Организация работы вагонного участка

Организация работы вагонного участка

1. Назначение и структура управления вагонного участка

Единую техническую ревизию пассажирским вагонам ВЧ-1 производят через 150 тысяч километров пробега, но не позже чем через шесть месяцев после постройки, планового ремонта или предыдущей ревизии в пунктах формирования пассажирских поездов, согласно плана - графика на месяц «по пробегу вагона» (150 тыс. км), на основании приказа №9 Ц от 04.04.1997г. Учёт фактического пробега вагона производит оператор ПТО ВЧ-1 на терминале АСУПВ.

В вагонном участке производится техническое обслуживание ТО-3.

Технологическая инструкция определяет:

) Порядок работы по разборке, ремонту, сборке, транспортировке и контролю деталей и сборочных единиц вагона.

) Способы ремонта и контроля повреждённых и изношенных деталей и сборочных единиц.

) Предельно-допустимые величины износов и допусков, при которых сборочные единицы и детали бракуют.

) Меры безопасности.

Ремонт производится по способу замены неисправных деталей и сборочных единиц отремонтированными или новыми соответствующего типа, отвечающими техническим требованиям.

Материалы и запасные части, применяемые при ремонте подлежат обязательному входному контролю при поступлении на склад ЦОРПВ при наличии сертификата качества или паспорта и должны соответствовать техническим условиям и чертежам.

Все средства измерения, применяемые на участке ТО-3, ТР должны быть в исправном состоянии, проходить своевременную периодическую государственную или ведомственную проверку.

Участок по техническому обслуживанию и текущему ремонту пассажирских вагонов должен быть аттестован в соответствии с документацией «Положение об аттестации пунктов технического обслуживания пассажирских вагонов» РД 32 ЦЛ 022-07.

2. Режим работы вагонного участка и методы ремонта вагонов

Под режимом работы понимают определённое чередование времени работы и отдыха.

Понятие режим работы определяет прерывность или непрерывность производства, число рабочих дней в году и в неделе, число праздничных дней в году, продолжительность рабочей недели в часах, число смен работы в сутки, продолжительность смены в часах.

В вагонных депо, их участках и отделениях могут быть использованы следующие режимы работы:

ежедневная двухсменная 5 - дневная рабочая неделя с двумя выходными днями и продолжительностью смены 8 ч

скользящий график с чередованием 2 дней работы и двух дней отдыха, в две или одну смену продолжительностью по 12 ч

круглосуточная работа - день, ночь, по 12 ч и отдыхом после ночной смены 48 ч

В вагонном участке используется скользящий график с чередованием 2 дней работы и двух дней отдыха, в две или одну смену продолжительностью по 12 ч.

Поточный метод является передовой формой организации ремонта и характеризуется тем, что вагоны передвигаются в процессе ремонта через определённые промежутки времени с одной позиции на другую. При этом каждая позиция оснащена механизмами и приспособлениями в соответствии с выполняемыми работами, а рабочие, находящиеся на рабочих местах, производят на каждом вагоне ремонтные операции, установленные на данной позиции.

В вагонном участке при ремонте вагонов применяют стационарный метод.

При стационарном методе вагоны от начала до конца ремонта на одних и тех же рабочих местах. На каждом из них производится полный комплекс работ по ремонту вагонов. Все рабочие места оснащают самостоятельным комплектом технологической оснастки.

При этом методе ремонта особое значение имеет график работ, так как значительная плотность работ при ограниченном времени на их выполнения требует строжайшего соблюдения технологической дисциплины. Работы по ремонту осуществляют специалиализированные и комплексные бригады рабочих, которые последовательно переходят с вагона на вагон. Это также требует затрат дополнительного времени на ремонт.

3. Основные неисправности и способы их устранения

Отцепку пассажирского вагона и постановку его на ТО-3 и текущий отцепочный ремонт (ТР) производят после составления уведомления формы ВУ-23 осмотрщиком вагонов ПТО станции Пенза-1.

Уведомление составляется в трёх экземплярах, выдаётся ДСП станции Пенза-1, и бригадиру (мастеру) ЦОРПВ.

На каждый вагон, поступивший для производства единой технической ревизии, мастера или бригадиры составляют дефектную ведомость формы ВУ-22а, где указывают наименование работ и фамилии исполнителей. Бригадир ЦОРПВ или мастер выявляет неисправность, производит контрольные замеры шаблонами, приспособлениями, а затем наносит меловые пометки на устранение и ремонт.

Единую техническую ревизию пассажирским вагонам (ТО-3) производят с выкаткой тележек.

При единой технической ревизии, техническому обслуживанию подлежат следующие основные узлы вагона.

) Кузов и рама

) Тележка

) Тормозное оборудование

) Гидравлические гасители колебаний

) Фрикционные гасители колебаний

) Автосцепное устройство

) Внутреннее оборудование

) Система водоснабжения, отопления, пожаротушения

) Кухонные плиты вагонов - ресторанов на жидком и твёрдом топливе, электро- и газовых плит

) Буферные устройства, входные и переходные площадки, входные подножки

) Система вентиляции

) Электрическое оборудование, привод вагонных генераторов.

Техническое обслуживание производится на специализированных путях №32, 33 в крытом здании ЦОРПВ, оснащённых необходимым оборудованием и приспособлениями.

Единую техническую ревизию и текущий отцепочный ремонт (ТР) выполняют комплексными бригадами, работа которых определена по сменному графику два дня работы, два дня отдыха.

Организация работы по проведению ТО-3, ТР возлагается на мастера ЦОРПВ, а в его отсутствие на бригадира комплексной бригады.

Вагоны, проходящие единую техническую ревизию, текущий отцепочный ремонт учитывают в книге пономерного учёта наличия и ремонта неисправных вагонов пассажирского парка формы ВУ-30, которая хранится у мастера ЦОРПВ.

Для производства ТО-3 и ТР должен быть создан неснижаемый оборотный запас необходимых запасных частей и материалов.

Исполнители работ несут ответственность по кругу своих обязанностей за техническое состояние вагонов, прошедших техническое обслуживание ТО-3.

Все вагоны по окончании ревизии должны быть осмотрены и приняты приёмщиком вагонов по предъявлению заместителя начальника ВЧ-1 по эксплуатации, мастера или бригадира ЦОРПВ.

Основанием для ввода в эксплуатацию пассажирских вагонов после единой технической ревизии является форма ВУ-36, подписанная приёмщиком вагонов или лицом, производившем приёмку вагона после ревизии.

О производстве единой технической ревизии бригадир ЦОРПВ на торцевой стенке вагона в соответствии с альбомом знаки и надписи на вагонах пассажирского парка РЖД колеи 1520мм наносит трафарет по образцу:

ТО-3, ВЧ-1, КБШ ж. д, дата, месяц, две последние цифры года.

Мастер (бригадир) ЦОРПВ отдает форму ВУ-36 мастеру (старшему осмотрщику вагонов) ПТО, мастер ПТО в свою очередь делает заявку ДСП станции Пенза-1 об уборке вагона с позиции ТО-3, ТР.

участок ремонт вагон безопасность

4. Технологический процесс

Техническое обслуживание кузова и рамы вагона

Техническое обслуживание и ремонт кузова пассажирского вагона выполняют в крытом здании ЦОРПВ на специализированных путях №32, 33. Ревизию и ремонт производят бригада слесарей по ремонту подвижного состава во главе с мастером (бригадиром) участка подготовки вагона в рейс.

Контроль технического состояния поверхности металлического кузова вагона выполнить с обстукиванием мест, наиболее подверженных коррозии.

Пробоины, сквозные коррозионные повреждения разрешается ремонтировать сваркой постановкой вставок с последующей зачисткой швов заподлицо с основным металлом в соответствии с требованиями «Инструкции по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских вагонов». Перед сварочными работами на кузове в местах сварки внутреннюю обшивку, изоляцию и горючие материалы снять и после окончания работы установить на место.

Вмятины на гладкой поверхности боковых, торцевых стен кузова и на гофрах глубиной до 5мм разрешается восстанавливать в соответствии с требованиями «Инструкции по применению полимеров при ремонте пассажирских вагонов.

Проверить состояние окраски вагона. В местах повреждения окраску восстановить.

Осмотреть все части рамы, при этом особое внимание обратить на сварные швы концевых, продольных и промежуточных балок. Трещины недопустимы.

Ремонт механических повреждений в средней части крыши и на отдельных участках металлического настила пола между шкворневыми балками допускается производить путём наложения с наружной стороны на повреждённое место металлических накладок с помощью клеевых композиций.

Повреждённую обшивку крыши ремонтировать путём постановки накладок из стеклоткани марки Т-10 (Т-11, Т-12), пропитанной клеевым составом.

Подтянуть ослабленные крепления крышек люков на крыше вагона, деформированные элементы креплений заменить новыми, потерявшее эластичность резиновые уплотнения крышки люков заменить новыми.

Техническое обслуживание тележек

При техническом обслуживании ТО-3 вагонов запрещается обезличивание тележек.

Выкатить тележки из-под вагона. С тележки демонтировать гидравлические гасители колебаний и направить на участок по ремонту гидравлических гасителей колебаний.

На основании методики выполнения измерений тележек пассажирских вагонов при деповском ремонте РД 32 ЦЛ 021-06 производится следующее:

определение износа валика крепления гасителя производится штангенциркулем ШЦ-1-125-0,1 ГОСТ 166-89.

определение износа втулок кронштейнов гидравлических гасителей колебаний по внутреннему и наружному диаметру осуществляется калибром - пробкой для контроля втулки ГКЗ-1, штангенциркулем ШЦ-1-125-0,1 ГОСТ 166-89.

при проведении ТО-3 внешний осмотр гидравлических демпферов производить без снятия единиц с подвижного состава

проверка затяжки болтового соединения головок ГД в проушинах тележки

проверка крепления кожуха ГД

раму тележки очистить от грязи металлической щёткой или скребком, затем волосяной щёткой и тщательно осмотреть

При осмотре надресорного бруса проверить:

состояние сварных швов. Трещины в сварных швах и основном металле не допускается

износ втулок кронштейнов гидравлических гасителей колебаний. При износе более 1мм по внутреннем диаметру втулки заменить новыми

состояние резиновых амортизаторов торцевых скользунов. Прокладки с трещинами, потерявшие эластичность и просевшие более 10% от чертёжного размера заменить новыми

состояние и величину износов скользунов, рабочая поверхность которых должна быть гладкой, без задиров. Задиры, риски удалить механической обработкой.

Техническое обслуживание центрального и буксового подвешивания:

Пружины осмотреть, неисправные заменить. Зазоры между выступающими частями рамы и тележек вагона должны быть не менее 75мм по концам тележки и не менее 50мм в середине.

Исправная работа рессорного подвешивания зависит от выполнения требований по подбору пружин в комплект друг к другу. По высоте надбуксовые пружины тележек КВЗ-ЦНИИ 1 и КВЗ-ЦНИИ М у одной буксы под тарой не должно отличатся более чем на 4мм.

Техническое обслуживание продольных поводков:

трещины и деформация буксовых поводков не допускается.

люфт в резинометаллических шарнирах, а также износ резиновых втулок не допускается

износ резьбовой части продольного поводка, смятие резьбы на гайках не допускается

трещины на любой части поводка, полное отслоение резины от армировки в резинометаллических пакетах не допускается.

Техническое обслуживание колёсных пар

Колёсные пары должны удовлетворять требованиям «Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колёсных пар ЦВ/3429-77г. И действующем указаниям ОАО РЖД.

Колёсные пары с роликовыми подшипниками оборотного парка, не бывшие в эксплуатации и простоявшие в резерве пять и более лет, после последнего полного освидетельствования при подкатке под вагоны подвергать полной ревизии букс, а колёсные пары, простоявшие менее пяти лет, подвергать обыкновенному освидетельствованию с промежуточной ревизией букс.

Основные размеры колёсных пар при выпуске после проведения ТО-3:

расстояние между внутренними гранями колёс у ненагруженной колёсной пары должно быть 1440 +3 -3

равномерный прокат по кругу катания не более 6мм у вагонов в поездах дальнего следования и не более 5мм в поездах, следующих до пункта оборота более 5000км (толщина гребня не менее 27мм)

толщина гребня не более 33мм и не менее 26мм при измерении на расстояние 18мм от вершины гребня

ползун (выбоина) на поверхность катания не допускается

неравномерный прокат по кругу катания не более 0,5мм (у обточенной колёсной пары)

толщина обода колеса, не менее 33мм

равномерный прокат у пассажирского вагонов поездов местного и пригородного сообщения не более 7мм.

Промежуточная ревизия букс с роликовыми подшипниками.

Промежуточную ревизию проводят:

при обточке колёсных пар без демонтажа букс

при обыкновенном освидетельствовании колёсных пар

при единовременной технической ревизии пассажирских вагонов

в количестве профилактической меры по отдельным указаниям

Ревизию осуществляет слесарь, имеющий квалификацию не ниже 4-го разряда и соответствующее удостоверение.

Техническое обслуживание тормозного оборудования

При ремонте тормозного оборудования при текущем ремонте с отцепкой пассажирских вагонов необходимо:

) Все устройства тормоза очистить снаружи от грязи, льда, снега и осмотреть.

) Неисправные узлы и детали пневматического и электропневматического тормозного оборудования заменить на исправные, отсутствующие поставить.

) Тормозную рычажную передачу осмотреть, обнаруженные неисправности устранить, проверить правильность её регулировки. Повреждённые и нестандартные валики, шайбы, чеки тормозных колодок заменить исправными стандартными. На место отсутствующих, а также взамен нестандартных шплинтов ставить новые стандартные.

) Стоп-краны опломбировать.

) Проверить надёжность закрепления тормозного цилиндра, воздухораспределителя, запасного резервуара, воздухоотвода и деталей подвешивания тормозной рычажной передачи. Отсутствующие детали крепления поставить.

) Пылеулавливающие сетки осмотреть, очистить и продуть сжатым воздухом.

) Проверить состояние воздухораспределителя, электровоздухораспределителя и электрической цепи управления.

) Проверить монтаж электропневматического тормозного оборудования.

) Проверить плотность тормозной пневматической системы.

) После текущего ремонта вагона с отцепкой его от подвижного состава производится приёмка тормозного оборудования.

Техническое обслуживание автосцепного устройства.

Ревизия автосцепного устройства.

) Автосцепка с вагона снимается, механизм автосцепки разбирается, карманы корпуса подлежат внешнему контролю, очищаются.

) Все изломанные, изогнутые, с трещинами без клейм, изношенные выше установленные нормальные детали заменяются на отремонтированные или новые.

) После установки автосцепки на вагон производится проверка механизма сцепления шаблоном 940р.

) Замок автосцепки устанавливается новый или отремонтированный с толщиной замыкающий части не менее 48мм.

) До проверки преждевременного включения предохранителя дополнительно контролировать размер возвышения противовеса замкодержателя над полочкой - автосцепки, который должен быть не менее 11мм при нажатии на лапу замкодержателя шаблоном 940.

) Запускается установка автосцепок без ограничителей вертикальных перемещений.

) После производства единой технической ревизии, высота оси автосцепки до головки рельсов у вагонов на тележках типа КВЗ - ЦНИИ должна быть не более 1080мм и не менее 1010мм.

Схема технологического процесса

5. Используемое оборудование

В вагонном участке единой технической ревизии используется следующее оборудование:

кран мостовой, грузоподъёмностью 10 т

установка домкратная УДС-160 М

установка домкратная ТЭД-40

кран на ж/д ходу (КДЭ-161)

стенд по проверке параметров редукторов от средней части оси ВБА, ЕЮК

установка по опробованию тормозов

стенд для проверки параметров шкивных КП

стенд для проверки карданных валов

стенд для испытания шлицевого соединения карданных валов редуктора от средней части оси

участок по ремонту и техническому обслуживанию гидравлических гасителей колебаний

приспособление для снятия автосцепок

стенд для подбора комплекта клиновых ремней приводов ТК - 2, ТРКП

стеллаж неснижаемого запаса основных деталей и материалов

установку для испытания вагонного генератора на 54В и 110В

зарядно-разрядное устройство ЗРУ 90/180

печь для сушки электродов

6. Штатное расписание работающих

Участок текущего отцепочного ремонта пассажирских вагонов

Итого: 25 человек

7. Охрана труда и техника безопасности

К выполнению работ слесаря допускаются лица, достигшие возраста восемнадцати лет, прошедшие обязательный при поступлении на работу предварительный медицинский осмотр, вводный и первичный инструктаж на рабочем месте, обучение, стажировку и первичную проверку знаний требований охраны труда.

Слесарь должен знать:

безопасные способы выполнения работ

воздействие на человека опасных и вредных производственных факторов, возникающих во время работы

требования производственной санитарии, электробезопасности и пожарной безопасности

сигналы оповещения о пожаре, место расположения средств защиты

правила применения и использования противопожарного инвентаря

порядок ограждения группы вагонов или одиночных вагонов

Слесарь должен:

выполнять только входящую в его обязанности или порученную мастером или бригадиром работу

применять безопасные приёмы выполнения работ

содержать в исправном состоянии и чистоте в течение смены инструменты, приспособления, инвентарь и другое оборудование, применяемое при ремонте вагона, а также спецодежду, спецобувь и другие средства индивидуальной защиты

внимательно следить за сигналами и распоряжениями мастера и выполнять их команды

проходить по территории депо по установленным маршрутам, переходным дорожкам, проходам и переходам

быть предельно внимательным в местах движения транспорта

соблюдать правила внутреннего трудового распорядка и установленный режим труда и отдыха

уметь пользоваться средствами пожаротушения

уметь оказывать первую медицинскую помощь

Требования безопасности при ремонте ходовых частей и рамы вагона.

Транспортирование и ремонт тележек вагонов должны быть механизированы. Разборка, сборка и перемещение тяжёлых деталей тележек, переходных площадок, снятие и постановка наружных дверей, узлов редукторно-карданного привода должны производиться с помощью грузоподъёмных механизмов или специальных приспособлений.

Работу следует производить в защитной каске.

При выполнении погрузочно-разгрузочных работ кранами, необходимо соблюдать следующие требования безопасности:

работать грузоподъёмными механизмами передвижения крана по сигналу стропальщика

немедленно приостановить работу по сигналу «стоп» независимо от того, кем он подан

подъём, опускание, перемещение груза, торможение при всех перемещениях выполнять плавно, без рывков

перед подъёмом или опусканием груза необходимо убедится в том, что вблизи груза не находится стропальщик или другие лица

для подводки стропов под груз необходимо после полной остановки грузового каната, его ослабления и при опущенной крюковой подвеске или траверсе

груз во время перемещения должен быть поднят не менее чем на 0,5м выше встречающихся на пути предметов

Выкатку тележек следует производить только после окончания подъёма вагона и выключения электрических домкратов под руководством мастера (бригадира) участка.

При поднятом вагоне расстояние между наиболее выступающими частями оборудования рамы и тележкой должно обеспечивать свободную выкатку тележки.

При удалении неисправных деталей работникам следует использовать соответствующий инструмент, обеспечивая при этом безопасность проходящих или работающих рядом людей.

После установки тележек (колёсных пар) на путях в специально отведённом месте их следует с двух сторон закрепить деревянными клиньями.

Во время замены колёсных пар работникам следует соблюдать следующие требования безопасности:

не перемещать тележку на себя

не допускать строповку поперечной концевой балки рамы тележки с оттяжкой

не поддерживать примёрзшие пружины снизу и не допускать руки в пространство под стаканом.

Требования безопасности при ремонте кузова вагона.

при ремонте кузова необходимо немедленно убирать снимаемые части на специальные близлежащие площадки у места работы

осмотр и ремонт крыши вагона следует производить с передвижных площадок или на специальном рабочем месте, оборудованным тросом для крепления предохранительного пояса

производство работ на крыше должно производиться двумя работниками под наблюдением мастера участка. Один работник непосредственно выполняет ремонтные работы, а другой вспомогательные и подстраховывает первого

сбрасывание с крыши вагона деталей может производиться только при условии ограждения мест их падения и под наблюдением выделенного из бригады работника

при работе на вагоне нельзя оставлять инструмент на краю крыши или на выступах рамы и кузова

Требование безопасности при ремонте тормозного оборудования вагонов.

техническое обслуживание и ремонт тормозного оборудования состава вагонов допускается производить только после перекрытия разобщительного крана и выпуска сжатого воздуха из запасного резервуара и тормозного цилиндра

перед сменой стоп крана, разобщительной и проводящей трубки от магистрали до разобщительного крана, магистраль нужно разбирать с источником питания перекрытием концевых кранов

перед сменой концевого крана необходимо разъединить магистраль с источником питания. Перед разъединением соединительных рукавов концевые краны смежных вагонов должны быть перекрыты

при продувки магистрали во избежание удара соединительным тормозным рукавом использовать кронштейн для подвески соединительного рукава или придержать его рукой у соединительной головки. Кран следует открывать плавно

при техническом обслуживании и ремонте тормозного оборудования под вагоном запрещается находиться у головки штока поршня тормозного цилиндра со стороны выхода штока и прикасаться к головки штока

запрещается отворачивать заглушки тормозных приборов и резервуаров, находящихся под давлением

Требования безопасности при ремонте автосцепного устройства.

ремонт автосцепного устройства следует производить в защитной каске

для замены автосцепного устройства в составе на путях отцепочного ремонта, вагоны следует развести на расстояние не менее 10м

снятие автосцепки следует производить с помощью специальных подъёмников или грузоподъёмного крана

при сборке деталей механизма автосцепки установку замка на место следует производить нажатием на нижнее плечо предохранителя бородком или специальным ломиком для поднятия и направления верхнего плеча предохранителя

становится на автосцепку, как на опору запрещается

Перечень опасных и вредных производственных факторов.

На работника участка могут воздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы:

движущийся подвижной состав

движущиеся транспортные средства

падающие с высоты предметы и инструменты

повышенное значение напряжения электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека

присутствие вредных веществ в воздухе (пыль, щёлочи, щёлочная аэрозоль, ксилол, толуол, серная кислота, аэрозоль свинца, акролеин)

недостаточная оснащённость рабочей зоны

физические нагрузки

повышенные уровни шума и вибрации

влажность и подвижность воздуха рабочей зоны

физическая нагрузка на мышцы, связанная с переносом тяжести вручную

нервно - психические перегрузки при выполнении работ на высоте и работ на путях

Перед началом работы, работник должен получить целевой инструктаж, надеть полагающуюся ему спецодежду, спецобувь, а при работе на железнодорожных путях - сигнальные жилеты. Подготовить и проверить исправность СИЗ, необходимых для проведения порученной работы. Осмотреть рабочее место, убрать все мешающие работе предметы. Убедится в исправности оборудования, зарядных устройств, стеллажей, шинопроводов и электролитных шлангов. Проверить наличие заземления. Убедится в наличии мед. аптечки.

По окончании работы работники участка должны:

привести в порядок своё рабочее место

сложить инструмент, инвентарь и приспособления в специально предназначенные для них места или кладовые

снять спецодежду и другие СИЗ, развесить по вешалкам и убрать в шкаф гардеробной

При возникновении аварийной ситуации работник обязаны прекратить работу, немедленно сообщить о случившемся мастеру (бригадиру) и далее выполнять его указания по предупреждению несчастных случаев или устранению возникшей аварийной ситуации.

Работник, находящиеся поблизости, по сигналу тревоги обязаны немедленно явиться к месту происшествия и принять участие в оказании пострадавшему первой помощи ил устранения возникшей аварийной ситуации.

При загорании электрооборудования применять только углекислотные или порошковые огнетушители. При пользовании углекислотным огнетушителем не браться рукой за раструб огнетушителя. При тушении электроустановок, находящихся под напряжением не более 1000 В, не допускается подводить раструб ближе 1 метра до электроустановки и пламени.

Тушить горящие предметы, находящиеся на расстоянии менее 2 м от контактной сети, разрешается только углекислотными аэрозольными или порошковыми огнетушителями. Тушить горящие предметы водой и воздушно-пенными огнетушителями можно только после указания мастера участка или другого ответственного лица о том, что напряжение с контактной сети снято и она заземлена.

Тушение горящих предметов расположенных, на расстоянии более 7 м от контактного провода, находящегося под напряжением, может быть допущено без снятия напряжения. При этом необходимо следить, чтобы струя воды или пены не касалась контактной сети и других частей, находящихся под напряжением.

8. Материалы и запасные части, используемые при устранении неисправностей

Колёсные пары

Детали автосцепного устройства

Детали автотормоза

Детали тележек, буферных комплектов и безбуферных устройств

9. Неисправности и ремонт системы отопления пассажирского вагона

Как правило, недостаточная температура воздуха в вагонах является результатом халатности или неумения проводников правильно использовать имеющиеся технические средства обогрева. Перечень некоторых возможных неисправностей в системе водяного отопления ЦМВ и способы их устранения указаны в таблице.

В водяных котлах нередко появляются поражения коррозией и износы стенок наружного кожуха и внутренней огневой коробки ,течи по фланцевым соединениям, трещины и течь в сварных швах, загрязнение котла. Поражение коррозией наружных и внутренних стенок котла более чем на одну треть первоначальной толщины не допускается. Места с большим износом ремонтируют варкой вставок, заменой отдельных стенок кожуха, огневой коробки или верхней части котла.

Наиболее частая неисправность труб - течь в соединениях из-за коррозии или плохого качества резьбы, разрушение пеньки уплотнения, деформации и трещин в соединительных узлах от механических и тепловых воздействий, наличия слишком большого зазора между муфтой и контргайкой. Трещины в трубах устраняют применением электродуговой или газовой сварки. Повреждённый конец трубы с резьбой отрезают, вместо него приваривают новый, на котором нарезают резьбу.

При обнаружении течи в резьбовых соединениях труб надо заменить пеньковую подмотку с последующей подтяжкой контргаек.

Течь во фланцевых соединениях устраняется подтягиванием болтов с гайками или заменой прокладки. Следует обращать также внимание на надёжность прикрепления самих труб, так как при плохом креплении резьбовые или фланцевые соединения будут расшатываться и быстро выйдут из строя.

У запорных вентилей и кранов могут появиться пропуск воды сальником и клапаном, протёртость прокладки, износ квадрата на хвостовике шпинделя или отверстия в маховике, повреждение корпуса или пробки крана.

Вентили, имеющие течь, надо разобрать, изношенные детали заменить новыми. В пропускающем воду сальнике заменить набивку, применяя хорошо прочёсанный лён, пропитанный натуральной олифой.

В системе трубопроводов вентили следует устанавливать так, чтобы вода при движении протекала снизу вверх (на корпусе вентиля имеется стрелка, указывающее направление движения воды). При несоблюдении этого условия сальник всё время находится под рабочим давлением, что приведёт к преждевременному выходу его из строя.

Наиболее частые неисправности пробковых кранов - неплотное прилегание пробки к стенкам корпуса и заедание её устраняют подтягиванием гайки на её хвостовике. Если течь продолжается, необходимо пробку тщательно притереть к конусному гнезду корпуса. Водопробные краны надо периодически очищать от грязи.

Мелкие неисправности электрооборудования системы отопления вагонов с комбинированным или электрическим отоплением разрешается устранять только поездному электромеханику. Если в пути следования на вагонах с электрическим и комбинированным отоплением произойдёт приваривание губок высоковольтного контактора, следует на ближайшей станции, соблюдая правила безопасности, при снятом высоком напряжении вынуть предохранитель соответствующей группы отопительных приборов. Если же температура в вагоне постоянно повышается, надо принять меры для экстренной остановки поезда. В случае, когда в вагоне с комбинированным отоплением температура понижается, следует проверить срабатывание защиты и после устранения неисправности восстановить её. Если при этом температура продолжает понижаться, отопление вагона надо производить твёрдым топливом. В вагонах с электрическим отоплением напряжением 3000 В в таких случаях начальник поезда в зависимости от ситуации обязан принять решение о возможности дальнейшего следования.

Литература

1) Технологическая инструкция на единую техническую ревизию и текущего отцепочного ремонта пассажирских вагонов.

) Экономика, организация и планирование вагонного хозяйства. Авторы В.И. Гридюшко, В.П. Бугаев, А.Ф. Сузова

) Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.

) Технология ремонта вагонов. Автор Быков Б.В

) Технология производства и ремонта вагонов. Автор Мотовилов К.В

) Инструкция по охране труда на железнодорожном транспорте.

) Инструкция по технике безопасности на железнодорожном транспорте