Технологический процесс ремонта полувагона модели 12-119

Технологический процесс ремонта полувагона модели 12-119

Контрольная работа

Технологический процесс ремонта полувагона модели 12-119

г.

Содержание

Введение

1. Основные элементы конструкции полувагона модели 12-119

2. Характерные неисправности и повреждения. Их причины и способ устранения

3. Выбор и обоснование принятого метода восстановления деталей и узлов полувагона модели 12-119

4. Разработка технологического процесса и технологии ремонта сваркой и правкой полувагона 12-119

5. Мероприятия по технике безопасности и охране труда при ремонте полувагона модели 12-119

6. Как влияет полувагон 12-119 на безопасность движения

Введение

Железнодорожный транспорт - это сложный взаимосвязанный технологический комплекс с единым централизованным управлением, который играет ключевую роль в экономике России. На его долю приходится около 80% грузооборота и свыше 40% пассажирооборота, выполняемых всеми видами транспорта общего пользования, причем, несмотря на общее снижение объёмов перевозок для железнодорожного транспорта на рынке транспортных услуг растёт. Он должен обеспечивать важнейшие транспортные и экономические связи в народном хозяйстве. Главной задачей железнодорожного транспорта является платёжеспособный спрос на перевозки и рентабельное функционирование в условиях неопределённого финансового процесса и активных инфляционных процессов в государстве. В казну государства железнодорожная отрасль направляет около 30% финансовых ресурсов. Стратегическая задача являет собой приведение расходов вагонного парка в соответствии с общими перевозками. Задача ВХ содержать в исправном состоянии вагонный парк. ВХ имеет удельный вес по содержанию контингента - 15%, от эксплуатационных 19,7%. На железной дороге в тесном взаимодействии друг с другом трудятся работники различных отраслей. Отрасль вагонное дело обеспечивает исправное содержание вагонов своевременный и качественные их ремонт. Для повышения качества ремонта, надёжности и долговечности вагонов большое значение имеет уровень техники организация и технология вагоноремонтного производства. При ремонте вагона в депо широкое исполнение старогодных узлов и деталей из исключённых вагонов.

Депо, ПТО железной дороги, развивая современную технологическую базу для ремонта и обслуживания вагонов, приобретают прочную индустриальную основу, способную обеспечивать высокий уровень работы способностей вагонного парка в современных рентабельных условиях его эксплуатации.

ВЧД обслуживают и имеют следующие группы основных фондов: вагоны грузовых и пассажирских парков, подъёмно-транспортное оборудование, здания и сооружения. ПТО предназначены для выполнения технического обслуживания, устранение мелких неисправностей, не требующих отцепки вагонов от состава.

В течение 10 лет вагоностроительные предприятия оставались без заказов. За эти годы оборудование вышло из строя. Вагоны, построенные в конце 80-х начале 90-х годов, выработали свой ресурс. В настоящее время на территории страны в эксплуатации находится более 63 тысяч грузовых вагонов с просроченным сроком службы. В 2002-2003 годах к ним добавится ещё почти 60000 вагонов. При этом по плану объёмы грузовых перевозок должны вырасти на 26%, что потребует в общей сложности 625 тысяч грузовых вагонов, а в запасе у МПС на сегодняшний день всего лишь 101,3 тысяч единиц. Для поддержания рабочего состояния действующих вагонов разработаны и испытаны также: дефектоскопическая установка для контроля боковых рам тележек (ДФ-1), сигнализатор разрыва тормозной магистрали поезда. В стадии разработки находится аппаратура безразборочной диагностики буксового узла с подшипниками качения, которая будет использоваться при промежуточной ревизии букс.

Полувагон модели 12-726 предназначен для перевозок каменного угля, руды, проката металлов, а также других сыпучих и штучных грузов, не требующих укрытия и защиты от воздействия атмосферной среды. Кузов полувагона не имеет крыши, что обеспечивает удобство использования разнообразных средств механизации при погрузке и выгрузке вагона. Полувагоны делятся на универсальные - с разгрузочными люками в полу и специализированные - с глухим кузовом (без крышек люков полу и с глухими торцовыми стенами).

1. Основные элементы конструкции полувагона модели 12-119

Кузов полувагона (рис.1) модели 12-119 цельнометаллический с четырнадцатью разгрузочными люками в полу и двустворчатыми торцовыми дверями (рис.1). Он состоит из рамы 13, двух боковых 1 и двух торцовых стен 2, а также пола, образованного крышками люков. Торцовые створки двери навешиваются тремя петлями 4 на кронштейны угловых стоек боковых стен и при необходимости открываются во внутрь. Левая створка фиксируется в закрытом положении нижним запором 8. Наружная лестница 3 и поручень 5 установлены для удобства обслуживания вагона в эксплуатации. Для придания необходимой прочности крепления угловых стоек к концевым балкам рамы и нижним обвязкам стен их соединения усилены накладками 9,10,11,12. Соединение промежуточных стоек с поперечными балками рамы также усилены накладками 14. На концевых балках рамы предусмотрены посадочные места 7 для постановки буферных стаканов на случай сцепления с вагонами железных дорог колеи 1435 миллиметров, оборудованных винтовой стяжкой. Рама (рис.2) образована хребтовой 7, двумя концевыми 2, двумя шкворневыми 5 и четырьмя промежуточными поперечными 11 балками. Хребтовая балка сварена из двух 2-образных профилей 8 № 31, перекрытых двутавром 10 № 19, служащим для крепления петель 1 и навешивания на них крышек люков. В консольной части хребтовой балки установлены передние и задние упоры автосцепок. Передние цифы выполнены заодно целое с ударной розеткой 17. В зоне размещения поглощающих аппаратов снизу к хребтовой балке крепятся поддерживающие планки 14, а в зоне задних упоров усиливающие накладки 13. Концевые балки 2 (рис.2) рамы значительно усилены по сравнению с балками выпускавшихся ранее моделей полувагонов, так как на них предусмотрены посадочные места для возможной установки буферных комплектов, через которые передаются значительные ударные нагрузки. Концевая балка 2 состоит из Г-образного элемента нижнего горизонтального места, опорной для угловой стойки планки и укороченного вертикального листа. Лобовой вертикальный лист на всей своей длине имеет выштамповку глубиной 50 миллиметров, позволившую увеличить внутреннюю длину кузова и его объём без изменения длины вагона по осям сцепления автосцепок. Соединение лобового вертикального и горизонтального листов усиленно полосой 50/10 миллиметров, а место примыкания нижнего листа к хребтовой балке - косынкой. Сверху на концевой балке приварен порог 16, который служит упором дверей, препятствуя открытию их наружу кузова.

Шкворневая балка 5 (рис.2) замкнутого коробчатого сечения. Она сварена из двух вертикальных листов толщиной 8 миллиметров, верхнего с выпуклым гофром 10 мм и нижнего 3 гладкого 12 мм листа. Место пересечения шкворневой и хребтовой балок усилено надпятниковой коробкой и накладками 6. В этой зоне к нижнему горизонтальному листу шкворневой балки приклёпан пятник 4, а на расстоянии 762 миллиметра от продольной оси вагона - скользуны. Поперечные балки 11 сварные двутаврового сечения. Они состоят из вертикального листа толщиной 7 мм, верхнего гофрированного 8 миллиметров и нижнего гладкого 12 миллиметров. Гофры на верхних листах шкворневых и поперечных балок служат для возвышения точек контакта длинномерных грузов над крышками люков и предупреждения их деформации. Шкворневые и промежуточные поперечные балки выполнены переменной высоты по длине для обеспечения их равнопрочности. Ко всем поперечным балкам приварены кронштейны 9 для опирания на них крышек люков в открытом положении.

Боковая стена (рис.3) кузова цельнометаллическая. Она состоит из каркаса и гофрированных листов 9 и 10. Каркас стены сварен из восьми стоек: двух угловых 3 и шести промежуточных 11, связанных верхней 7 и нижней 12 обвязками. Верхняя обвязка 7 состоит из двух холодногнутых профилей толщиной 6 и 7 миллиметров и имеет форму замкнутой коробки, а нижняя обвязка 12 выполнена из прокатного уголка размером 160/100/10 миллиметров. Все стойки изготовлены из гнутых профилей: угловые 3 - из специального профиля корытообразного сечения толщиной 8 миллиметров, а шкворневые и промежуточные 11 - из Ω - образного профиля толщиной 9-13 мм. Угловые стойки связаны с верхней обвязкой накладками 4 и 5, а с нижней обвязкой - косынкой 15. Для крепления поручня и придания основному профилю угловой стойки большей жесткости она по высоте связана накладками 1 и 2. Обшивка стены состоит из верхнего 9 толщиной 4 мм и нижнего 10 листов толщиной 5 мм. Для придания им необходимой жесткости листы снабжены продольными гофрами глубиной 40 миллиметров. Для увязки и крепления груза внутри кузова боковые стены оборудованы увязочными кольцами 6 и скобами 16, а для установки лесных стоек - скобами 8. Для подтягивания вагона с помощью лебёдки предусмотрены зачаночные скобы 17. На нижней обвязке стен закреплены планки 13, необходимые для размещения в них секторов запоров крышек люков и скобы 14 с помощью которых подтягиваются крышки ломом. Крышки люков (рис.4), образующие пол кузова, служат для выгрузки сыпучего груза из вагона при открытом положении. Для облегчения закрывания крышек каждая из них снабжена торсионным устройством. Крышки к хребтовой балке шарнирно крепятся с помощью трёх петель 1. Крышки изготовлены из металлических гофрированных листов 2 толщиной 5 мм, подкреплённых элементами жесткости. К подкрепляющим элементам крышек относятся боковые 7, передняя 8 и средняя в балке, а также усиливающая планка 3. Запор крышки люка состоит из закидки 11, сектора 10 и планки 9. Закидка имеет два зуба: при закрывании крышки вначале закидку ставят на нижний зуб, а затем через скобу 12 крышку подтягивают ломом так, чтобы запорные кронштейны 13 захватывались верхним зубом закидки. Сектор 10 служит для фиксации закидки 11. Торсион 5 представляет собой упругий стержень с отогнутыми концами. Одним концом он шарнирно закреплён в крышке, а другим соединён с качающимся рычагом 4, также шарнирно связанным с хребтовой балкой. При открывании запоров крышка под действием массы груза падает вниз и закручивает торсом, в результате чего эти силы облегчают подъём и закрывание крышки люка. Груз через открытые люки высыпается из кузова по обе стороны самотёком.

. Периодичность и сроки ремонта, техническое обслуживание полувагона модели 12-119

·ТО-1 - техническое обслуживание вагонов находящихся в составах или транзитных поездах, а также порожних вагонов при подготовке под погрузку без отцепки их от состава. Срок - каждый рейс.

·ТО-2 - техническое обслуживание, осуществляемое предприятиями-отправителями груза по подготовке полувагона к погрузочным операциям, транспортировке и последующей разгрузке. Срок - каждый рейс.

·ТО-3 - техническое обслуживание перед и после разгрузки полувагонов. Выполняется перед транспортированием полувагона в порожнем состоянии и для последующей погрузке. Срок - каждый рейс.

·ТО-4 - освидетельствование кузова и обустройств. Периодичность - каждые 6 месяцев.

·ТР-1 - текущий ремонт. Производится предприятием-владельцем полувагона для устранения неисправностей и частичного восстановления ресурса.

·ТР-2 - текущий ремонт. Служит для полного восстановления ресурса основных узлов полувагона.

·ТР-1 и ТР-2 - выполняется по техническому состоянию и необходимости восстановления.

·ДР - деповский ремонт полувагонов для восстановления работоспособности с заменой или ремонтом отдельных узлов и деталей. Срок - 2 года.

·КР - капитальный ремонт. Выполняется для полного восстановления ресурса полувагонов с заменой или восстановлением любых частей, включая базовые.

2. Характерные неисправности и повреждения. Их причины и способ устранения

Наименование узла и деталиНеисправностиПричиныСпособ устраненияДопускаемая величина износа в эксплуатацииСтатика отказаКаркас кузоваПрогибы и вмятиныВ результате механических повреждений, при погрузкеУстраняется правкой передвижными вагоноремонтными машинамиНе должны превышать износа в эксплуатацииВерхняя обвязка кузоваИзломВ результате неправильной погрузкиРемонтируют с постановкой двух наружных угловых накладок толщиной 6 мм и приваркой их по периметруДопускается накладки не более 8 мм и не менее 6 ммБоковые стеныУширение и сужениеВ результате эксплуатацииВагоноремонтная машина оборудована прессами и гидроприводомНе должна превышать 60 мм в средней частиОбшивка стенТрещины и пробоиныВ результате механических поврежденийПостановка накладок с внутренней стороны площадью не более 0,25 м2. СваркаПробоины и трещины длиной более 3 мм при условии, что в проеме между стойками будет не более одной вставкиСтойки шкворневые и промежуточныеПогнутостьВ результате эксплуатацииВагоноремонтная машина прессами с гидроприводомНе должна превышать 30 ммКузов коррозияКоррозионные повреждения элементов кузоваВ результате эксплуатацииПостановкой накладок с внутренней стороныДопускаются накладки на глубину более 30%Крышки люковВыпуклости и прогибыВ результате механических повреждений при погрузке и выгрузкеУстраняют правкой на прессахДопускается не более 25 ммКрышки люковДефект в сварных швахВ результате эксплуатацииПриваривать усиливающую планку переднего угольника обвязки и планки под запорные угольникиНе более двух трещин длиной до 100 ммКрышки люковИзнос детали запорного механизмаВ результате механических поврежденийВосстанавливают наплавкойВеличина захода закидки за поле кронштейна должна быть не менее 44 мм, а зазор между пальцем сектора и скобой запорного механизма от 5 до 14 ммТорсионный механизмИзнос в шарнирных соединениях рычаговВ результате эксплуатацииРазбирают, осматривают закручивания торсиона, определяют по положению нижнего рычага в разъединенном состоянии. Угол наклона 25-300Допускается не более 3 ммКаркас двериИзгиб обвязки двериВ результате эксплуатации и неправильной погрузкеСнимают козловым краном и выправляют на правильной машинеВеличина диагоналей допускается не более 7 ммТорцевая дверьПробоины. прорезы, трещиныВ результате эксплуатацииНаложение накладок, вставок и сваркаДопускается пробоины не более 2 мм и не более 100 ммТорцевая дверьВыпуклость или вогнутостьВ результате механических поврежденийВыправить на правильной машинеДопускается не более 35 ммКрышка люкаЗазор между крышкой люка и рамой полувагонаВ результате эксплуатацииПриварка планок к угольнику толщиной не более 12 ммДопускается не более 5 ммПорученьИзогнут или сломанВ результате эксплуатацииПравить или менять на новыйНе допускаетсяСтойкиОтрывВ результате механических повреждений при погрузкеСварить или заменить на новыеНе допускается3. Выбор и обоснование принятого метода восстановления деталей и узлов полувагона модели 12-119

Местные вмятины и прогибы стоек, раскосов, верхней и нижней обвязок глубиной более 30 мм ремонтировать правкой или постановкой декоративных накладок с обваркой по периметру.

Вертикальный прогиб верхней обвязки по всей длине вагона более 50 мм устраняют правкой или заменой части верхней обвязки в месте дефекта.

Поручни, имеющие волнообразные изгибы более 25 мм, ремонтируют правкой.

Суммарное уширение или сужение боковых стен в средней части межстоечного проема полувагона допускается не более 60 мм. Уширение или сужение одной стены в средней части допускается не более 30 мм. Суммарное уширение боковых стен в плоскости угловых стоек допускается не более 30 мм.

Перекос кузова полувагона допускается не более 50 мм. Перекос замеряется при помощи отвеса. Допускается на 1 кв. м металлической обшивки кузова до 10 вмятин глубиной до 30 мм.

Неисправные торцовые двери и детали крепления дверей к угловой стойке ремонтируют. Двери должны соответствовать типу вагона. Трещины и изломы толщиной до 150 мм каждая в деталях порога торцевых дверей заваривать с постановкой накладок.

Строповка двери производится с пола вагона или с лестницы снаружи вагона. Оттягивать створку двери во время подъема, опускания и транспортировки запрещается.

Установка створок двери производится двумя слесарями по ремонту подвижного состава с лестницы или с пола. Изнутри вставляется верхний валик и только после этого снимается стропа. Затем ставятся средний и нижний валики.

полувагон ремонт сварка правка

Торцовые двери после ремонта должны удовлетворять следующим требованиям:

сплошной или клиновидный зазор в местах крепления боковых обвязок к угловым стойкам в закрытом положении двери должен быть не более 10 мм;

местные зазоры между нижней обвязкой и порогом допускаются не более 6 мм;

разность диагоналей створки допускается не более 7 мм.

Крышки люков должны закрываться плотно. Местные зазоры между крышкой люка и плоскостью прилегания ее не более 6 мм. Для устранения зазоров производится правка соответствующего места крышки. Для этой цели разрешается также приварка не более двух планок толщиной не более 12 мм на горизонтальную полку запорного угольника. При этом ширина планки должна быть 50 мм, а длина от 60 до 100 мм, а у литых запорных угольников - 60 мм. Литой запорный угольник с трещинами ремонтируют сваркой после демонтажа с крышки люка. Ослабшие заклепки крепления литого запорного угольника переклепываются. Приварка заклепок сваркой и поджатие их запрещается.

Детали запорного механизма, имеющие износ, ремонтируют наплавкой согласно требованиям "Инструкции по сварке и наплавке грузовых вагонов" ЦВ-201-98, отсутствующие устанавливают.

При закрытой крышке люка сектор должен плотно запирать закидку, при этом зазор между пальцем сектора и скобой должен быть от 5 до 14 мм. Расстояние захода закидки на поле кронштейна должно быть не менее 44 мм.

Петли и кронштейны крышек люков, имеющие изломы, заменяют. Крышки люков, имеющие толщину листа менее 3 мм, заменяют новыми или отремонтированными. Заклепки крепления кронштейнов и петель крышек люков, имеющие ослабления, заменяют.

Выпуклость и прогиб крышек люков допускается не более 25 мм. Допускается правку крышек люков производить на вагоне.

Упоры крышек люков с трещинами ремонтируют сваркой. Упоры крышек люков с изломами заменяют новыми. Отгиб опорной площадки упора крышек люка более 4 мм выправляют.

В открытом состоянии крышки люков должны опираться на оба упора, для чего разрешается производить наращивание одного из упоров приваркой прокладок. Допускается не прилегание крышки люка к одному из упоров не более 10 мм.

При ремонте полувагонов должны соблюдаться следующие требования:

при повреждении верхних листов поперечных балок вырезать поврежденную часть. верхнего листа косым срезом под углом 60* к оси листа и приваривать новую часть двухсторонни сварным швом;

трещины на вертикальном листе промежуточных балок заварить с последующей установкой с двух сторон усиливающих накладок толщиной по 5 мм;

накладку, соединяющую верхние листы поперечной балки с коробкой внутренней стойки, при повреждении срезать, изготовить новую и поставить ее по месту, закрепив сваркой.

Таблица 1.

КП11РазрабБалагуровЧТЖТКузов полувагона модели 12-119ПроверПавлюковаН. конрКузов полувагона модели 12-119АцехучрмоперКод наименов. операцииОбозначение документаБКод наименование оборудованиясмпрофруткркоидЕнОПКштТпзТштОППЕвЕнКнНрасхАРазборкаБМостовой кран01Поднятие кузова полувагонаслес5302Закрепить вагон на ставлюгислес4303Выкатить тележку и подать в тележечный цехслес42БМостовой кранА04Снять автосцепку слес43БМостовой кранА0,5Вынуть центрирующие балочку вручнуюслес42А0,6Открутить гайки, планки фрикционного аппаратаслес52А07Снять фрикционный аппаратслес52А08Снять торцевые дверислес44БМостовой кранА09Снять разгрузочные люкислес44БДомкратМКРемонт. Разборка кузова

2АцехучрмоперКод наименов. операцииОбозначение документаБКод наименование оборудованиясмпрофруткркоидЕнОПКштТпзТштК/М Наименование детали. единицы материал ОППЕвЕнКнНрасх01Сварка трещин, изломов на продольной стороне кузовасвар слес5 41 102Вырезать обшивку стены, вставить заплату, заваритьгазо- свар4 103Выровнять стены, струбцинаслес4204Трещины сварить с помощью накладоксвар5105Выровнять торцевые двери. Прессслес 4206Пробоины крышки люка заварить с помощью накладоксвар слес5 41 1КТПРемонт кузова

3АцехучрмоперКод наименов. операцииОбозначение документаБКод наименование оборудованиясмпрофруткркоидЕнОПКштТпзТштК/М Наименование детали. единицы материал ОППЕвЕнКнНрасхАСборка01Навесить торцевые дверислес43БМостовой кран02Поставить люки и подогнатьслес4303Поставить и закрепить фрикционные аппаратыслес4304Поставить автосцепку и закрепитьслес4405Подкатить тележкуслес4306Погнутые запоры, поставить новыеслес4207Сломанные или изогнутые поручни, исправить или поменятьслес4208Покраска кузова и написание трафаретовмаляр32МКРемонт. Сборка кузова

4. Разработка технологического процесса и технологии ремонта сваркой и правкой полувагона 12-119

При деповском ремонте кузова вагона выполняются следующие операции технологического процесса:

. Вагон осмотреть, определить и наметить объём работы

. Подклинить колёсные пары тележки

. Поднять вагон, установить на стационарные ставрюги и зафиксировать

. Очистить раму от коррозии

. Произвести сварочные работы, выправить и отремонтировать

. Проверка качества ремонта

. Окраска кузова вагона

. Опробовать автотормоз

. Поставить трафареты на вагон

Контроль технического состояния узлов кузова производится после поставки вагона на ремонтные пути. Ремонт вагонов сборочного участка производится согласно руководству по деповскому ремонту грузовых вагонов колеи 1520 миллиметров.

Ремонт вагонов на вагоносборочном участке производится по способу непосредственного ремонта деталей и узлов вагона или замене неисправных узлов на детали отремонтированных или новых соответствующего типа, отличающихся техническими требованиями и характеристиками данной серии вагона.

Перед подъёмкой колёсные пары фиксируются деревянными клиньями, вагон краном поднять, подложки деревянные на ставрюги положить, вагон на них опустить, второй конец кузова вагона поднять аналогично и зафиксировать захватами за некворнивую балку полувагона. После выкатывания тележки с помощью крана. Затем вагон осматривается мастером или приемщиком, и создают фронт работы.

Раму вагона перед ремонтом очищают от коррозии. Снимают автосцепки с помощью крана. Снимают поглощающие аппараты с помощью приспособления для снятия и постановки поглощающих аппаратов. Трещины, пробоины, изломы; хребтовой, поперечной, концевых балок осматривают и ремонтируют с помощью накладок, усилителей и сварки.

Местные зазоры и прогибы стоек, раскосов верхней и нижней обвязок ремонтируют правкой и постановкой накладок с обваркой по периметру. Вертикальный прогиб верхней обвязки по всей длине вагона более 50 миллиметров устраняют правкой или заменяют части верхней обвязки в местах дефекта.

При ремонте кузова вагона не допускается:

Суммарное уширение или сужение боковых стен в средней части местного проёма более 60 миллиметров. Уширение или сужение одной стены более 30 миллиметров. Перекос кузова вагона более 50 миллиметров.

Двери должны соответствовать типу вагона.

Неисправные торцевые двери и детали крепления дверей угловой стойки ремонтируют. Двери должны соответствовать типу вагона. Поручни, имеющие волнообразные изгибы ремонтируют правкой. Крышки люков должны закрываться плотно. Литой запорный угольник с трещинами ремонтируют сваркой. Детали запорного механизма, имеющий износ ремонтируют наплавкой. Согласно инструкции по сварке и наплавке ЦВ-201-98. Сектор закидки должен запирать плотно закидку.

Петли и кронштейны крышек люков, имеющие изломы заменяют. Выпуклость и прогиб крышек люков разрешено производить правку на вагоне. В открытом состоянии крышка люка должна опираться на оба упора.

Трещины в вертикальном листе промежуточных балок заваривают с двух сторон усилительными накладками. При повреждении верхних листов поперечных балок, вырезать повреждённую часть и заменить на новую с обваркой с двух сторон.

Ремонт и дефектация кузова вагона осуществляется согласно технических карт № 5-8.

5. Мероприятия по технике безопасности и охране труда при ремонте полувагона модели 12-119

Проходы между стеллажами предназначенных для прохождения рабочих должны соответствовать нормам проектирования механических и вспомогательных цехов. Рабочие места и проходы к ним следует содержать в чистоте, не допуская загромождения их запасными частями, посторонними предметами.

Обшивочный материал необходимо складывать в металлические ящики с плотно закрывающимися крышками.

Работник должен укладывать детали, запасные части и материалы на стеллажи, расположенные на производственных участках, обеспечивая, свободные проходы и исключая их раскладывание и падение.

При работе на участие сборочного цеха по технике безопасности рабочие и все остальные должны находиться в касках.

При работе с использованием ручных шлифовальных машин следует пользоваться защитными очками.

К работе на участке по ремонту кузова вагона допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие при поступлении на работу предварительный медицинский осмотр, вводящий и первичный инструктаж на рабочем месте, стажировку и проверку знаний. В процессе работы работниками должны проходить повторный, не реже одного раза в три месяца и внеплановый инструктаж, а также медицинские периодические осмотры.

Перед началом работы рабочие места должны быть приведены в порядок. В процессе работы необходимо пользоваться только исправными инструментами. При рубке ручным или пневматическим зубилом исполнитель должен быть в защитных очках. При выполнении работ в непосредственной близости от не огражденных движущихся или вращающихся частей машин и станков, использовать электрические машины с оголёнными или плохо изолированными проводами. Работники, связанные с ремонтом кузова полувагона должны:

знать действие на человека опасных и вредных производственных факторов, возникающих во время работы

знать правила первой до врачебной помощи

знать требования техники безопасности, производственной санитарии, пожарной безопасности

выполнять только входящую в их обязанности или порученную мастером (бригадиром) работу

владеть безопасными приёмами труда

содержать в исправном состоянии и чистоте инструменты и инвентарь, средства индивидуальной защиты

следить за сигналами и распоряжениями руководителя работ (мастера,, бригадира) и выполнять его команды

выполнять требования запрещающих, предупреждающих, приписывающих знаков, надписей и символов, подаваемых водителями транспортных средств и крановщиками кранов

проходить по территории депо по установленным маршрутам, переходным дорожкам, проходам и переходам; быть предельно внимательным в местах движения транспорта

соблюдать правила внутреннего трудового распорядка

выполнять требования режимов труда и отдыха.

Работникам, занятым ремонтом вагонов запрещается:

находиться под поднятым и перемещающимся грузом

наступать на электрические провода и кабели

наступать на электрические провода и другие легкодоступные части

перебегать пути перед движущимся транспортом

находиться на территории и в помещениях депо в местах, отмеченных знаками (Осторожно; Габаритное место), а также около этих мест при прохождении подвижного состава.

Для защиты глаз от действия электродуги место сварки ограждается ширмой. Воспрещается сварочные работы легко воспламеняющихся и огнеопасных материалов, в том числе у свежевыкрашенных мест кузова. Минимальное допустимое расстояние от них до места сварки 5 метров. Соблюдать правила пожарной безопасности.

6. Как влияет полувагон 12-119 на безопасность движения

На железных дорогах страны нередкие случаи аварий и крушений, что вызывает огромную тревогу. Наибольшее количество крушений (около 40%) происходит по вине службы вагонного хозяйства. Причинами наиболее частных случаев нарушения безопасности движения в вагонном хозяйстве являются неисправности и изломы полувагонов.

Отрицательно сказываются на безопасности движения поездов имеющиеся на железных дорогах несоответствие мощности пути условиям эксплуатации и невыполнение в соответствии с нормативами ремонтов, в частности капитальных. Однако современный отечественный подвижной состав неудовлетворителен по воздействию на путь. Здесь, конечно, сказывается беспрецедентная для мировой практики интенсивность использования полувагонов. Множество крушений и аварий в последние годы произошло из-за разрушающего воздействия на путь современного подвижного состава и, прежде всего грузовых вагонов. Повышение жесткости поперечной горизонтальной связи кузова полувагона с рамой тележки для уменьшения горизонтальных поперечных перекосов кузова полувагона при действии допускаемых, а точнее максимально возможных продольных сжимающих сил в поезде.

Сложная задача, какой является обеспечение безопасности движения поездов, решается на основе системного (комплексного) подхода. Материальную основу вагонного хозяйства представляют технические средства, и от того, насколько они совершенны, зависит уровень безопасности движения. Совершенствование технических средств железнодорожного транспорта требует больших капитальных вложений. Для обеспечения безопасности движения приходится на это идти.

В связи с изложенным выше, можно привести пример одного из сходов полувагона:

августа 2003 года в 15 часов 10 минут на 3016 километре 10 пикете перегона Киргизинское-Барабинск двухпутного электрифицированного участка Татарская-Барабинск Омского отделения Западно-Сибирской железной дороги допущен сход одного порожнего полувагона первой по ходу движения тележкой грузового вагона. Причиной схода послужило падение торцевой двери полувагона.