнальной точки
Трансляция кода точкой в направлении 01,10		Трансляция кода точкой в направлении 01			Трансляция кода точкой в направлении 10		Трансляция кода точкой отсутсвует
11	0	0			1		1
12	0	1			0		1
Кодирование рельсовой цепи
Кодом 5			Кодом 7
13	0		1
14	0		1
Продолжение таблицы 1.2
Сигнализация
Трехзначная			Четырехзначная
15	0		1
16	0		1
Наличие защитных участков
	Защитные участки отсутствуют.	Защитные участки предусмотрены в направлении 01		Защитные участки предусмотрены в направлении 10		Защитные участки предусмотрены в направлении 01,10
17	1	0		1		0
18	1	1		0		0
19 - 25	. Общий провод (ОП)
Примечания 1. «1» - перемычка на контакте адресной колодке и общим проводом схемы отсутствует; 2. «0» - перемычка на контакте адресной колодке и общим проводом схемы установлена; 3 Конкретная установка перемычек задается при проектировании.

Временные параметры импульсов кода, выдаваемых аппаратурой КЭБ-2 должны соответствовать приведенным в таблице 1.3.

Допустимое отклонение длительности импульса и паузы не более:

а) ± (10 + 0,02 tи) мс - при частоте 50 Гц;

б) ± (20 + 0,02 tи) мс - при частоте 25 Гц.

где tи - длительность импульса или паузы, мс.

Таблица 1.3 Временные параметры импульсов кода.

Код	Импульс, мс	Пауза, мс	Импульс, мс	Пауза, мс	Импульс, мс	Пауза, мс	Период кодового цикла, мс
К 5	680	120					800
КЖ 5	230	570					800
Ж 5	340	160	340	760			1600
З 5	310	160	180	160	180	610	1600
Продолжение таблицы 1.3
К 7	810	120					930
КЖ 7	300	630					930
Ж 7	310	160	600	790			1860
З 7	310	160	200	160	200	1860

Аппаратура КЭБ-2 обеспечивает прием и дешифрацию кодовых сигналов с временными характеристиками, приведенными в таблице 1.3. Допустимые отклонения длительностей импульсов и пауз принимаемых кодовых сигналов должны быть не более ± 40 мс.

Аппаратура КЭБ-2 должно обеспечивать переключение входа и выхода рельсовых цепей, соответственно установленному направлению движению поездов при поступлении на "Вход смены направления" постоянного напряжения положительной или отрицательной полярности от 10 до 26 В.

Аппаратура КЭБ-2 должна обеспечивать работу в системах трех или четырехзначной автоблокировки с защитными участками и без них.

Для перегона Санкт-Петербург-Балтийский - Броневая сигнальные установки имеют следующие кодовые заглушки:

Сигнальная установка 1 : 0100000000111111001010000.

Сигнальная установка 3 : 1000010000110011001010000.

Сигнальная установка 2 : 1000001000111111001010000.

Сигнальная установка 4 : 1100000000110011001010000.

Переезд 2 км : 0100010000111111001010000.

Кодовые заглушки на блоках БСУ на станции Санкт-Петербург - Балтийский:

путь : 1100001011110000000000000.

путь : 0100010100110000000000000.

Кодовые заглушки на блоках БСУ на станции Броневая:

путь : 1100000100110000000000000.

путь : 0100011011110000000000000.

Таблица 1.4 Кодирование адресов сигнальных точек на перегоне.

	Номер точки п.п.	Адрес сигнальной точки		9	8	7	6	5	*	4	3	2	1	0	*
	1	1	62	0	0	0	0	0	1	1	1	1	1	1	0
	2	3	60	0	0	0	0	1	1	1	1	1	1	0	0
	3	5	58	0	0	0	1	0	1	1	1	1	0	1	0
	4	7	56	0	0	0	1	1	1	1	1	1	0	0	0
	5	9	54	0	0	1	0	0	1	1	1	0	1	1	0
	6	11	52	0	0	1	0	1	1	1	1	0	1	0	0
	7	13	50	0	0	1	1	0	1	1	1	0	0	1	0
	8	15	48	0	0	1	1	1	1	1	1	0	0	0	0
	9	17	46	0	1	0	0	0	1	1	0	1	1	1	0
	10	19	44	0	1	0	0	1	1	1	0	1	1	0	0
	11	21	42	0	1	0	1	0	1	1	0	1	0	1	0
	12	23	40	0	1	0	1	1	1	1	0	1	0	0	0
	13	25	38	0	1	1	0	0	1	1	0	0	1	1	0
	14	27	36	0	1	1	0	1	1	1	0	0	1	0	0
	15	29	34	0	1	1	1	0	1	1	0	0	0	1	0
	16	31	32	0	1	1	1	1	1	1	0	0	0	0	0
	17	33	30	1	0	0	0	0	1	1	1	1	1	1	0
	18	35	28	1	0	0	0	1	1	1	1	1	1	0	0
	19	37	26	1	0	0	1	0	1	1	1	1	0	1	0
	20	39	24	1	0	0	1	1	1	1	1	1	0	0	0
	21	41	22	1	0	1	0	0	1	1	1	0	1	1	0
	22	43	20	1	1	0	1	1	1	1	0	1	0	0
	23	45	18	1	0	1	1	0	1	1	1	0	0	1	0
	24	47	16	1	0	1	1	1	1	1	1	0	0	0	0
	25	49	14	1	1	0	0	0	1	1	0	1	1	1	0
	26	51	12	1	1	0	0	1	1	1	0	1	1	0	0
	27	53	10	1	1	0	1	0	1	1	0	1	0	1	0
	28	55	8	1	1	0	1	1	1	1	0	1	0	0	0
	29	57	6	1	1	1	0	0	1	1	0	0	1	1	0
	30	59	0	1	1	1	1	0	1	1	0	0	1	0	0
	31	61	2	1	1	1	1	0	1	1	0	0	0	1	0

Таблица 1.5 - Работа сигнальной точки КЭБ-2 при четырехзначной АБ с обеспечением защитных участков

Код на входе приемника БУСТ	Сигнал на входе мигания	Целостность ламп	Сигнал на светофоре	Код на выходе генератора БУСТ
Отсутствие кода	Любой	Лампа К цела	Красный	К
Отсутствие кода	Любой	Перегорела лампа К	Отсутствует	К
К	Любой	Лампа К цела	Красный	КЖ
К	Любой	Перегорела лампа К	Отсутствует	Отсутствие кода
КЖ	Любой	Лампа Ж цела	Желтый	Ж
КЖ	Любой	Перегорела лампа Ж	Отсутствует	Ж
Ж	Отсутст.	Лампа Ж цела	Желтый мигающий	З
Ж	Отсутст.	Перегорела лампа Ж	Отсутствует	Ж
Ж	Минус 24 В	Лампа З цела	Зеленый мигающий	З
Ж	Минус 24 В	Перегорела лампа З	Отсутствует	Ж
Ж	24 В	Лампы Ж, З целы	Желтый и зеленый	З
Ж	24 В	Перегорела лампа З	Желтый	Ж
Ж	24 В	Перегорела лампа Ж	Отсутствует	Ж
З	24 В	Лапа З цела	Зеленый	З
З	24 В	Перегорела лампа З	Отсутствует	З

1.9 Техническое обслуживание блока БСУ КЭБ-2

 

.9.1 МЕТОДЫ ПРОВЕРКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

 

.9.1.1 Общие положения

Данная технология обслуживания определяет порядок и правила проверки технического состояния электронных блоков станционных устройств БСУ (далее изделие) входящих в систему кодовой электронной блокировки КЭБ-2.

Настоящий документ разработан в дополнение к инструкции по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) № ЦШ 720 на основании руководства по эксплуатации на блок станционных устройств БСУ - 17346-100-00 РЭ.

Проверка технического состояния выполняется в соответствии с таблицей 1.6, периодически, а также перед установкой на эксплуатацию, после ремонта, транспортирования и хранения свыше 6 месяцев в ремонтно-технологическом участке (РТУ) и на месте эксплуатации.

Оборудование и измерительные приборы, используемые при проведении испытаний должны иметь не истёкшие сроки поверки. Проверка технического состояния в РТУ проводится в нормальных климатических условиях по ГОСТ 15150-69.

а) температура окружающего воздуха  -        (25±10) °С;

б) относительная влажность воздуха     -        от 25 до 75 %;

в) атмосферное давление                         -        от 84 до 106,7 кПа.

Техническое состояние изделия должно соответствовать требованиям ТУ 32 ЦШ 2096-2002 приведенным в таблице 1.6.

Проверка изделий должна производиться с соблюдением требований изложенных в правилах технической эксплуатации электроустановок потребителей (ПТЭ) и правилах техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей (ПТБ).

К работе допускаются лица, имеющие документ на право работы с электроустановками на напряжение до 1000 В.

1.9.2 ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ И ОСНОВНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК

Перечень проверок технического состояния БСУ приведён в таблице 1.6.

Таблица 1.6

Проверяемые технические требования	Нормы требований ТУ 32 ЦШ 2096-2002	Пункты проверки	Исполнитель и место проведения проверки	Периодичность выполнения работ	Форма отчетности
1	2	3	4	5	6
1 Внешний осмотр		2.2	ШН РТУ	При пуске и после ремонта	Акт произвольной формы
2.Проверка основных электрических характеристик
2.1 Питание от сети переменного тока напряжением	От 198 до 231 В частотой (50±1) Гц	3.2	ШН РТУ	При пуске и после ремонта	Акт произвольной формы
2.2 Потребляемая мощность	не более 100 Вт	3.3	ШН РТУ	При пуске и после ремонта	Акт произвольной формы
2.3 Временные параметры импульсов, выдаваемых изделием	Временные параметры приведены в таблице 2	3.4	ШН РТУ	При пуске и после ремонта	Акт произвольной формы
2.4 Приём и дешифрация кодов	Временные параметры кодов приведены в таблице 2.	3.5	ШН РТУ	При пуске и после ремонта	Акт произвольной формы
2.5 Входное напряжение срабатывания (без внешнего защитного фильтра)	от3.2 до 3,6 В	3.6	ШН РТУ, ШН. На месте эксплуатации	1 раз в 5 лет при пуске и после ремонта	Акт произвольной формы
2.6 Входное напряжение выключения (без внешнего защитного фильтра)	Не менее 3.0 В	3.6	ШН РТУ	При пуске и после ремонта	Акт произвольной формы
2.7 Входное сопротивление	( 135±30 ) Ом	3.7	ШН РТУ	При пуске и после ремонта	Акт произвольной формы
2.8 Время реакции на занятие рельсовой цепи	Не более 3с	3.8	ШН РТУ	При пуске и после ремонта	Акт произвольной формы
2.9 Время реакции на сход стыка со смежной рельсовой цепью	Не более 13 с	3.9	ШН РТУ	При пуске и после ремонта	Акт произвольной формы
2.10 Напряжение на выходах изделия для подключения реле контроля свободности	От 18 до 27 В при сопротивлении нагрузки не мене 1200 Ом	3.10 (17)	ШН РТУ, ШН. На месте эксплуатации	1 раз в 5 лет При пуске и после ремонта	Акт произвольной формы
2.11 Переключение входа и выхода рельсовой цепи в соответствии с установленным направлением движения поездов при подаче на вход смены направления ток положительной или отрицательной полярности	От 25 до 40 мА	3.11	ШН РТУ, ШН. На месте эксплуатации	1 раз в 5 лет При пуске и после ремонта	Акт произвольной формы
2.12 Обеспечение обмена информации с сигнальными точками на перегоне. 1 Информация, передаваемая в линию связи 2 Информация, принимаемая из линии связи от опрашиваемой сигнальной точки	Скорость обмена 600 (1200) Бод при уровне напряжения несущей ответа не более 0,1 В, а запроса не менее 6 В (на выходе передающей части блока)	3.12	ШН РТУ	При пуске и после ремонта	Акт произвольной формы

Примечания:

. На месте эксплуатации измеряются только напряжения на выходах и входах подключенных по проекту

. При нормальной работе БСУ, периодические проверки достаточно делать только на месте эксплуатации.

. При замене блока БСУ на месте эксплуатации делаются только проверки предусмотренные для периодического обслуживания (см. выделенные жирным шрифтом пункты таблицы 1.6)

1.10 Техническое обслуживание блока БУСТ КЭБ-2

 

.10.1 МЕТОДЫ ПРОВЕРКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

1.10.1.1 Общие положения

Данная технология обслуживания определяет порядок и правила проверки технического состояния электронных блоков управления сигнальной точкой БУСТ (далее изделие), входящих в систему кодовой электронной блокировки КЭБ-2.

Настоящий документ разработан в дополнение к инструкции по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) № ЦШ 720 на основании руководства по эксплуатации на блок устройств сигнальной точки БУСТ - 17346-03-00 РЭ.

Проверка технического состояния выполняется в соответствии с таблицей 1.7 периодически, а также перед установкой на эксплуатацию, после ремонта, транспортирования и хранения свыше 6 месяцев в ремонтно-технологическом участке (РТУ) и на месте эксплуатации.

Проверка технического состояния в РТУ проводится в нормальных климатических условиях по ГОСТ 15150-69.

а) температура окружающего воздуха  -        (25±10) °С;

б) относительная влажность воздуха     -        от 25 до 75 %;

в) атмосферное давление                         -        от 84 до 106,7 кПа.

Техническое состояние изделия должно соответствовать требованиям технических условий ТУ 32 ЦШ 2097-2002, указанным в таблице 1.7.

Проверка изделий должна производиться с соблюдением требований изложенных в правилах технической эксплуатации электроустановок потребителей (ПТЭ) и правилах техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей (ПТБ).К работе допускаются лица, имеющие документ на право работы с электроустановками на напряжение до 1000 В.

1.10.2 ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ И ОСНОВНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК

Перечень проверок технического состояния приведён в таблице 1.7

Таблица 1.7

Проверяемые технические требования

Нормы требований ТУ 32 ЦШ 2097-2002

Пункты проверок

Исполнитель и место проведения проверки

Периодичность выполнения работ

Форма отчетности

2

3

4

5

6

1 Внешний осмотр

2.2

ШН РТУ

При пуске и после ремонта

Акт произвольной формы

2 Проверка основных электрических характеристик

2.1 Питание от сети переменного тока напряжением

От 198 до 231 В частотой (50±1) Гц

3.2

ШН РТУ

При пуске и после ремонта

Акт произвольной формы

2.2 Потребляемая мощность

не более 100 Вт

3.3

ШН РТУ

При пуске и после ремонта

Акт произвольной формы

2.3 Тип, режим работы и адрес сигнальной установки.

Задаются на блоке процессора сигнальной точки БПСТ- БУСТ специальными съёмными программными колодками

3.13

ШН РТУ

При пуске и после ремонта

Акт произвольной формы

2.4 Временные параметры импульсов, выдаваемых изделием

Допустимые отклонения длительности импульса и паузы не более: ±(10+0,0,2 tи) мс - при частоте 50Гц; ±(20+0,0,2 tи) мс - при частоте 25Гц

3.4

ШН РТУ

При пуске и после ремонта

Акт произвольной формы

2.5 Приём и дешифрация кодов

Допустимые отклонения длительности импульса и паузы должны быть не более ± 40 мс

3.5

ШН РТУ

При пуске и после ремонта

Акт произвольной формы

2.6 Входное напряжение срабатывания (без внешнего защитного фильтра)

от 3.2 до 3,6 В

3.6

ШН РТУ, ШН. На месте эксплуатации

1 раз в 5 лет . При пуске и после ремонта

Акт произвольной формы

2.7 Входное напряжение выключения (без внешнего защитного фильтра)

Не менее 3,0

3.6

ШН РТУ

При пуске и после ремонта

Акт произвольной формы

2.8 Входное сопротивление

( 135±30) Ом

3.7

ШН РТУ

При пуске и после ремонта

Акт произвольной формы

2.9 Время реакции на занятие рельсовой цепи

Не более 3 с

3.8

ШН РТУ

При пуске и после ремонта

Акт произвольной формы

2.10 Время реакции на сход стыка со смежной рельсовой цепью

Не более 13 с

3.9

ШН РТУ

При пуске и после ремонта

Акт произвольной формы

2.11 Напряжение на выходах для подключения светофорных ламп

Должно быть от 10 до 12 В при мощности лампы не более 15 Вт

3.10

ШН РТУ,ШН На месте эксплуатации

1 раз в 5 лет. При пуске и после ремонта

Акт произвольной формы

2.12 Проверка работы светофоров с двухнитевыми лампами

Лампы типа ЖС12-15-15

3.11

ШН РТУ

При пуске и после ремонта

Акт произвольной формы

2.13 Переключение входа и выхода рельсовых цепей, переключение светофоров, при подаче на вход смены направления тока положительной или отрицательной полярности

От 25 до 40 мА

3.12

ШН РТУ,ШН На месте эксплуатации

1 раз в 5 лет. При пуске и после ремонта

Акт произвольной формы

2.14 Обеспечение работы в системах трёх или четырёхзначной автоблокировки АБ с защитными участками без них

3.13

ШН РТУ

При пуске и после ремонта

Акт произвольной формы

2.15 Включение режима мигания жёлтого или зелёного огней на предвходном светофоре при подаче на вход включения мигания напряжения положительной или отрицательной полярности

От 10 до 26 В

3.14

ШН РТУ ШН На месте эксплуатации

1 раз в 5 лет. При пуске и после ремонта

Акт произвольной формы

2.16 Обмен информацией со станционным оборудованием 1 Информация принимаемая из линии связи опрашиваемой сигнальной точкой (таблице 10). 2 Информация передаваемая сигнальной точкой в линию связи

Скорость обмена 600(1200) Бод при уровне напряжения несущей на входе приёмной части блока не менее 0,1 В и не менее 6 В на выходе передающей части блока

3.15

ШН РТУ

При пуске и после ремонта

Акт произвольной формы

2.17 Напряжение постоянного тока на выходе КОНТРОЛЬ СВОБОДНОСТИ (реле «Ж»)

От 9 до 16 В при сопротивлении нагрузки 400 Ом

3.15 (10)

ШН РТУ ШН На месте эксплуатации

1 раз в 5 лет. При пуске и после ремонта

Акт произвольной формы

2.18 Напряжение постоянного тока на выходе подключения РЕЛЕ НАПРАВЛЕНИЯ

От 9 до 12 В при сопротивлении нагрузки 900 Ом

3.15 (10,18)

ШН РТУ, ШН. На месте эксплуатации

1 раз в 5 лет. При пуске и после ремонта

Акт произвольной формы

2.19 Напряжение постоянного тока на входах: КОНТРОЛЬ ОСНОВНОГО ПИТАНИЯ, ВХОД 0, ВХОД 1, ВХОД 2, ВХОД 3, ВХОД4

От 9 до 16 В

3.15 (41)

ШН, РТУ ШН. На месте эксплуатации

1 раз в 5 лет При пуске и после ремонта

Акт произвольной формы

2.20 Максимально значение коммутируемого постоянного тока на входе включения двойного снижения ДСН.

Не более 50 мА при напряжении не более 30 В. Остаточное напряжение не более 1 В

3.15

ШН РТУ

При пуске и после ремонта

Акт произвольной формы

Примечания: 1. На месте эксплуатации измеряются только напряжения на выходах и входах подключенных по проекту 2. При нормальной работе БУСТ, периодические проверки достаточно делать только на месте эксплуатации 3. 3. При замене блока БУСТ на месте эксплуатации делаются только проверки предусмотренные для периодического обслуживания (п.п. 2.6;2.11;2.13;2.15;2.17;2.18;2.19 таблицы 1.7)

2. Определение потребности работников линейной бригады в средствах, необходимых для технического обслуживания устройств железнодорожной автоматики и телемеханики на участке Санкт-Петербург-Балтийский-Броневая

.1 Краткая характеристика рассматриваемого участка

линейный бригада индикация диспетчерский

На рис. 2.1 приведена схема двухпутного участка, ограниченного станциями Санкт-Петербург-Балтийский и Луга, расположенного на Октябрьской железной дороге.

На данном участке имеется 14 станций, соединённых 13 перегонами общей длинной 139,5 км.

Участок характеризуется следующими показателями:

род тяги: электротяга постоянного тока;

система ДЦ: нет;

система диспетчерского контроля: ЧДК (на участке Шоссейная - Луга);

система АЛС: непрерывного типа - АЛСН;

средства сигнализации и связи по движению поездов: автоблокировка с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением аппаратуры;

наличие предварительного зажигания светофоров: нет;

наличие схемы двухстороннего движения для капитального ремонта: есть;

размещение сигнальных проводов на перегоне: кабельная линия;

наличие перегонной связи: на участке Сиверская - Луга;

вид обслуживания устройств СЦБ: бригадно-звеньевой;

оснащение транспортными средствами: не оснащены;

резервное электроснабжение: на станциях Санкт-Петербург-Балтийский, Предпортовая, Сиверская, Строганово, Мшинская, Толмачево, Разъезд Генерала Омельченко, Луга - ДГА.

2.2 Расчет нормативной численности работников линейной бригады

В соответствии с нормативной документацией по определению численности электромехаников (ШН), электромонтеров (ШЦМ) и старших электромехаников (ШНС) производим расчет необходимого количества штата участка ШНС.

По нормам численности 1 старший электромеханик приходится на 6 звеньев электромеханика.

Пример расчета численности на станции Санкт-Петербург-Балтийский и перегоне Санкт-Петербург-Балтийский - Броневая приведен в таблице 1 приложения.

2.3 Оснащенность бригады ШНС Санкт-Петербург-Балтийский - Броневая (исключая)

В таблицах 2.1 -2 .3 указаны приборы, устройства, материалы и документация, необходимые для работы бригады ШНС

Таблица 2.1

№ п/п	Измерительные приборы и измерительные устройства	Оснащаемые подразделения (работники) в соответствии с п. 5.8	Бригада ШНС	Звено	ШНС	ШН	ШЦМ	Итого: на бригаду ШНС
			1	6	1	6	3	10
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	АРМ проектирования и ведения технической документации АРМ ВТД	1	0	0	0	0	0	0
2	Многофункциональный прибор инженера МПИ-СЦБ	2	1	0	0	0	0	1
3	Мультиметр цифровой В7-63	5	0	0	1	6	3	10
4	Ампервольтомметр ЭК- 2346 (4306/1)	4	0	6	0	0	0	6
5	Прибор комбинированный ПК-РЦ	2	1	0	0	0	0	1
6	Селективный преобразователь тока А9-1	4	0	6	0	0	0	6
7	Клещи электроизмерительные АРРА 30R	2	1	0	0	0	0	1
8	Мегомметр ЭС 0202/1	4	0	6	0	0	0	6
9	Комплект трассоискателя «Поиск 210» (ПСП-2-3)**	2	1	0	0	0	0	1
10	Прибор кабельный ИРК-ПРО (ПКМ-4МЦ)	2	1	0	0	0	0	1
11	Измеритель разности фаз ИРФ-1	2	1	0	0	0	0	1
12	Измеритель временных параметров ИВП-АЛСНм	2	1	0	0	0	0	1
13	Измеритель сопротивления заземления ЭС0201	2	1	0	0	0	0	1
14	Шунт ШУ-01 м сопротивлением 0.06 Ом	4	0	6	0	0	0	6
15	Измеритель сопротивления балласта	2	1	0	0	0	0	1
16	Измеритель усилия УКРУП-1	2	1	0	0	0	0	1
17	Измеритель сопротивления рельсовых стыков ИСРС	2	1	0	0	0	0	1
18	Термометр инфракрасный Кельвин-400	2	1	0	0	0	0	1
19	Секундомер механический СОППР-6	2	1	0	0	0	1
20	Рулетка металлическая длиной 25 м	5	0	0	1	6	3	10
21	Метр складной металлический 120×15×12мм	5	0	0	1	6	3	10
22	Линейка металлическая 60 см	5	0	0	1	6	3	10
23	Штангенциркуль ШЦ-1	5	0	0	1	6	3	10
24	Микрометр МК-25	1	0	0	0	0	0	0
25	Аккумуляторный вольтметр ЭВ2235 (пробник АП)	4	0	6	0	0	0	6
26	Ареометр БОМЭ (АЭ-1 11-140°)	4	0	6	0	0	0	6
27	Тахометр К1803	0	0	0	0	0	0	0
28	Указатель напряжения УН-1	5	0	0	1	6	3	10
29	Индикатор проверки чередований полярности ИПЧП	4	0	6	0	0	0	6
30	Индикатор места заземления ИМЗ	2	1	0	0	0	0	1
31	Шаблон для измерения расстояний между контактными пружинами автопереключателя РГА-1	5	0	0	1	6	3	10
32	Набор щупов стрелочных 2-4 мм на рукоятке	5	0	0	1	6	3	10

Таблица 2.2

№ п/п	Инструменты, агрегаты, приспособления	Оснащаемые подразделения (работники) в соответствии с п. 5.8	Бригада ШНС	Звено	ШНС	ШН	ШЦМ	Итого: на бригаду ШНС
1	2	3	4	5	6	7	8	9
33	Набор инструмента НИРБ	6	0	0	0	0	0	0
34	Набор инструмента НИЛ-93	5	0	0	1	6	3	10
35	Набор ключей гаечных	5	0	0	1	6	3	10
36	Набор столярного инструмента №11	6	0	0	0	0	0	0
37	Тиски обжимные 4 и 6 мм	5	0	0	1	6	3	10
38	Тиски пломбировочные	4	0	6	0	0	0	6
39	Молоток слесарный массой 0,5 кг	5	0	0	0	6	3	9
40	Молоток деревянный	5	0	0	0	6	3	9
41	Кувалда	4	0	6	0	0	0	6
42	Ломик малый длиной 500 мм и диаметром 18 мм	5	0	0	0	6	3	9
43	Зубило слесарное 160мм	5	0	0	0	6	3	9
44	Напильник плоский 150 и 300 мм	5	0	0	0	6	3	9
45	Напильник трехгранный 300мм	5	0	0	0	6	3	9
46	Пинцет монтажный ПММ-160	5	0	0	1	6	3	10
47	Паяльник электрический	5	0	0	1	6	3	10
48	Лампа паяльная	4	0	6	0	0	0	6
49	Нож монтерский нескладной с изолирующей рукояткой	5	0	0	1	6	3	10
50	Лампа осветительная переносная	5	0	0	1	6	3	10
51	Фонарь аккумуляторный	5	0	0	1	6	3	10
52	Шило ШК-4 с пластмассовой ручкой	5	0	0	1	6	3	10
53	Лопаты (ЛКО-2, штыковая)	4	0	6	0	0	0	6
54	Автономный источник питания постоянного тока	1	0	0	0	0	0	0
56	Станок сверлильный вертикальный	6	0	0	0	0	0	0
57	Точило электрическое стационарное	6	0	0	0	0	0
58	Станок слесарной ножовки	5	0	0	0	6	3	9
59	Дрель электрическая	4	0	6	0	0	0	6
60	Мотопила «Дружба»**	2	1	0	0	0	0	1
61	Пылесос	2	1	0	0	0	0	1
62	Краскораспылитель	2	1	0	0	0	0	1
63	Пояс монтерский предохранительный ПП-1Б	5	0	0	0	6	3	9
64	Аптечка первой помощи	1.2	1	0	0	0	0	1
65	Стеллаж универсальный СУ-2	6	0	0	0	0	0	0
66	Кисть (флейц, малярная)	4	0	6	0	0	0	6
67	Когти монтерские	5	0	0	0	6	3	9
68	Рукавицы брезентовые	5	0	0	1	6	3	10
69	Перчатки диэлектрические	5	0	0	1	6	3	10
70	Лестница-стремянка	4	0	6	0	0	0	6
71	Жилет сигнальный	5	0	0	1	6	3	10
72	Набор спецодежды и материалов для обслуживания аккумуляторов: костюм х/б с кислотной пропиткой, фартук прорезиненный, галоши резиновые, перчатки резиновые, очки защитные.	2	1	0	0	0	0	1
73	Гараж железобетонный (металлический) для автомашин	1	0	0	0	0	0	0

Таблица 2.3

№ п/п	Средства связи	Оснащаемые подразделения (работники) в соответствии с п. 5.8	Бригада ШНС	Звено	ШНС	ШН	ШЦМ	Итого: на бригаду ШНС
74	Комплект носимых радиостанций с зарядным устройством	4	0	6	0	0	0	6
75	Комплект средств проводной связи (телефон. трубки)	5	0	0	1	6	3	10

3. Охрана труда

.1 Введение

При обслуживании устройств АБ и ЭЦ условия труда достаточно тяжелые: круглосуточная работа, необходимость выполнения работ на открытом воздухе в течение всего года, в любую погоду. Обслуживание напольных устройств автоматической блокировки и электрической централизации происходит в зоне повышенной опасности, где очень высока вероятность травматизма. При оборудовании станции устройствами электрической централизации, перевод стрелок и открытие светофоров осуществляется с поста управления (поста ЭЦ), в связи, с чем сокращается время на приготовление маршрута, уменьшается количество обслуживающего персонала, находящегося в опасной зоне [6]. Дежурный по станции получает всю информацию о движении поездов по станции не отходя от пульта управления, что значительно повышает производительность труда дежурного, следовательно (т.к. теперь переводит стрелки и управляет огнями светофоров дежурный), увеличивается пропускная способность станции. Повышается безопасность движения поездов, т.к. из проверки условий безопасности исключается человеческий фактор.

3.2 Условия труда

Строительство КЭБ-2 в целом приводит к значительному улучшению условий труда, сокращению числа работающих, связанных с обслуживанием устройств, уменьшается количество людей, находящихся непосредственно на путях. Применение данной системы позволяет значительно сократить затраты труда на техническое обслуживание, так как аппаратура требующая периодического технического обслуживания размещена на посту электрической централизации.

Благодаря введению проектируемой системы улучшаются условия труда обслуживающего персонала, так как основная аппаратура располагается на посту электрической централизации. Указанные особенности системы позволяют существенно повысить производительность труда обслуживающего персонала сократить время на обслуживание и устранение отказов в устройствах.

Сокращение времени нахождения обслуживающего персонала на путях, т.е. в зоне повышенной опасности, способствует более успешному решению задач связанных с улучшением условий труда и повышению техники безопасности. Это особенно важно для малонаселённых регионов и районов с суровым климатом. Возможность выполнения практически всего графика технологического процесса обслуживания устройств в отапливаемых помещениях на станциях сокращает затраты труда и времени на текущее обслуживание устройств, снижает число трудоёмких операций, повышается качество выполнения работ.

Однако, техническое обслуживание устройств СЦБ, энергоснабжения, текущего содержания пути требует присутствия обслуживающего персонала на ж.д. путях. Для предотвращения наезда подвижного состава на работающие бригады в дипломном проекте рассмотрено ряд технических мер.

3.3 Шум

Шум оказывает вредное воздействие на здоровье людей. Под влиянием шума, например, ускоряется процесс утомления, ослабевает внимание, и замедляются психические реакции. Для измерения шумов используется показатель - доза шума. Для количественной оценки используется шумомер. Источники шума на станции: сигналы локомотива (110-117 дБ), визг и скрежет колес на кривых (95-110 дБ) и т.п. В релейной источниками шума являются сами реле, а также питающие трансформаторы. Допустимые уровни шума и звукового давления не должны превышать нормативные, которые приведены в таблице 3.1

Таблица 3.1 Допустимые уровни шума.

Рабочие места	Уровни звукового давления в октавных полосах частот, Гц								Эквивалентный уровень звука , дБА
	63	125	250	500	1000	2000	4000	8000
Помещение релейной, аппаратной	79	70	68	58	55	52	50	49	60
Территория станции	94	87	82	78	75	73	71	70	80

3.4 Вредные вещества

Вредные вещества оказывают отрицательное воздействие на организм человека и тем сильнее, чем они токсичнее, а также чем выше их концентрация в воздухе на рабочем месте. Концентрация вредного вещества регламентируется предельно допустимой концентрацией (ПДК), то есть таким количеством вещества в миллиграммах, приходящегося на 1м3 воздуха, которое при ежедневной работе в течение рабочей недели не может вызвать заболевание или отклонения в состоянии здоровья человека. При работе на станции по обслуживанию напольных устройств СЦБ на персонал воздействуют следующие вредные вещества:

оксид углерода, выделяющийся при работе локомотивов (тепловозов), дизель-генераторного агрегата;

различные перевозимые токсичные вещества (кислоты, удобрения, уголь и т.п.)

Для контроля содержания вредных веществ в воздухе используют приборы ИЗВ1 и «Приз». Периодичность контроля состояния воздушной среды устанавливает орган санитарного надзора в соответствии с ГОСТ 12.1.005-88.

ПДК некоторых особо токсичных веществ приведены в таблице 3.2.

Наименование вредных веществ	ПДК мг/м3		Класс опасности	Источники Выделения
На территории станции
1. Оксид углерода.	20		4	ДВС
2. Чугун.	6		4	Подвижной состав
3. Ацетон	200		4	Окраска деталей СЭП
На посту ЭЦ
4. Серная кислота	1		2	Аккумуляторы
5. Соединения свинца	0.01/0.05		1	Пайка

Таблица 3.2 Предельно допустимые концентрации вредных веществ.

3.5 Освещение

Освещение делится на две группы естественное и искусственное. Оно регламентируется строительными нормами и правилами СНиП 23-05-95 «Нормы проектирования естественное и искусственное освещение» и ОСТ 32.120-98 «Отраслевые нормы искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта»

Норма освещения выбирается таким образом, чтобы можно было быстро и легко различать объекты работы, соответствовать характеру производственных функций, не меняется во времени, быть равномерным, без резких теней между объектом рассмотрения и фоном, на котором рассматривается объект. Естественное освещение действует более благоприятно на организм человека и используется для общего освещения рабочего места. Для дополнительного освещения релейных шкафов, в них устанавливаются источники искусственного освещения. Средством нормализации параметров действующих осветительных устройств является применение систем техобслуживания и ремонта. Для защиты органов зрения от яркого излучения применяют специальные очки, типы которых определены ГОСТом 12.4.003 - 80.

На посту электрической централизации используются естественное, искусственное и комбинированное освещения. В помещении релейной на расстоянии двух метров от уровня пола (на стативах) - комбинированное освещение - 300 Лк для газоразрядных ламп; 200 Лк для ламп накаливания. Аварийное освещение предусмотрено на случай выхода из строя рабочего освещения, когда это может вызвать нарушение нормальной деятельности. Минимальная освещенность рабочих поверхностей при аварийном освещении должна быть равна 5% от нормальной освещенности, но не менее 2 Лк внутри помещения и 1 Лк на открытой местности. Освещенность помещений проверяется два раза в год люксметрами.

3.6 Вибрация

Вибрацию человек ощущает при контакте с колеблющимися твёрдыми предметами: инструментом, оборудованием и т. д. Для человека вредны вибрации с частотой 6-9 Гц, близкой к частоте колебаний органов человеческого тела. Превышение допустимых норм и постоянное воздействие колебаний, с частотой свыше 35 Гц, могут привести к возникновению у работающих вибрационной болезни.

Источником вибрации на посту электрической централизации является дизель-генератор и движущиеся составы. В соответствии с ГОСТ 12.1.012-90 «Вибрационная безопасность. Общие требования». Уровни виброскорости в октавных полосах частот в помещении поста электрической централизации не должны превышать нормативных значений приведенных в таблице 3.3.

Таблица 3.3 Допустимые значения вибрации.

Вид вибрации	Допустимые уровни виброскорости в октавных полосах частот, дБ
	1	2	4	8	16	31,5	63	125	250
1. Производственные и бытовые помещения, где нет машин, генерирующих вибрацию.	-	100	91	85	84	84	84	-	-
2.Помещение ДГА, во время его работы	-	108	99	94	92	92	92	-	-

Вибрация измеряется прибором, который называется виброметром. Для защиты от вибрации применяется виброизоляция, а также методы коллективной и индивидуальной защиты, предусматривающие комплекс методов и средств снижения вибрации в источнике на пути ее распространения. Организационно-технологические мероприятия по обеспечению вибробезопасных условий труда включают; улучшение условий работы техники и персонала, постоянный осмотр, введение рациональных режимов труда и отдыха, регулирующих продолжительность вибровоздействия на работающих.

3.7 Электрический ток

Обслуживание линейных устройств автоблокировки и связи на участках с электротягой постоянного тока в процессе эксплуатации требует регулярного технического обслуживания и ремонта. В процессе проведения данных мероприятий обслуживающий персонал подвергается потенциальной опасности поражения рядом факторов: электричества, движущегося подвижного состава.

При производстве работ на путевых дроссель-трансформаторах, путевых коробках, в релейных шкафах работник должен пользоваться индивидуальными средствами защиты: диэлектрическими перчатками, инструментом с изолированными ручками.

Перед заменой дроссельной перемычки, для сохранения цепи прохождения тягового тока, необходимо установить временную перемычку из медного провода и закрепить её на подошве рельса струбциной (с одного конца), а другим концом - на выводе дроссель-трансформатора специальным зажимом. Работать с путевым трансформатором, к которому присоединен отсасывающий фидер электротяги, разрешается только в присутствии и под наблюдением работника участка электроснабжения. Запрещается отключать от рельса хотя бы одну перемычку дроссель-трансформатора без предварительного соединения обоих рельсов со средней точкой ДТ соседней рельсовой цепи. При одиночной смене рельсов на электрифицированном участке, оборудованном автоблокировкой, не допускается одновременная смена рельсов на обеих нитках рельсовой линии.

При обслуживании светофоров и релейных шкафов необходимо соблюдать следующие правила электробезопасности:

• Запрещается производить работы на мачтах светофоров при прохождении поездов. Не допускается работа на мачтовом светофоре без предохранительного пояса, работа на светофоре одновременно двух человек запрещается.

• На электрифицированных участках железных дорог должны быть заземлены все светофоры, релейные и батарейные шкафы, металлические конструкции и другое оборудование.

• Перед началом производства работ в релейном шкафу или кабельном ящике необходимо проверить исправность и целостность заземления релейного шкафа, в процессе работы пользоваться инструментом с изолированными ручками.

• Работы на светофорах, столбах и других сооружениях, удаленных на расстояние до 4 метров от частей контактной сети, производятся без снятия напряжения, но под наблюдением ответственного лица.

• Работы на проводах, идущих параллельно контактной сети, разрешается проводить после их заземления. Заземление устанавливается специальными штангами на расстоянии не более 100 метров от места работ с обеих сторон. Опасность поражения электрическим током при проведении вышеуказанных работ может возникнуть при работе с аппаратурой в релейных шкафах (от источников напряжения 220 В), при работах с линейными трансформаторами, обрывах линий основного и резервного электроснабжения (от источников напряжения 6 и 10 кВ), при обрывах проводов контактной сети (от источников напряжения 25 кВ).

Поражение человека электротоком происходит при прохождении тока через его тело или под внешним воздействием электрической дуги. Под действием тока поражаются внутренние органы человека (электрический удар), а также оказывается внешнее воздействие - электротравмы, ожог или ослепление. При поражении электрическим током надо немедленно оказать пострадавшему первую медицинскую помощь. Она состоит из двух этапов.

Освобождение пострадавшего от действия тока (отключение электроустановки, перерубание проводов топором с деревянной ручкой, оттягивание пострадавшего за одежду от токоведущих частей и т.д.).

Оказание до врачебной медицинской помощи (проверка наличия дыхания и пульса, состояния зрачков, искусственное дыхание, массаж сердца и т.д.).

Характер воздействия электротока на организм человека и тяжесть поражения могут быть различны в зависимости от ряда факторов, таких как: приложенное напряжение, величина род и частота тока, длительность прохождения тока и места приложения электродов к телу (от пути тока), от окружающей среды и т. д.

Человек начинает ощущать воздействие на него малого тока:

• 0,5- 1,5 мА - это пороговый ощутимый ток;

• 6-10 мА - отпускающий ток;

• 15-25 мА - возникает эффект не отпускания, это не отпускающий ток;

• 25 - 50 мА и выше (до 100 мА) - вызывает сбой дыхания, и через некоторое время смерть от удушья;

• 80-100 мА и выше - наступает фибрилляция или остановка сердца.

Опасность поражения электрическим током усугубляется тем, что:

Ток не имеет внешних признаков, и, как правило, человек не может без специальной аппаратуры заблаговременно обнаружить грозящую ему опасность.

Воздействие тока на человека в большинстве случаев приводит к серьезным нарушениям наиболее жизненноважных систем организма человека.

Переменный ток способен вызвать интенсивные судороги, приводящие к неотпускающему эффекту, при котором человек не может самостоятельно освободиться от воздействия тока.

Воздействие тока вызывает у человека резкую реакцию отдергивания, а в ряде случаев и потерю сознания, что при работе на высоте может привести к падению.

Характеристика наиболее распространенных путей тока показана в таблице 3.4.

Таблица 3.4 Характеристики путей тока через тело человека.

Путь тока	Как часто возникает данный путь, %	Доля терявших сознание при воздействии, %	Ток, проходящий через сердце, % от общего
Рука - рука	40	83	3,3
Правая рука - ноги	20	87	6,7
Левая рука - ноги	17	80	3,7
Нога - нога	6	15	0,4
Голова - ноги	5	88	6,8
Голова - руки	4	92	7,0
Прочие	8	65	-

Допустимые для человека токи приведены в таблице 3.5.

Таблица 3.5 Воздействие электрического тока на человека.

Категория тока
Ощутимый	0,6 мА / 10 мин.
Отпускающий	6 мА / Время ограничивается защитной реакцией человека.
Нефибриляционный	50мА/1с75мА/0,7с100мА/0,5с250мА/0,2с500мА/0,1с

С целью недопущения поражения электрическим током обслуживающего персонала предусмотрены меры, подразделяемые на организационные и технические.

Одним из наиболее эффективных и распространенных способов защиты обслуживающего персонала от поражения электрическим током является заземление. Сущность защиты с помощью заземления заключается в создании устройства, которое обладало бы сопротивлением достаточно малым для того, чтобы напряжение на нем не достигало бы значения, опасного для здоровья человека. Основным показателем, характеризующим пригодность системы защиты, является величина сопротивления заземления, которая измеряется непосредственно после установки его, а затем периодически, не реже 1 раза в год. Сопротивление заземляющего устройства должно быть в установках с напряжением:

-380 В - не более 2 Ом;

-220 В - не более 4 0м;

- 127 В - не более 8 Ом.

Технические меры представлены следующими мероприятиями:

• защитное заземление металлических частей установок,

• специальные схемы защиты,

• электрической изоляцией токоведущих элементов,

• полное или частичное снятие напряжения при производстве работ.

Для защиты входных цепей аппаратуры от наведенных ЭДС линий электропередач и грозовых разрядов служат разрядники. В среднюю точку линейной обмотки включается разрядник РВ-1000. В кабельном ящике разрядники необходимо заземлять на типовой заземлитель, который присоединяется к металлическому корпусу ящика. В релейном шкафу зажимы для заземления разрядников необходимо соединить с металлическим корпусом релейного шкафа. Для использования рельсовых нитей в качестве заземлителя, релейные шкафы заземляют через среднюю точку дроссель - трансформатора на рельс. В рассматриваемой схеме принцип защиты приборов основан на выравнивании потенциалов между проводящими частями приборов и заземленным оборудованием. На сигнальных установках, которые получают питание от отдельных трансформаторов, устанавливаемых на опорах ВСЛ АБ, должна быть предусмотрена защита от грозовых разрядов силовых цепей АБ. Рельсовые цепи следует защищать посредством РВНШ-250, которые включается в первичную обмотку трансформатора.

К основным организационным мерам, отражающим специфику работ в электроустановках, относятся:

• специальные требования к персоналу, обслуживающему электроустановку;

• присвоение квалификационных групп по технике безопасности;

• оформление работ и допуск к работе;

• надзор в период подготовки и проведения работ;

• оформление перерывов в работе, начала и окончания работ.

Для предотвращения поражения электрическим током, обслуживающий персонал должен выполнять следующие правила:

) Все работы на высоковольтной линии, производимые с полным или частичным снятием напряжения, выполняются только по письменному наряду. Наряд на производство работ выдается лицом, имеющим соответствующую квалификационную группу и уполномоченным на это приказом начальника дистанции.

) Приступать к работе можно после разрешения, которое дается руководителем работ, после проверки отсутствия напряжения в линии и заземлении проводов.

) Разрешение на подачу напряжения в линию дается после уведомления о том, что работа закончена, все люди выведены из зоны работ.

) При проведении работ, связанных с проведением ремонта устройств АБ, настройки параметров аппаратуры в релейных шкафах и электроустановках, обслуживающий персонал обязан применять инструмент с изолированными ручками.

) Работы по замене и креплению заземляющих проводов, искровых промежутков и измерения на них должны проводиться в диэлектрических перчатках.

) При подъеме на светофорную мачту, необходимо убедиться в исправности заземления.

) Производство работ на кабельных линиях разрешается только после всестороннего отключения кабеля, проверки на концах кабеля отсутствия напряжения, наложения заземления и вывешивания плакатов; «Не включать! На линии работают люди».

) Все работы по обслуживанию линейных устройств должны проводиться в два лица.

В качестве важных мероприятий по предупреждению электротравматизма на производстве надо отметить регулярную учебу обслуживающего персонала на специальных занятиях и своевременное проведение всех видов инструктажа: вводного, первичного, периодического.

3.8 Расчёт защитного заземления поста ЭЦ с использованием железобетонного фундамента поста в качестве естественного заземлителя

В проекте предусмотрены способы защиты обслуживающего персонала устройств АБ от опасного перенапряжения, от токов короткого замыкания. Устранить опасность поражения электрическим током в этом случае можно с помощью защитного заземления.

В устройствах АБ на электрифицированных железных дорогах подлежат заземлению все металлические конструкции, сооружения и устройства (мосты, опоры, путепроводы, мачты светофоров, релейные шкафы и т.д.) [7].

Исходные данные для расчета защитного заземления сведены в таблицу 3.6

Таблица 3.6 Исходные данные.

Напряжение электроустановки U, В	380
Площадь ограниченная периметром здания м	3025
Род грунта	Суглинок
Удельное электрическое сопротивление верхнего слоя земли Ом*м	500
Удельное электрическое сопротивление нижнего слоя земли Ом*м	130
Толщена верхнего слоя земли м	3,7
Климатическая зона	II

При использовании железобетонных фундаментов промышленных зданий в качестве заземлителей сопротивление растеканию заземляющего устройства R в Ом должно оцениваться по формуле

Где S - площадь, ограниченная периметром здания м

 - удельное эквивалентное сопротивление земли, Ом*м.

Для расчёта удельного эквивалентного сопротивления земли используется следующая формула:

Где :  - удельное электрическое сопротивление верхнего слоя земли

 - удельное электрическое сопротивление нижнего слоя земли

 - толщина верхнего слоя земли .

Для данного случая удельное эквивалентное сопротивление земли будет равно:

 Ом*м

а сопротивление растеканию :

Ом

Результаты расчета защитного заземления приведены в таблице 3.7.

Таблица 3.7 Результаты расчёта.

Удельное сопротивление грунта pгр, Ом*м	215
Сопротивление растеканию заземляющего устройства R, Ом	1,95

3.9 Требования к обучению и инструктажу обслуживающего персонала

Основной целью организации охраны труда является проведение профилактических работ, направленных на предупреждение нарушений, устранение причин, приводящих к несчастным случаям. Организация труда на железнодорожном транспорте возлагается на начальников и главных инженеров предприятий, заводов, под общим руководством начальников и главных инженеров служб управлений дорог ОАО «РЖД». С лицами, вновь пребывающими на работу, проводят вводный инструктаж (инженер по ТБ) до начала работы, в период оформления, первичный инструктаж на рабочем месте (бригадир, старший электромеханик), стажировку на месте производства и первичную проверку знаний.

В ШЧ ответственным за соблюдение правил техники безопасности является начальник дистанции. Повторный инструктаж проводится непосредственно на рабочем месте руководителем работ не реже 1 раза в 3 месяца. При разборе несчастного случая или нарушений, по технике безопасности проводят внеплановый инструктаж. Проверку знаний по охране труда проводят постоянно действующими на предприятии комиссиями в сроки, установленные приказом ОАО «РЖД». К работам связанным с движением поездов допускаются лица достигшие восемнадцатилетнего возраста, прошедшие периодическое медицинское освидетельствование, успешно сдавшие экзамен по технике безопасности и должностным инструкциям. Лицо, проводившее инструктаж должно сделать запись в журнале регистрации инструктажей по охране туда.

3.10 Пожарная безопасность

Причинами возникновения пожара на посту ЭЦ могут служить: курение в не отведенных для этого местах, несоблюдение правил техники безопасности при пользовании электронагревательными приборами, неосторожное обращение с огнем, неправильное содержание электропроводки и электрооборудования.

Общие мероприятия по предупреждению пожаров и взрывов: запрещение применения открытого огня; курение в установленных местах; строгий контроль за состоянием электрических сетей и электрооборудования; собирание в металлических ящиках, бывших в употреблении обтирочных материалов; после окончания работы все огне действующие приборы и освещение должны быть выключены. Конструктивно строительные меры по пожарной безопасности определенны в СНиП 21-01-97. Пост ЭЦ сооружается в соответствии с требованиями I степени огнестойкости. То есть наибольшее допустимое количество этажей здания 6, а наибольшая допустимая площадь этажа между противоположными стенами зданий не ограничено.

Свойство конструкций (зданий, сооружений) сохранять несущую способность во время пожара называют - огнестойкостью.

Здания и сооружения состоят из разных конструктивных элементов, обладающих разной огнестойкостью. Огнестойкость строительных конструкций характеризуется пределом огнестойкости, представляющим собой время, по истечении которого конструкция теряет свою несущую способность при испытании по стандартному режиму [8].

Объекты железнодорожного транспорта оборудуются пожарной сигнализацией. По принципу действия извещатели делятся на тепловые, дымовые и световые. Для ликвидации возгораний в начальной стадии пожара применяют первичные средства пожаротушения - огнетушители. Для тушения помещений, электроустановок под напряжением применяют углекислотные огнетушители УО-5/8.

3.11 Заключение по разделу

Раздел охраны труда является продолжением основной темы дипломного проекта. Он раскрывает пути, методы и средства обеспечения условий безопасности труда на проектируемом объекте. В содержание раздела входят основные решения по охране труда, созданию здоровых и безопасных условий труда; перечислены основные требования к персоналу, как для вновь прибывших, так и для уже работающих; отражены вопросы по обеспечению пожарной безопасности.

Мероприятия по охране труда улучшают условия труда, повышают их безопасность. Чем благоприятнее условия труда, тем выше его производительность, а так же качество выполняемой работы.

Улучшение условий труда приводит к уменьшению уровня и тяжести производственного травматизма, снижению профессиональных заболеваний, инвалидности.

4. Определения коммерческой эффективности проекта модернизации системы интервального регулирования на перегоне С-Петербург-Балтийский - Броневая

Рассматривается проект модернизации устройств автоблокировки. Эксплуатируемая система выработала свой ресурс и морально устарела, что привело к снижению надежности этих устройств и как следствие возникновению дополнительных эксплуатационных затрат.

Технико-эксплуатационные показатели перегоне С-Петербург-Балтийский - Броневая:

среднесуточные размеры:

пригородного движения (пар поездов) - Nпр = 76;

длина участка l = 2 км;

количество сигнальных точек, шт nст =4.

4.1 Определение сокращения эксплуатационных расходов

а) Снижение эксплуатационных расходов в связи с уменьшением количества плановых задержек поездов и времени их простоя

,

где Еост - укрупненная расходная ставка на остановку,

разгон и замедления поезда, Еост составляет 170 руб.;

Еп-ч - укрупненная расходная ставка на поездо-час простоя,

 = 576 руб. для пригородных поездов;

 - снижение количества неплановых остановок

поездов при проектируемой системе по

сравнению с действующей за год;

- снижение поездо-часов простоя при проектируе-

мой системе по сравнение с действующей за год.

Для существующих размеров движения:

для АБ  = 19  = 164

для КЭБ-2  = 5  = 30.

Сокращение количества задержанных поездов и снижение поездо-часов составит при внедрении КЭБ-2

 = 14  = 134.

Тогда снижение эксплуатационных расходов за счет уменьшения плановых задержек поездов и времени их простоя составит при внедрении КЭБ-2

тыс. руб.

Суммарная экономия эксплуатационных расходов за счет снижения ущерба в поездной работе

тыс. руб.

б) Снижение эксплуатационных расходов, связанных с восстановлением отказа

,

где Тс - часовая тарифная ставка электромеханика IX разряда, руб./чел-час. Тс = 23 руб./чел-час.;

Кс - коэффициент, учитывающий отчисления на социальные нужды, Кс = 0,366;

Кд - коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату, Кд = 0,3;

Кп - коэффициент, учитывающий премии, надбавки и т.п., Кп = 0,6;

 - уменьшение продолжительности отказ устройств АБ в течение года час/год.

При определении  используются следующие данные:

- параметры потока отказов одиночной сигнальной точки:

КАБ ZКАБ = 1,3;

КЭБ-2 Z КЭБ-2 = 1.

среднее время восстановления аппаратуры после отказа при:

- КАБ ;

КЭБ-2 .

число отказов аппаратуры сигнальных точек за год:

,

где Тг - число часов в год, 8760ч;

nст - количество сигнальных точек на участке, тогда

при КАБ ;

при КЭБ-2 .

- продолжительность отказа устройств

,

при КАБ  часа;

при КЭБ-2  часа.

Следовательно, сокращение отказов тогда равняется

.

тыс. руб.

в) Экономия эксплуатационных расходов на техническое обслуживание устройств КЭБ-2,

где  - численность обслуживающего персонала;

 - годовой фонд рабочего времени, час.

Расчет затрат труда для ТО устройств КАБ:

численность работников для ТО КАБ на перегонах составит:

чел. чел.,

где 18, 36 - соответственно норма обслуживания для электромеханика и электромонтера, км.

численность работников для ТО высоковольтно-сигнальной линии

чел. чел.,

где 6 - количество проводов высоковольтно-сигнальной линии;

, 800 - соответственно норма обслуживания для электромеханика и электромонтера, проводо-км.

численность работников для ТО диспетчерского контроля

 чел.,

где 64 - норма обслуживания.

численность старших электромехаников и начальников ЛПУ

чел.

чел.,

где 6 - норма управляемости для старшего электромеханика,

- норма управляемости для начальника ЛПУ.

Итого затрат при КАБ - 0,36 чел., в том числе ШЧУ - 0,01 чел., ШНС - 0,04 чел., ШН - 0,22 чел., ШЦМ - 0,09 чел..

Затраты труда на техническое обслуживание устройств КЭБ-2 сокращаются в 1,4 раза. Следовательно, тогда

.

 тыс. руб.

4.2 Определение сокращения капитальных вложений

В составе капитальных вложений учитывается экономия основных фондов подвижного состава, достигаемая высвобождением части вагонного и локомотивного парка и остаточной стоимости высвобождаемых основных фондов устройств автоблокировки.

а) Сокращение основных фондов за счет улучшения использования локомотивного парка составит

,

где  - цена локомотива,  = 30млн. руб.;

 - сбереженные локомотиво-часы;

 - коэффициент резерва,  = 1,29.

 тыс. руб.

Высвобождаемая часть локомотивного парка для освоения дополнительного объема перевозок не используется, в этом случае прибыль определяется сокращением затрат на капитальный ремонт, который определяется по формуле

,

где  - норма затрат на капитальный ремонт локомотива,

= 0,062.

тыс. руб.

б) Сокращение основных фондов за счет улучшения использования вагонного парка составит

,

где  - цена вагона,  = 2млн. руб.;

- коэффициент, учитывающий долю вагонов в ремонте

и в резерве,  = 1,23;

 - коэффициент увеличения капвложений в развитие

вагонного хозяйства,  = 1,07;

- сбереженные вследствие функционирования КЭБ-2

вагоно-часы.

 тыс. руб.

Высвобождаемая часть вагонного парка для освоения дополнительного объема перевозок не используется. При этом прибыль определяется сокращением затрат на капитальный ремонт по формуле

,

где  - норма затрат на капитальный ремонт вагона,

 = 0,035.

 тыс. руб.

4.3 Определение суммарной экономии эксплуатационных затрат по проекту внедрения КЭБ-2

а) Суммарная экономия эксплуатационных затрат

,

где  - сокращение расходов за счет неплановых задержек поездов и времени их простоя;

 - сокращение расходов связанных с восстановлением отказа;

 - сокращение расходов на техническое обслуживание устройств АБТ;

 - снижение затрат на содержание верхнего строения пути;

 - сокращение затрат на капитальный ремонт локомотивов;

 - сокращение затрат на капитальный ремонт вагонов.

тыс. руб.

тыс. руб.

б) Суммарная экономия основных средств

,

где  - сокращение за счет улучшения использования

локомотивного парка;

 - сокращение за счет улучшения использования

вагонного парка;

тыс. руб.

4.4 Вывод по разделу

По результатам расчета расходов на обслуживание и ремонт за год суммарная экономия от внедрения КЭБ-2 составит 398 тыс. руб.

Заключение

В дипломе решаются проблемы реконструкции автоблокировки на участке Октябрьской железной дороги С-Петербург-Балтийский - Броневая. Приведён расчёт экономической эффективности от внедрения КЭБ-2. Также приведён раздел “Охрана труда”, в котором рассчитано необходимое количество средств пожаротушения для ЛПУ СЦБ, и выбран метод мер защиты производственного персонала согласно расчётных данных.

Список используемой литературы

1. Кодовая электронная автоблокирова КЭБ-2. Типовые материалы для проектирования 410402-ТМП. Санкт-Петербург «Гипротранссигналсвязь» 2003 г.

. Четырёхпроводная схема смены направления с защитой от подпитки проводов контроля свободности перегона от постороннего источника. Методические указания И-228-94. Санкт-Петербург Гипротранссигналсвязь 1996 г. 2000г.

. Технологические карты. (Дополнение к инструкции ЦШ/720). Санкт-Петербург Рабочие материалы. ПГУПС, 2003.

. Типовой проект организации обслуживания и ремонта технических средств и сопровождение программного обеспечения железнодорожной автоматики и телемеханики (основная часть и приложения).

. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте. - М: Транспорт, 1998 г.

. Маслов Н.Н. Пронин А.П. и др.Проектирование средств защиты от опасных и вредных производственных факторов (инженерные расчёты). Санкт-Петербург. ПГУПС. 1998.

. Электробезопасность. Защитное заземление, зануление. ГОСТ 12.1.030-81.