Совершенствование работы станции Стенькино-2

Совершенствование работы станции Стенькино-2

Совершенствование работы станции Стенькино-2

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ СТЕНЬКИНО-2

.1 Характеристика станции Стенькино-2

.2 Характеристика подъездных путей

.3 Объёмы работы станции Стенькино-2 и подъездного пути необщего пользования ЗАО РНПК

. РАСЧЕТ ПОТРЕБНОСТИ ВАГОННОГО ПАРКА

.1 Определение суточного расчетного грузопотока

.2 Определение вагонопотоков по прибытию и отправлению

. ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОНОПОТОКОВ НА СТАНЦИИ

.1 Определение количества вагонов в составе маршрутов

.2 Расчет числа маршрутов за сутки

.3 Расчет числа передаточных поездов

.4 Процент маршрутизации

. ПРОВЕРОЧНЫЙ РАСЧЕТ ТЕХНИЧЕСКОЙ ОСНАЩЕННОСТИ ГРУЗОВЫХ ПУНКТОВ И НОРМ ВРЕМЕНИ НА ГРУЗОВЫЕ ОПЕРАЦИИ

. РАЗРАБОТКА ОСНОВНЫХ НОРМАТИВОВ ДЛЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТЕХНИЧЕСКОЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ

. ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ

. РАЗРАБОТКА ЕДИНОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РАБОТЫ СТАНЦИИ И ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ

.1 Подача цистерн под налив на пути большой наливной эстакады ЗАО РНПК №1,2,3,4,5,6,9,10,11,12

.2 Подача цистерн под налив на пути малой эстакады ЗАО РНПК

.3 подача цистерн под слив

.4 Организация работ по погрузке и выгрузке сухогрузов

. ОПЕРАТИВНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ И РУКОВОДСТВО РАБОТОЙ СТАНЦИИ

. СОСТАВЛЕНИЕ СУТОЧНОГО ПЛАНА-ГРАФИКА РАБОТЫ СТАНЦИИ И ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ

. РАЗДЕЛ ЭКОНОМИКИ

.1 Договорной тариф, предмет договора

.2 Порядок расчетов

.3 Ответственность сторон

.4 Договорные тарифы, которые должны учитываться в составе доходов от перевозок

.5 Договорные тарифы, которые должны учитываться в составе доходов от подсобно-вспомогательной деятельности

.6 Расчет провозной платы

. РАЗДЕЛ ОХРАНЫ ТРУДА

.1 Защита от статического электричества при наливе цистерн

.2 Организация безопасной работы наливной эстакады

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ

Экономика любого государства не может успешно функционировать без развитого железнодорожного транспорта. Он обеспечивает стабильное удовлетворение транспортных потребностей промышленности и населения. В нашей стране железные дороги по-прежнему остаются основным видом транспорта для перевозки массовых грузов, реализации экономических возможностей между регионами.

В современных условиях возросли требования к качеству транспортной работы, к научно-методическому уровню разработки технологических процессов, графику движения поездов, организационному, информационному, математическому обеспечению перевозочного процесса. Работа по инженерному обоснованию перевозок и работа «на заказчика» требуют глубокой проработки большого комплекса вопросов и в, конечном итоге дают возможность повысить доходность подразделений железных дорог.

В настоящее время приобрел особую актуальность вопрос совершенствования системы организации эксплутационной работы, когда на железнодорожном транспорте осуществляется поэтапное совершенствование системы, в едином технологическом процессе участвуют дорожные центры диспетчерского управления перевозками, отделения дорог и крупные технические станции, технологически увязанные с малыми станциями прилегающих участков.

Идеология создания транспортных коридоров, информационно-логистических центров, интеграции всех смежных видов транспорта в единый транспортный конвейер и понимание в связи с этим важности ускоренной доставки грузов не только от грузоотправителя до получателя, а уже от производителя до потребителя продукции по своей смысловой значимости предопределяет важность совершенствования системы организации эксплутационной работы.

Важную роль в вопросе совершенствования системы организации работы играет область взаимодействия магистрального и промышленного железнодорожного транспорта, что в свою очередь определяет основной резерв по снижению времени нахождения вагонов в местной работе и под грузовыми операциями и имеет перспективу значительного сокращения составляющей оборота вагона по этому элементу в целом.

Информационно-технологическое взаимодействие магистрального и промышленного железнодорожного транспорта позволяет заблаговременно планировать переработку вагонов с грузами на станциях, организацию маневровой работы по подаче вагонов на подъездные пути и уборке с них, подготовку грузовых фронтов, средств комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ, автомобильного и других видов транспорта, человеческих ресурсов и внутрицеховых производственных технологий самих предприятий промышленного железнодорожного транспорта, что является внутренним резервом эффективности использования подвижного состава, комплекса технологических средств, оптимизации производственных технологий, снижения эксплуатационных расходов, затрат на содержание мест хранения сырья, готовой продукции и повышения уровня обслуживания клиентуры железнодорожного транспорта в целом.

1. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ СТЕНЬКИНО-2

1.1 Характеристика станции Стенькино-2

Станция Стенькино-2 по характеру работы является грузовой и отнесена к внеклассной. Станция примыкает к двухпутному участку Рыбное - Кочетовка и работает на три направления: Рыбное, Ряжск, Лесок.

К станции прилегают перегоны:

в нечётном направлении Стенькино-2 - Стенькино-1 однопутный, оборудованный по IV главному пути двухсторонней автоблокировкой без проходных светофоров для движения грузовых поездов обоих направлений на тепловозной тяге;

в чётном направлении Стенькино-2 - 209 км однопутный, оборудованный по V главному пути двухсторонней автоблокировкой без проходных светофоров для движения грузовых поездов обоих направлений на тепловозной тяге;

Стенькино-2 - парк ТЭЦ станции Лесок однопутный оборудованный релейной полуавтоматической блокировкой для движения грузовых поездов обоих направлений на тепловозной тяге.

Станция выполняет следующие операции:

. Организованный прием, отправление поездов по графику движения, формирование составов в соответствии с планом формирования поездов, расформирование составов, прибывающих под погрузку или выгрузку, под обработку в промывочно-пропарочный цех (далее - ППЦ).

. Формирование и отправление отправительских маршрутов.

. Формирование и отправление поездов в сторону станций Рыбное, Ряжск, Лесок.

. Подачу порожних цистерн для горячей и холодной обработки на промывочно-пропарочный цех и уборку их с последующей подачей под налив.

. Прием к перевозке, погрузке, выгрузке, выдача, сохранность принятых грузов и контейнеров.

. Выполнение производственно-технических операций.

. Технический и коммерческий осмотр вагонов, и устранение обнаруженных неисправностей.

. Подготовка цистерн для налива нефтепродуктов, для текущего и плановых видов ремонта в вагонных депо Московской железной дороги (ВЧД Рыбное, ВЧД Сасово, ВЧД Ряжск).

. Текущий ремонт вагонов.

10. Обеспечение безопасности движения поездов и маневров.

. Подача и уборка вагонов по грузовым фронтам на подъездных путях ЗАО «Рязанская нефтеперерабатывающая компания» (далее - РНПК), ОАО «Рязанский завод нефтехимпродуктов» (далее - РНХП).

. Подача и уборка порожних и груженых вагонов на подъездные пути ОАО «Ново-Рязанское предприятие промжелдортранс» (далее - ППЖТ), ООО «СФАТ-Рязань» (далее - СФАТ).

Специализация и техническое оснащение объектов станции

Путевое развитие станции включает: приемо-отправочный парк, сортировочно-отправочный парк, парк наливной эстакады, ППЦ.

Подробная характеристика путевого развития станции и путей необщего пользования приведена в таблице 1.1.

Таблица 1.1 Приёмо-отправочный парк

Таблица 1.2 Сортировочно-отправочный парк

Таблица 1.3 Пути промывочно-пропарочного участка ВЧДЭ-26

Таблица 1.4 Экипировочные пути Локомотивного депо Рязань

На станции Стенькино-2 работают 5 маневровых тепловозов. Из них три одиночных и два спаренных. Локомотивы распределены по районам работы станции следующим образом:

одиночный локомотив - перестановка осмотренных составов из приемо-отправочного парка на 22 вытяжной путь и их расформирование на горке;

одиночный локомотив - подача, уборка, расстановка по грузовым фронтам групп вагонов на путях малой эстакады РНПК;

одиночный локомотив - подача, уборка, расстановка по грузовым фронтам групп вагонов на путях малой эстакады РНПК;

одиночный локомотив - работа на ППЦ;

два спаренных тепловоза - подача, уборка, расстановка по грузовым фронтам групп вагонов на путях большой эстакады РНПК.

1.2 Характеристика подъездных путей

Таблица 1.5 Характеристика подъездных путей

1.3 Объёмы работы станции Стенькино-2 и подъездного пути необщего пользования ЗАО РНПК

Станция Стенькино-2 состоит из приемо-отправочного парка (8 путей), сортировочно-отправочного парка (11 путей), промывочно-пропарочного цеха (9 путей), вытяжных, соединительных и прочих станционных путей. На станции имеется механизированная сортировочная горка. К станции примыкают следующие железнодорожные пути необщего пользования:

пути Большой наливной эстакады ЗАО РНПК. Местом примыкания является продолжение станционных соединительных путей №№ 21 и 33;

пути реагентного и спецреагентного хозяйства ЗАО РНПК. Местом примыкания является стрелка №58;

пути ОАО «Ново-Рязанское предприятие промжелдортранс» (ОАО «НР ППЖТ») - малая эстакада РНПК. Местом примыкания является продолжение приемо-отправочного пути №5 за стрелкой №5;

пути ООО «СФАТ-Рязань», примыкающие стрелкой №209 к вытяжному пути №35.

Прибывающие поезда принимаются на 1, II, 3, IV, 5, VI и 19 пути приемо-отправочного парка станции. Число вагонов в составах прибывающих поездов колеблется от 58 до 82 вагонов. Средний состав поезда - 64 вагона. После прибытия составы поездов закрепляются и ограждаются. Норма времени на выполнение этих операций - 15 мин. 20-й путь приемо-отправочного парка станции Стенькино-2 специализирован под обгон прибывших поездных локомотивов из нечетной горловины в четную для прицепки к готовым к отправлению составам.

Прибывшие со станции Рыбное составы на путях приемо-отправочного парка осматриваются приемосдатчиком по приему поездов, работниками ПТО и ППЦ. Продолжительность осмотра состава по прибытию 1час 10мин. В парке работает только одна бригада осмотрщиков. В процессе осмотра производится разметка ТГНЛ (натурного листа поезда) и выявление вагонов, требующих текущего ремонта (10% прибывших вагонов) и ремонта клапанов сливных приборов, включая вагоны требующие только пропарки (33% прибывших вагонов).

После завершения операций по прибытию, к составу с четной горловины прицепляется маневровый локомотив, снимается закрепление состава. Норма времени на выполнение этих операций 5мин. Далее состав вытягивается на вытяжной путь №22, надвигается на сортировочную горку. В среднем расформировываемый состав включает в себе вагона 5-ти назначений и 23 отцепа. Во время роспуска на сортировочной горке в приемо-отправочном парке не производится закрепление прибывших составов, т.к. эти операции производит регулировщик скорости скатывающихся с сортировочной горки отцепов.

Пути сортировочно-отправочного парка станции Стенькино-2 специализированы следующим образом:

15 путь - накопление вагонов, требующих текущего ремонта (10% прибывших вагонов);

16 путь - накопление вагонов, требующих ремонта клапанов сливных приборов и пропарки (33% прибывших вагонов);

13, 14 и 17 пути - накопление групп вагонов для подач к грузовым фронтам малой эстакады РНПК и СФАТ;

7, 8, 9, 10, 11, 12 пути - накопление групп вагонов для подач к грузовым фронтам большой эстакады РНПК и ППЖТ.

На 7 и 8 путях сортировочно-отправочного парка возможно формирование составов поездов и их отправление на станцию Рыбное.

Неисправные вагоны перед выполнением ремонтных работ с 15 и 16 путей сортировочно-отправочного парка направляются на 27, 28, 31 и 32 пути промывочно-пропарочного цехам (ППЦ) на пропарку. Продолжительность пропарки 2,5 часа. В настоящее время в среднем за сутки с 33 пути ППЦ выводится 3 передачи отремонтированных вагонов по 60 вагонов, с 26кр пути ППЦ 2 передачи по 30 вагонов.

Основной вагонопоток прибывает на станцию Стенькино-2 под погрузку (налив). Из общего числа порожних цистерн 68% поступает под налив темных нефтепродуктов, 28% под налив светлых нефтепродуктов и 4% под пропан, гач и бензол.

Число вагонов в подаче на грузовые фронты большой эстакады постоянно 32 вагона. Норма времени на объединение такой группы вагонов на путях сортировочно-отправочного парка, объединение рукавов составителем, заполнение тормозной магистрали, сокращенное опробование тормозов 25 мин.

На пути большой эстакады № 1, 2, 4, 9, 10, 11 и 12 группы цистерн подаются только вагонами вперед, на пути № 5, 6, 7 и 8 - возможна подача вагонами вперед и подача локомотивом вперед. Время подачи группы вагонов на пути большой эстакады локомотивом вперед 20 мин, вагонами вперед 30 мин. На большой эстакаде запрещается одновременный налив нефтепродуктов на 11 и 12 путях и одновременные передвижения на 9 и 10 путях.

Готовые к отправлению на станцию Рыбное вагоны на путях приемо-отправочного и сортировочно-отправочного (7 и 8 пути) парков формируются в поезда. Перед отправлением производится осмотр состава. Продолжительность осмотра 1час 10мин. Среднее число расцепок в подготавливаемом к отправлению составе, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ, 0,5. Расстановку вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ производят маневровые тепловозы станции. Продолжительность выполнения операций по прицепке поездного локомотива, изъятию тормозных башмаков, опробованию тормозов, навешиванию хвостовых сигналов, вручению документов и отправлению 20мин.

В таблице 1.6 приведены данные о годовых объемах работы железнодорожных путей необщего пользования, примыкающих к станции Стенькино-2.

Таблица 1.6 Годовые объемы работы ж/д путей необщего пользования

2. РАСЧЕТ ПОТРЕБНОСТИ ВАГОННОГО ПАРКА

.1 Определение суточного расчётного грузопотока

Суточный расчётный грузопоток, по которому выполняются погрузочно-разгрузочные работы и складские операции на рассматриваемой станции или подъездном пути, определяют на основании заданного годового грузопотока, по каждому виду груза отдельно по прибытии и отправлению.

Расчет выполняем по формуле:

,  (2.1)

где:  - годовой грузопоток по прибытии или отправлению;

 - коэффициент неравномерности прибытия или отправления грузов.

Суточный грузопоток на путях большой наливной эстакады ЗАО РНПК.

Дизтопливо т

Бензин т

Бензин АИ-95 т

Нефть т

Мазут т

Суточный грузопоток на путях малой эстакады ЗАО РНПК.

Бензол т

Сольвент т

Нефрас т

Эфир  т

Пропан  т

Битум  т

Кислота  т

Масло  т

Гач  т

Присадки т

Бочкотара  т

СФАТ

Колёсные пары  т

ППЖТ

Щебень  т

Песок  т

Полученные результаты сводим в таблицу 2.1

Таблица 2.1 Размеры грузооборота по станции

2.2 Определение вагонопотоков по прибытию и отправлению

Проводится по объектам грузовой работы с учетом заданного грузооборота. Количество вагонов, необходимых для обеспечения суточной погрузки заданных грузов, и количество вагонов, прибывающих за сутки на станцию под выгрузку.

, (2.2)

где:  - объём суточной погрузки или выгрузки ( т );

 - техническая норма загрузки вагонов с заданным грузом.

Обеспечение пунктов выгрузки гружеными вагонами.

Малая эстакада ЗАО РНПК

Эфир вагонов

СФАТ

Колёсные пары  вагонов

ППЖТ

Щебень вагонов

Песок  вагонов

Обеспечение пунктов погрузки порожними вагонами.

Большая эстакада ЗАО РНПК

Дизтопливо  вагона

Бензин вагонов

Бензин АИ-95 вагонов

Нефть вагонов

Мазут вагонов

Малая эстакада ЗАО РНПК

Бензол вагонов

Сольвент вагон

Нефрас вагона

Пропан вагонов

Битум вагонов

Кислота вагона

Масло вагонов

Гач вагонов

Присадки вагон

Бочкотара вагона

Таблица 2.2 Балансовая таблица

Средняя по станции статистическая нагрузка:

, (2.3)

где:  - количество грузов всех наименований,погруженных на станции за сутки, т;

 - количество вагонов, загружаемых всеми грузами на станции за сутки.

т/ваг

Коэффициент сдвоенных операций:

, (2.4)

где:  - суточная выгрузка на станции, вагонов;

 - суточная погрузка на станции, вагонов;

 - количество порожних вагонов, поступающих на станцию под погрузку по регулировочному плану за сутки, вагонов.  

3. ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОНОПОТОКОВ НА СТАНЦИИ

3.1 Определение количества вагонов в составе маршрутов

, (3.1)

где:  - масса состава маршрута брутто;

 - масса тары вагона;

- техническая норма загрузки.

Нефть вагона

Мазут вагона

Мазут + дизтопливо

Мазут  вагона

Дизтопливо  вагона

Бензин вагона

3.2 Расчёт числа маршрутов за сутки

, (3.2)

где  - количество вагонов за сутки.

Нефть маршрута

 вагона отправятся в передаточных поездах

Мазут маршрута

 вагона остаток

маршрут (группа)

вагонов отправятся с передаточным поездом

Дизтопливо маршрут (группа)

 вагон отправится с передаточным поездом

Бензин маршрут

вагона отправятся с передаточным поездом

Порожними маршрутами поступают:

вагона - под бензин

вагона - под нефть

вагона - под мазут

3.3 Расчет числа передаточных поездов

, (3.3)

где:  - суммарное количество гружёных и порожних вагонов поступающих на станцию за сутки;

- состав передаточного поезда.

По прибытию:

поездов

Итого:

Прибывает 11 поездов

Из них 6 - передаточных и 5 - порожних маршрутов

По отправлению :

перпперпоезда

Итого:

Отправляется 11 поездов. Из них 4-передаточных, 7-маршрутов.

Таблица 3.1 Разложение составов поездов по прибытию

3.4 Процент маршрутизации

, (3.4)

где - количество вагонов, погруженных и отправленных со станции маршрутами за сутки.

4. ПРОВЕРОЧНЫЙ РАСЧЕТ ТЕХНИЧЕСКОЙ ОСНАЩЕННСТИ ГРУЗОВЫХ ПУНКТОВ, И НОРМ ВРЕМЕНИ НА ГРУЗОВЫЕ ОПЕРАЦИИ

Продолжительность наливных операций Большой эстакады зависит от следующих величин: станция грузопоток вагонопоток норматив

- количество подаваемых цистерн под погрузку;

емкость цистерны;

количество насосов обслуживающих эстакаду;

производительность насосов;

способа выполнения технологических операций в процессе погрузки.

Продолжительность наливных операций рассчитывается по формуле:

, (4.1)

где: - количество цистерн, подаваемых одновременно под погрузку;- объем котла цистерн;н - производительность насоса качающего нефтепродукты.

Дизтопливо= 57 т

= 738 т/час

мин

мин

Бензин= 50 т

= 675 т/час

мин

мин

Бензин АИ-9551 т

= 306 т/час

 мин

Нефть= 58 т

= 1092 т/час

мин

мин

Мазут= 58 т

= 1092 т/час

мин

мин

Зная время налива цистерны, можем определить перерабатывающую способность эстакады:

, (4.2)

где:  - время на выполнение технологических операций;

 = 140 мин;

 - время занятия эстакад одной партии цистерн;- количество одновременно наливаемых цистерн на эстакаде.

, (4.3)

мин

Тогда: цс

Так как Большая наливная эстакада включает в себя 12 путей по 32 цистерны, то перерабатывающая способность пункта налива будет равна

цс (4.4)

Вывод: из чего следует, что перерабатывающая способность соответствует объемам поступающего вагонопотока.

Малая эстакада

Бензол= 54 т

= 250 т/час

мин

Сольвент= 54 т

= 250 т/час

мин

Нефрас= 52 т

= 250 т/час

мин

Эфир= 51 т

= 300 т/час

мин

Пропан= 33 т

= 250 т/час

мин

Битум=60 т

= 300 т/час

мин

Кислота= 61

=130 т/час

Масло= 53

=306 т/час

мин

Гач= 50 т

= 306 т/час

мин

Присадки=55

= 306 т/час

мин

Расчет времени на грузовые операции на п/п промышленных предприятий

Количество погрузо-разгрузочных машин для грузового пункта на п/пути и нормы времени на выполнение грузовых операций определяем по формуле:

, (4.5)

 (4.6)

где: -суточный грузооборот грузового пункта, т;

-техническая производительность п-р машины, т/ч;

-продолжительность работы грузового пункта за сутки, ч;

-постоянные перерывы в работе грузового пункта, ч;

-количество подачи и уборок вагонов на грузовой пункт,ч;

-продолжительность подачи и уборки вагонов на грузовой пункт, ч;

-общая масса груза в подаче, т;

-время на выполнение подготовительных и заключительных операций, минут.

Бочкотара

СФАТ

ППЖТ

Повышенный путь, оборудованный козловым краном грузоподъёмностью 10т

5. РАЗРАБОТКА ОСНОВНЫХ НОРМАТИВОВ ДЛЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТЕХНИЧЕСКОЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ

Рисунок 5.1 Технологический график обработки состава из 64 4-х осных цистерн по прибытию

Рисунок 5.2 Технологический график обработки состава из 64 4-х осных цистерн по отправлению

Расчет норм времени на подачу/уборку вагонов в парк наливной эстакады

Выезд с 12 пути сортировочного парка с 32 вагонами за стр №39:

; ;;

 При построении суточного плана графика время на подачу вагонов на большую наливную эстакаду принимаем: подача вагонами вперёд 30 минут; локомотивом вперёд 20 минут.

Расчет времени на перестановку прибывшего состава из приемо-отправочного парка на 22-ю вытяжку

Согласно Методическим указаниям [16], время на полурейс перестановки вагонов с пути на путь рассчитывается по следующей формуле:

, (5.1)

где: a и b - нормативы времени, зависящие от расстояния передвижения (до 3000м - по таблице Методических указаний [16]; свыше 3000м - по установленной скорости);

-среднее число вагонов в составе (64вагона).

Для определения коэффициентов a и b по таблице, необходимо рассчитать расстояние передвижения тепловоза за полурейс:

, (5.2)

где:  - расстояние, проходимое тепловозом от путей приемо-отправочного парка до сигнала М52, Согласно масштабного плана станции Стенькино-2;

- длина прибывшего состава, рассчитанная следующим образом:

, (5.3)

где  - длина одного вагона.

Для расчета была принята четырехосная цистерна

Подставив полученные значения, получим:

Согласно методических указаний, при таком значении :

Исходя из таких данных, получаем:

В суточном плане-графике было принято, что время, необходимое на перестановку прибывшего состава из приемо-отправочного парка на 22-ю вытяжку, равно 10 мин.

Расчет времени надвига состава на сортировочную горку

Согласно методических указаний, расчет времени надвига состава на сортировочную горку производится по следующей формуле:

, (5.4)

где: - расстояние, проходимое тепловозом при надвиге, в нашем случае, это расстояние от сигнала М52, до вершины сортировочной горки, согласно масштабного плана

-скорость надвига;

Расчет времени роспуска состава с горки

Согласно методических указаний, технологическое время роспуска состава с сортировочной горки определяется по следующей формуле:

, (5.5)

где:  - время на роспуск состава с горки, без учета дополнительного времени на вагоны, запрещенные к роспуску с горки без локомотива (далее ЗСГ), мин.;

- увеличение времени роспуска за счет сортировки вагонов ЗСГ, мин.

Время роспуска составов с горки, без учета дополнительного времени на вагоны ЗСГ, определяется по следующей формуле:

, (5.6)

где:  - расчетная длина одного вагона, ;

- число вагонов в составе, ваг;;

 - число отцепов, отцепа (согласно обработки статистических данных);

 - средняя расчетная скорость роспуска состава, определяемая по таблице методических указаний в зависимости от среднего количества вагонов в отцепе :

, (5.7)

Исходя из полученного значения параметра , по таблице методических указаний определяем, что

Увеличение времени роспуска за счет сортировки вагонов ЗСГ, приходящееся на один расформировываемый состав, определяется, согласно методических указаний, по формуле:

 (5.8)

где: -доля составов ЗСГ от общего количества расформировываемых составов. Согласно данных, полученных в результате статистического анализа, было принято, что в каждом разборочном составе есть одна группа вагонов с ЗСГ;

- время сортировки вагонов ЗСГ, приходящееся на один состав, определяемое по специальной таблице методических указаний в зависимости от среднего числа групп вагонов ЗСГ в расформировываемом составе (в нашем случае, одна группа) и длины горочной горловины (согласно масштабного плана станции - 200м.), -

В результате, принимаем, что:

Общее время роспуска состава с сортировочной горки:

 (5.9)

Расчет времени на осаживание вагонов со стороны горки

Технологическое время на осаживание вагонов со стороны горки для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка, приходящееся на один расформировываемый состав, определяется следующим образом:

, (5.10)

где - число вагонов в расформировываемом составе, .

Расчет общего времени на расформирование прибывших составов на сортировочной горке станции Стенькино-2

При построении суточного плана-графика работы станции Стенькино-2 и железнодорожных путей необщего пользования РНПК операции по надвигу, роспуску и осаживанию были объединены в одну операцию - «расформирование состава на сортировочной горке»:

 (5.11)

Практически целесообразно принять расчетную норму времени на расформирование состава на горке, равную -.

По продолжительности времени расформирования составов на сортировочной горке был произведен анализ исполненных графиков работы, ведущихся маневровым диспетчером станции Стенькино-2, за 12 смен декабря 2006 года. Согласно обработки этих данных было получено среднее время расформирования состава на сортировочной горке станции Стенькино-2:

Расчет времени сборки неисправных вагонов с сортировочных путей №15 и 16

Согласно методических указаний, расчет времени сборки вагонов с нескольких путей на один путь осуществляется по следующей формуле:

 (5.12)

где: - число путей, с которых переставляются вагоны. В нашем случае ;

- количество вагонов, переставляемых на путь сборки, ваг

Расчет времени вытягивания неисправных вагонов за М29

Расстояние, проходимое тепловозом при рассматриваемом полурейсе вытягивания:

, (5.13)

где: - расстояние от сортировочных путей № 15 и 16 до сигнала М29, согласно масштабного плана станции, ;

 - длина вытягиваемого состава, м.:

 (5.14)

где: - число вагонов в вытягиваемой группе,

 - расчетная длина одного вагона,

Согласно таблицы методических указаний: ,

Расчет времени на осаживание группы неисправных вагонов

на пути пропарки

Расстояние, проходимое тепловозом при рассматриваемом полурейсе вытягивания:

, (5.15)

где  - расстояние от сигнала М29 до путей пропарки ППЦ. Согласно масштабного плана станции, .

Согласно таблицы методических указаний:,

Расчет времени на уборку группы вагонов с сортировочных путей№ 15 и 16 на пути пропарки ППЦ

При построении суточного плана-графика было принято, что время на сборку группы вагонов с сортировочных путей № 15 и 16, вытягивание группы неисправных вагонов за сигнал М29 и их осаживание на пути пропарки ППЦ входит в укрупненную норму времени «на уборку группы вагонов с сортировочных путей № 15 и 16 на пути пропарки ППЦ» -:

 (5.16)

С учетом времени на расстановку группы неисправных вагонов по фронтам пропарки ППЦ (по согласованию с работниками станции), при построении суточного плана-графика было принято, что

Расчет времени на перестановку 32 вагонов в приемо-отправочном парке с одного пути на другой путь

При перестановке 32 вагонов в приемо-отправочном парке с одного пути на другой путь необходимо выполнить два одинаковых по продолжительности полурейса:

полурейс вытягивания вагонов в четную горловину приемо-отправочного парка;

полурейс осаживания группы вагонов с четной горловины приемо-отправочного парка на другой путь:

, (5.17)

где  - продолжительность одного из полурейсов, мин.

Расстояние, проходимое тепловозом при каждом полурейсе рейса перестановки:

, (5.18)

где: - среднее расстояние, от выходного сигнала с пути приемо-отправочного парка до стрелок четной горловины, ведущих на другой путь. Согласно масштабного плана станции 300м;

- длина переставляемой группы вагонов:

Согласно таблицы методических указаний: ,

При построении суточного плана-графика было принято, что, с учетом времени на перемену направления движения,

Таким образом, нормативы технической работы станции составили:

Простой местного вагона складывается из элементов:

от прибытия до подачи;

простой под грузовыми операциями;

от окончания грузовых операций до отправления.

Простой местного вагона от прибытия до подачи складывается из следующих операций:

время от прибытия до расформирования = 70 минут;

расформирование =40мин;

подача на ППС=25мин;

обработка на ППС =150 мин;

уборка с ППС=25 мин;

подача вагонов на большую эстакаду РНПК:

вагонами вперёд =30мин;

тепловозом вперёд =20 мин;

подача вагонов на малую эстакаду РНПК=20мин;

подача вагонов на СФАТ=20мин;

подача вагонов на ППЖТ=15мин;

операции по отправлению=70мин.

Время от прибытия до подачи составит:

+40+30+30=170 мин

6. ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ

Грузовая работа на станции выполняется с равномерным распределением по периодам суток. Станция специализирована для обработки нефтеналивных грузов, что обеспечивает наиболее рациональную технологию выполнения грузовой и коммерческой работы.

Взаимодействие работников станции с автоматизированной системой управления (АСУ) строится по принципу автоматизации рабочих мест (АРМ) руководящего состава и исполнителей.

Взаимоотношения железной дороги с грузоотправителями и грузополучателями регламентируются при обслуживании подъездных путей локомотивами станции договорами на подачу и уборку вагонов, локомотивами ветвевладельцев - договорами на эксплуатацию подъездного пути.

Работа станции и подъездных путей строится на основе сменно-суточного плана, предусматривающего размеры погрузки и выгрузки, суточного плана-графика.

Обработка документов на вагоны, подаваемые или убираемые с подъездных путей станции

Вагонные листы на вагоны, подаваемые на подъездные пути, поступают приемосдатчику по приему поездов. На приемосдатчика возложена ответственность за передачу на подъездные пути вагонов, годных в коммерческом отношении. Приёмосдатчик информирует ветвевладельца о предстоящей подаче вагонов за 2 часа.

Проверив номера вагонов, подаваемых на подъездной путь, приёмосдатчик груза и багажа (по приёму поездов) вводит в ЭВМ информацию о поданных вагонах. По окончании грузовых операций приемосдатчик подъездного пути сообщает приемосдатчику по приему поездов время окончания грузовых операций и номера вагонов. Приемосдатчик по приему поездов вводит в ЭВМ данные об окончании грузовых операций.

Организация работы коммерческого центра

Основные задачи коммерческого центра следующие:

контроль за выполнением плана погрузки грузов по станции в целом и по каждому грузоотправителю в отдельности;

оформление перевозочных документов;

информирование грузополучателей о прибытии груза;

ведение установленных форм учета и отчетности;

выполнение расчетов по перевозкам.

Коммерческий центр производит следующие операции:

при приеме груза к перевозке:

прием заявок на перевозку от грузоотправителя в письменном виде;

передача заявок грузоотправителя в ДЦФТО Московской железной дороги;

прием согласованных заявок из ДЦФТО Московской железной дороги и передача их грузоотправителям;

прием информации в объеме накладной на визирование от грузоотправителя;

передача информации о результатах визирования грузоотправителю;

прием информации о погрузке отправки;

расчет провозных платежей, присвоение номера отправки и передача информации о номере отправки;

передача информации о принятых к перевозке отправках в ИВЦ Московской железной дороги;

расчет ведомостей подачи и уборки вагонов, накопительных карточек и станционной отчетности с передачей информации в ИВЦ.

При выдаче груза:

прием информации из ИВЦ железной дороги назначения груза о подходе;

передача информации о подходе грузополучателю;

передача информации грузополучателю о наличии на станции перевозочных документов для раскредитования;

передача информации о раскредитовании в ИВЦ железной дороги назначения;

передача информации о выгрузке отправки информации в ИВЦ железной дороги назначения;

расчет ведомостей подачи и уборки вагонов, накопительных карточек и станционной отчетности с передачей информации в ИВЦ.

Коммерческий центр, расположенный в административном здании станции, производит оформление погрузки - выгрузки для предприятий ООО «СФАТ-Рязань», ЗАО «Рязанский КРЗ», ЗАО «Оргкровля», ОАО «Химволокно», ОАО «Бетон», ООО «Глобал групп», ООО «ПромАльянс», ООО «Элитвест», ООО «Острегионтранс», ЗАО «Рязанский опытный завод нефтехипродуктов». В коммерческом центре, который работает с 8-00 до 20-00 часов, работает в смену один агент СФТО.

Оформление погрузки-выгрузки на подъездных путях РНПК, производится в филиале коммерческого центра, находящимся на территории РНПК в здании 11 цеха. Филиал коммерческого центра работает круглосуточно. Дневная смена организована из семи работников (5 агентов СФТО, один из них на выдаче работает только в дневную смену, 2 старших приемосдатчика по наливу и сливу нефтепродуктов), в ночную смену - шесть человек (4 агента СФТО, 2 старших приемосдатчика по наливу и сливу нефтепродуктов).

В условиях централизованных расчетов коммерческий центр определяет размеры причитающихся платежей и производит расчет только с теми грузоотправителями и грузополучателями (разовыми плательщиками), которые не включены в систему централизованных расчетов.

Коммерческий центр и филиал на наливной эстакаде оборудованы: телефонной связью с другими подразделениями станции, подъездными путями, грузоотправителями и грузополучателями; ПЭВМ с принтерами, копировальными аппаратами; шкафами для хранения грузовых документов и бланков; мебелью другим конторским оборудованием. В коммерческом центре с учетом местных условий разработаны пооперационные графики и нормы выполнения отдельных операций. В условиях функционирования КСАРМ в товарной конторе установлены периферийные устройства.