Транспортная система городов

Транспортная система городов

Введение

Рациональная дорожная сеть определяет проект застройки города, а также эксплуатационные и экономические показатели, относящиеся к транспортному обслуживанию населения. К ним относятся: временные затраты населения, скорость движения транспорта, затраты связанные с горюче-смазочными материалами и т.д. Вопросом выбора рационального начертания рабочей среды посвящены труды многих учёных. В качестве факторов, влияющих на начертание сети, учитываются показатели бесперебойной доставки грузов и пассажиров. Минимальные затраты на строительство дороги и минимальные эксплуатационные затраты транспортной сети и транспортных средств.

В моей работе для построения дорожной сети использовалась методика профессора Романенко И.А. В качестве критерия оптимальности взято время продолжительности сообщения, учитывающее протяжённость дороги, интенсивность и скорость движения транспортных средств. Принцип построения основывается на выявлении точки пересечения узла сети дорог внутри треугольника транспортных связей. В качестве треугольника транспортной связи берутся воздушные линии, соединяющие градообразующие предприятия.

.       
Определение интенсивности движения по заданным транспортным связям

Интенсивность движения определяется по формуле:

;

где Q - объём перевозок по каждой транспортной связи, т/год;

Т_ДН - количество рабочих дней в году;

Г - грузоподъёмность автомобиля;

 - коэффициент использования пробега;

- статический коэффициент использования грузоподъёмности;

К_ПР - коэффициент приведения.

Расчёт ведём в табличной форме

Таблица №1. Расчёт интенсивности транспортной сети

Низм парам-ры

Маршрут

Q, т.т/г

U, сут

Т_ДН = 310 Г = 9 К_ПР = 3  = 0,5

= 0,85ЛА7501900
	ЛБ	610	1500
	ЛВ	540	1360
	ЛК	420	1060
	КА	300	750
	КБ	300	750
	КВ	300	750

2.      Определение количества автомобилей по заданным транспортным связям

Для расчёта количество автомобилей используем формулу:

A =;

где n_об - количество оборотов;_см - количество рабочих смен.

Рассчитаем количество оборотов по формуле:

_об = ;

где Т_м - время работы на маршруте;_об - время оборота автомобиля.

Время оборота автомобиля определяется по формуле:

_об = ;

где ℓ_ст - длина транспортной связи;

 - эксплуатационная скорость автомобиля с учётом остановки на погрузочном пункте.

Таблица №2 расчёт количества автомобилей по заданным транспортным связям

Низменные параметры

Маршрут следования

Q, т.т/г

, кмtоб,часnобА

Т_ДН = 310 Г = 9 К_ПР = 3  = 0,5

= 0,85ЛА7509,90,6615,1510
	ЛБ	610	15,6	1,04	9,61	13
	ЛВ	540	22,1	1,47	6,8	16
	ЛК	420	1,86	5,37	17
	КА	300	22,1	1,47	6,8	9
	КБ	300	15,6	1,04	9,61	6
	КВ	300	9,9	0,66	15,15	4
			∑=123,2			∑=75

3.      Построение рациональной схемы транспортной сети

Выбор расчётного треугольника ЛАК, и расчет интенсивности для каждого пункта:

_ЛО1 = U_ЛК + U_ЛА;_АО1 = U_АК + U_ЛА;_КО1 = U_ЛК + U_КА.

Рассчитаем время движения по новой транспортной сети по формуле профессора Романенко И.А.

_ЛО1 = t₁ = 0.2*(U_ЛО1)^0,706;_АО1 = t₂ = 0.2*(U_АО1)^0,706;_КО1 = t₃ = 0.2*(U_КО1)^0,706.

Определим полупериметр треугольника по формуле:

P = ;

Таблица №3. Интенсивность, время и полупериметр расчётного треугольника

маршрут	U	t1	t2	t3	p
ЛО1	2960	56
АО1	2650		52
КО1	1810			39
					73

Построение точки О₁

Определим положения точки О₁ углами (α β γ):

Определим угол α:

;

Определим угол в:

;

Определим угол γ:

.

Таблица №4 расчёт углов расчётного треугольника

Угол α	Угол β	Угол γ
62о	74o	41о

Построение углов точки О₁ в приложении Б.

Построение точки О₂

Рассчитаем интенсивность движения:

U_O1O2=U_O1K;_O2Б = U_БК;_O2К = U_О1К + U_БК.

Таблица №5. Интенсивность по точки О₂

UO1O2

UO2Б

UO2К

750

2560

Определим углы для точки О₂:

Определим угол α:

;

Определим угол в:

;

Определим угол г:

Таблица №6. Углы для точки О₂

Угол б для точки О2	Угол в для точки О2	Угол г для точки О2
25о	53о	102о

Построение точки О₃

Рассчитаем интенсивность движения:

U_ВO3=U_ВK;_O3О2 = U_О2К;_O3К = U_ВК + U_О2К.

Таблица №5. Интенсивность по точки О₃

UВO3	UO3О2	UO3К
750	2560	3310

Определим углы для точки О₃:

Определим угол α: ;

Определим угол в: ;

Определим угол г:

Таблица №6. Углы для точки О₃

Угол б для точки О3	Угол в для точки О3	Угол г для точки О3
50о	23о	109о

4.      Определение интенсивности движения по предлагаемой транспортной связи

U_ЛО1 = U_ЛА+U_ЛБ+U_ЛВ+U_ЛК;_О1О2 = U_АК+U_ЛБ+U_ЛВ+U_ЛК;_О2О3 = U_АК+U_БК+U_ЛВ+U_ЛК;_О3К = U_АК+U_БК+U_ВК+U_ЛК.

Таблица №7. Интенсивность движения по предлагаемой транспортной связи

UЛО1	UО1О2	UО2О3	UО3К
5820	4670	3920	3310

Рассчитаем интенсивность подъездных путей:

_О1А = U_ЛА+ U_ЛК;_О2Б = U_ЛБ+ U_БК;_О3В = U_ЛВ+ U_ВК.

Таблица №8. Интенсивность подъездных путей

UО1А	UО2Б	UО3В
2960	2500	2110

Замерим длину каждого участка:

ЛО₁ = ЛА; О₁О₂ = АО₂; О₂Б; О₂О₃; О₃К; О₃В;

Таблица №9. Замер длины каждого участка

	ЛО1 = ЛА;	О1О2 = АО2	О2Б	О2О3	О3К	О3В
ℓ	9,9	15,8	9,6	3,6	7,1
∑ = 81,9 км

Полученная сумма - общая длина предлагаемой магистрали из них

Таблица №10. Длина магистрального хода

	ЛО1 = ЛА;	О1О2 = АО2	О2О3	О3К
ℓ	9,9	15,8	3,5	3,6
∑ = 32,8 км

Таблица №11. Длина подъездных путей

.	О2Б	О3В
ℓ	9,6	7,1
∑ = 16.7 км

5.      Определение количества автомобилей для предлагаемой транспортной связи

Таблица №12. Количество автомобилей для предлагаемой транспортной связи

Низменные параметры

Маршрут следования

Q, т.т/г

, кмtоб,часnобА

Т_ДН = 310 Г = 9 К_ПР = 3  = 0,5

= 0,85ЛА7509,90,6615,1510
	ЛБ	610	21,3	1,42	7	18
	ЛВ	540	36,3	2,42	4	28
	ЛК	420	32,8	2,1	4,7	18
	КА	300	22,9	1,5	6,6	9
	КБ	300	16,7	1,1	9,9	6
	КВ	300	10,7	0,71	14	4
			∑=150,6			∑=93

Заключение

В данном курсовом проекте по методике профессора Романенко И.А. была построена рациональная дорожная сеть, определяющая план застройки города, а также определены эксплуатационные и экономические показатели, относящиеся к транспортному обслуживанию населения.

Длина проектируемой дорожной сети в первом варианте составила 123,2 км, из которых 28 км приходится на магистральный ход, 95,2 км - на подъездные пути. Во втором варианте длина дорожной сети составила 81,9 км, из которых 65,2 км приходится на магистральный ход, 16,7 км - на подъездные пути.

Максимальная интенсивность движения в первом варианте составила 1900 пр. авт./сут., что соответствует VI категории дороги. Во втором варианте максимальная интенсивность движения составила 5820 пр. авт./сут., что соответствует III категории дороги для магистрального хода, и 4610 пр. авт./сут. для подъездных путей что соответствует III категории дороги.