Исследование пассажирских перевозок в междугороднем сообщении

Исследование пассажирских перевозок в междугороднем сообщении

ВВЕДЕНИЕ

Одним из важнейших структурных элементов современного крупного города, без которого невозможно его нормальное существование, является транспортная система, функционирование которой во многом определяет удобство жизни городского населения, но, в то же время, транспортная система общественного и индивидуального пользования является сегодня одним из основных источников шума и загрязнения вредными веществами экологической среды обитания человека.. В таких условиях проблема сбалансированного и наиболее эффективного использования и развития системы общественного транспорта приобретает исключительную актуальность, а ее решение требует применения самых современных подходов и методов.

В условиях функционирования рыночной экономики деятельность автотранспортных предприятий и организаций осуществляется на основе конкурентных отношений. Рынок автотранспортных услуг характеризуется в настоящее время высокой степенью неопределенности и риска.

За последние пять лет в России произошла переориентация экономической системы и производственного комплекса страны на рыночные условия, что привело к изменениям принципов построения и организации сфер хозяйственной деятельности АТО. За это время во многом изменились соотношения между формами собственности на основные фонды и капиталы, пришли на рынок транспортных услуг новые перевозчики, принципиально изменились требования к качеству транспортного обслуживания пассажиров.

В экономике Ставропольского края развиваются негативные процессы, связанные со спадом производства, меняются приоритеты хозяйственной деятельности. Анализ происходящих структурных изменений в основных отраслях производства подтверждает устоявшиеся тенденции спада объемов производственной деятельности.

Положение на АТ усугубляется высоким уровнем износа основных производственных фондов (по подвижному составу - 71,1%), высоким параметром текучести кадров (угроза сокращения рабочих мест и персонала) и низкой средней заработной платой работников.

Изменение в социально-демографической структуре населения и хозяйственно-экономическом комплексе края, свертывание деятельности в основных производственных сферах, резкий рост торгово-посреднической области привели к количественной и качественной переориентации потребительского спроса населения на транспортные услуги. Происходит перераспределение в характере, назначении, предпочтении, концентрации и направлении поездок населения.

Без элементов муниципального регулирования хаотически развивается рынок транспортных услуг, который отражается на качестве транспортного обслуживания населения, ухудшается экология (особенно в центральной части города). При этом воздействие окружающей среды на организм принимает все более разрушительный характер, а интенсивные автомобильные потоки снижают скорость передвижения, реально возрастает угроза для жизни из-за дорожно-транспортных происшествий.

Объектом исследования данного проекта является ОАО «Предприятие ***» - крупнейшее автотранспортное предприятие Ставропольского края по перевозке пассажиров в междугороднем и пригородном сообщении. Предприятие располагается по адресу - г. Ставрополь 2-ой Юго-Западный пр. 5-а.

Предметом исследования являются пассажирские перевозки в междугороднем сообщении. На рынке междугородних перевозок города Ставрополя ОАО «Предприятие ***» является единственным производителем автотранспортных услуг в междугороднем сообщении, за исключением частных предпринимателей, которые имеют свой подвижной состав.

Период исследования деятельности предприятия - 3 года (2008 - 2010 гг.), также в проекте спрогнозированы объем перевозок и пассажирооборот на 2010 год. В качестве информационной базы выступают бухгалтерские балансы за 3 года, технико-эксплуатационные показатели и другие документы, отражающие деятельность ОАО «Предприятие ***». Также в работе были использованы нормативные материалы.

В работе был проведен анализ деятельности предприятия, анализ финансовых показателей, проведена динамика изменения численности персонала и ПС предприятия. Предложены мероприятия по снижению убытков предприятия, снижению ДТП и повышению комфортабельности перевозок в автобусах, следующих в междугороднем сообщении, сделаны соответствующие выводы о деятельности предприятия и положения его на рынке автотранспортных услуг.

За последние годы резко сократились объемы перевозок в междугородном сообщении, в связи с этим сократились доходы предприятия, что привело к сокращению прибыли.

1. Характеристика и анализ ОАО «Предприятие ***»

1.1    Краткая характеристика ОАО «Предприятие ***»

История автомобильного транспорта общего пользования ***

Основными видами деятельности предприятия являются:

перевозка пассажиров в соответствии с существующими нормативными актами и положениями Российской Федерации на основе эффективного использования подвижного состава и контроля за его работой на линии;

техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, его хранение и подготовка к работе на линии;

строительство новых, расширение и реконструкция существующих гаражей, профилакториев и других объектов;

сдача в аренду автотранспортных средств, оборудования, помещений;

оказание рекламно-информационных услуг в интересах предприятия;

оказание посреднических услуг предприятиям, организациям, кооперативам, фирмам и населению в приобретении и реализации подвижного состава, запчастей, агрегатов, автошин, аккумуляторов, оборудования, горюче-смазочных, строительных и других материалов, а также товаров народного потребления;

осуществление коммерческой деятельности;

изготовление запчастей, материалов, бижутерии к автомобилям;

оказание платных услуг предприятиям и организациям народного хозяйства и населению по перевозке пассажиров и грузов, строительству и ремонту жилых помещений и построек хозяйственного назначения, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, прочих платных услуг;

сотрудничество с совместными и другими предприятиями по организации и открытию зарубежных линий по осуществлению международных перевозок пассажиров;

осуществление расчётов за перевозки в с.к.в. и за рубли, перечислениями на расчётный счёт и наличными в кассу предприятия;

поставка сельскохозяйственной и промышленной продукции трудовому коллективу предприятия;

пользование кредитами, получение дохода в виде процентов с временно-свободных денежных средств, помещённых в другие предприятия;

осуществление внешнеэкономической деятельности.

Ставрополь расположен на так называемых Ставропольских высотах, которые входят в западную часть Ставропольской возвышенности. Высоты занимают выгодное географическое и стратегическое положение. Прежде всего здесь находится водораздел между бассейнами Черного и Каспийского морей. Территория города отличается сложным ландшафтом, который придает Ставрополю оригинальный облик, исключает однообразие и создает своеобразную окружающую среду.

Самая высокая часть Ставрополя находится в юго-западном районе, достигая отметки 655 метров над уровнем моря. Наиболее низкая часть - в районе Полковничьего яра имеет высоту 484 метра над уровнем моря. Резкий высотный перепад и сложный ландшафт повлияли на формирование природно-климатического комплекса города. Обилие водных источников, мощнейшие в Европе черноземы, густые леса, высокий травостой, количество атмосферных осадков создали в районе Ставрополя оптимальную экологическую нишу для проживания человека.

1.2 Технико-экономическая характеристика ОАО «Предприятие ***»

Ставропольское открытое акционерное общество «Предприятие ***» - крупнейшее автотранспортное предприятие Ставропольского края по перевозке пассажиров в междугороднем и пригородном сообщении.

Ставропольское открытое акционерное общество «Предприятие ***» - крупнейшее автотранспортное предприятие Ставропольского края по перевозке пассажиров в междугороднем и пригородном сообщении.

Основным способом организации перевозок на предприятии является перевозки по имеющейся маршрутной сети и по заказным направлениям. Предприятием заключен договор с ОАО «Объединение автовокзалов и автостанций» на предмет организации централизованной продажи билетов через свои объединения. Организация заказных перевозок происходит самостоятельно, расчеты осуществляются через кассу предприятия.

Основными потребителями транспортных услуг ОАО «Предприятие ***» является население городов и районов Ставропольского края и соседних регионов Южного Федерального Округа. По заказным перевозкам клиентами предприятия выступают предприятия и организации различных сфер деятельности: учебные заведения, производственные предприятия, коммерческие структуры и другие.

Перевозка пассажиров по междугородным и пригородным маршрутам на территории края осуществляется на основании договора предприятия с Министерством промышленности, транспорта и связи Ставропольского края. Предприятие кроме маршрутных перевозок выполняет разовые заказы организаций и частных лиц на перевозку пассажиров. ОАО «Предприятие ***» имеет лицензии на перевозку пассажиров автобусами в пригородном, межобластном и междугородном сообщении, все представляемые услуги сертифицированы.

ОАО «Предприятие ***» обеспечивает стабильное сообщение городов Ставропольского края с 11 регионами Южного Федерального Округа. Предприятие обслуживает 44 междугородных и межобластных маршрутов, 14 пригородных маршрутов. Услугами предприятия пользуются население практически всех городов и районов края. Общая протяженность маршрутов составляет 3955 км, в том числе междугородных 3544 км, пригородных 411 км. Ежедневно от автовокзалов и автостанций Северного Кавказа автобусами предприятия осуществляется 240 рейсов, в том числе по междугородним маршрутам 112 рейсов, по пригородным - 128 рейсов.

Общая площадь территории, занимаемой предприятием, составляет 32870 квадратных метров. В распоряжении предприятия имеются следующие виды зданий и сооружений: мастерские (корпус ТО-1) (1979г), мастерские (корпус ТО-2 и ТР) (1979г), административно-производственный корпус (1987г), мойка (1979г), гаражи-мастерские (1987г), административный корпус (1977г), гаражи-мастерские (1991г), мастерские-гаражи (1992г), столовая-магазин (1981г), складские помещения (1994г). Производственно-техническая база обеспечена централизованным горячим и холодным водоснабжением, электроснабжением, имеется канализация. Производственные помещения имеют вентиляцию, оборудованы средствами пожаротушения. Предприятие оборудовано внутренней АТС, имеется громкоговорящая связь, рация, телефон, факс.

Организационная структура предприятия состоит из следующих элементов:

генеральный директор;

отдел кадров;

отдел безопасности движения;

служба эксплуатации;

техническая служба;

главный бухгалтер;

- отдел экономики.

	Генеральный директор
отдел кадров	отдел безопасности движения			служба эксплуатации		техническая служба		главный бухгалтер		отдел экономики

Общая численность персонала на предприятии насчитывает 261 человек (табл. 4). Среди них выделяют рабочих следующих профессий: водители автобусов, водители хозяйственной обслуги, ремонтные рабочие цеха, ремонтные рабочие на окладе, ремонтные рабочие отдела ГСМ, отдела технического контроля, мойщицы, вспомогательные рабочие, строительная группа, медицинский персонал, работники буфета, руководители, специалисты и служащие.

Таблица 4 - Динамика и структура численности работников ОАО «Предприятие ***» за 2008-2010 г.г.

Категория работников	2008		2009		2010
	кол-во, чел.	структура, %	кол-во, чел.	структура, %	кол-во, чел.	структура, %
Персонал основной деятельности, всего	330	98,8	308	98,72	258	98,85
в том числе рабочие: из них
- водители	184	55,09	163	52,24	146	55,94
- ремонтные рабочие	91	27,25	85	27,24	67	25,67
- вспомогательные рабочие	15	4,49	17	5,45	12	4,6
- руководители, специалисты и служащие	40	11,98	43	13,78	33	12,64
прочие	4	1,2	4	1,28	3	1,15
Всего:	334	100	312	100	261	100

В течение анализируемого периода численность персонала предприятия снизилась на 73 чел. и составила в 2010 году 261 чел. Наибольшее снижение численности персонала произошло среди водителей, их численность за 3 последних года снизилась на 38 чел. Численность ремонтных рабочих сократилась на 24 чел. и составила в 2010 году 67 чел. Численность РСС снизилась на 7 чел. с 40 чел. в 2008 году до 33 чел. в 2010 году. Численность вспомогательных и прочих рабочих снизилась на 3 и 1 чел. соответственно. На персонал основной деятельности приходилось 98,85% всего персонала предприятия, или 258 чел. в 2008 году. На водителей приходится большая часть всего персонала предприятия от 52% до 56%. Также большой удельный вес занимают ремонтные рабочие от 27,25% в 2009 году, до 25,67% в 2010 году. На долю вспомогательных рабочих приходилось 4,6%, а численность РСС насчитывала 33 чел. или 12,64% от общего числа рабочих предприятия.

Динамику объемных показателей работы предприятия проследим в форме таблицы 5.

Таблица 5 - Динамика и структура объемных показателей работы ОАО «Предприятие ***» за 2008-2010 г.г.

Наименование показателей	2008		2009		2010
	кол-во	структура, %	кол-во	структура, %	кол-во	структура %
1. Объем перевозок пассажиров, тыс. пасс., всего	1290,92	100	1079,3	100	946,76	100
в том числе
- пригородные перевозки	456,3	35,37	365,23	33,84	326,7	34,51
- междугородние перевозки	834,62	64,63	712,07	66,16	620,06	65,49
2. Пассажирооборот, тыс. пасс-км, всего	144647,7	100	122546,7	100	109551,7	100
в том числе
- пригородные перевозки	36465,7	25,21	25918,6	21,15	22962	20,96
- междугородние перевозки	108182	75,55	96628,1	78,85	86589,7	79,04

В течение анализируемого периода произошло снижение объема перевозок пассажиров и пассажирооборота. Так, объем перевозок снизился с 1290,92 тыс. пасс. в 2008 году, до 946,76 тыс. пасс. в 2010 году. На долю междугородных пассажирских перевозок приходится 65,29%, пригородных перевозок 34,51% и 0,2% на долю заказных перевозок.

Пассажирооборот снизился с 144647,7 тыс. пасс-км в 2008 году, до 122546,7 тыс. пасс-км в 2009 году, и в 2010 году его значение было еще ниже и составило 109551,7 тыс. пасс-км. Также на долю междугородных перевозок приходится большая часть общего пассажирооборота 78,74%.

Динамику технико-эксплуатационных показателей работы предприятия представим в таблице 6.

Таблица 6 - Динамика технико-эксплуатационных показателей работы ОАО «Предприятие ***» за 2008-2010 г.г.

Наименование показателей	Значение показателей
	2008	2009	2010
1. Среднесписочное количество автомобилей, ед.	90,22	87,02	80,76
2. Количество ходовых автобусов, ед.	74,29	69,34	61,28
3. Машино - дни в хозяйстве, дни	33019,0	31851	29562
4. Машино - мест в хозяйстве	3566,21	3427,33	3136,87
5. Машино - дни в работе, дни	27192,0	25381	22430
6. Машино - часы в наряде, час	298,69	238,98	217,63
7. Средняя вместимость автобуса, пасс	39,53	38,69	38,85
8. Коэффициент использования вместимости	0,32	0,34	0,31
9. Коэффициент технической готовности	0,8	0,84	0,82
10. Коэффициент выпуска автомобилей на линию	0,84	0,82	0,76
11. Время в наряде, час	11,07	8,86	9,73
12. Коэффициент использования пробега	0,98	0,95	0,97
13. Эксплуатационная скорость, км/час	42,1	40,83	41,67
14. Среднее расстояние перевозки 1 пассажира	109,64	113,17	115,37
15. Среднесуточный пробег, км	406,67	383,54	405,26
16. Общий пробег, тыс. км	11095,03	9719,87	9087,5
17. Пробег с пассажирами, тыс. км	9961,36	9312,13	8816,5
18. Количество рейсов	83419	75598	64285
19. Выработка на машино - место
- в пассажирах	361,85	314,92	302,3
- в пассажиро-километрах	40524,35	35755,75	35013,74

В течение анализируемого периода времени среднесписочное количество автобусов снизилось на 9,46 ед., количество ходовых автобусов сократилось на 13 ед., следствием чего стало снижение количества осуществленных рейсов, общего пробега парка, объема перевозок и пассажирооборота.

Коэффициент выпуска автобусов на линию снизился на 0,08, коэффициент использования пробега сократился на 0,01, эксплуатационная скорость уменьшилась на 0,43 км/час, выработка на машино-место также снизилась, что отрицательным образом сказалось на работе парка. В то же время коэффициент технической готовности парка увеличился на 0,02, прежде всего за счет списания технически неисправных автобусов. Время нахождения автобуса в наряде сократилось с 11,07 ч в 2005 году, до 9,73 ч в 2010 году. За анализируемый период снизилось количество выполненных рейсов на 19134 ед. и пробег с пассажирами на 1144,86 тыс. км, следствием чего стало снижение выработки на 59,55 пасс и 5510,61 пасс-км на одно машино-место.

Проанализируем динамику и структуру основных фондов предприятия на примере таблицы 7.

Таблица 7 - Динамика и структура основных фондов ОАО «Предприятие ***» за 2008-2010 г.г.

Элементы основных фондов	2008		2009		2010
	стоимость, тыс. руб.	структура, %	стоимость, тыс. руб.	структура, %	стоимость, тыс. руб.	структура, %
1. Здания	9205	26,28	9205	27,67	9205	26,62
2. Сооружения и передаточные устройства	1807	5,16	1807	5,43	1807	5,23
3. Машины и оборудование	3883	11,09	4101	12,33	4138	11,97
4. Транспортные средства	19425	57,14	17715	53,27	18998	54,94
5. Производственный и хозяйственный инвентарь	117	0,33	430	1,29	430	1,24
Итого:	35022	100	33258	100	34578	100

Наибольшую долю в структуре основных фондов предприятия занимают транспортные средства, так, в 2008 году на них приходилось 57,14% от суммы всех основных фондов. В 2010 году, в связи со списанием амортизации и снижением численности парка произошло снижение стоимости транспортных средств и их доли в структуре основных фондов предприятия. Второе место в структуре основных фондов занимают здания - их стоимость оценивается в 9205 тыс. руб. или 26,62%. Третье место по стоимости в структуре основных фондов принадлежит машинам и оборудованию - 11,97%. На долю сооружений и передаточных устройств приходится 5,23% от стоимости основных фондов или 1807 тыс. руб. Производственный и хозяйственный инвентарь занимает 1,24% в структуре основных фондов или 430 тыс. руб.

На долю оборотных фондов приходится набольшая структура затрат предприятия, следовательно они оказывают значительное влияние на финансовые результаты деятельности предприятия. Представим анализ оборотных фондов предприятия в форме таблицы 8.

Таблица 8 - Динамика и структура оборотных фондов ОАО «Предприятие ***» за 2008-2010 г.г.

Элементы оборотных фондов	2008		2009		2010
	стоимость, тыс. руб.	структура, %	стоимость, тыс. руб.	структура, %	стоимость, тыс. руб.	структура, %
1. Топливо	32245,1	60,91	29370,2	65,49	30329,2	69,24
2. Смазочные и эксплуатационные материалы	501,3	0,95	565,9	1,26	575,8	1,31
3. Шины	2209,6	2595,1	5,79	2281,2	5,21
4. Запасные части и материалы на ТО и ТР	12621,4	23,84	10097,3	22,52	9026	20,61
5. Прочие	5360,6	10,12	2215,5	4,94	1590,8	3,63
Итого:	52938	100	44844	100	43803	100

В структуре оборотных фондов предприятия наибольшая часть приходится на топливо: в 2008 году затраты на топливо оценивались в 32245,1 тыс. руб., что составило 60,91% от общей суммы оборотных фондов предприятия. Запасные части и материалы занимали 23,84% в структуре оборотных фондов или 12621,4 тыс. руб. На затраты на шины приходится 2209,6 тыс. руб. или 4,18%. Наименьшая доля затрат приходится на смазочные и эксплуатационные материалы - 0,95% или 501,3 тыс. руб. Третье место в структуре оборотных фондов занимают прочие материальные затраты, которые равны 10,12% оборотных фондов предприятия или 5360,6 тыс. руб.

В 2009 году произошло снижение затрат предприятия на 8094 тыс. руб. Это снижение произошло за счет сокращения затрат на запасные части и материалы на 2524,1 тыс. руб. и на топливо на 2874,9 тыс. руб. В то же время затраты на шины выросли на 385,5 тыс. руб., а расходы на смазочные и эксплуатационные материалы снизились на 64,6 тыс. руб.

В 2010 году произошло снижение затрат предприятия, прежде всего за счет уменьшения затрат на запасные части и материалы для ТО и ТР на 1071,3 тыс. руб., прочих затрат на 624,7 тыс. руб., затрат на шины на 313,9 тыс. руб. По величине затрат на топливо произошло увеличение на 959 тыс. руб., прежде всего за счет удорожания топлива. В целом ситуация на предприятии улучшилась, произошло снижение величины материальных затрат.

В распоряжении предприятия находится большой парк подвижного состава, основу которого занимают автобусы различных производителей и марок, разной вместимости. Представим характеристику парка в таблице 9.

Таблица 9 - Характеристика парка подвижного состава по типу и маркам ОАО «Предприятие ***» за 2008-2010 г.г.

Тип и марка автомобиля	2008		2009		2010
	кол-во, ед.	структура, %	кол-во, ед.	структура, %	кол-во, ед.	структура, %
Бова	1	1,11	1	1,33	-	-
Ванхул	3	3,33	2	2,66	2	3,17
ГАЗ-32213	2	2,22	1	1,33	1	1,59
ГАЗ-322132	1	1,11	1	1,33	1	1,59
Икарус 250	21	23,37	16	21,38	16	25,36
Икарус 256	14	15,55	13	17,33	10	15,9
Икарус 260	4	4,44	3	4	3	4,76
Икарус 365	1	1,11	1	1,33	1	1,59
Кароса	1	1,11	1	1,33	1	1,59
Кессборер	1	1,11	1	1,33	1	1,59
ЛАЗ-695	7	7,78	7	9,33	5	7,94
ЛАЗ-42021	5	5,55	4	5,33	4	6,35
Мерседес	5	5,55	5	6,67	5	7,94
Неоплан	5	5,55	4	5,33	4	6,35
ПАЗ-3205	9	10	7	9,33	2	3,17
ПАЗ-4230	-	-	-	-	2	3,17
Сетра	8	8,89	7	9,33	5	7,94
Скания	2	2,22	1	1,33	-	-
Итого:	90	100	75	100	63	100

В распоряжении предприятия находятся автобусы 18 различных марок. Количество автобусов на предприятии сократилось с 90 ед. в 2008 году, до 63 ед. в 2010 году. Снижение численности парка произошло за счет списания старых автобусов, выработавших свой ресурс полезности. В структуре парка наибольшая доля принадлежит автобусам Икарус-250 - 16 ед. или 25,36%, Икарус-256 - 10 ед. или 15,9%, Сетра, Мерседес, ЛАЗ-695 - по 5 ед. или по 7,94% от общей численности парка. За период с 2007-2009 годы сократилось количество автобусов практически всех марок. За анализируемый период из состава парка предприятия исчезли автобусы марок Бова и Скания, в связи с их списанием. В то же время удалось приобрести автобус ПАЗ-4230 в количестве 2 единиц.

Рассмотрим характеристику структуры парка автобусов предприятия по возрасту в таблице 10.

Таблица 10 - Характеристика парка подвижного состава ОАО «Предприятие ***» по возрасту за 2008-2010 г.г.

Возраст парка	2008		2009		2010
	количество, ед.	структура, %	количество, ед.	структура, %	количество, ед.	структура, %
до 2 лет	-	-	-	-	2	3,17
от 2 до 5 лет	4	4,44	4	5,33	-	-
от 5 до 8 лет	2	2,22	2	2,67	-	-
от 8 до 10 лет	-	-	-	-	2	3,17
от 10 до 13 лет	9	10	6	8	-	-
свыше 13 лет	75	83,34	60	84	59	93,66
ИТОГО	90	100	75	100	63	100

В составе парка предприятия наибольшая часть приходится на автомобили с возрастом свыше 13 лет. Структура этих автомобилей за анализируемый период увеличилась с 83,34% в 2008 году, до 93,66% в 2010 году. Это свидетельствует о довольно сильной изношенности парка и необходимости его обновления. В структуре парка в 2009 году на долю автомобилей с возрастом от 10 до 13 лет приходилось 10%, с возрастом 5-8 лет - 2,22% и с возрастом 2-5 лет в распоряжении предприятия приходилось 4,44% автомобилей.

В 2008 году автомобили с возрастом 2-5 лет занимали 5,33% парка, с возрастом 5-8 лет - 2,67% и автомобили с возрастом от 10 до 13 лет эксплуатации - 8%. В 2010 году приобрели два новых автобуса и на их долю приходилось 3,17% от общего количества автомобилей парка. На автомобили с возрастом 8-10 лет также приходилось 3,17% парка автомобилей.

Рассмотрим характеристику парка автомобилей предприятия в таблице 11.

Таблица 11 - Характеристика парка подвижного состава ОАО «Предприятие ***» по пробегу с начала эксплуатации за 2008-2010 г.г.

Пробег парка с начала эксплуатации	2008		2009		2010
	количество, ед.	структура, %	количество, ед.	структура, %	количество, ед.	структура, %
до 100 тыс. км	-	-	-	-	2	3,17
от 100 до 500	-	-	-	-	-	-
от 500 до 1000	1	1,11	1	1,33	-	-
от 1000 до 2000	3	3,33	2	2,67	2	3,17
от 2000 до 3000	2	2,22	1	1,33	-	-
от 3000 до 4000	4	4,44	4	5,33	3	4,76
свыше 4000 тыс. км	80	80,8	67	89,34	56	88,9
ИТОГО	90	100	75	100	63	100

В распоряжении предприятия в течение анализируемого периода находилось: 80,8% в 2007 году, 89,34% - в 2008 году, 88,9% - в 2010 году автомобилей с пробегом свыше 4000 тыс. км. На долю автомобилей с пробегом от 3000 до 4000 тыс. км приходилось в 2008 году 4,44% парка подвижного состава, в 2007 году произошло увеличение доли автомобилей до 4,76%. Автомобили с пробегом от 2000 до 3000 тыс. км занимали 2,22% парка, с пробегом от 1000 до 2000 тыс. км - 3,33%, а с пробегом от 500 до 1000 тыс. км - 1,11%. В 2010 году было приобретено 2 новых автомобиля, вследствие чего автомобили с пробегом до 100 тыс. км пополнились 2 единицами техники и заняли 3,17% структуры парка. То же количество автомобилей имели пробег от 1000 до 2000 тыс. км. Автомобили с пробегом от 3000 до 4000 тыс. км заняли 4,76% структуры парка подвижного состава предприятия.

В распоряжении предприятия находятся автомобили разных классов с различной габаритной длиной (табл. 12)

Таблица 12 - Характеристика парка автобусов ОАО «Предприятие ***» по габаритной длине за 2008-2010 г.г.

Класс автомобиля	Габаритная длина автобуса, м	2008		2009		2010
		количество, ед.	структура, %	количество, ед.	структура, %	количество, ед.	структура, %
особо малый	до 5	3	3,33	2	2,67	2	3,17
малый	от 5 до 7,5	9	10	7	9,33	4	6,34
средний	от 7,5 до 9,5	7	7,77	7	9,33	5	7,94
большой	от 9,5 до 18	71	78,9	59	78,67	52
особо большой	свыше 18	-	-	-	-	-	-
Итого		90	100	75	100	63	100

Наибольшую часть парка подвижного состава предприятия приходится на автомобили большого класса с габаритной длиной от 9,5 до 18 м, на их долю приходится 52 единицы подвижного состава или 82,55% парка. Второе место в структуре парка занимают автобусы среднего класса с габаритной длиной от 7,5 до 9,5 м - 5 единиц или 7,94%. Автомобилей малого класса в распоряжении предприятия находилось 4 единицы или 6,34% парка, особо малого класса с габаритной длиной до 5 м - 2 единицы, что соответствует 3,17% парка.

Важное влияние на сумму затрат предприятия оказывает вид используемого топлива (табл. 13).

Таблица 13 - Характеристика парка подвижного состава ОАО «Предприятие ***» по виду используемого топлива за 2008-2010 г.г.

Вид топлива	2008		2009		2010
	количество, ед.	структура, %	количество, ед.	структура, %	количество, ед.	структура, %
1. Бензиновые	16	17,78	14	18,66	9	14,29
2. Дизельный	68	75,56	57	76	50	79,37
3. Газовые, всего	3	3,33	2	2,67	2	3,17
в т.ч. - сжатый газ	-	-	-	-	-	-
- сжиженный газ	-	-	-	-	-	-
- газобензиновые	3	3,33	2	2,67	2	3,17
- газодизельные	-	-	-	-	-	-
ИТОГО	90	100	75	100	63	100

В распоряжении предприятия находится 63 единицы подвижного состава, по типу двигателя разделяемые на бензиновые, дизельные и газовые. На автомобили с бензиновыми двигателями приходится 14,29% парка, а с газовыми - 3,17% автомобилей. Наибольшую часть в парке подвижного состава предприятия занимают автомобили с дизельными двигателями - 50 автомобилей или 79,37% от их общего числа. В течение всего анализируемого периода данное распределение было почти неизменным, лишь автомобили с бензиновыми двигателями потеряли 3,49% в структуре парка, а автомобили с дизельными двигателями увеличили свою долю на 3,81%.

Рассмотрим динамику статей затрат предприятия в таблице 14, и определим долю каждой в общей сумме затрат предприятия.

Таблица 14 - Динамика затрат ОАО «Предприятие ***» в 2008-2010 г.г.

Наименование показателей	2008		2009		2010
	тыс. руб.	структура, %	тыс. руб.	структура, %	тыс. руб.	структура, %
1. Материальные затраты, всего	52938	56,37	44844	46,68	43803	48,77
- топливо	32245,1	34,34	29370,2	30,58	30329,2	33,77
- смазочные и эксплуатационные материалы	501,3	0,53	565,9	0,59	575,8	0,65
- шины	2209,6	2,35	2595,1	2,7	2281,2	2,54
- запасные части и материалы на ТО и ТР	12621,4	13,44	10097,3	10,51	9026	10,05
- прочие	5360,6	5,71	2215,5	2,3	1590,8	1,76
2. Фонд оплаты труда	20949	22,31	21895	22,79	21777	24,25
3. Отчисления на социальные нужды	4653	4,95	5350	5,57	5127	5,71
4. Амортизационные отчисления, всего	1243	1,32	1854	1,93	1022	1,14
5. Прочие затраты	14130	15,05	22116	23,03	18082	20,13
Итого:	93913	100	96059	100	89811	100

В течение анализируемого периода на предприятии наблюдалось снижение затрат на 4102 тыс. руб. Данное снижение объясняется, прежде всего, сокращением количества подвижного состава. Так, затраты на топливо снизились на 1915,9 тыс. руб., прочие материальные затраты уменьшились на 3769,8 тыс. руб. Затраты на заработную плату выросли на 828 тыс. руб., отчисления на социальные нужды на 474 тыс. руб.

В то же время произошло увеличение затрат на смазочные материалы на 74,5 тыс. руб., на шины на 71,6 тыс. руб., а амортизационные отчисления сократились на 221 тыс. руб. и прочие затраты выросли на 3952 тыс. руб.

Конкуренция в любом обществе является естественной и необходимой формой взаимодействия предприятий, организаций, фирм, работников, людей. Она предопределяется их различным положением в обществе, различными целями и интересами.

Конкуренция - соперничество между участниками рыночного хозяйства за лучшие условия производства, купли и продажи товаров. С понятием конкуренции неразрывно связано понятие конкурентоспособности предприятия.

Конкурентоспособность предприятия - это относительная характеристика, которая выражает отличия развития данной фирмы от развития конкурентных фирм. Конкурентоспособность предприятия характеризует возможности и динамику его приспособления к условиям рыночной конкуренции.

Особенность конкуренции на транспорте заключается в том, что на рынке перевозок существует много конкурентов, предлагающих одну и ту же услугу, отличающуюся лишь по уровню безопасности перевозок, комфорта, удобности, скорости перевозки.

В течение анализируемого периода сократилась численность персонала предприятия на 73 человека, также произошло уменьшение количества подвижного состава. Объем перевозок пассажиров предприятия снизился на 26,66%, пассажирооборот уменьшился на 24,27%, количество выполненных рейсов также снизилось на 22,94%.

Причиной этому послужило увеличение конкуренции на рынке пассажирских перевозок, наличие в распоряжении предприятия старого парка подвижного состава, слабая мотивация персонала, неспособность предприятия конкурировать с частными перевозчиками.

1.3 Использование собственных транспортных подразделений

Собственные транспортные подразделения обычно включают логистические службы, парк подвижного состава, маневровые локомотивы, ремонтно-эксплуатационные цеха. Многим предприятиям подобные транспортные хозяйства достались в «наследство» с советских времен вместе с детскими садами, школами, общежитиями. Однако в настоящее время большинство компаний уходят от элементов «натурального хозяйства» и проводят реструктуризацию таких активов путем их выделения из общего бизнеса.

Но есть компании, которые пока не стремятся к переводу своих транспортных подразделений в рыночную нишу. Например, нефтяные гиганты «ЛУКойл» и «ЮКОС» используют услуги аффилированных транспортных компаний, которые фактически ориентированы на одного клиента и представляют собой транспортный цех материнских компаний. Подобный транспортный дивизион хоть и выделен в отдельное юридическое лицо, на практике находится вне рыночной среды.

Тенденция создавать собственную транспортную компанию, избегая тем самым использования услуг внешних перевозчиков, была характерна для конца 90-х. Пять лет тому назад работа МПС и входящих в него структур зачастую оставляла желать лучшего. Поэтому крупные производители, стремясь достичь относительной технологической независимости в сфере грузоперевозок, шли по пути организации аффилированых перевозочных компаний.

.4 Организационная структура

Организационная структура (англ. Organizational structure) - совокупность способов, посредством которых процесс труда сначала разделяется на отдельные рабочие задачи, а затем достигается координация действий по решению задач (Генри Минцберг, «Структура в кулаке»). По сути дела, организационная структура определяет распределение ответственности и полномочий внутри организации. Как правило, она отображается в виде органиграммы (англ. organigram) - графической схемы, элементами которой являются иерархически упорядоченные организационные единицы (подразделения, должностные позиции).

Организационная структура - документ, устанавливающий количественный и качественный состав подразделений предприятия и схематически отражающий порядок их взаимодействия между собой. Структура предприятия устанавливается исходя из объёма и содержания задач, решаемых предприятием, направленности и интенсивности, сложившихся на предприятии информационных и документационных потоков, и с учётом его организационных и материальных возможностей.

.5 Механизмы координации в организации

Координация взаимодействия сотрудников является важной задачей при проектировании организационных структур. Г. Минцберг выделил следующие механизмы:

взаимное регулирование - координация на основе информационной коммуникации работающих совместно сотрудников, групп, подразделений, характерна для простых систем, однако, с успехом используется и в сложных системах при управлении межфункциональными группами и проектными командами;

непосредственный контроль - координация на основе директивных указаний координатора верхнего уровня иерархии, характерна для иерархических и других структур с жестким контролем со стороны руководства;

стандартизация процесса - координация на основе спецификации (описания) содержания всех этапов процесса и соответствующих функций (инструкций) участвующих сотрудников, групп и подразделений;

стандартизация выходов - координация на основе детальной спецификации (описания) результатов деятельности (процесса);

стандартизация навыков - координация на основе идентификации характеристик компетенций, знаний и навыков персонала, осуществляющего деятельность и реализации соответствующего обучения персонала;

стандартизация норм - координация на основе формирования разделяемых всеми участниками процесса норм деятельности, ее ценностей и традиций.

Ряд компаний, таких как Ingentis, HumanConcepts, Cezanne Software и PeopleBoard, поставляют системы для автоматизации процесса построения организационных структур. Такие системы позволяют создавать организационные структуры на основе данных, предоставленных используемыми на предприятиях ERP системами (SAP, PeopleSoft, Oracle).

Функциональные связи предоставлены в следующей таблице:

1.6 Прогнозирование пассажиропотоков

Формирование пассажиропотоков происходит под комплексным влиянием множества разнообразных факторов, степень воздействия которых неодинакова. Основным методом изучения тенденций развития пассажирского автотранспорта является прогнозирование.

Прогнозирование в настоящее время рассматривается как обязательная часть процесса перспективного планирования.

В прогнозировании основными этапами являются:

·   анализ динамики прогнозируемого перевозочного процесса и выявление тенденций его развития;

·   выявление важнейших закономерностей прогнозируемого процесса перевозки на основе характеристики этих тенденций;

·   составление прогноза перевозок.

Как правило, прогнозы пассажирских перевозок основываются на закономерностях полученных в результате натурных обследований передвижений населения. Так, например, экстраполяция, применяемая для расчётов существующих транспортных систем по данным натурных обследований, исходит из того, что перспектива аналогична существующим системам с некоторым учётом роста.

Модель развития формируются путем обработки данных временного ряда наблюдений. Важнейшими частями временного ряда является тренд, или основная тенденция развития.

Математическая функция тренда, наилучшим образом описывающая наблюдаемый процесс, может быть определена путем минимизации суммы квадратов отклонений между реально измеренными значениями процесса и его значениями, определяемыми искомой функцией. Так как в этих значениях содержится информация об определенной тенденции развития, то можно отыскать математический вид этого тренда. Такая математическая называется функцией тренда, или просто трендом.

В качестве математической формы записи тренда чаще всего служит многочлен n-й степени:

,(2.18)

где  - значение тренда;

 - время.

Наряду с многочленами для определения тренда могут быть использованы и другие типы функций (степенная, экспоненциальная, логарифмическая, гипербола), используемые обычно для описания процессов с затуханием и насыщением.

Тип выбираемой функции тренда и, в частности, степень многочлена определяется, прежде всего, качественными характеристиками объекта исследования. При этом линейные функции тренда приемлемы обычно для коротких временных рядов. междугородний перевозка пассажирский автобус

Если для однозначного определения типа функции тренда не достаточны ни логические, ни визуальные оценки характера временного ряда, то необходимо определить несколько различных функций тренда (многочлен первой степени, многочлен второй степени и т. д.). Та из них, которая приводит к наименьшей сумме квадратов отклонений, принимается далее в качестве функции тренда.

Наряду с многочленами n-й степени для моделей развития используются и другие типы функций. К их числу относятся, например, модифицированные экспоненциальные функции, например, используются экспоненциальные функции вида

,(2.19)

Или используется логарифмическая зависимость вида

,(2.20)

Используя программу Microsoft Excel, спрогнозируем результаты деятельности ОАО «Предприятие ***» на основании отчетных данных за 2007 - 2010 года. Данная программа значительно упрощает подбор линии тренда и выдает уже составленное уравнение тренда и коэффициент корреляции (отклонение временного ряда от подобранной функции). Для прогнозирования пассажиропотока междугородних перевозок была подобрана трендовая линия и найдено ее уравнение, с помощью которого получены результаты таблицы 2.1. Графики - прогнозы объема деятельности и пассажирооборота и уравнения, описывающие эти зависимости, приведены на рис. 2.1 - 2.2.

Таблица 2.1 - Прогнозирование объемов деятельности предприятия на междугородних маршрутах

Параметр деятельности	Годы
	2006	2007	2008	2009	2010
Объем перевозок, тыс.пасс.	844,2	885,57	737,89	709,38	568,88
Пассажирооборот, тыс. пасскм	108496,9	116540,9	108515,8	99957,9	79213,5

Рисунок 2.1 - Прогнозирование объема перевозок пассажиров

Рисунок 2.2 - Прогнозирование пассажирооборота

Таким образом, можно сделать вывод о том, что в 2011 году объем перевозок пассажиров и пассажирооборот снизится, что негативно отразится на деятельности предприятия.

.7 Выбор стратегии деятельности предприятия

Стратегическое планирование - это одна из функций управления, которая представляет собой процесс выбора целей организации и путей их достижения. Стратегия предприятия - это план действий по созданию стратегического соответствия между цепями предприятия, ее потенциальными возможностями и шансами в производственной деятельности. Стратегия определяет границы возможных действий предприятия и принимаемых управленческих решений, включающая изложение целей и задач и разработку стратегии роста.

Разработка возможных альтернатив деятельности осуществляется исходя из выявления возможностей и угроз, которые возникают во внешней среде деятельности, оценке возможностей сильных и слабых сторон во внутренней среде, выявление имеющегося потенциала в деятельности предприятия по освоению предоставляющихся возможностей и отражению угроз во внешней среде и использование имеющихся сильных сторон деятельности. Предприятие должно иметь возможность получать необходимые ресурсы, располагать необходимым потенциалом по их переработке и достижению поставленной цели с учётом возможного потенциала и адаптации деятельности при любых изменениях ситуации во внешней среде. Чтобы успешно достигать своих целей, на предприятии формируется производственная структура, которая позволяет выполнить необходимые процессы.

Чтобы увязать параметры, которые устанавливают соответствие между сильными и слабыми сторонами деятельности конкретного предприятия используют соответствующие методы - SWOT-анализ.

Анализ среды обычно считается исходным процессом стратегического управления, так как он обеспечивает базу для определения миссии и целей фирмы и для выработки стратегий поведения, позволяющих фирме выполнить миссию и достичь своих целей. Анализ среды предполагает изучение трёх её частей:

макроокружение;

непосредственное окружение;

внутренняя среда.

Анализ макроокружения включает в себя изучение влияния таких компонентов среды как состояние экономики, правовое регулирование и управление, политические процессы, природная среда и ресурсы, социальная и культурная составляющие общества, научно-техническое и технологическое развитие общества, инфраструктура и т. п.

Непосредственное окружение анализируется по следующим основным компонентам: покупатели, поставщики, конкуренты, рынок рабочей силы.

Анализ внутренней среды вскрывает те внутренние возможности, тот её потенциал, на который может рассчитывать фирма в конкурентной борьбе в процессе достижения своих целей, а также позволяет более верно сформулировать миссию и лучше уяснить цели организации.

Внутренняя среда анализируется по следующим направлениям: кадры фирмы, их потенциал, квалификация, интересы, организация управления, производство, включающее организационные, операционные и технико-технологические характеристики, научные исследования и разработки, финансы фирмы; маркетинг; организационная культура.

Чтобы определить различные стратегические варианты деятельности используют матрицу Томпсона, изображённую на рисунке 2.3

Рисунок 2.3 - Матрица Томпсона

На рисунке 2.3 изображены:- стратегия концентрации, вертикальная интеграция, централизованная диверсификация;- пересмотр стратегии концентрации, горизонтальная интеграция или слияние, сокращение деятельности, ликвидация;- сокращение расходов, диверсификация, стратегия ликвидации, переориентация;- стратегия центрированной диверсификации, стратегия переориентации, развитие услуг логистики, ликвидация

По каждой из намеченных стратегий разрабатывается программа действий.

Интенсивный рост используется в том случае, когда фирма не полностью реализовала свой собственный потенциал. Более глубокое внедрение на рынок будет заключаться в увеличении объема сбыта настоящих услуг путем:

·   Ценообразование на рынке и использование стимулирующих рычагов для клиентуры (система скидок), разработка стратегического профиля распределения рекламных усилий во времени.

·   Расширение границ рынка - попытки увеличить сбыт благодаря внедрению существующих услуг на новые рынки, решается с помощью использования для рекогносцировки, анализа возможных рынков сбыта и заключения прежних договоров собственных представителей.

·   Совершенствование услуг заключается в попытках предприятия увеличить сбыт за счет усовершенствования основных услуг или предоставления комплекса дополнительных услуг.

Интеграционный рост оправдан в тех случаях, когда фирма может приобрести дополнительные выгоды за счет перемещений.

Диверсификационный рост оправдан, когда имеющиеся на предприятии формы услуг могут быть пополнены новой номенклатурой. В частности прием концентрической диверсификации позволяет получить дополнительные резервы прибыли за счет оказания транспортно-экспедиционных услуг населению.

В таблице 2.2 приведены сильные и слабые стороны предприятия (а также влияющие на них факторы), угрозы и возможности для его деятельности. В таблицах 2.3, 2.4 произведено исследование возможностей и угроз.

Таблица     2.2 - Сильные и слабые стороны, возможности и угрозы

	Возможности				Угрозы
	Снижение затрат		Повышение объёма перевозок		Снижение доходов	Снижение числа ПС	Разрушение предприятия
1	2		3		4	5	6
Сильные стороны
1. Высокая про­возная возможность			Около 4500 человек одновременно
2. Сокращение персонала	Управление, водители, рем. рабочие
3. Внедрение оргтехники	Сокращение численности работников
4. Повышение рыночной доли предприятия			Доля предприятия на рынке за 2007 год - 28,84%
Слабые стороны
1 Хищения выручки водителями				7-10% от всей суммы доходов предприятия
2 Старение производственной базы							ПТБ самортизированна на 51,3%
3 Старение ПС				Подвижной состав самортизирован на 89, 4%
4 Отсутствие маркетинговых исследований				Отсутствует на предприятии служба маркетинга

Таблица     2.3 - Оценка возможностей предприятия

				Высокая вероятность	Средняя вероятность	Низкая вероятность
	1			2	3	4
Высокое влияние		Низкие цены