Основы планово-предупредительной системы ТО и ремонта автомобилей

Основы планово-предупредительной системы ТО и ремонта автомобилей

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт занимает одно из ведущих мест среди других видов транспорта и для того, чтобы обеспечить работоспособность автомобиля в течении всего периода эксплуатации необходимо периодически поддерживать техническое состояние комплексом технических воздействий, которые в зависимости от назначения и параметра можно разделить на две группы:

воздействия, направленные на поддержание агрегатов, механизмов, узлов автомобиля.

комплекс мероприятий первой группы составляет систему технического обслуживания (ТО) и профилактический характер, а второй систему восстановления.

У нас в стране принято планово-предупредительная система ТО и ремонт автомобилей. Сущность этой системы в том, что ТО осуществляется по плану, а ремонт - по потребности.

Принципиальные основы планово-предупредительной системы ТО и ремонта автомобилей установлены действующим положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

ТО включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, регулировочные, электротехнические и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов.

Если при ТО нельзя убедится в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах.

По периодически, перечню и трудоемкости выполняемых работ ТО согласно действующему положению подразделяется на следующие виды:

Ежедневное обслуживание (ЕО)

Первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО) техническое обслуживание. Положением предусматривается два вида ремонта автомобилей и его агрегатов:

текущий ремонт (ТР) выполняемый в автотранспортных предприятиях;

капитальный ремонт (КР) выполняемый на специализированных предприятиях.

ТО-1 заключается в наружном техническом осмотре всего автомобиля и выполнений в установленном объеме контрольно-диагностических, крепежные, смазочные, регулировочные, электротехнические и смазочных работ с проверкой работы двигателя, рулевого управления, тормозов и других механизмов.

Проводится ТО-1 периодически, через установленные интервалы по пробегу и должно обеспечить безопасную работу агрегатов, механизмов и систем автомобиля в пределах установленной периодичности.

ТО-2 включает выполнение в установленном объеме крепежных, смазочные, регулировочные и других работ, а также проверку действия агрегатов, механизмов и приборов в процессе их работы.

Проводится ТО-2 со снятием автомобиля на 1-2 дня с эксплуатации.

ТР осуществляется в автотранспортных предприятиях или на станциях ТО и заключается в установлении мелких неисправностей и отказов автомобиля, способствуя выполнению установленных норм до капитального ремонта.

ТР заключается в проведении разборо-сборочных, слесарных, сварочных и других работ, а так же замены деталей в агрегатах (кроме базов) и отдельных узлов в автомобиле (прицепе, полуприцепе), требующих соответственно текущего и капитального ремонта.

При ТР ремонте агрегаты на автомобиле меняют в том случае, если время работы агрегата превышает время, необходимое для его замены.

1. ХАРАКТЕРИСТИКА АТП И ЦЕХА ТО И ТР

1.1 Характеристика АТП

В данном курсовом проекте рассматривается автотранспортный цех, специализированный на текущем ремонте подвижного состава.

Состав АТП составляет 55 единиц.

Тип предприятия - грузовое АТП предназначено для перевозки инертных материалов и строительных материалов.

Категория условий эксплуатации - II.

Природно-климатическая зона, в которой эксплуатируется подвижной состав - умеренно-холодная.

Таблица 1.1. Количественный и качественный состав автомобилей.

Количество рабочих дней в году - 250

Время начала работы - 8⁰⁰

Обед - 12⁰⁰-13⁰⁰

Время окончания работы - 17⁰⁰

Средняя продолжительность работы в сутки - 8⁰⁰

Объектом данной курсовой работы является цех Агрегатный цех АТП.

1.2 Характеристика зоны ТО

Техническое обслуживание предназначено для поддержки автомобилей в технически исправном состоянии, выявления и предупреждения отказов и неисправностей, а также снижения интенсивности изнашивания деталей, узлов и механизмов путем проведения установленного комплекса работ:

контрольных смотровых и диагностических;

крепежно-регулировочных;

смазочно-очистительных;

электротехнических;

арматурных и других видов работ.

1.3 Характеристика зоны ТР

ТР занимается устранением неисправностей и повреждений, обнаруженных в процессе эксплуатации или ТО, путем ремонтных операций, связанных частичной или полной разборкой агрегатов и узлов автомобиля, а также их заменой.

ТР осуществляется для обеспечения работоспособного состояния автомобиля, с восстановлением или заменой агрегатов, узлов, механизмов и приборов, и их последующей проверкой.

Текущий ремонт включает в себя:

контрольно-диагностические работы;

регулировка агрегатов, узлов и механизмов;

устранение неполадок.

2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

Данный раздел включает технологический расчет производственных подразделений по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту подвижного состава на автотранспортом предприятии (АТП).

Целью технологического расчета являются определение объема работ по АТП и цеха ТО и ремонта, и расчет необходимого количества исполнителей.

Технологический расчет предполагает последовательность решения следующих основных задач:

выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирования нормативов;

определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей;

определение годового пробега автомобилей в АТП;

определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей;

определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава в АТП;

определение годовой трудоемкости работ по объекту проектирования;

определение количества ремонтных рабочих на АТП и объекте проектирования.

2.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ТР и корректирование нормативов

Периодичность первого (второго) ТО определяется по формуле:

L₁₍₂₎=L^н₁₍₂₎ ^ЧK₁ ^ЧK₃ ,км (2.1.)

Где L₁₍₂₎ - расчетная периодичность первого (второго) ТО. [ 3;с 14]

L^н.₁₍₂₎ - номинальная периодичность первого (второго) ТО. [Приложение 0.1 табл.0.1] [ 1;с 14]

K₁ - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации; [Приложение 1 табл.1] [ 3;с 14]

K₃ - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия; [Приложение 1 табл.3] [ 3;с 14]

БелАЗ 540

L₁ = 2000 ^Ч 1 ^Ч 0,9 = 1800 км

L₂ = 8000 ^Ч 1 ^Ч 0,9 = 7200 км

КрАЗ 256

L₁ = 3000 ^Ч 1^Ч 0,9 = 2700 км

L₂ = 12000 ^Ч 1 ^Ч 0,9 = 10800 км

КамАЗ 5511

L₁ = 3000 ^Ч 1^Ч 0,9 = 2700 км

L₂ = 12000 ^Ч 1 ^Ч 0,9 = 10800 км

ГКБ-8527

L₁ = 3000 ^Ч 1 ^Ч 0,9 = 2700 км

L₂ = 12000 ^Ч 1 ^Ч 0,9 = 10800 км

Норма межремонтного пробега (пробег до капитального ремонта) определяется по формуле:

L _кр= L ^н _кр ^ЧK₁^ЧK₂^ЧK₃ ,км (2.2)

Где L ^н_кр = номинальная норма межремонтного пробега (пробега до КР); [Приложение 0.1 табл.0.2] [ 3;с 14]₂ = коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы; [Приложение 1 табл.2][ 3;с 14]

БелАЗ 540

L _кр = 100000 ^Ч 1 ^х 1 ^Ч 0,9 = 90000 км

КрАЗ 256

L _кр = 250000 ^Ч 1 ^Ч 0,85 ^Ч 0,9 = 191250 км

КамАЗ 5511

L _кр = 300000 ^Ч 1 ^Ч 0,9 ^Ч 0,9 = 243000 ,км

ГКБ-8527

L _кр = 200000 ^Ч 1 ^Ч 0,9 ^Ч 0,9 = 162000 км

Трудоёмкость ежедневного (первого, второго) ТО определяется по формуле:

t _Е.О.= t ^н_{Е.О 1,2}^ЧK₂^ЧK₅ (2.3)

Где t ^н_Е.О.1,2 - номинальная трудоёмкость ежедневного (первого, второго) ТО;

K₅ - коэффициент корректирования, учитывающий размеры АТП и количество технически совместимых групп подвижного состава; [Приложение 1 табл.5] [ 3;с 15]

БелАЗ 540

t _Е.О. = 1 ^Ч 1 ^Ч 1,15 = 1,15 чел. ^Чч

t ₁ = 13 ^Ч 1 ^Ч 1,15 = 14,95 чел. ^Чч

t₂ = 58,5 ^Ч 1 ^Ч 1,15 = 67,28 чел. ^Чч

КрАЗ 256

t _Е.О. = 1 ^Ч 1 ^Ч 1,15 = 1,15 чел. ^Чч

t₁ = 13 ^Ч 1,15 ^Ч 1,15 = 17,16 чел. ^Чч

t₂ = 58,5 ^Ч 1,15 ^Ч 1,15 = 77,22 чел. ^Чч

КамАЗ 5511

t _Е.О.= 1 ^Ч 1 ^Ч 1,15 = 1,15 чел. ^Чч

t ₁ = 13 ^Ч 1,15 ^Ч 1,15 = 17,16 чел. ^Чч

t₂ = 58,5 ^Ч 1,15 ^Ч 1,15 = 77,22 чел. ^Чч

ГКБ-8527

t _Е.О.= 0,1 ^Ч 1,15 ^Ч 1,15 = 0,13 чел. ^Чч

t ₁ = 1,2 ^Ч 1,15 ^Ч 1,15 = 1,59 чел. ^Чч

t₂ = 8 ^Ч 1,15 ^Ч 1,15 = 10,58 чел. ^Чч

Удельная трудоёмкость ТР определяется по формуле:

t _т.р = t ^н _т.р. ^ЧK₁^ЧK₂^Ч K₃^Ч K_4(ср) ^ЧK₅ (2.4)

Где t _т.р - расчётная удельная трудоёмкость ТР. [ 3;с 15]

t ^н _т.р - номинальная удельная трудоёмкость ТР. [ 3;с 15]

K_4(ср)- коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации. [ 3;с 15]

В формуле (2.4) и (2.7) величины K_4(ср), K₄^′_(ср) рассчитываются по формуле:

K_4(ср)=  =  = 1,5 (2.5)

Величина K₄^′ _(ср) рассчитывается по аналогичной формуле с заменой величины K_4(n) на K₄^′_(n) [ 3;с 16]

K₄^′ _(ср)= =  = 1,28 (2.6)

БелАЗ 540

t _т.р = 22 ^Ч 1 ^Ч 1 ^Ч 1,1 ^Ч 1,15 ^Ч 1,15 = 41,75 ^{чел. Чч}/1000

КрАЗ 256

t _т.р = 22 ^Ч 1^Ч 1,15 ^Ч 1,1 ^Ч 1,15 ^Ч 1,15 = 48 ^{чел. Чч}/1000

КамАЗ 5511

t _т.р = 22 ^Ч 1 ^Ч 1,15 ^Ч 1,1 ^Ч 1,15 ^Ч 1,15 = 48 ^{чел. Чч}/1000

ГКБ-8527

t _т.р = 1,5 ^Ч 1 ^Ч 1,15 ^Ч 0,9 ^Ч1,5 ^Ч 1,15 = 2,68 ^{чел. Чч}/1000

Норма дней простоя автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега определяется по формуле:

d _{то и тр} = d ^н_{то и тр}* K₄^′ _(ср) ,дн (2.7)

d _{то и тр} - расчетная (скорректированная) норма дней простой в ТО и ТР на 1000 км пробега. [ 3;с 15]

d ^н_{то и тр} - исходная норма простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега. [ 3;с 15]

БелАЗ 540

d _{то и тр} = 0,65 ^Ч 1,28 = 0,83 ^ДН/1000

КрАЗ 256

d _{то и тр} = 0,65 ^Ч 1,28 = 0,83 ^ДН/1000

КамАЗ 53212

d _{то и тр} = 0,65 ^Ч 1,28 = 0,44 ^ДН/1000

ГКБ-8350

d _{то и тр} = 0,1 ^Ч 1,28 = 0,13 ^ДН/1000

Норма дней простоя автомобиля и прицепного состава в КР:

БелАЗ 540

d _кр = 35 дн

КрАЗ 256

d _кр = 30 дн

КамАЗ 53212

d _кр = 30 дн

ГКБ-8350

d _кр = 12 дн

Скорректированные нормативы приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1. Исходные скорректированные нормативы ТО и ремонта.

2.2 Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей

б_Т=  (2.8.)

Где б_Т - коэффициент технической готовности автомобилей.[ 3;с 18]

Lсс - Среднесуточный пробег автомобиля._{то и тр} - количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР. [ 3;с 15]_кр - количество дней простоя в КР. [ 3;с 18]

L^ср_кр - расчётная норма межремонтного пробега, определяется по формуле:

L^ср_кр = L_кр^Ч (1-) (2.9.)

Где L_кр - норма пробега до КР. [ 3; 18]

A₅ - количество автомобилей прошедших ремонт. [ 3;с 11]

A - количество автомобилей данной марки.

A₅ = ^ЧA (2.10.)

Если > 1, то A₅ = А.

БелАЗ 540 L^ср_кр = 90000 ^Ч (1-) = 65700 ,км

КрАЗ 256 L^ср_кр = 191250 ^Ч (1-) = 166387,5 ,км

КамАЗ 5511 L^ср_кр = 243000 ^Ч (1-) = 182250 ,км

ГКБ-8527 L^ср_кр = 162000 ^Ч (1-) = 102060 км

БелАЗ 540 б_{Т =}  = 0,99

КрАЗ 256 б_{Т =}  = 0,77

КамАЗ 5511 б_Т = = 0,94

ГКБ-8527 б_Т = = 0,91

б_и = ^Ч б_Т ^Ч К_и (2.11.)

Где б_и - коэффициент использования автомобилей. [ 3;с 19]_рг - количество рабочих дней. [ 3;с 19]

К_и - коэффициент снижения использования техники исправных автомобилей по организационным причинам (приближённо равный 0.93 ч 0.97). [ 3;с 19]

БелАЗ 540 б_и = ^Ч 0,99 ^Ч 0,93 = 0,63

КрАЗ 256 б_и = ^Ч 0,77 ^Ч 0,93 = 0,5

КамАЗ 5511 б_и = ^Ч 0,94 ^Ч 0,93 = 0,6

ГКБ-8527 б_и = ^Ч 0,91 ^Ч 0,93 = 0,58

2.3 Определение годового пробега подвижного состава

У_LГ = 365 ^Ч А ^Ч Lсс ^Ч б_и (2.12.)

Где У_{LГ -} годовой пробег автомобилей в атп. [ 3;с 20]

А - списочное количество автомобилей. [ 3;с 7]

Lсс - среднесуточный пробег одного автомобиля. [ 3;с 7]

БелАЗ 540 У_LГ = 365 ^Ч 10 ^Ч 200 ^Ч 0,63 = 459900 км

КрАЗ 256 У_LГ = 365 ^Ч 30 ^Ч 300 ^Ч 0,5 = 1642500 км

КамАЗ 5511 У_LГ = 365 ^Ч 15 ^Ч 400 ^Ч 0,6 = 1368750 ,км

ГКБ-8527 У_LГ = 365 ^Ч 15 ^Ч 400 ^Ч 0,58 = 1270200 км

2.4 Определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей

N_ео = ,ед (2.13.)

Где N_ео - годовая программа ежедневных ТО [ 1; 20]

У_{LГ -} годовой пробег автомобилей в атп. [ с 12]

Lсс - среднесуточный пробег одного автомобиля. [ с 7]

БелАЗ 540 N_ео = 2299 ед.

КрАЗ 256 N_ео = 5475 ед.

КамАЗ 5511 N_ео = = 3285 ед.

ГКБ-8527 N_ео = = 3175,5 ед.

Количество УМР за год определяется по формуле:

N_умр = (0,75 ч 0,80) ^Ч N_ео ,ед. (2.14.)

(принимаю 0,75)

БелАЗ 540 N_умр = 0,75 ^Ч 2299 = 1724 ед

КрАЗ 256 N_умр = 0,75 ^Ч 5475 = 4106 ед

КамАЗ 5511 N_умр = 0,75 ^Ч 3285 = 2463,75 ед.

ГКБ-8527 N_умр = 0,75 ^Ч 3175,5 = 2381,63 ед.

Количество технических обслуживаний за год определяется по формуле:

N₂ = ,ед (2.15.)

N₁ = - N₂ ,ед (2.16.)

Где N₁₍₂₎ - годовая программа ТО-1(2) [ 3;с 21]

БелАЗ 540 N₂ = = 64 ед

N₁ = - 64 = 192 ед

КрАЗ 256 N₂ = = 152 ед

N₁ = - 152 = 457 ед

КамАЗ 5511 N₂ = = 121,67 ед

N₁ = - 126,74 = 365 ед

ГКБ-8527 N₂ = = 117,61 ед

N₁ = - 117,61 = 352,83 ед

Сменная программа по любому из технических воздействий определяется по формуле:

N_СМ =  (2.17)

Где N-годовая программа по соответствующему воздействию (ТО-1, ТО-2) [3, с20]

Ссм - количество рабочих смен в сутки соответствующего подразделения [3, c20]

БелАЗ 540 N_{СМ (ТО-1)} =  = 0,77 ед

N_{СМ (ТО-2)} =  = 0,26 ед

КрАЗ 256 N_{СМ (ТО-1)} =  = 1,83 ед

N_{СМ (ТО-2)} =  = 0,6 ед

КамАЗ 5511 N_{СМ (ТО-1)} =  = 1,46 ед

N_{СМ (ТО-2)} =  = 0,49 ед

ГКБ-8527 N_{СМ (ТО-1)} =  = 1,41 ед

N_{СМ (ТО-2)} =  = 0,47 ед

2.5 Определение общей годовой трудоёмкость ТО и ТР подвижного состава на АТП

T_ТО = T_ЕО + T₁ + T₂ + T_СО ,чел. ^Чч (2.18)

T_ЕО = t_ЕО ^Ч К_М ^Ч N_УМР ,чел. ^Чч (2.19)

T₁ = t₁ ^Ч N₁ ,чел. ^Чч (2.20)

T₂ = t₂ ^Ч N₂ ,чел. ^Чч (2.21)

T_СО =c ^Ч t₂ ^Ч 2^ЧA ,чел. ^Чч (2.22)

В формуле (2.22) К_М - коэффициент механизации показывает снижение трудоёмкости за счёт механизации работ ЕО. [ 3;с 23]

Величина К_М определяется по формуле:

К_М = 1- (2.23)

Где М - доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом и приближённо принимая по таблице 2.1. [ 3; 25], М = 65

В формуле (2.15) С = 0,3 для умеренно - холодных климатических районов.[ 1;с 24]

К_М = 1-= 0,35 для всех автомобилей.

БелАЗ 540 T_ТО = 694 + 2870 + 4306 + 463,32 = 8333 чел. ^Чч

T_ЕО = 1,15 ^Ч 0,35 ^Ч 1724 = 694 чел. ^Чч

T₁ = 14,95 ^Ч 192 = 2870 чел. ^Чч

T₂ = 67,28 ^Ч 64 = 4306 чел. ^Чч

T_СО= 0,3 ^Ч 77,22 ^Ч 2 ^Ч 10 = 463,32 чел. ^Чч

КрАЗ 256 T_ТО = 1653 + 7842 + 11737 + 1389,96 = 22622 чел. ^Чч

T_ЕО = 1,15 ^Ч 0,35 ^Ч 4106 = 1653 чел. ^Чч

T₁ = 17,16 ^Ч 457 = 7842 чел. ^Чч

T₂ = 77,22 ^Ч 152 = 11737 чел. ^Чч

T_СО = 0,3 ^Ч 77,22 ^Ч 2 ^Ч 30 = 1389,96 чел. ^Чч

КамАЗ 5511 T_ТО = 992 + 6263 + 9395 + 695 = 17345 чел. ^Чч

T_ЕО = 1,15 ^Ч 0,35 ^Ч 2463,75 = 992 чел. ^Чч

T₁ = 17,16 ^Ч 365 = 6263 чел. ^Чч

T₂ = 77,22 ^Ч 121,67 = 9395 чел. ^Чч

T_СО = 0,3 ^Ч 77,22 ^Ч 2 ^Ч 15 = 695 чел. ^Чч

ГКБ-8527 T_ТО = 108,36 + 561 + 1244,31 + 95,22 = 2008,9 чел. ^Чч

T_ЕО = 0,13 ^Ч 0,35 ^Ч 2381,63 = 108,36 чел. ^Чч

T₁ = 1,59 ^Ч 352,83 = 561 чел. ^Чч

T₂ = 10,58 ^Ч 117,61 = 1244,31 чел. ^Чч

T_СО = 0,3 ^Ч 10,58 ^Ч 2 ^Ч 15 = 95,22 чел. ^Чч

Годовая трудоёмкость по ТР подвижного состава определяется по формуле:

Т_ТР = ^Ч t_ТР , чел. ^Чч (2.24)

- годовой пробег а/м [ 3;с 24]

БелАЗ 540 Т_ТР = ^Ч 41,75 = 19201 чел. ^Чч

КрАЗ 256 Т_ТР = ^Ч 48 = 78840 чел. ^Чч

КамАЗ 5511 Т_ТР = ^Ч 48 = 63072 чел.ч

ГКБ-8527 Т_ТР = ^Ч 2,68 = 3404,14 чел.ч

Общий объём работ по ТО и ТР подвижного состава АТП определяется суммированием величин трудоёмкости рассчитанных по формулам (2.18.) и (2.24) [ 3;с 25], т.е.:

Т_ТОиТР = Т_ТО + Т_ТР , чел.ч (2.25)

БелАЗ 540 Т_ТОиТР = 8333 + 19201 = 27534 чел.ч

КрАЗ 256 Т_ТОиТР = 22622 + 78840 = 101462 чел.ч

КамАЗ 5511 Т_ТОиТР = 17345 + 63072 = 80417 чел.ч

ГКБ-8527 Т_ТОиТР = 2008,9 + 3404,14 = 5413,04 чел.ч

2.6 Определение годовой трудоёмкости по цеху ТО и ТР

Т_{ТР(пост.цех.)} =  , чел.ч (2.26)

С_ТР - количество процентов выпадающих на долю цеховых работ из общего объёма работ по текущему ремонту, которые принимаются из Приложения 1 методических указаний. [ 3; с 26]

БелАЗ 540 Т_{ТР(пост.цех.)} =  = 7104 чел.ч

КрАЗ 256 Т_{ТР(пост.цех.)} =  = 31536 чел.ч

КамАЗ 5511 Т_{ТР(пост.цех.)} =  = 22075 чел.ч

ГКБ-8527 Т_{ТР(пост.цех.)} =  = 1191,45 чел.ч

2.7 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и цехе ТО и ТР

Общее технологически - необходимое (явочное) количество ремонтных рабочих в АТП определяется по формуле:

Р_{я(ТОиТР)} = , чел (2.27)

Где Ф_Р.М. - номинальный годовой фонд рабочего времени,

Ф_Р.М. = 1860 [ 3;с 27]

БелАЗ 540 P_я ^атп _(ТОиТР) = = 15 чел

КрАЗ 256 P_я ^атп _(ТОиТР) == 55 чел

КамАЗ 5511 P_я ^атп _(ТОиТР) == 43 чел

ГКБ-8527 P_я ^атп _(ТОиТР) == 3 чел

Расчёт общего количества рабочих на АТП.

P_я ^атп _(ТОиТР) = P_я ^атп _(ТОиТР) ^БелАЗ+ P_я ^атп _(ТОиТР) ^КрАЗ + P_я ^атп _(ТОиТР) ^КамАЗ + P_я ^атп _(ТОиТР)^ГКБ

SP_я ^атп _(ТОиТР) = 15 + 55 + 43 + 3 = 116 чел

Технологически необходимое явочное количество исполнителей по соответствующим объектам проектирования определяется по формуле:

Р_{ТР(ПОСТ. ЦЕХ.)} =(2.32)

БелАЗ 540 Р_{ТР(ПОСТ..ЦЕХ.)} =  = 4 чел

КрАЗ 256 Р_{ТР(ПОСТ..ЦЕХ.)} =  = 17 чел

КамАЗ 53212 Р_{ТР(.ПОСТ.ЦЕХ.)} =  = 12 чел

ГКБ-8350 Р_{ТР(ПОСТ..ЦЕХ.)} =  = 1 чел

Расчёт общего количества рабочих в цехе ТО и ТР.

 = Р_{тр(пост.цех)}^БелАЗ + Р_{тр(пост.цех)}^КрАЗ + Р_{тр(пост.цех)}^КамАЗ +Р_{тр(пост.цех)}^ГКБ (чел) (2.33)

(пост. цех.) = 4 + 17 + 12 + 1 = 34 чел

Штатная ведомость работающих в цехе ТО и ТР. Расчёт количества вспомогательных рабочих по АТП и цеху ТО и ТР.

Определение численности вспомогательных рабочих составляет 10-20% от числа основных производственных рабочих [3;с 28].

Р_ВСП = P_ОСН ^Ч (0,1 ч 0,2) чел

Р_ВСП = 34 ^Ч 0,2 = 6,8, принимаю 7 чел

Расчёт количества рабочих ИТР [3; 28].

Списочное число ИТР составляет не более 10% от числа основных и вспомогательных рабочих.

Р_ИТР = (P_ОСН + Р_ВСП) ^Ч (0,03 ч 0,1) чел

Р_ИТР = (34 + 7) ^Ч 0,1 = 4,1, принимаю 4 чел

Расчёт количества рабочих младшего обслуживающего персонала [3;с 28].

Списочное число МОП определяется в процентном соотношении (не более 2%) от числа общих вспомогательных и основных рабочих.

Р_МОП = (P_ОСН + Р_ВСП) ^Ч (0,01 ч 0,02) чел

Определяем численность вспомогательных рабочих и ИТР рабочих на АТП.

Р_ВСП = P_ОСН ^Ч (0,1 ч 0,2) чел

Р_ВСП = 116 ^Ч 0,2 = 23,2, принимаю 23 чел

Численность ИТР на АТП.

Р_ИТР = (P_ОСН + Р_ВСП) ^Ч (0,03 ч 0,1) чел

Р_ИТР = (116 + 23) ^Ч 0,1 = 13,9, принимаю 14 чел

Численность МОП на АТП.

Р_МОП = (P_ОСН + Р_ВСП) ^Ч (0,01 ч 0,02) чел

Р_МОП = (116 + 23) ^Ч 0,02 = 2,78, принимаю 3 чел

Таблица 2.3

3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ

В организационном разделе разрабатывается решение следующих задач:

выбор метода организации производства ТР в АТП;

выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования;

выбор режима работы производственных подразделений;

расчет количества постов в зоне ТР;

распределение исполнителей по специальностям и квалификации;

подбор технологического оборудования;

расчет производственной площади объекта проектирования и объемно-планировочное решение;

3.1 Выбор метода организации производства на АТП

Задачи технической службы АТП: поддержание в технически исправном состоянии подвижного состава, технологического оборудования, зданий, сооружений, коммуникаций.

Организация производства ТО и ремонта основана на формировании производственных подразделений по техническому процессу и внедрении централизованного управления (ЦУП).

Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:

.Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава осуществляется Централизованно отделом управления производства.

.Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технического воздействия (ТО-1; ТО-2; ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.

.Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы (комплекс диагностики и технического обслуживания, комплекс текущего ремонта, комплекс ремонтных участков).

Схема 3.1. Управления производством ТО и ТР на АТП.

------ административное;

- - оперативное;

× - × - деловая связь.

.Подготовка производства - комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом.

.Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двухсторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.

3.2 Выбор метода организации технологического процесса в цехе ТО и ТР

В данном проекте я принимаю между универсальных и специализированных постов.

Для автомобиля КамАЗ - 5511 с прицепом я организовал ТО-1, ТО-2 и ТР на специализированных постах одной линией (поточным методом), т.к. он обеспечивает повышение производительности труда, вследствие специализации постов, рабочих мест и исполнителей, создается возможность для более широкой механизации работ, способствует повышению и технологической дисциплины, обеспечивает непрерывность и ритмичность производства, снижает себестоимость и повышает качество обслуживания, способствует улучшению условий труда и сокращению производственных площадей.

Для автомобилей БелАЗ - 540 и КрАЗ - 256 я выбрал метод универсальных постов, т.к. малая сменная программа по ТО, в которой эксплуатируется разнотипный подвижной состав.

Схема 3.2. Управления зоны ТО и ТР на АТП.

----- административное подчинение

- - оперативное подчинение

3.3 Схема технологического процесса в цехе ТО и ТР

Поступившие с зоны ожидания автомобили заходят на пост обогрева и контрольно-диагностических работ, где они обследуются для дальнейшего решения, какого типа работы будут произведены по ТО, после автомобиль заходит на пост, где производят крепежные работы, протяжка болтовых соединений и узлов, далее автомобиль поступает на регулировочные работы, электротехнические, шинные. На смазочных работах производится смазка узлов и агрегатов автомобиля. После зоны ТО-1 автомобиль проходит на контроль ОТК, после чего решается ставить автомобиль в зону ТО-2 или ТР или выпускать на линию.

Схема 3.3. Схема технологического процесса технического обслуживания.

3.4 Выбор режима работы в цехе ТО и ТР

При выборе режима работы в цехе ТО и ТР устанавливаю:

количество рабочих дней в году - 250 дн;

сменность работы - 1 см;

время начала работы - 8⁰⁰ ч;

окончание работы - 17⁰⁰ ч.

Таблица 3.1. Совмещение график работы автомобилей на линии и производственных подразделений на АТП.

3.5 Расчет количества постов в зонах ТО (ТР)

Количество постов в зоне ТО-1; ТО-2:

n_1,2 =  (3.1.)

Где R - ритм производства, т.е. время одного обслуживания, рассчитывается по формуле: [3;с34]

R =  (3.2.)

Где Тсм - продолжительность работы зоны ТО за одну смену, принимаю 8 ч; [3,35]

Ссм - число рабочих смен; [3,35]

Nсм - сменная программа по ТО; [3,35]

 - такт поста, рассчитывается по формуле: [3,35]

 =  + tn (3.3.)

Где Nг - годовая программа по ТО [3,36]

Т - годовой объем работ в зоне ТО [3,36]

Pn - среднее число рабочих, принимаю 3 ч [3,36]

tn - время на перемещение автомобиля при установке на пост и съезд с поста, принимаю 3 мин [3,36]

БелАЗ 540

n₁ =  = 0,5 ед

n₂ =  = 0,7 ед

 =  + 3 = 302 ед

 =  + 3 = 1349 ед

R ₁=  = 623 ед

R₂ = = 1846 ед

КрАЗ 256

n₁ =  = 1,3 ед

n₂ =  = 1,9 ед

 =  + 3 = 346 ед

 =  + 3 = 1547 ед

R ₁=  = 262 ед

R₂ = = 800 ед

КамАЗ 5511

n₁ =  = 1,05 ед

n₂ =  = 1,58 ед

 =  + 3 = 346 ед

 =  + 3 = 1547 ед

R ₁=  = 329 ед

R₂ = = 980 ед

ГКБ-8527

n₁ =  = 0,1 ед

n₂ =  = 0,21 ед

 =  + 3 = 34,8 ед

 =  + 3 = 214,8 ед

R ₁=  = 340,43 ед

R₂ = = 1021,28 ед

Расчет количества постов в зоне ТР:

Общее количество постов в зоне ТР определяется суммированием основных и резервных постов [ 3;с 36].

n _ТР = n ₁ + n ₂ (3.4)

Основное количество постов n₁ рассчитывается по формуле[ 3;с 36]:

n ₁=  (3.5)

Где - годовая трудоёмкость постовых работ в зоне ТР, определяется по формуле (2.26)

D_Р.Г. - число рабочих дней зоны ТР в году, принимается по данным п.3.4. ;

C_СМ - число рабочих смен зоны ТР, принимается по данным п. 3.4.;

T_СМ - продолжительность работы зоны ТР за одну смену. [ 3;с 36]

P_П - число исполнителей, одновременно работающих на одном посту ТР, принимаю 2 чел. ; [ 3;с 36]

з_П - коэффициент использования рабочего времени поста приближённо принимается равным з_П = 0,9. [ 3;с 36]

Резервное количество постов n₂ рассчитывается по формуле[ 3;с 37].:

n ₂ = n ₁^Ч (К _н - 1 ) (3.6)

В формуле (3.6) K_Н учитывает неравномерность поступления автомобилей в зону ТР. Для крупных АТП рекомендуется принимать K_Н =1,2, для мелких - K_Н =1,5. Я принимаю K_Н = 1,5.

БелАЗ 540

n _ТР = 2 + 1 = 3 ед

n ₁=  = 2 ед.

n ₂ = 2 ^Ч (1,5 - 1 ) = 1 ед.

КрАЗ 256

n _ТР = 9 + 5 = 14 ед

n ₁=  = 9 ед.

n ₂ = 9 ^Ч (1,5 - 1 ) = 4,5 ед. принимаю 5 ед

КамАЗ 53212

n _ТР = 6 + 3 = 9 ед

n ₁=  = 6 ед.

n ₂ = 6 ^Ч (1,5 - 1 ) = 3 ед.

ГКБ-8350

n _ТР = 0,3 + 0,15 = 0,45 ед, принимаю 1 ед

n ₁=  = 0,3 ед.

n ₂ = 0,3 ^Ч (1,5 - 1 ) = 0,15 ед.

3.6 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации

Общее количество исполнителей в производственных подразделениях, полученное расчетом в п.2.7., распределяют по специальностям (видам работ) и квалификации.

В данном проекте по техническому обслуживанию количество исполнителей для каждого вида работ определяют с учетом примерного распределения общего объема работ по ТО. Результаты расчета и принятое количество исполнителей различных специальностей с учетом возможного совмещения профессии представляю в виде таблицы 3.2.

Таблица 3.2. Распределение исполнителей в зоне ТО-1 по специальностям.

Итого: 100% 9,2 10

Таблица 3.3. Распределение исполнителей в зоне ТО-2 по специальностям.

Итого: 100% 13,9 15

Таблица 3.4. Распределение исполнителей в зоне ТР по специальностям.

Итого: 100% 34 13

3.7 Подбор технологического оборудования

Таблица 3.4 Технологическое оборудование.

Таблица 3.5. Технологическая оснастка.

3.8 Расчет производственной площади и объемно-планировочное решение сварочно-шиномонтажного цеха

В проектах по зоне текущего ремонта определение производственной площади производится по формуле:

F = K_П ^Ч f_а ^Ч n (3.4)

Где: F- площадь зоны ТО или ТР, м²; [ 3;c46]

K_П - коэффициент плотности расположения постов, принимается по данным таблицы 4.6. [ 3;c46]

f_а - площадь горизонтальной проекции автомобиля, м², принимается по автомобилю, имеющему наибольшие размеры; [ 3;c46]

n - количество постов в зоне ТР, принимается по результатам расчёта в п. 3.5. [ 3;c46]

БелАЗ 540 F = 4,5 ^Ч 25,23^Ч4 = 454,14 м²

КамАЗ 5511 и КрАЗ 256 F = 4,5 ^Ч 21,38 ^Ч 12 = 1155 м²

В проектах по ремонтным цехам (участкам) производственная площадь рассчитывается по формуле:

F = K_П ^Ч f _об (3.5)

Где:F - площадь цеха, м²; [ 3;с46]

K_П - коэффициент плотности расположения оборудования, принимается по данным таблицы 4.6 методических указаний по выполнению курсового проекта , принимаю равным 4,5 . [ 3;с46]

f_а - площадь горизонтальной проекции оборудования, м², принимается по сумме площадей оборудования. [ 3;46]

F = 4,5 ^Ч 62,29 = 280,5 м²

БелАЗ 540 F = 280,5 + 1155 = 1435,5 м²

КрАЗ 256 и КамАЗ 5511 F = 280,5 + 454,14 = 734,64 м²

УF_фак = 1435,5 + 734,64 = 2170 м²

4. Объемно-планировочное решение цеха ТО и ТР

Производственные помещения:

Данный объект проектирования является частью производственного корпуса АТП.

Сетка колон принята - 24*12 м.

Длина цеха ТО и ТР - 60 м; ширина - 42 м; высота - 10,5; объем - 26460 м³; площадь - 2520 м².

Колонны - 400*400 мм, толщина стен - 400 мм из панелей; толщина перегородок - 200 мм.

Стены окрашены краской, имеющая высокую светоотражательную способность.

На посту ТО и ТР имеется осмотровые канавы длинной: БелАЗ 540 - 8500 мм; КрАЗ 256 - 8800 мм; КамАЗ 5511 - 8000 мм; глубиной: БелАЗ 540 - 1200 мм; КрАЗ 256 и КамАЗ 5511 - 1300 мм, которая оборудована подъемником грузоподъемностью 8 т и напольный подъемник грузоподъемностью 10 т. Также пост оборудован двумя кран-балками грузоподъемностью 10 т, которые перемещаются по всей длине цеха.

Ширина входных дверей - 1000 мм;

Ширина двухстворчатых распашных ворот 5000 мм; высота - 5000 мм.

Высота барьера осмотровой канавы 0,3; высота площадок под обслуживание кран-балки 8,5 м; размеры площадок - 4*11,5 м.

Ширина двухстворчатых распашных ворот на поточной линии - 4000 мм; высота 4000 мм.

Применяется искусственное и естественное освещение.

Естественное: окна ширина 8000 мм, высота 4000 мм; окно находится на расстоянии 0,9 м от пола; двойное остекление.

Искусственное освещение: лампы ДРЛ, местное освещение оборудования; осмотровая канава - лампа оборудована в осмотровой канаве (V = 220В); обложена белым кафелем.

. ОХРАНА ТРУДА

В охране труда разрабатывается решение следующих задач:

электробезопасность;

безопасность производственных процессов;

отопление;

вентиляция;

освещение;

пожарная безопасность.

5.1 Техника безопасности

автотранспортный ремонт диагностика обслуживание

5.1.1 Электробезопасность

По опасности поражения током помещение проектированного участка (сварочно-шиномонтажный цех) относится к помещению с высокой опасностью.

Для обеспечения электробезопасности предусматриваю:

заземление электрического оборудования,

изоляция электросетей и токопроводящих элементов.

прокладка электросетей в недоступных местах (провода проложены в металлических трубах и зацементированы в полу).

5.1.2 Безопасность производственных процессов

Безопасность производственных процессов обеспечивается:

.