Обоснование мероприятий, обеспечивающих повышение экспорта транспортных услуг в Рогачевском регионе, в соответствии с Государственной программой Республики Беларусь по развитию экспорта

Вид работы:

Дипломная (ВКР)
Предмет:

Транспорт, грузоперевозки
Язык:

Русский
,
Формат файла:
MS Word

1,00 Mb
Опубликовано:

2012-01-16

Все дипломные работы по транспорту

Скачать дипломную работу Читать текст online Заказать дипломную
*Помощь в написании! Посмотреть все дипломные работы

Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.

Обоснование мероприятий, обеспечивающих повышение экспорта транспортных услуг в Рогачевском регионе, в соответствии с Государственной программой Республики Беларусь по развитию экспорта

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ

БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА

Кафедра Общетранспортные проблемы

Дипломный проект

На тему Обоснование мероприятий, обеспечивающих повышение экспорта транспортных услуг в Рогачевском регионе, в соответствии с Государственной программой Республики Беларусь по развитию экспорта

Студента группы УА - 52 факультета УПП

(Фамилия, имя, отчество)

Кулаковой Татьяны Сергеевны

Минск

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Экономико-географическая характеристика Рогачевского региона

. Анализ производственной деятельности Филиала № 9 ОАО «Гомельоблавтотранс»

.1 Общая характеристика производственной деятельности предприятия

.2 Анализ экономических показателей предприятия

.3 Анализ технико-эксплуатационных показателей предприятия

. Анализ экспорта транспортных услуг Филиала №9 ОАО «Гомельоблавтотранс»

.1 Характеристика транспортных услуг, выполняемых Филиалом №9 ОАО «Гомельоблавтотранс»

.2 Характеристика международных перевозок, выполняемых Филиалом №9 ОАО «Гомельоблавтотранс»

. Предложения по расширению экспорта транспортных услуг в Рогачевском регионе

.1 Организация туристической деятельности в Рогачевском регионе Филиалом №9 ОАО «Гомельоблавтотранс»

.2 Экономические факторы развития туризма

.3 Анализ состояния туристической деятельности в Республике Беларусь

. Организационно-технические условия осуществления туристической деятельности

.1 Характеристика нормативно-правовой базы, регулирующей туристическую деятельность

.2 Общие условия выполнения международных автомобильных перевозок пассажиров

.3 Разрешительная система

. Экономическое обоснование рациональности предложенных вариантов

.1 Разработка и планирование международных туристических маршрутов

.1.1 Выбор автобуса для организации автобусных туров

.1.2 Определение времени оборотного рейса

.1.3 Составление графика движения автобусов

.1.4 Составление графика работы водителей

.2 Расчет технико-эксплуатационных показателей работы автобусов

.3 Расчет экономических показателей

.3.1 Расчет расходов на перевозку пассажиров

.3.2 Определение выручки от перевозок

.4 Анализ целесообразности организации автобусных туров

. Анализ влияния времени реакции водителя на возникновение дорожно-транспортных происшествий

. Экологическое обоснование мероприятий, повышающих экспорт транспортных услуг

.1 Нормирование экологических параметров пассажирских транспортных средств типов М2 и М3

.2 Применение государственной экологической экспертизы при организации туристических маршрутов

Заключение

Литература

Приложение А. Задание на выполнение дипломного проекта

Приложение Б. Характеристика подвижного состава Филиала №9 ОАО «Гомельоблавтотранс»

Приложение В. Основные финансово-экономические показатели работы Филиала №9 ОАО «Гомельоблавтотранс»

Приложение Г. Основные технико-эксплуатационные показатели работы парка подвижного состава Филиала №9 ОАО «Гомельоблавтотранс»

туристический международный автомобильный перевозка

ВВЕДЕНИЕ

Международная торговля транспортными услугами является неотъемлемой и важнейшей частью международной торговли услугами. Сама внешняя торговля неразрывно связана с деятельностью международного транспорта. При этом опережающие темпы становления и развития международных транспортных систем часто стимулируют развитие отдельных регионов и стран в целом.

Во многих странах мира экспорт транспортных услуг считается одним из важнейших экспортных отраслей национальной экономики. Либерия, Панама, Мальта, Кипр, Гибралтар, Багамские острова и др. процветают за счет продажи преимущественных прав, связанных с регистрацией морских судов под «удобными» флагами. Страны Балтии, Центральной и Восточной Европы, среди которых следует выделить Польшу, Словакию, Венгрию, Литву, формируют от 20% до 35% своего ВВП за счет доходов от грузового железнодорожного транзита. Некоторые страны СНГ, такие как Украина, Казахстан, в том числе и Беларусь, солидную часть доходов извлекают из международной перевозочной деятельности на железнодорожном транспорте, причем на территории России. Сама Россия за счет транзита на воздушных транссибирских маршрутах имеет ежегодно свыше 300 млн. долларов США.

Республика Беларусь является страной с открытой экономикой, проводит многовекторную внешнеторговую политику. В 2008 г. Беларусь осуществляла экспортно-импортные операции со 179 странами мира. Товары поставлялись на рынки 136 государств, импортировалась продукция из 164 стран. Основными торговыми партнерами Беларуси были Россия (47,8% всего объема товарооборота), Нидерланды, Украина, Германия, Польша, Латвия, Китай, а также Бразилия и Италия. Причем доля стран дальнего зарубежья в экспорте товаров и услуг из Беларуси постепенно возрастает.

В январе-феврале 2011 года Беларусь экспортировала транспортных услуг на 496,6 млн. долларов, что на 12,6% больше, чем в январе-феврале 2010 года. Из них по перевозкам грузов - на 435,7 млн. долларов (на 12% больше), по перевозкам пассажиров - на 27,3 млн. долларов (на 14,7% больше). В экспорте транспортных услуг наибольший удельный вес занимают услуги трубопроводного транспорта (28,4%), железнодорожного (27,8%), автомобильного (23,2%), морского (14,3%). Как видно экспорт по перевозке грузов на много превышает экспорт по перевозке пассажиров.

Следует отметить, что экспорт автотранспортных услуг является наиболее динамично развивающимся. Расширение спектра данных услуг обусловлено как географическим положением республики, так и развитой транспортной инфраструктурой.

Для Беларуси, как экспортно-ориентированной страны, важно развивать международные автомобильные перевозки, тем самым увеличивать экспорт транспортных услуг.

Тема данного дипломного проекта заключается в разработке мероприятий по расширению экспорта транспортных услуг в Рогачевском регионе. В рамках проекта предусматривается анализ транспортной работы, выполняемой Филиалом №9 ОАО «Гомельоблавтотранс», рассматриваются варианты решения поставленной проблемы. Возможность и целесообразность внедрения мероприятий обосновывается экономическими расчетами.

Особенность разрабатываемой темы состоит в том, что в условиях падения спроса на услуги международных автомобильных перевозчиков необходимо осваивать новые рынки транспортных услуг и совершенствовать механизмы организации перевозочного процесса.

Кроме того, проектом предусматривается рассмотрение вопросов в области экологии и охраны труда.

1. ЭКОНОМИКО-ГЕГРАФИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РОГАЧЕВСКОГО РЕГИОНА

Рогачёвский район располагается на севере Гомельской области, занимает площадь в 2,1 тыс. км² и граничит с Бобруйским, Быховским, Славгородским и Кировским районами Могилевской области и Жлобинским, Кормянским, Буда-Кошелевским и Чечерским районами Гомельской области. Создан 17 июля 1924 г. в составе Бобруйской округи, 20 февраля 1938 г. вошел в Гомельскую область. На территории района расположено 208 населенных пунктов. Административно район разделен на 18 сельских и 1 поселковый советы. Население района составляет 64,0 тыс. человек, в том числе 29,3 тыс. человек сельское население, 34,7 тыс. человек - городское.

Территория района расположена на Центральноберезинской равнине. Из полезных ископаемых есть торф, мел, формовочные пески, глины, суглинки, сапропель. По территории района протекают Днепр, его притоки Друть, Добрица, Добосна, Рокотун, Ржавка, Гутлянка. Есть озера: Святое, Крушиновское, Доброе, Большое Комарино. 32% территории района занимают хвойные, березовые, дубовые, осиновые, еловые леса. Как видно, территории, окружающие город Рогачев, представлены живописными природными ландшафтами: хвойными и смешанными лесами, заливными лугами в поймах рек Днепра и Друти, озерами, с которыми связаны старинные легенды и предания, что создает выгодные условия для развития агро- и экотуризма, спорта, рыболовства, охоты.

Привлекательность Рогачевских земель предопределена удобным географическим расположением - по территории района проложены железнодорожные и автотранспортные магистрали, которые связывают Санкт-Петербург и Одессу и проходящие через областные города Беларуси Могилев и Гомель. Пролегает прямая автомагистраль, связывающая Минск и Москву.

Рогачёвский район - крупный производитель сельскохозяйственной продукции. Сельское хозяйство района специализируется на производстве молока, мяса, зерновых культур, картофеля, овощей и частичной переработке продукции свиноводства.

Ведущие отрасли промышленности - пищевая и машиностроение. Наиболее крупные предприятия:

- открытое акционерное общество «Рогачевский молочно-консервный комбинат», продукцию которого под маркой «Деревенское утро» знают далеко за пределами республики. В Москве и Санкт-Петербурге работают представительства комбината;

- открытое акционерное общество «Рогачевский завод «Диапроектор» специализирующееся на производстве оптико-механических изделий;

- закрытое акционерное общество «Ремеза» - единственный производитель винтовых и поршневых компрессоров в Республике Беларусь.

Производственные мощности предприятий позволяют экспортировать молочные консервы, животное масло, сухое цельное молоко, компрессоры, оптико-механические изделия.

Более 70% всей произведенной продукции поставляется на рынки стран ближнего и дальнего зарубежья. Наиболее активно развивается торговля с Россией, Германией, Украиной, Польшей.

В районе зарегистрированы 1850 субъектов хозяйствования, из них более 500 юридических лиц, 1380 - индивидуальных предпринимателей. Среди юридических лиц - 12 промышленных предприятий, 5 строительных организаций, 3 предприятия транспорта и связи, специализированные предприятия бытового и торгового обслуживания, 20 сельскохозяйственных организаций.

Наиболее крупные предприятия района представлены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Предприятия Рогачевского района

№ п/п	Наименования предприятий
1	ОАО "Рогачевский молочно-консервный комбинат"
2	ОАО «Рогачевский завод «Диапроектор»
3	ЗАО «Ремеза»
4	ЧУП «Рогачевский консервный комбинат»
5	РУП «Завод железобетонных изделий»
6	КДУП «Рогачевский завод напитков»
8	ОАО «Рогачевский агросервис»
9	Рогачевский хлебозавод
10	Рогачевский районный узел электросвязи
11	Республиканское дочернее производственное унитарное предприятие «СВИТЯЗЬ»
12	СООО «Рогачев-Спец»
13	ОАО «ДСУ-1, г. Рогачев»
14	Филиал межрайонного производственного управления газового хозяйства «Рогачевмежрайгаз»
15	Филиал №9 ОАО «Гомельоблавтотранс»
16	ОАО «Торговый дом «Дружба»
17	КОРТУП «Альтаир»
18	ГЛУ «Рогачевский лесхоз»
19	ЧУП «Санаторий «Приднепровский»

За 1 квартал 2010 года промышленными предприятиями района произведено продукции в сопоставимых ценах на сумму 111,6 млрд. руб., темп роста объемов промышленного производства составил 111,3% при прогнозе 114,2%.

За 1 квартал 2010 года производство потребительских товаров составило 96,6% при прогнозе 114,0%.

Анализ работы промышленности за 1 квартал 2010 года показал, что невыполнение задания по объемам промышленного производства района обусловил результат работы валообразующего предприятия ОАО «Рогачевский молочно-консервный комбинат» - 95,7% при прогнозе 116,0% (удельный вес в объеме производства продукции района составил 61,0%, недопроизведено до прогноза 14,5 млрд. руб. продукции - более полумесяца работы предприятия при имеющейся загрузке).

На рисунках 1.2 и 1.3 представлены диаграммы роста объемов производства промышленной продукции и потребительских товаров предприятий Рогачевского региона.

Рисунок 1.2 - Диаграмма роста объемов производства промышленный продукции предприятиями Рогачевского региона за 1 квартал 2010 года

Рисунок 1.3 - Диаграмма роста объемов производства промышленный продукции предприятиями Рогачевского региона за 1 квартал 2010 года

Промышленными предприятиями постоянно осваиваются новые виды продукции (удельный вес новой продукции за 1 квартал 2010 года составил 5,9% от всего выпуска продукции). Для рекламы производимой продукции, освоения новых рынков сбыта предприятия активно участвуют в различных выставках и ярмарках не только в Республике Беларусь.

В Рогачеве и Рогачевском районе бурно развивается строительство. Перспективы развития строительства в Рогачевском районе:

- завершено проектирование объекта «Строительство водоема с благоустройством прилегающей территории в г. Рогачеве», сметная стоимость строительства около 4,0 млрд. рублей. Для данного строительства в 2010 году выделено 1,0 млрд. рублей за счет средств фонда охраны природы;

- строительство «Гребной базы» в г. Рогачеве, которая будет расположена в районе СОШ №5;

- ведутся проектные работы по объекту «Ледовая арена в г. Рогачеве», строительство которой планируется начать в 2012 году;

- завершены ремонтные работы автовокзала, на реконструкцию которого было выделено 1,0 млрд. рублей;

- ведутся проектные работы по благоустройству центральной площади в городе Рогачеве;

- начаты подготовительные работы по обустройству агрогородков «Лучин», «Заречье», «Кистени», «Звонец», «Озераны», «Курганье» и «Болотня», в которых планируется произвести работы на 126 объектах на общую сумму около 45,0 млрд. рублей;

- начаты строительно-монтажные работы по строительству инженерных сетей в поселке индивидуальной застройки «Космос-2»;

- за период 2010 - 2015 годы в г. Рогачеве за счет уже существующих районов, а также за счет строительства новых районов планируется ввести в эксплуатацию около 410,0 тыс. кв. метров общей площади, в количественном выражении это около 6 000 квартир (домов), свои жилищные условия смогут улучшить порядка 21,0 тыс. жителей города.

В 12-ти км от Рогачёва расположен санаторий «Приднепровский», известный своими лечебными грязями и целебной минеральной водой. Живописное расположение здравницы, чистый воздух, высокое качество и доступность оказываемых услуг привлекают сюда жителей нашей республики, а также многочисленных гостей из ближнего и дальнего зарубежья.

В Рогачевском районе выявлено большое количество археологических памятников - древние городища и курганы. Также сохранились культовые сооружения 19- начала 20 веков в деревнях Антуши, Дворец, Довск. Архитектурное наследие Рогачева представлено Костелом Святого Антония, зданиями реального училища и земской управы, каплицами и Собором Александра Невского. Многочисленные фотодокументы, предметы быта, культурные и исторические ценности хранят в трех Рогачёвских музеях.

2. АНАЛИЗ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ФИЛИАЛА №9 ОАО «ГОМЕЛЬОБЛАВТОТРАНС»

.1 Общая характеристика производственной деятельности предприятия

Автотранспортное предприятие Филиал №9 ОАО «Гомельоблавтотранс» первоначально было образовано в феврале 1959 года на базе автомобилей, переданных с молочно-консервного завода и других организаций города Рогачева как автоколонна совнархоза, которая располагалась в приспособленных помещениях. С 6 апреля 1960 года автоколонна вошла в состав Гомельского автотреста и была переименована в автобазу №9. В 1959 году в автоколонне насчитывалось 57 грузовых автомобилей. Решением исполкома Гомельского областного Совета депутатов трудящихся № 273 от 11.08.60 г. для строительства автобазы № 9 был отведен участок площадью 3,45 га. На участке были размещены: главный корпус, котельная, склад запасных частей и материалов, открытая эстакада для мойки автомобилей, склад ГСМ. В 1972году автобаза №9 г. Рогачева и автобаза №15 г.п. Корма были объединены вавтокомбинат № 4, но в 1978 году из состава автокомбината № 4 в самостоятельное хозяйство выделились автобаза № 21 г. Чечерск, в 1981 году - автобаза № 15 г.п. Корма. В 1987 году автокомбинат был переименован в автомобильный парк № 9, в 1992 году - в автотранспортное предприятие № 9, в 2000 году - в Республиканское дочернее автотранспортное унитарное предприятие «АТУП-9», в 2010 году - в Филиал №9 ОАО «Гомельоблавтотранс».

Предприятие является юридическим лицом, имеет свой расчетный, валютный и иные счета, печать со своим наименованием, штампы, товарный знак, свой фирменный бланк, действует на принципах полного хозяйственного расчета, может от своего имени заключать договора, приобретать имущественные и личные неимущественные права, исполнять обязанности, быть истцом и ответчиком в судах.

Предприятие отвечает по своим обязательствам всем принадлежащим ему имуществом. Имущество предприятия является собственностью Республики Беларусь и принадлежит предприятию на правах хозяйственного ведения. Основной целью деятельности предприятия является осуществление хозяйственной деятельности, направленной на получение прибыли.

Предприятие оказывает следующие услуги:

) перевозка грузов и пассажиров в городском, пригородном, междугороднем и международном сообщении;

) проведение государственного технического осмотра транспортных средств на диагностической станции;

) мойка, шиномонтаж, балансировка всех размеров автошин, техническое обслуживание (ТО) и ремонт всех типов и марок подвижного состава.

Предприятие осуществляет перевозку пассажиров по 5 городским маршрутам общей протяженностью 56,6 км, по 27 пригородным маршрутам общей протяженностью 896,8 км и 5 междугородним протяженностью 810,2 км.

Производственная база Филиала №9 ОАО «Гомельоблавтотранс» имеет все необходимое для выполнения качественного и своевременного обслуживания и ремонта подвижного состава. Ремонтные мастерские размещены в трех типовых производственных корпусах, оборудованных 22-мя тупиковыми (в десяти установлены электрические подъемники) и двумя проходными канавами. Кроме того, имеются две проходные канавы, оборудованные подъемниками на шесть машиномест для проведения ТО подвижного состава. В цехах и отделениях установлены пять кран-балок.

В ремонтной зоне организованы и оснащены необходимым оборудованием все отделения ремонтного производства: моторное, агрегатное, медницкое, кузнечное, механическое (токарное), аккумуляторное, электросварочное, шиномонтажное, вулканизаторное, электроцех.

Для подготовки автомобилей к ремонту в автопарке имеется механизированная мойка из двух линий: для автобусов и грузовых автомобилей. Имеется своя прачечная для стирки и ремонта спецодежды.

В течение года ремонтная мастерская в состоянии произвести 3500 текущих ремонтов, в том числе, таких как ремонт двигателей к автомобилям «ЗИЛ», «ГАЗ», «МАЗ», «КАМАЗ» с заменой шатунно-поршневой группы, а также ремонт редукторов мостов с полной их переборкой и 840 технических обслуживаний автомобилей и автобусов.

На производственной базе Филиала организована работа диагностической станции технического обслуживания по оказанию услуг автосервиса сторонним организациям и частным лицам. Работает пост по контролю и регулировке СО, СН и дымности в отработавших газах автомобилей.

Кроме того, на производственной базе предприятия также работает станция технического обслуживания, специализированная по выполнению технического обслуживания автомобильной техники РУП «МАЗ» в гарантийный и послегарантийный период эксплуатации. Станция оказывает следующие виды услуг:

предпродажная подготовка;

техническое обслуживание автомобилей;

диагностика автомобилей;

текущий ремонт автомобилей;

текущий ремонт узлов и агрегатов;

углубленный текущий ремонт двигателя;

услуги, оказываемые автомобилем «Техпомощь»;

обслуживание транзитных автомобилей.

На балансе предприятия числится 44 автобуса общей вместимостью 1240 посадочных мест, 28 грузовых автомобиля. Для осуществления междугородних перевозок грузов на предприятии имеется 9 автомобилей- тягачей. Данные о подвижном составе с указанием марки, государственного номера, года выпуска, грузоподъемности или пассажировместимости и сведений о контрольном устройстве представлены в Приложении Б.

В 2005 г. в автопарке организовано швейное отделение, которое на 70 % обеспечивает пошив спецодежды и на 100 % рукавиц для своих рабочих, а также пошив штор на окна и чехлов на сидения автобусов, что значительно сокращает накладные расходы.

Отопление автопарка осуществляется своей котельной, работающей на местных видах топлива. Имеется один резервный котел для работы на жидком топливе.

Заправка автомобилей осуществляется на собственной автозаправочной станции.

В состав Филиала №9 с 28.04.04 г. входят два автовокзала: «Рогачев» и «Довск», которые находятся на территории города и района и оказывают услуги по продаже билетов населению, сторонним транспортным организациям и индивидуальным предпринимателям. Ежедневно кассы автосооружений обслуживают в среднем от 600 до 1100 пассажиров.

.2 Анализ экономических показателей предприятия

Основными финансовыми показателями работы предприятия являются:

- доходы от перевозок грузов и пассажиров;

- доходы от прочих видов деятельности;

расходы;

прибыль;

рентабельность;

производительность труда.

Доходы на предприятии формируются за счет выручки денежных средств, полученных при осуществлении пассажирских (городских, пригородных, междугородных, почасовых) и грузовых перевозок, а также от прочих видов деятельности. Доходы от перевозок грузов и пассажиров за 2010 г. составили 6793,1 млн. руб., что превышает уровень доходов за 2009 г. на 35,9%. Динамика распределения собственных доходов предприятия представлена на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 - Диаграмма динамики распределения собственных доходов Филиала №9 ОАО «Гомельоблавтотранс»

Как видно из диаграммы, за 2010 г. 42,4 % собственных доходов предприятия составляют грузовые перевозки, из которых 20% доходов относятся к международным грузовым перевозкам. Также видно, что доходы от городских, пригородных, междугородних, почасовых перевозок и прочих услуг по сравнению с 2009 г. не изменяются, а собственные доходы от грузовых, в том числе международных, значительно возросли.

Затраты группируют по калькуляционным статьям расходов по элементам затрат:

заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок;

- отчисления в бюджетные и внебюджетные фонды от средств на оплату труда;

топливо;

смазочные и другие эксплуатационные материалы;

ремонт и техническое обслуживание подвижного состава;

амортизация основных средств и нематериальных активов;

общехозяйственные (накладные) расходы;

налоги и платежи, включаемые в себестоимость.

Рассматривая составляющие себестоимости грузовых международных перевозок, следует отметить, что наибольший удельный вес приходится на топливо, заработную плату и амортизацию. Динамика распределения себестоимости в зависимости от вида оказываемых услуг представлена на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2 - Диаграмма динамики распределения себестоимости оказываемых услуг Филиала №9 ОАО «Гомельоблавтотранс»

Прибыль - часть выручки от реализации продукции, работ, услуг, которая остается после вычета налогов, уплачиваемых из выручки и затрат на производство.

Динамика распределения прибыли предприятия в зависимости от вида оказываемых услуг представлена на рисунке 2.3.

Рисунок 2.3 - Диаграмма распределения прибыли предприятия от реализации оказываемых услуг

Рентабельность характеризует эффективность использования вложенных в производство средств. Рентабельность перевозок определяется по формуле:

, (2.1)

где П_пер - прибыль от перевозок;

З_э- эксплуатационные расходы.

Рентабельность оказываемых Филиалом №9 услуг представлена на рисунке 2.4.

Рисунок 2.4 - Диаграмма рентабельности оказываемых услуг Филиалом №9 ОАО «Гомельоблавтотранс»

Что касается производительности труда, то в сравнении с 2009 г. данный показатель в 2010 г. возрос. Производительность труда Филиала №9 на 1-го работника, на 1 грузовой автомобиль, на 1 автобус и 1 среднесписочный автомобиль представлена на рисунке 2.5.

Рисунок 2.5 - Диаграмма производительности труда Филиала №9 ОАО «Гомельоблавтотранс»

По Филиалу № 9 наряду с грузооборотом, объемом перевозок грузов и доходами целевым показателем, подлежащим выполнению, является экспорт транспортных услуг. Помимо грузовых перевозок в выполнении данного показателя задействованы также и пассажирские перевозки. Однако последние имеют незначительный удельный вес.

Основные финансово-экономические показатели работы Филиала №9 за 2009 - 2010 гг. представлены в Приложении В.

.3 Анализ технико-эксплуатационных показателей предприятия

Основными объемными показателями работы транспортного предприятия являются: объем перевозок грузов, грузооборот, объем перевозок пассажиров, пассажирооборот, пробег, списочное количество автомобилей, коэффициент выпуска и коэффициент технической готовности.

Объем перевозок грузов определяется по формуле:

, (2.2)

где P₁, P₂, …,P_i - количество тонн груза, отправленного соответственно из первого, второго, … и i-го пунктов за расчетный период времени.

Динамика изменения объемов перевозок грузов Филиала №9 ОАО «Гомельоблавтотранс» представлена на рисунке 2.6.

Рисунок 2.6 - Диаграмма динамики изменения объемов перевозок грузов Филиала №9 ОАО «Гомельоблавтотранс»

Объем перевозок грузов за 2010 г. составил 312,7 тыс. т, превысив уровень 2009 г. на 20%. Как видно из диаграммы, по сравнению с 2009 годом в 2010 году наблюдается рост объема перевозок грузов. В частности, заметно возрастание объема перевозок грузов в международном сообщении.

Грузооборот учитывает не только массу перевозимого груза, но и расстояние, на которое этот груз был перевезен. Данный показатель может быть рассчитан по формуле

, (2.3)

где l₁, l₂, …, l_i - расстояние перевозки груза соответственно до первого, второго, … и i-го потребителя.

Динамика изменения грузооборота предприятия представлена на рисунке 2.7.

Рисунок 2.7 - Диаграмма динамики изменения грузооборота Филиала №9 ОАО «Гомельоблавтотранс»

Грузооборот за 2009 г. составил 8695,6 тыс. ткм, а за 2010 г. - 17167,2 тыс. ткм, что в 2 раза превышает показатель прошлого года. Как видно из диаграммы, рост показателя достигается за счет международных перевозок.

Объем перевозок пассажиров определяется общим количеством перевезенных пассажиров на каждом маршруте:

, (2.4)

где A₁, A₂, …, A_i - число пассажиров, перевезенных соответственно на первом, втором, … и i-ом маршрутах за расчетный период времени.

Динамика изменения объемов пассажирских перевозок Филиала №9 ОАО «Гомельоблавтотранс» представлена на рисунке 2.8.

Рисунок 2.8 - Диаграмма динамики изменения объемов пассажирских перевозок Филиала №9 ОАО «Гомельоблавтотранс»

Общий объем перевозок пассажиров за 2009 г. составил 4683,7 тыс. пасс, за 2010 г. - 4754,4 тыс. пасс. Анализ диаграммы показал, что объемы перевозок пассажиров на всех видах сообщения остаются практически на одном уровне.

Пассажирооборот определяется исходя из выражения:

, (2.5)

где - средняя дальность поездки пассажира.

Динамика изменения пассажирооборота предприятия представлена на рисунке 2.9.

Рисунок 2.9 - Диаграмма динамики изменения пассажирооборота предприятия

Аналогично объему перевозок пассажиров изменяется и пассажирооборот. Общий пассажирооборот за 2009 г. составил 26175 тыс. пасс∙км, за 2010 г. - 27274 тыс. пасс∙км.

По пассажирским перевозкам общий пробег за 2010 г. составил 2315 тыс. км, что на 1,9% больше уровня 2009 г.

Коэффициент выпуска на линию () характеризует степень использования подвижного состава для работы на линии:

, (2.6)

где A_Э - количество автомобилей в эксплуатации;

A_СП - списочное (инвентарное) число автомобилей.

Коэффициент технической готовности () характеризует уровень технической готовности парка для работы на линии и определяется:

, (2.7)

где A_т - количество технически исправных автомобилей.

Коэффициент технической готовности парка является основным показателем, характеризующим уровень работы технической службы, и зависит: от интенсивности эксплуатации подвижного состава, наличия запасных частей, материально-технической базы АТП и т.д.

Коэффициент выпуска парка на линию отличается от коэффициента технической готовности парка на величину, характеризующую простои подвижного состава в исправном состоянии.

Коэффициент технической готовности пассажирского подвижного состава по итогам 2010 г. составил 0,773, коэффициент выпуска - 0,718. По грузовому парку коэффициент технической готовности составил 0,901, коэффициент выпуска - 0,55. Довольно низкое значение коэффициента выпуска грузовых автомобилей связано с тем, что присутствуют простои без работы не только в выходные, но и в будние дни. По пассажирскому парку в выходные дни отмечается уменьшение числа автобусов на маршрутах. Кроме того, для повышения качества обслуживания пассажиров формируются резервы транспортной техники. Все эти факторы обуславливают коэффициент выпуска автобусов на линию.

Технико-эксплуатационные показатели работы парка Филиала №9 за 2009 - 2010 гг. представлены в Приложении Г.

3. АНАЛИЗ ЭКСПОРТА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ ФИЛИАЛА №9 ОАО «ГОМЕЛЬОБЛАВТОТРАНС»

.1 Характеристика транспортных услуг, предоставляемых Филиалом № 9 ОАО «Гомельоблавтотранс»

Основная деятельность Филиала №9 ОАО «Гомельоблавтотранс» предполагает осуществление пассажирских и грузовых перевозок.

Большая часть грузовых перевозок осуществляется самосвальной техникой, а также автомобилями-тягачами, работающими на международных маршрутах. Данный вид грузовых перевозок участвует в выполнении такого целевого показателя, как экспорт транспортных услуг. Следует иметь в виду, что понятие экспорта транспортных услуг предполагает также и перевозки по территории Республики Беларусь, оплаченные организациями-нерезидентами. Самосвалы, как правило, заняты на перевозках строительных материалов. Главными заказчиками данных перевозок выступают строительные (дорожно-строительные) организации.

Объем перевозок грузов за 2010 г. составил 312,7 тыс. т. На долю международных перевозок приходится 12,4 тыс. т.

На рисунке 3.1 показана диаграмма структуры доходов Филиала №9 ОАО «Гомельоблавтотранс» от транспортных услуг за 2010 г.

Рисунок 3.1 - Диаграмма структуры доходов Филиала №9 ОАО «Гомельоблавтотранс» от транспортных услуг за 2010 г.

Анализ данной диаграммы показал, что большая часть пассажирских перевозок, как правило, приходиться на обслуживание городских, пригородных и междугородних маршрутов.

Предприятие также предоставляет автотранспорт по заявке граждан и других организаций для проведения торжественных праздников, экскурсий и других целей. Также в перечень услуг Филиала №9 входит осуществление туристических и экскурсионных поездок по странам СНГ (Россия, Украина, доставка на курорты Черноморского и Азовского побережий). Однако, доля таких перевозок в общем объеме сравнительно мала, что связано с нечеткой организацией данных перевозок.

Общий объем перевозок пассажиров за 2010 г. составил 4754,4 тыс. пасс.

.2 Характеристика международных перевозок, выполняемых Филиалом №9 ОАО «Гомельоблавтотранс»

Международными называются автомобильные перевозки грузов и пассажиров с пересечением, по крайней мере, одной границы.

В настоящее время международные перевозки Филиалом №9 осуществляются по схеме Беларусь - Россия - Беларусь. Данная ситуация обусловлена наличием упрощенного механизма работы с российскими заказчиками. Это и наличие заключенных договоренностей (как на уровне предприятия, так и на межгосударственном уровне), и существование единого таможенного пространства, что значительно сокращает простои автомобилей при пересечении границы.

На грузовых перевозках работают седельные тягачи марки «МАЗ» в составе с полуприцепами тентового типа. Используемые полуприцепы являются достаточно универсальными: в них можно перевозить широкий спектр грузов. Исключение составляют скоропортящиеся грузы, предназначенные для перевозки в полуприцепах рефрижераторного типа, а также грузы, требующие особых условий перевозки (опасные, негабаритные и тяжеловесные грузы). В зимний период допускается перевозка продуктов питания в жесткой упаковке при наличии санитарного паспорта.

Динамика изменения объемов перевозок грузов в международном сообщении представлена на рисунке 3.2.

Рисунок 3.2 -Диаграмма динамики изменения объемов перевозок грузов в международном сообщении Филиала №9 ОАО «Гомельоблавтотранс»

Анализ рисунка 3.2 показал, что в рассматриваемый период (октябрь 2009 г. - май 2010 г.) наблюдалось постепенное возрастание объемов грузов, перевозимых седельными автопоездами при работе на международных маршрутах. В таблице 3.1 представлены предприятия и организации экспортеры продукции, с которыми работает Филиал №9.

Таблица 3.1 - Характеристика вывозимой продукции Филиалом №9 ОАО «Гомельоблавтотранс» за октябрь 2009 г. - май 2010 г.

Месяц	№ п/п	Предприятия и организации экспортеры продукции	Объем вывоза продук-ции, всего, тонн	В том числе
				по договорам с экспор-терами продукции	по договорам с импор-терами продукции	через посред-ников
Октябрь 2009 г.	1	ОАО Рогачевский МКК	99,0	-	-	99,0
	2	РУП « БМЗ» г. Жлобин	39,4	-	-	39,4
	3	ОАО Светлогорский ЦКК	20,4	-	-	20,4
Ноябрь 2009 г.	1	ОАО Рогачевский МКК	59,9	-	-	59,9
	2	РУП « БМЗ» г. Жлобин	59,8	-	-	59,8
	3	ОАО Светлогорский ЦКК	59,0	-	-	59,0
	4	ЗАО « Ремеза»	0,4	-	-	0,4
	5	ИЧУП « Ремкомп»	12,0	-	-	12,0
Декабрь 2009 г. М	1	ОАО Рогачевский МКК	98,6	-	-	98,6
	2	РУП « Бобруйский завод тракторных изделий и агрегатов»	19,4	-	-	19,4
	5	ИЧУП « Ремкомп»	11,0	11,0	-	-
	6	ИУПП « Каштан»	4,0	-	-	4,0
Январь 2010 г.	1	ОАО Рогачевский МКК	60,0	-	60,0
	2	РУП СПО Химволокно	17,6	-	-	17,6
	3	ОАО Светлогорский ЦКК	156,2	-	-	156,2
	4	ИУПП Каштан	3,3	-	-	3,3
	5	МК Осиповичи	10,2	-	-	10,2
Февраль 2010 г.	1	ОАО Рогачевский МКК	37,3	-	-	37,3
	2	РУП СПО Химволокно	60,3	-	-	60,3
	3	ОАО Светлогорский ЦКК	136,5	-	-	136,5
Март 2010 г.	1	ИЧУП « Ремкомп»	11,1	11,1	-	-
	2	РУП « БМЗ» г.Жлобин	20,3	-	-	20,3
	3	ОАО Рогачевский МКК	40,6	-	-	40,6
	4	ОАО Светлогорский ЦКК	189,5	-	-	189,5
	5	ИООО «Белстеклопрм»	39,6	-	-	39,6
	6	СП « АМИИАК»	17,2	-	-	17,2
	7	РУП СПО Химволокно	19,5	-	-	19,5
	8	ОАО « Белшина»	9,3	-	-	9,3
Апрель 2010 г.	1	ОАО Рогачевский МКК	157,8	-	-	157,8
	2	ОАО Светлогорский ЦКК	216,3	-	-	216,3
	3	ОАО «Могилевхимволокно»	20,5	-	-	20,5
Май 2010 г.	1	ОАО Рогачевский МКК	180,7	-	-	180,7
	2	ОАО Светлогорский ЦКК	137,5	-	-	137,5
	3	ОАО «Могилевхимволокно»	69,3	-	-	69,3
	4	ИООО «Белстеклопром»	59,4	-	-	59,4
	5	РУП « БМЗ» г. Жлобин	125,0	-	-	125,0

Как видно из таблицы 3.1, основными и постоянными заказчиками Филиала №9 на вывоз продукции являются такие предприятия как ОАО Рогачевский МКК, ОАО Светлогорский ЦКК, а также РУП « БМЗ» г. Жлобин. В таблице 3.2 представлены данные об объеме вывоза продукции за январь - февраль 2011 г. для данных предприятий.

Таблица 3.2 - Характеристика вывозимой продукции Филиалом №9 ОАО «Гомельоблавтотранс» за январь - февраль 2011 г.

Месяц	№ п/п	Предприятия и организации экспортеры продукции	Объем вывоза продук-ции, всего, тонн	В том числе
				по договорам с экспортерами продукции	по договорам с импор-терами продукции	через посред-ников
Ян-варь	1	ОАО Светлогорский ЦКК	122,9	-	-	122,9
	2	ОАО Рогачевский МКК	205,0	205,0	-	-
	3	РУП « БМЗ» г. Жлобин	164,6	-	-	164,6
		Итого	492,5
Фев-раль	1	ОАО Светлогорский ЦКК	-	-	-	-
	2	ОАО Рогачевский МКК	451,3	451,3	-	-
	3	РУП « БМЗ» г. Жлобин	61,7	-	-	61,7
		Итого	513

Объемы вывоза продукции за январь 2010 г. составляют 247,3 тонн, за январь 2011 г. - 492, 5 тонн, что в 2 раза превышает показатель прошлого года. Аналогично и для февраля месяца 2011 года.

Помимо международных грузовых перевозок в показатель экспорта транспортных услуг входят также международные пассажирские перевозки. Однако, в отличие от международных грузовых перевозок, у которых наблюдается значительный рост вывозимой продукции, данный показатель, как уже отмечалось выше, ничтожно мал. В связи с этим, встает задача повысить долю международных пассажирских перевозок в Рогачевском регионе, что будет способствовать повышению показателя экспорта транспортных услуг по данному региону.

4. ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО РАСШИРЕНИЮ ЭКСПОРТА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ В РОГАЧЕВСКОМ РЕГИОНЕ

.1 Организация туристической деятельности в Рогачевском регионе Филиалом №9 ОАО «Гомельоблавтотранс»

Повышения доли международных перевозок пассажиров, что будет способствовать росту экспорта транспортных услуг в Рогачевском регионе, можно добиться организацией туристической деятельности Филиалом №9 ОАО «Гомельоблавтотранс». Для этого на предприятии предлагается создать специальный отдел, который будет заниматься организацией туристических услуг, которые будут состоять из:

- международных автобусных туров в страны Европы и СНГ;

- экскурсий по территории Республики Беларусь;

- вывозом групп людей на отдых.

Поскольку с 1 января 2011 года отменено лицензирование туристической деятельности, то для предприятия существенно упрощается механизм открытия туристических маршрутов.

Организация автобусных туров - это серьезная, кропотливая работа команды специалистов по разработке технологических карт маршрутов в зависимости от цели путешествия, а также планирование их периодичности эксплуатации. Проводится практическая привязка к местности. Все эти работы требуют определенного навыка, интуиции и достаточно объёмных знаний в области турбизнеса.

В целом организация групповых автобусных туров имеет два важных этапа, которые неразрывно связаны друг с другом:

-й этап: подготовительный, который включает:

- разработка и планирование туристического маршрута или экскурсии;

- нормативно-правовая документация;

- материальное обеспечение;

- кадровое обеспечение;

- подготовка тура и обеспечение гида соответствующей документацией.

На данном этапе принимают участие как менеджеры, так и специалисты по туризму.

-й этап: основной рабочий - эксплуатация или обслуживание самого маршрута, включает:

- встреча туристов (или группы);

- сам маршрут:

- инструктаж и правила поведения туристов на маршруте и вопросы безопасности;

- особенности поведения групповода в замкнутом пространстве автобуса;

- необходимость путевой информации;

- необходимость видео- и аудио-материалов;

- особенность организации питания;

- особенность организации проживания;

- завершение маршрута;

- оценка выполненной работы;

- высадка туристов.

Работа поручается и выполняется руководителем группы или экскурсоводом.

На последнем этапе составляются аналитический и финансовый отчеты фирме.

Для работы в целом необходимо:

а) маршрут круглогодичный - график;

б) маршрут летний (отдых) - график;

в) технические документы необходимые для индивидуальных и оптовых продаж (визовые формальности, рекламный проспект и видеоматериал, кассовый чек, договор, и др.)

Для работы с маршрутом необходимо:

- партнер принимающей или направляющей стороны (договор);

- протокол согласования цен с партнером;

- калькуляция и лист комиссии;

- транспорт;

- руководитель группы или путешествия;

- наглядный материал рабочий;

- базы: клиентов, партнеров;

- учет текущий;

- анализ рынка: как с принимающей стороны, так и со стороны конкурента;

- анализ продаж (маркетинговый) и комиссий партнеров;

- материал по техники безопасности.

Для практической реализации туристической деятельности и создания отдела туризма предприятию на первоначальном этапе необходимо:

) приобрести транспорт;

) организовать офис, для которого нужно приобрести:

- компьютер;

- принтер;

- стол;

- стул;

- шкаф;

- телефон;

) собрать штат сотрудников:

- начальник туристического отдела;

- менеджер;

- водители;

) создание рекламы.

Для организации туристических туров был выбран автобус марки МАЗ 256 стоимостью 291684000 руб., который берется в лизинг на 5 лет. Первоначально предлагается закупить 1 автобус, а в дальнейшем при стабилизации работы можно увеличить парк туристических автобусов.

Так как на балансе предприятия числится автовокзал, то организацию офиса предлагается разместить в его помещении. Этим решается вопрос об аренде помещения, а также вопрос о встрече туристов. Так как автовокзал имеет выгодное расположение, в центре города, поэтому удобно производить встречу и посадку в автобус на привокзальной площади.

Расходы на приобретение необходимого оборудования представлены в таблице 4.1.

Таблица 4.1 - Расходы на приобретение необходимого оборудования

Наименование оборудования	Цена, руб.	Количество	Стоимость, руб.
Компьютер	2000000	1	2000000
Принтер	250000	1	250000
Стол	400000	2	800000
Стул	150000	2	300000
Шкаф	800000	1	800000
Телефон	150000	1	150000
Итого			4300000

На первоначальном этапе штат сотрудников будет состоять из начальника туристического отдела, менеджера и 2-х водителей. Однако при увеличении объемов работ штат может быть пополнен за счет увеличения числа менеджеров и водителей, а также бухгалтера.

Для того, чтобы зарекламировать свои туристические услуги, предприятию предлагается осуществление следующих мероприятий:

- создание сайта предприятия;

- размещение наружной рекламы в городских и пригородных автобусах, а также на автовокзале;

- размещение рекламы в печатных изданиях;

- создание клиентских баз из предприятий, школ и других организаций города Рогачева и Рогачевского района.

.2 Экономические факторы развития туризма

Туризм - временные выезды (путешествия) людей в другую страну или местность, отличную от места постоянного жительства на срок от 24 часов до 6 месяцев в течение одного календарного года или с совершением не менее одной ночевки в развлекательных, оздоровительных, спортивных, гостевых, познавательных, религиозных и иных целях без занятия деятельностью, оплачиваемой из местного источника. Человека, совершающего такое путешествие, именуют туристом.

Различают основные виды туризма:

- въездной и выездной туризм для отдыха и оздоровления в виде путешествий и экскурсий в туристические зоны;

- событийный туризм (для посещения важных событий в мире спорта, культуры);

- бизнес - туры, связанные с выставками, ярмарками, конгрессами, конференциями, бизнес - семинарами;

- шоп - туры для приобретения товаров;

- детский туризм, отдых и оздоровление;

- зимний отдых;

- религиозный туризм (паломничество, экскурсионный туризм религиозной тематики).

На смену индустриальной эпохе, в которой основной ценностью было материальное благополучие, приходит постиндустриальная эпоха, где главной целью являются впечатления и ощущения. Немаловажными факторами, влияющими на развитие туризма стали развитие транспорта, связи, растущей мобильности, урбанизация, сокращение рабочего времени, рост общественного богатства.

В этих условиях социально-экономические позиции туризма быстро укрепляются. Его доля в мировой торговле услугами составляет более 30 %. На мировом рынке туристический продукт лидирует наравне с нефтью. Ежегодный рост инвестиций в индустрию туризма составляет около 35 %. Туризм стал одним из самых прибыльных видов бизнеса и сегодня использует до 7 % мирового капитала. Годовой доход от международного туризма ещё в 1995 году оценивался в 373 млрд. долл. При этом совершено было 567 млн. международных путешествий. Туризм обеспечивает работой 137 млн. человек.

Быстрое усиление финансово-экономических позиций туристической отрасли привело к тому, что во многих странах мира туризм стал существенным фактором регионального развития. Органы территориального управления различных иерархических уровней, от графств и районов до федеральных властей, заботятся о развитии туризма и местностей, обладающих ценными рекреационными ресурсами. Туризм рассматривается как катализатор региональной экономики, позволяющий задействовать не только весь комплекс рекреационных ресурсов, но и наиболее эффективным образом использовать совокупный производственный и социально-культурный потенциал территории при сохранении экологического и культурного разнообразия.

Исходя из этого власти инициируют разработку стратегии туристической активности, совместно с бизнесом - разработку туристической инфраструктуры, создание национальных парков и рекреационных зон, привлечение инвестиций и рост числа визитов в регион.

Согласно данным Всемирной туристской организации в 2007 году число только международных туристических поездок составило около 900 млн. (в 2004 году - 766 млн.). В 2005 году на Европу пришлось 444 млн. прибытий, на страны Азиатско-Тихоокеанского региона - 156 млн., на Северную и Южную Америки - 133 млн., на прочие регионы - 75 млн.

С экономической точки зрения привлекательность туризма как составной части услуг - в более быстрой окупаемости вложенных средств и получении дохода в свободно конвертируемой валюте. Туристический бизнес стимулирует развитие других отраслей хозяйства: строительства, торговли, сельского хозяйства, производства товаров народного потребления, связи и т. д.

Данный бизнес привлекает предпринимателей по многим причинам: небольшие стартовые инвестиции, растущий спрос на туристические услуги, высокий уровень рентабельности и минимальный срок окупаемости затрат. В туристической индустрии динамика роста объёмов предоставляемых услуг приводит к увеличению числа рабочих мест намного быстрее, чем в других отраслях. Временной промежуток между ростом спроса на туристические услуги и появлением новых рабочих мест в туристическом бизнесе минимальный.

Туризм помимо огромного экономического значения играет большую роль в расширении границ взаимопонимания и доверия между людьми разных религий и культур. Его деятельность не ограничивается только торговлей товарами и услугами и поиском новых торговых партнеров. Она направляется также на установление взаимоотношений между гражданами разных стран для сохранения и процветания мира.

Задача развития туризма требует решения множества сопутствующих задач, например развитие транспортной системы, развитие системы общественного питания, улучшение имиджа, развитие информационной инфраструктуры.

.3 Анализ состояния туристической деятельности в Республике Беларусь

Республика Беларусь - молодое государство с богатой древней историей, расположенное в центре европейского континента на пересечении оживленных транзитных путей (Западная Европа - Россия и Балтия -Причерноморье).

Размеры территории Беларуси (207,6 тыс. км.) и количество населения (чуть менее 10 млн. человек) характеризуются средними показателями среди государств Европы. Преимущества выгодного географического положения страны используются на протяжении тысячи лет - еще в ХI-ХII вв. по Днепру, Западной Двине и их притокам проходил один из важнейших торговых путей средневековья «из варяг в греки». Границы Беларуси (с Польшей на западе, Литвой и Латвией на северо-западе и севере, с Россией на востоке и Украиной на юге) с учетом центрального, транзитного расположения республики должны выполнять не барьерные, а контактные функции, в том числе и в развитии туризма. Добрососедские отношения с сопредельными государствами и общность исторического развития служат предпосылками туристического обмена.

Наибольшую ценность для развития познавательного туризма в Республике Беларусь представляют:

памятники истории и культуры - исторический центр Гродно, памятники Полоцка (духовной колыбели и первой столицы белорусов), архитектурно-культурный комплекс бывшей резиденции Радивиллов в Несвиже, замковый комплекс «Мир» (внесены в Список Всемирного культурного и природного наследия ЮНЕСКО), церкви оборонного типа в Сынковичах и Мурованке, Брестская крепость, Лидский замок, Бобруйская крепость, памятники Пинска, Слонима, Могилева, Гомеля (дворцовопарковый ансамбль в стиле классицизма, собор Петра и Павла), Мстиславля, Витебска (города художников и поэтов, где творил всемирно известный Марк Шагал);

места, связанные с важными историческими событиями: Новогрудок (создание Великого княжества Литовского), Гродно (второй и третий разделы Речи Посполитой), Полоцк (центр одного из древнейших славянских княжеств), Жировичи (Свято-Успенский Жировичский монастырь, местонахождение чудотворной иконы Божией Матери Жировичской), Брест (церковная уния 1596 года, мирный договор между советской Россией и Германией в 1918 году, героическая оборона Брестской крепости в 1941 году), Хатынь (деревня, сожженная фашистами в 1943 году вместе с жителями);

места, связанные с именами выдающихся исторических личностей: А. Мицкевича (Заосье, Новогрудок, озеро Свитязь, Щорсы, Бальценики, Тугановичи), М. Огинского (Слоним, Гродно, бывшая родовая усадьба Огинских в Залесье), Э. Ожешко (Мильковщина, Гродно, Людвиново, Закозель), И. Домейко (Медведка, Щучин), Ф. Скорины (Полоцк), Симеона Полоцкого (Полоцк), Т. Костюшко (Коссово, Сяхновичи, Гродно), М. Шагала (Лиозно, Витебск), ставка Николая II в Могилеве;

музеи Минска, Гродно, Витебска, Полоцка, Гомеля, Могилева, Бреста, Слонима, Новогрудка, Барановичей, народного искусства в Раубичах, народного творчества в городе Ветка, Купаловский заповедник, Коласовский заказник, Музей материальной культуры в д. Дудутки (в 40 км от Минска, на живописном берегу реки Птичь);

центры народных ремесел и промыслов: стеклозаводы в Борисове и Березовке, гончарного дела и керамики в Ивацевичах, Бобруйске, д. Мотоль, росписи и резьбы по дереву в Ивенце, Будславе, инкрустации по дереву в Жлобине, плетения изо льна в Молодечно, ткачества в д. Мотоль, изделий из соломы в Могилеве, фабрики сувениров в Минске, Бресте, Пинске, Гомеле.

Развитие туризма в любой стране, регионе зависит от целого комплекса факторов, условий и ресурсов. В явном выигрыше те страны, которые имеют море и горы. Несмотря на то, что Беларусь не располагает этими знаковыми для туризма ресурсами, она имеет ряд преимуществ в сравнении с другими странами. Среди них:

- близость к Западной Европе, Скандинавии - туристическому рынку с очень высоким финансовым потенциалом;

- соседство со странами Балтии, России, Польши является серьезным ресурсом к развитию приграничного туризма;

- древняя и богатая история, самобытная культура (15 тыс. объектов, имеющих историческую, культурную и архитектурную значимость);

- богатый природный потенциал, самый старый в мире лес - Беловежская пуща и т.д.

В Республике Беларусь в последние годы произошли значительные перемены в области туристической инфраструктуры. Возросло число новых комфортабельных гостиничных комплексов. Ведется большая работа по реконструкции и обновлению существующего гостиничного фонда республики, по приведению его к общепризнанным мировым стандартам.

Однако, подавляющему большинству гостиниц присуща общая проблема, которая состоит в отсутствии классификации, что означает, что многие из них не имеют класса даже «одной звезды».

Хотя в гостиницах размещались граждане из довольно многочисленного круга стран, определяющее значение имеют, особенно по линии организованного туризма, прибытия и ночевки ограниченного числа стран - России, Германии, Польши, Италии, Литвы, Великобритании, Латвии и США.

Питание жителей и гостей Республики Беларусь в настоящее время осуществляют свыше 3 тысяч объектов общественного питания расположенных в общедоступной сети.

Учитывая важное географическое положение Республики Беларусь большое внимание уделяется развитию придорожного сервиса. В настоящее время на автомобильных дорогах функционируют свыше 400 кафе, ресторанов, баров.

Актуальным является и развитие сети предприятий быстрого питания, позволяющих при относительно небольших материальных затратах решить проблему предоставления услуг питания с минимальными затратами времени на получение и прием пищи. В республике насчитывается 1,8 тысяч предприятий быстрого питания.

Таким образом, сегодня в Республике Беларусь создана и функционирует определенная база для обслуживания въездного туризма, которая в достаточной степени развита, но требует достаточно больших затрат на ее обновление и совершенствование.

Основными факторами, сдерживающими развитие въездного туризма в Республику Беларусь, в настоящее время являются:

- образ Республики Беларусь как страны, неблагоприятной для туризма;

- неразвитая туристическая инфраструктура;

- практическое отсутствие государственной некоммерческой рекламы туристических возможностей страны за рубежом;

- невысокое качество обслуживания.

Тенденции развития туризма в Республике Беларусь наглядно демонстрирует статистика туризма.

Согласно рекомендациям ВТО (Всемирной туристической организации), статистика туризма осуществляется по двум важнейшим разделам:

статистика туристических потоков;

статистика туристических доходов.

К показателям туристических потоков относится количество прибытий (отбытий). Динамика туристических потоков Республики Беларусь по въездному и выездному туризму за период 1998 - 2004 гг. представлена в таблице 4.2.

Таблица 4.2 - Динамика туристских потоков в Республике Беларусь

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

Количество прибытий в РБ

62430

56064

48050

50757

55177

64289

67517

Количество отбытий из РБ

816016

860775

1181570

1215137

1198669

1108237

514593

За рассматриваемый период можно отметить увеличение числа прибывших туристов в Республику (1998 - 2004 гг. - 110 %), а также уменьшение числа выездов из Республики Беларусь (1998 - 2004 гг. - 63%, почти в 2,5 раза по сравнению с 2001 годом). Причина такого спада видится, прежде всего, со вступлением основной страны направления, Польской Республики, в Евросоюз и, как следствие этого, введение визового режима.

Статистика туристических доходов представлена в таблице 4.3.

Таблица 4.3 - Платежный баланс Республики Беларусь по статье «поездки» (деловые и личные)

Статьи платежного баланса		Год
		2000	2001	2002	2003	2004
Экспорт, млн. долларов	Поездки, всего	93,2	174,9	192,5	266,8	294,9
	Деловые	28,1	79,2	78,7	107,4	100,6
	Личные	65,1	95,7	113,8	159,4	194,3
Импорт, млн. долларов	Поездки, всего	243,2	508,0	558,5	159,4	445,7
	Деловые	103,7	156,0	140,7	100,6	64,2
	Личные	139,5	352,0	417,8	392,2	381,5
Сальдо, млн. долларов	Поездки, всего	-150,0	-333,1	-366,0	-226,0	-150,8

Как видно из таблицы импорт по статье «поездки» превышает экспорт, формируя, таким образом, отрицательное сальдо.

Такое положение во внешней торговле определено отчасти соотношением въездного и выездного туризма: выезжает из Беларуси туристов больше, чем въезжает в республику. Однако кроме этого фактора на состояние платежного баланса влияют и другие, более существенные факторы.

Во-первых, необходимо отметить, что ввиду несовершенства законодательства в туристическом секторе большие объемы финансовых средств не попадают под учет, в частности под учет экспортно-импортных операций.

Во-вторых, существует значительный недоучет во внешнеторговых операциях в туризме, в связи с чем, необходимо совершенствование системы учета в туризме.

Требуется отметить, что в Республике Беларусь развитию туризма со стороны государства всегда уделялось повышенное внимание.

Так, в 1983 году было принято Постановление Совета Министров БССР «О перспективной схеме развития туризма в Белорусской ССР».

Вместе с государством рынок туристических услуг в Республике Беларусь переживал политический и экономический кризис конца 80-х - начала 90-х годов ХХ века. Одновременно со стабилизацией экономики республики государство вернуло туризму внимание, достойное этой отрасли.

В 2000 году принимается первая Национальная программа развития туризма в Республике Беларусь на 2001 - 2005 годы, в августе 2005 г. была принята Национальная программа развития туризма в Республике Беларусь на 2006 - 2010 годы. За 2010год страна заработала на иностранных путешественниках 143 миллиона долларов. Но все равно это пока еще скромный показатель в сравнении с государствами Балтии и Польшей. В проекте Национальной программы развития туризма, рассчитанной на 2011-2015 годы, заложен рост объемов экспорта туристических услуг в три с половиной раза - до полмиллиарда.

Туристическую деятельность на территории Республики Беларусь осуществляют более 600 предприятий, из которых 90 % - частные. Все они, имеющие лицензии Министерства спорта и туризма Республики Беларусь. Крупнейшими отечественными туроператорами, владеющими значительной частью объектов инфраструктуры республики, являются туристические структуры Федерации профсоюзов Беларуси, Управления делами Президента Республики Беларусь и Республиканское унитарное предприятие «Белинтурист» Министерства спорта и туризма Республики Беларусь.

Создано Национальное агентство по туризму Республики Беларусь, которое ведет работу по сертификации и стандартизации туристических услуг, переподготовке кадров.

Масштабность задач, стоящих перед Республикой Беларусь по развитию туризма как одной из приоритетных отраслей экономики, межотраслевой характер туристической индустрии и деятельности, важность туризма для оздоровления населения и формирования здорового образа жизни, воспитания подрастающего поколения на познании историко-культурных ценностей - все это и обусловливает то значительное внимание, которое руководство Беларуси уделяет вопросам развития туризма.

5. ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ТУРИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

.1 Характеристика нормативно-правовой базы, регулирующей туристическую деятельность

Отличительная черта туризма в белорусской правовой сфере состоит в том, что его регулирование осуществляется нормами, как общего, так и специального законодательства. К первой группе можно отнести - акты, относящиеся к неопределенному кругу юридических и физических лиц, но во многом определяющие работу субъектов туристической индустрии, ко второй - акты, непосредственно регулирующие туристическую деятельность.

Источники законодательства в области регулирования туристической деятельности можно группировать по различным критериям: по юридической силе, по кругу актов, по предмету ведения, по территории и др. Представим нормативно-правовую базу, регулирующую туристическую деятельность на территории РБ по отношению к нормам законодательства, в виде таблицы 5.1. Причем при построении данной таблицы будем учитывать принцип юридической силы нормативных правовых актов.

Таблица 5.1 - Сводная таблица нормативно-правовой базы в сфере туризма

Нормы общего законодательства	Нормы специального законодательства
Конституция РБ Гражданский кодекс РБ (гл. 39 "Возмездное оказание услуг") Административный кодекс РБ Таможенный кодекс РБ Налоговый кодекс РБ Закон Республики Беларусь от 9 января 2002 г. N 90-3 «О защите прав потребителей» Закон Республики Беларусь "Об охране окружающей среды" от 26.11.1992 г. № 1982-XII Закон Республики Беларусь "О санитарно-эпидемическом благополучии населения" от 23.11.1993 г. № 2583-XII	Закон Республики Беларусь "О туризме" от 25.11.1999 г. № 326-З (в редакции Закона Республики Беларусь от 09.01.2007г. 206-З) Указ Президента Республики Беларусь от 02.06.2006 г. № 371 «О некоторых мерах государственной поддержки развития туризма в Республике Беларусь» Указ Президента Республики Беларусь от 02.06.2006 г. № 372 «О мерах по развитию агроэкотуризма в Республике Беларусь»
Закон Республики Беларусь "О железнодорожном транспорте" от 06.01.1999 г. № 237-З Закон Республики Беларусь "О рекламе" от 10.05.2007г. № 225-З Закон Республики Беларусь "О страховании" от 18.02.1997 г. № 19-З Закон Республики Беларусь "Об обращениях граждан" от 06.06.1996 г. N 407-XIII Указ Президента Республики Беларусь от 1 сентября 2010 года № 450 «О лицензировании отдельных видов деятельности» Указ Президента Республики Беларусь от 04.04.2006 г. №194 «Об утверждении перечня услуг в сфере культуры и искусства, обороты по реализации которых на территории Республики Беларусь освобождаются от обложения налогом на добавленную стоимость» Указ Президента Республики Беларусь от 06.07.2005 №314 «О некоторых мерах по защите прав граждан, выполняющих работу по гражданско-правовым и трудовым договорам» Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 22.07.2002 № 23 «Об утверждении правил автомобильных перевозок пассажиров в Республике Беларусь» (в редакции Постановлений Минтранса от 21.01.2004 г. № 5 и от 17.03.2005 г. № 16)	Указ Президента Республики Беларусь от 19.03.2006 г. №154 «Об освобождении от обложения налогом на добавленную стоимость оборотов по реализации на территории Республики Беларусь путевок на санитарно-курортное лечение и оздоровление населения» Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 7.04.2006 № 471 «Об утверждении Правил гостиничного обслуживания в Республике Беларусь» Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 18.06.2004 №730 «Об утверждении положений о порядке создания туристических зон и ведения государственного кадастра туристических ресурсов Республики Беларусь» Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 06.10.1999 г. №1549 « О выезде за границу специальных туристических групп на международные спортивные соревнования» Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 20.10.2003 № 1377 (в редакции постановления Совета Министров Республики Беларусь от 16.03.2005) « Об утверждении положений о лицензировании деятельности в сфере игорного бизнеса и туристской деятельности» Постановлением Совета министров от 5 октября 2010 года № 1431 «Об утверждении типовой формы договора на оказание туристических услуг» Постановление Министерства образования Республики Беларусь от 17.07.2007г. № 35а
Постановление Государственного комитета по авиации Республики Беларусь от 27.11.2000 г. №13 «Авиационные правила перевозки пассажиров и багажа авиапредприятиями Республики Беларусь» Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 29.11.2004 г. №42 Правила перевозок пассажиров и багажа внутренним водным транспортом	Инструкция об организации участия обучающихся учреждений образования в туристских походах и экскурсиях Постановление министерства лесного хозяйства Республики Беларусь от 23.02.2005 г. № 4 « Об утверждении инструкции о порядке регистрации туристского договора на проведение охотничьего тура с участием иностранного гражданина» Постановление Государственного комитета пограничных войск Республики Беларусь, Министерства спорта и туризма Республики Беларусь, Государственного таможенного комитета Республики Беларусь от 23.08.2000 № 6/10/49 « Об утверждении положения о порядке пропуска организованных групп иностранных туристов через государственную границу Республики Беларусь» Постановление Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь от 02.12.2002 г. №150 «Об утверждении квалификационного справочника "Должности служащих, занятых в организациях туризма"

Закон Республики Беларусь от 25 ноября 1999 г. № 326-3 «О туризме» непосредственно регулирует отношения в сфере туризма и туристической деятельности. К тому же 19 июля 2007 вступила в действие новая редакция закона «О туризме», которая устранила часть несоответствий между старой редакцией данного закона и другими нормативными актами в сфере туризма, а 16 июня 2010 года в Закон «О туризме» были внесены изменения.

Законом введены понятия субъектов и участников туристической деятельности. При этом под субъектами туристической деятельности понимаются туроператоры и турагенты, а под участниками туристической деятельности - туристы, а также юридические и физические лица, имеющие намерение заказать, заказывающие либо заказавшие туристические услуги для целей, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности. В новой редакции четко разграничены понятия: туроператор и турагент. Период, осуществление путешествия, в течение которого признается туризмом, увеличен с 6 до 12 месяцев. Новая редакция Закона выделяет организационные формы туризма: международный (выездной и въездной) и внутренний. Одним из приоритетных направлений государственного регулирования в сфере туризма является поддержка и развитие международного въездного и внутреннего туризма. Особенности организации таких видов туризма, как агроэкотуризм, самодеятельный, социальный, экологический и др., регулируются специальным законодательством.

Постановлением Совета Министров от 5 октября 2010 года № 1431 утверждена типовая форма договора на оказание туристических услуг.

Договор оказания туристических услуг пришел на смену туристическому ваучеру, который 6 октября упразднен.

В договоре предусмотрены общие условия оказания туристических услуг, их стоимость и порядок оплаты, права и обязанности сторон.

В частности, турфирма обязана предоставить заказчику услуг информацию о программе туристического путешествия, правилах въезда и выезда из страны, гарантировать оплату оказания медицинской помощи выезжающим за пределы Беларуси и другое.

В типовой форме договора содержатся условия его изменения и прекращения, прописана ответственность сторон.

Отдельная глава Закона посвящена вопросам организации экскурсионного обслуживания. Экскурсионное обслуживание осуществляется на основании договора оказания туристических услуг или договора оказания экскурсионных услуг, а также на основании других договоров, если такая возможность предусмотрена законодательством. Заключение договора оказания экскурсионных услуг согласно изменениям принятым 16.06.2010 г. будет опосредоваться выдачей экскурсанту квитанции (если иное не определено договором оказания экскурсионных услуг). Экскурсии на территории Республики Беларусь проводят экскурсоводы и гиды-переводчики, прошедшие профессиональную аттестацию, подтверждающую их квалификацию (они вносятся в Национальный реестр экскурсоводов и гидов-переводчиков Республики Беларусь), а также работающие в организациях при проведении экскурсий в данных организациях.

Согласно указу № 450 "О лицензировании отдельных видов деятельности", который вступил в силу с 1 января 2011 года, существенно сокращен перечень лицензируемых видов деятельности. В том числе данным указом отменено лицензирование туристической деятельности, которая имела 2 составляющие - деятельность туропреаторов и турагентов.

Туристическая деятельность может осуществляться юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, зарегистрированными в Республике Беларусь.

Правила гостиничного обслуживания устанавливают минимальные требования, предъявляемые к гостиничному обслуживанию на территории Республики Беларусь, и регулируют отношения между исполнителем и потребителем.

Также в статье 2 Закона Республики Беларусь "О туризме" упоминается Закон Республики Беларусь от 9 января 2002 г. N 90-3 «О защите прав потребителей". Данный закон определяет общие правовые, экономические и организационные основы защиты прав потребителей, регулирует отношения, возникающие между гражданами, имеющими намерение заказать или приобрести либо заказывающими, приобретающими или использующими товары (работы, услуги) исключительно для личных, бытовых, семейных и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности, и организацией, индивидуальным предпринимателем, производящими товары, выполняющими работы или оказывающими услуги потребителям, реализующими товары потребителям при розничной торговле, бытовом подряде, медицинском, гостиничном обслуживании и тому подобных договорах, устанавливает права потребителей на приобретение товаров (работ, услуг) надлежащего качества и безопасных для жизни, здоровья, имущества потребителей и окружающей среды, получение информации о товарах (работах, услугах) и об изготовителях (исполнителях, продавцах), просвещение в области защиты прав потребителей, государственную и общественную защиту их интересов, а также определяет механизм реализации этих прав. Т.е потребитель в сфере туризма имеет тот же объем прав, что и потребитель в других сферах деятельности, а именно: просвещение в области своих прав; безопасность товара (услуги); информацию об изготовителе товара (услуги); другие права.

.2 Общие условия выполнения международных автомобильных перевозок пассажиров

К международным перевозкам относятся перевозки пассажиров с пересечением, по крайней мере, одной государственной границы.

Международные маршруты организуют и эксплуатируют в соответствии с международными конвенциями и договорами.

На выполнение международных автомобильных перевозок пассажиров у перевозчика должны быть разрешения на проезд по территориям иностранных государств, соответствующие схемам автомобильных перевозок пассажиров, если их наличие предусмотрено международными договорами. Республика Беларусь обменивается разрешениями на пассажирские перевозки в нерегулярном сообщении со следующими государствами: Болгария, Испания, Италия, Казахстан, Литва, Молдова, Румыния, Украина, Чехия, Ливан, Эстония, Россия.

Автобусы, выполняющие международные перевозки пассажиров, находясь на территории иностранного государства, подпадают под действие национального законодательства в части оплаты различных налогов и сборов, связанных с осуществлением перевозок.

Основные условия выполнения автомобильных перевозок пассажиров определяются Законом Республики Беларусь "Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках". В соответствии со статьей 9 Закона Совет Министров Республики Беларусь утвердил Правила автомобильных перевозок пассажиров, в котором размещены основные положения и условия выполнения автомобильных перевозок пассажиров, требования к транспортным средствам и водителям, права и обязанности пассажиров и автомобильных перевозчиков, членов экипажа транспортного средства, требования по безопасности и т.д.

.3 Разрешительная система

Лицензионная деятельность в области автомобильного транспорта имеет следующие составляющие:

- городские и пригородные автомобильные перевозки пассажиров;

- междугородные автомобильные перевозки пассажиров;

- перевозки пассажиров автомобилями-такси;

- международные автомобильные перевозки пассажиров;

- международные автомобильные перевозки грузов;

Срок действия специального разрешения (лицензии) в области автомобильного транспорта - десять лет.

Для получения лицензии соискатель лицензии предоставляет следующие документы:

. Заявление о выдаче лицензии с указанием:

наименования и его местонахождения, а также его обособленных подразделений, в том числе, филиалов, в которых намерены осуществлять лицензируемый вид деятельность, работ и услуг для каждого обособленного подразделения, в том числе филиала;

лицензируемого вида деятельности, а также работ и услуг, составляющих этот вид деятельности, которые соискатель лицензии намерен осуществлять:

· городские и пригородные автомобильные перевозки пассажиров;

· междугородные автомобильные перевозки пассажиров;

· перевозки пассажиров автомобилями-такси;

· международные автомобильные перевозки пассажиров;

· международные автомобильные перевозки грузов;

наименования и адреса налогового органа по месту постановки соискателя лицензии на учет, учетного номера плательщика соискателя лицензии (при его наличии).

В заявлении о выдаче лицензии также указывается, что сведения, изложенные в этом заявлении и прилагаемых к нему документах, достоверны.

. Копии учредительных документов юридического лица, документа, свидетельствующего о проведении государственной регистрации юридического лица, индивидуального предпринимателя;

. Легализованную выписку из торгового реестра страны, в которой иностранная организация учреждена, или иное эквивалентное доказательство юридического статуса иностранной организации в соответствии с законодательством страны ее учреждения;

. Документ об уплате государственной пошлины за выдачу лицензии.

Факт уплаты государственной пошлины путем наличных денежных средств подтверждается оригиналом квитанции банка и (или) небанковской кредитно-финансовой организации, организации связи Министерства связи и информатизации Республики Беларусь, местного исполнительного и распорядительного органа.

. Копии документов, подтверждающих назначение лица, ответственного за организацию и выполнение автомобильных перевозок.

. Копии документов, подтверждающих соответствие уровня профессиональной подготовки лица, ответственного за организацию и выполнение автомобильных перевозок, либо индивидуального предпринимателя требованиям, установленным законодательством.

. Список транспортных средств, заявляемых для осуществления лицензируемой деятельности (с указанием категории, марок, регистрационных знаков), соответствующих требованиям нормативных правовых актов, в том числе технических нормативных правовых актов, и международных договоров РБ в области автомобильного транспорта.

Нотариальное засвидетельствование представляемых в лицензирующий орган копий документов не требуется при предъявлении их оригиналов или нотариально засвидетельствованных копий.

Заявление с приложением необходимых документов представляется соискателем лицензии либо его уполномоченным представителем.

Документы, представленные для получения лицензии, принимаются по описи, копия которой вручается соискателю лицензии либо его уполномоченному представителю с отметкой о дате приема документов.

Заявление о выдаче лицензии и прилагаемые к нему документы представляются соискателем лицензии либо его уполномоченным представителем при предъявлении документа, удостоверяющего личность, и документа, подтверждающего полномочия руководителя юридического лица (приказ о назначении на должность руководителя, или выписка из решения общего собрания, правления либо иного органа управления юридического лица, или трудовой договор (контракт), или гражданско-правовой договор.

При выдаче лицензии соискатель лицензии либо его уполномоченный представитель должен быть ознакомлен с законодательством, определяющим лицензионные требования и условия осуществления вида деятельности, о чем делается соответствующая отметка в лицензии.

6. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ РАЦИОНАЛЬНОСТИ ПРЕДЛОЖЕННЫХ ВАРИАНТОВ

.1 Разработка и планирование международных туристических маршрутов

Так как расширение экспорта транспортных услуг на предприятии связано с организацией туристической деятельности, то в качестве примера рассмотрим несколько вариантов осуществления международных автобусных туров с целью определения возможности и целесообразности их выполнения: Рогачев - Санкт-Петербург и Рогачев - Киев.

Ограничения на ввоз и стоимость топлива в странах, по территории которых будут проходить маршруты, представлены в таблицах 6.1 и 6.2 соответственно.

Таблица 6.1 - Ограничения на ввоз топлива

Страна	Объем разрешенного для ввоза топлива, л
Беларусь	Разрешен беспошлинный ввоз автомобильного топлива в баках, технологически связанных с двигателем
Украина	Разрешен беспошлинный ввоз автомобильного топлива в баках, технологически связанных с двигателем
Россия	Разрешен беспошлинный ввоз автомобильного топлива в баках, технологически связанных с двигателем

Таблица 6.2 - Стоимость топлива

Страна	Валюта	Стоимость дизельного топлива
Беларусь	BY	3900
Украина	UAH	9,750
Россия	RUB	25

Для маршрутов первоначально будут подробно разработаны графики движения и работы водителей, будет произведен расчет технико-эксплуатационных и экономических показателей работы автобусов.

Разработка международного маршрута перевозки пассажиров сводится к определению наиболее оптимальной схемы движения автомобиля. При этом во внимание принимаются различные характеристики пути, такие как длина маршрута, количество пересекаемых границ, дорожные условия, наличие платных дорог. Международные автомобильные перевозки пассажиров должны проходить по автомобильным дорогам общего пользования, открытым для международного сообщения и удовлетворяющим требованиям безопасности дорожного движения. При выборе дорог, по которым будет проходить маршрут, возможно применение различных подходов (кратчайший, с наименьшим временем на движение, без использования платных дорог). Совокупность данных факторов способствует уменьшению времени движения и снижению эксплуатационных затрат на перевозку.

Составление схем маршрутов по вариантам производится с помощью компьютерного программного обеспечения Microsoft AutoRoute 2001. При этом в программе важно указать ограничение по скорости движения. Данное ограничение выбирается как минимальное значение скорости движения в странах, через которые проходит маршрут, для магистралей, других дорог и города соответственно. С помощью коэффициентов названные значения пересчитываются в среднюю техническую скорость, используемую при составлении маршрута программой AutoRoute. Стоит отметить, что в данной программе происходит деление дорог на:

автострады - интенсивность движения до 2 тыс. авт/сут на полосу; коэффициент 0,8; скорость не более 85 км/ч;

другие автострады - интенсивность движения свыше 2 тыс. авт/сут на полосу; коэффициент 0,75; скорость не более 80 км/ч;

главные дороги - интенсивность движения до 2 тыс. авт/сут; коэффициент 0,65; скорость не более 70 км/ч;

второстепенные дороги - скорость движения 55 км/ч;

улицы города - 25 км/ч.

В таблице 6.3 представлен выбор минимальных скоростей по маршрутам и странам соответственно и расчет средней технической скорости.

Таблица 6.3 - Расчет средней технической скорости по маршрутам

Маршрут	Страна	Ограничение по скорости, км/ч
		Автома-гистрали		Дороги вне населенных пунктов		Город
				главная	второстепенная
Рогачев - Санкт-Петербург	Беларусь	90		90	55	25
	Россия	90		90
Выбранное ограничение		90		70
Коэффициент пересчета		0,8	0,75	0,65
Средняя техническая скорость		72	68	46
Рогачев - Киев	Беларусь	90		90	55	25
	Украина	90		70
Выбранное ограничение		90		90
Коэффициент пересчета		0,8	0,75	0,65
Средняя техническая скорость		72	68	59

С использованием полученных результатов из таблицы 6.3 и программы AutoRoute строятся два варианта маршрутов перевозки пассажиров: кратчайший и быстрейший. Для выбора одного из вариантов составленных маршрутов для дальнейших расчетов необходимо провести их сравнительный анализ, который можно свести в таблицу 6.4.

Таблица 6.4 - Сравнительный анализ маршрутов

Обозначение маршрута		Протяженность, км		Время на движение по автомобильным дорогам, ч	Число государств проезда
		общая	платных участков
Рогачев - Санкт-Петербург	быстрейший	879,4	-	15,07	2
	кратчайший	878,8	-	15,1	2
Рогачев - Киев	быстрейший	341	-	6,88	2
	кратчайший	341	-	6,88	2

Как видно из таблицы 6.4, по маршруту Рогачев - Санкт-Петербург значения быстрейшего и кратчайшего вариантов практически совпадают, а для маршрута Рогачев - Киев аналогичны. Поэтому, так как, как правило, маршрут перевозки между двумя пунктами разрабатывается с учетом кратчайшего расстояния, то для дальнейших расчетов будут взяты значения кратчайших вариантов. Схемы данных маршрутов, а также детальная информация по ним представлены в Приложении Д и Приложении Е для маршрутов Рогачев - Санкт-Петербург и Рогачев - Киев соответственно.

.1.1 Выбор автобуса для организации автобусных туров

Автобус, используемый для международных перевозок пассажиров, должен быть оборудован:

- сиденьями, удобными для поездок на дальние расстояния;

дверями для входа и выхода пассажиров в количестве не менее двух;

багажным отделением вместимостью не менее 0,2 м³ на одного пассажира;

тахографом с комплектом тахограмм;

громкоговорящей связью водителя с пассажирами.

Дополнительно автобус может быть оборудован биотуалетом, баром, кондиционером и т.д.

Число пассажиров в автобусе не должно превышать числа мест для сидения, установленного заводом-изготовителем для данного транспортного средства. При этом автобус должен соответствовать требованиям, предъявляемым к пассажирским транспортным средствам в странах проезда.

Для организации автобусных туров наиболее приемлемыми являются туристические автобусы марки МАЗ 256 и МАЗ 251.

В таблице 6.5 представлены основные технико-эксплуатационные параметры данных автобусов для выбора наиболее оптимального варианта.

Таблица 6.5 - Основные технико-эксплуатационные параметры автобусов

Параметр	Марка автобуса
	МАЗ 251	МАЗ 256
Количество мест для сиденья	44	27
Габаритные размеры, мм	12000×2550×3820	8090×2500×3150
Расход топлива, л/ 100 км	28	18
Объем багажного отделения, м³	7,3	1,4
Топливный бак, л	500	130
Шины	295/80R22.5	235/75R17,5
Масса полная, т	18	10,2
Количество осей	2	2
Стоимость, бел. руб.	1112646000	291684000

Основным критерием при выборе автобуса является его стоимость. Как видно из таблицы, стоимость автобуса МАЗ 256 в 4 раза меньше автобуса марки МАЗ 251, а также у него меньший расход топлива. Однако у автобуса МАЗ 256 большее количество мест для сиденья, в 5 раз больший объем багажного отделения и в 4 раза больше объем топливного бака, но для города районного подчинения и района нет необходимости в дорогостоящем автобусе с большой пассажировместимосью. Поэтому для дальнейших расчетов принимается автобус марки МАЗ 256.

Поле выбора автобуса встает вопрос о приобретении автобуса: покупка, кредит или лизинг. Лизинг является наиболее оптимальным вариантом. При лизинге лизингополучатель получает следующие преимущества по сравнению с другими способами инвестирования:

- развитие бизнеса при наличии лишь части (примерно одной трети) средств, необходимых для приобретения помещений и оборудования, то есть снижение потребности в собственном стартовом капитале;

- весь лизинговый платеж (без НДС), как правило, относится на себестоимость продукции в составе прочих элементов затрат, за исключением выкупной стоимости, которая выплачивается из прибыли предприятия;

- лизингополучатель значительно и легально уменьшает налогообложение за счет отнесения лизинговых платежей в полной сумме на себестоимость продукции и использования ускоренной амортизации;

- лизинг может быть единственным источником средств для новых или малых предприятий, не имеющих возможности приобрести необходимое имущество в собственность или получить кредит для этой цели.

6.1.2 Определение времени оборотного рейса

Среднее расчетное календарное время на выполнение оборота автобуса на международном нерегулярном маршруте в сутках t_o определяется по формуле:

, (6.1)

где - время движения автобуса с учетом времени перерывов в работе согласно требованиям ЕСТР, ч;

t _пр - время на простой транспортного средства в пунктах маршрута по указанию заказчика, которое не совпадает с требуемым отдыхом водителей, ч.

Время движения автобуса определяется по формуле:

, (6.2)

где - затраты времени на движение, ч (таблица 6.4);

, - коэффициенты, учитывающие продолжительность управления и отдыха водителей. Для экипажа в составе двух водителей принимается и (на маршруте Рогачев - Санкт-Петербург работают 2 водителя),

Для экипажа из одного водителя принимается и (на маршруте Рогачев - Киев работает один водитель).

Время на простой транспортного средства в пунктах маршрута определяется по следующей формуле:

(6.3)

где, , - соответственно длительность простоя пассажирского транспортного средства в начальном, конечном пунктах и пунктах заезда на маршруте по указанию заказчика, и которое не совпадает с требуемым отдыхом водителей, ч.

Принимается , ,

;

- длительность простоя на i-м пограничном переходе при таможенном и других видах контроля, ч. Время простоя на пограничных переходах при таможенном и других видах контроля на границах Беларуси с Россией и Украиной равно 0,5 ч;

m - число контролируемых пограничных переходов, m =2.

По формулам (6.1)-(6.3) определяется:

)

6.1.3 Составление графика движения автобусов

График движения автобуса должен отражать:

- продолжительность нахождения в рейсе и выполнения операций;

- пункты отдыха (приема пищи), пограничного и таможенного контроля, смены водителей;

- пробег в рейсе, км;

- суммарный пробег и время движения за сутки.

При этом перевозку на маршруте от пункта отправления до пункта назначения выполняют одни и те же водители.

Для построения графика движения автобуса необходимо систематизировать исходные данные, отобразив в них:

- расстояния, пройденные по странам маршрута;

- время движения по каждой из стран маршрута;

- допустимые скорости движения;

- средние технические скорости движения.

Систематизированные исходные данные представлены в таблице 6.6.

Таблица 6.6 - Исходные данные для построения графика движения автобуса

Маршрут	Страна	Пробег, км	Время движения		Скорость движения, км/ч
			ч:мин	ч	техническая	допустимая
Рогачев - Санкт-Петербург	Беларусь	338,6	5:28	5,47	61,9	90
	Россия	540,2	9:38	9,63	56,1	90
Рогачев - Киев	Беларусь	222,9	4:22	4,37	51	90
	Украина	118,1	2:31	2,52	46,9	90

При составлении графика принимаются следующие значения времени выполнения операций:

- время простоя на пограничных переходах при таможенном и других видах контроля: на границах Беларуси с Украиной - 1 ч, на границах Беларуси с Россией контроля нет, поэтому время простоя равно 0;

- время на заправку - 15 мин;

- время на смену водителей - 10 мин;

- посадка пассажиров - 30 мин;

- высадка пассажиров - 10 мин.

Графики движения автобуса представлены в таблице 6.7 и таблице 6.8 для маршрутов Рогачев - Санкт-Петербург и Рогачев - Киев соответственно.

Таблица 6.7- График движения автобуса на маршруте Рогачев - Санкт-Петербург

Текущее время, ч:мин	Продолжительность, ч:мин		Пункт нахождения, автодорога	Пробег в рейсе, км	Технологическая операция
	нахождения в рейсе	операции
Поездка по территории Беларуси
16:30	0:30	0:30	г. Рогачев	-	Отправление в рейс, посадка пассажиров
21:30	5:00	4:30	Локальная дорога	257	Движение (257 км)
21:40	5:10	0:10	М20	-	Смена водителей
23:00	6:30	1:20	М20	338,6	Движение (81,6 км)
Поездка по территории Российской Федерации
02:10	10:10	3:10	М20	525,3	Движение (186,7 км)
02:20	10:20	0:10	М20	-	Смена водителей
06:39	14:39	4:19	М20	780	Движение (254,7 км)
06:54	14:54	0:15	М20	-	Заправка топливом
07:05	15:05	0:11	М20	790,7	Движение (10,7 км)
07:15	15:15	0:10	М20	-	Смена водителей
08:51	16:51	1:36	М20	878,8	Движение (88,1 км)
09:01	17:01	0:10	г. Санкт-Петербург	-	Прибытие, высадка пассажиров
Итого: пробег от пункта отправления до пункта назначения 878,8 км, время в движении - 15 ч 6 мин
			г. Санкт-Петербург	-	Экскурсия
			г. Санкт-Петербург	-	Ночевка в гостинице
			г. Санкт-Петербург		Экскурсия
			г. Санкт-Петербург	-	Ночевка в гостинице
			г. Санкт-Петербург		Экскурсия
Поездка по территории Российской Федерации
17:00	0:30	0:30	г. Санкт-Петербург	-	Отправление в рейс, посадка пассажиров
22:00	5:00	4:30	М20	260,2	Движение (260,2 км)
22:10	5:10	0:10	М20	-	Смена водителей
02:40	9:40	4:30	М20	525,4	Движение (265,2 км)
02:50	9:50	0:10	М20	-	Смена водителей
03:05	10:05	0:15	М20	540,3	Движение (14,9 км)
Поездка по территории Беларуси
3:20	10:20	0:15	М20	-	Заправка топливом
07:35	14:35	4:15	М20	790,5	Движение (250,2 км)
07:45	14:45	0:10	М20	-	Смена водителей
09:20	16:20	1:35	Локальная дорога	878,8	Движение (88,3 км)
9:30	16:30	0:10	г. Рогачев	-	Прибытие, высадка пассажиров
Итого: пробег обратно 878,8 км, время в движении - 15 ч 5 мин Всего за рейс: пробег - 1957,6 км, время в движении - 44 ч 11 мин, время рейса - 89 ч
Таблица 6.8 - График движения автобуса на маршруте Рогачев - Киев
Текущее время, ч:мин	Продолжительность, ч:мин		Пункт нахождения, автодорога	Пробег в рейсе, км	Технологическая операция
	нахождения в рейсе	операции
Поездка по территории Беларуси
23:00	0:30	0:30	г. Рогачев	-	Отправление в рейс, посадка пассажиров
03:52	4:52	4:22	Локальная дорога	222,9	Движение (222,9 км)
05:37	6:37	1:45	Пограничный переход	-	Пограничный и таможенный контроль, отдых водителя
Поездка по территории Украины
08:08	9:08	2:31	Локальная дорога	341	Движение (118,1 км)
08:18	9:18	0:10	г. Киев	-	Прибытие, высадка пассажиров
	нахождения в рейсе	операции
Итого: пробег от пункта отправления до пункта назначения 341 км, время в движении - 6 ч 53 мин
			г. Киев	-	Экскурсия
			г. Киев	-	Ночевка в гостинице
			г. Киев		Экскурсия
Поездка по территории Украины
14:00	0:30	0:30	г. Киев	-	Отправление в рейс, посадка пассажиров
17:01	3:01	2:31	Локальная дорога	118,1	Движение (118,1 км)
18:16	4:16	1:15	Пограничный переход	-	Пограничный и таможенный контроль, заправка
Поездка по территории Беларуси
20:15	6:15	1:59	Локальная дорога	219,1	Движение (101 км)
21:00	7:00	0:45	Локальная дорога	-	Отдых водителя
23:23	9:23	2:23	Локальная дорога	341	Движение (121,9 км)
23:33	9:33	0:10	г. Рогачев	-	Прибытие, высадка пассажиров
Итого: пробег обратно 341 км, время в движении - 6 ч 53 мин Всего за рейс: пробег - 1957,6 км, время в движении - 9 ч 53 мин, время рейса - 48 ч 33 мин

.1.4 Составление графика работы водителей

Режим труда и отдыха при международных перевозках определяет Европейское Соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки - AETR/ЕСТР. В Европейском Союзе (EU) действуют в этом отношении Правила, принятые Европейским экономическим сообществом (EEC/ЕЭС), 3820/85 (устанавливает нормативы по времени) и 3821/85 (определяет применение контрольных устройств - тахографов). Однако государства EU являются одновременно и участниками Соглашения AETR.

Для работы водителей на международных маршрутах характерно четыре типа времени:

- управление автобусом;

- рабочее активное;

- рабочее пассивное;

- отдых.

По Соглашению AETR нормируется продолжительность управления автомобилем, перерывов в управлении и отдыха. Не нормируется другая работа, периоды нахождения на рабочем месте без работы, а также пробег транспортного средства под управлением водителя.

Продолжительность управления должна составлять:

- не более девяти часов в сутки. Она может быть увеличена до 10 ч дважды в течение одной недели;

- не более 56 ч в неделю или 90 ч за две подряд идущие недели.

Перерывы в управлении делаются через 4,5 ч на 45 мин. Перерыв может быть разбит на три продолжительность по 15 мин.

Продолжительность отдыха при управлении автобусом двумя водителями в течение каждых 30 ч составляет не менее восьми часов.

Графики работы водителей представлены в таблице 6.9 и 6.10 соответственно для маршрутов Рогачев - Санкт-Петербург и Рогачев - Киев.

Таблица 6.9 - График работы водителей на маршруте Рогачев - Санкт-Петербург

День работы		Первый водитель	Второй водитель
1		Отправление в рейс из г. Рогачев, посадка пассажиров 0:30	Отдых в автобусе
		Движение 4:30
		Смена водителей 0:10
		Отдых в автобусе	Движение 4:30
		Смена водителей 0:10
		Движение 4:19	Отдых в автобусе
		Заправка топливом 0:15
		Движение 0:11
		Смена водителей 0:10
		Отдых в автобусе	Движение 1:36
			Прибытие в г. Санкт-Петербург, высадка пассажиров 0:10
Время	9:00	6:06
	работы	10:15	6:46
2		Экскурсия
		5:00	5:00
3		Экскурсия 4:00	Отдых в автобусе
		Отдых в автобусе	Отправление в рейс, посадка пассажиров 0:30
			Движение 4:30
		Смена водителей 0:10
		Движение 4:30	Отдых в автобусе
		Смена водителей 0:10
		Отдых в автобусе	Движение 0:15
			Заправка топливом 0:15
			Движение 4:15
		Смена водителей 0:10
		Движение 1:35	Отдых в автобусе
		Прибытие в г. Рогачев, высадка пассажиров 0:10
Время	за рулем	10:05	9:00
	работы	6:45	10:35

Таблица 6.10 - График работы водителей на маршруте Рогачев - Киев

Дни работы
1		Отправление в рейс из г. Рогачев, посадка пассажиров 0:30
		Движение 4:22
		Пограничный и таможенный контроль, отдых водителя 1:45
		Движение 2:31
		Прибытие в г. Киев, высадка пассажиров 0:10
Время	за рулем	6:53
	работы	8:33
2		Экскурсия 3:00
		Отправление в рейс из г. Киев, посадка пассажиров 0:30
		Движение 2:31
		Пограничный и таможенный контроль, заправка топливом 1:15
		Движение 1:59
		Отдых водителя 0:45
		Движение 2:23
		Прибытие в г. Рогачев, высадка пассажиров 0:10
Время	за рулем	9:53
	работы	11:48

.2 Расчет технико-эксплуатационных показателей работы автобусов

К технико-эксплуатационным показателям использования транспортного средства относятся:

- общий пробег;

- техническая скорость;

- эксплуатационная скорость;

- автомобиле-часы в движении;

- автомобиле-дни в работе;

- автомобиле-часы в работе;

- пробег среднесуточный;

- время в наряде;

- выполненная транспортная работа.

Общий пробег определяется по формуле:

, (6.4)

где - пробег на маршруте с пассажирами, включает пробег между пунктами маршрута и во время экскурсий, км;

- нулевой пробег, км. На маршруте два нулевых пробега;

- порожний пробег, км.

Техническая скорость определяется по следующей формуле:

, (6.5)

где - суммарное время движения по перегонам, (таблица 6.4).

Эксплуатационная скорость рассчитывается по формуле:

, (6.6)

где - среднесуточный пробег, км;

- средняя продолжительность времени в наряде, ч.

Среднесуточный пробег определяется по следующей формуле:

, (6.7)

где - автомобиле-дни в работе, сут. - тур Рогачев - Санкт-

Петербург, сут. - тур Рогачев - Киев.

Средняя продолжительность времени в наряде определяется по формуле:

, (6.8)

где - автомобиле-часы в работе. Складываются из времени движения, смены водителей, прохождения пограничных переходов и времени нулевого пробега - 10 мин: ч - тур Рогачев - Санкт-Петербург, ч - тур Рогачев - Киев.

Ниже представлен расчет по формулам (6.4)-(6.8):

)

.3 Расчет экономических показателей

.3.1 Расчет расходов на перевозку пассажиров

При применении повременной системы оплаты за перевозку пассажиров автомобильным транспортом (заказные перевозки) тарифы рассчитываются на две единицы измерения транспортной работы: на 1 час использования и 1 км пробега подвижного состава. При международных перевозках пассажиров в нерегулярном сообщении общепринято устанавливать тариф на перевозку за километр общего пробега и время работы транспортного средства в зависимости от его вместимости и комфортабельности, а также от условий перевозок.

При расчете себестоимости перевозок пассажиров затраты делят на постоянные и переменные.

Постоянные затраты рассчитываются в следующем порядке.

Заработная плата водителей определяется по формуле:

(6.9)

где - тарифная ставка первого разряда, руб.;

- тарифный коэффициент водителя в зависимости от габаритной длины автобуса, для автобуса МАЗ 256 длиной 8,09 м коэффициент равен ;

- коэффициент, учитывающий премии, надбавки и доплаты, 2,3;

- количество водителей, работающих на маршруте, - тур Рогачев - Санкт-Петербург, - тур Рогачев - Киев;

- расчетная среднемесячная норма рабочего времени, 168,7 ч.

Заработная плата руководителей, специалистов и служащих рассчитывается по следующей формуле:

(6.10)

где - коэффициент заработной платы руководителей, специалистов и служащих, приходящийся на 1 рубль заработной платы водителей, .

Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок по категориям, относимая на 1 час работы, определяется по следующей формуле:

(6.11)

Налоги и отчисления на оплату труда рассчитываются по формуле:

(6.12)

где Х - сумма нормативов налогов и отчислений от средств на оплату труда, Х=35,68%.

Общехозяйственные (накладные) расходы без учета налогов, включаемых в себестоимость, и фонда заработной платы административно-управленческого персонала, включенного в общий фонд оплаты труда, определяется в процентах от заработной платы водителей по формуле:

(6.13)

где - коэффициент, учитывающий общехозяйственные расходы, приходящиеся на 1 рубль заработной платы водителей, .

Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава определяются линейным способом по следующей формуле:

, (6.14)

где - амортизируемая стоимость автобуса, ;

- норма амортизационных отчислений, ; - количество рабочих дней в году, 365 дней; - коэффициент корректировки норм амортизации подвижного состава в зависимости от условий эксплуатации, 1. Себестоимость 1 часа работы автобуса на маршруте рассчитывается по формуле:

(6.15)

Суммарные постоянные затраты определяются по формуле:

(6.16)

Расчет постоянных затрат по формулам (6.9)-(6.16) для тура Рогачев - Санкт-Петербург представлен ниже, для тура Рогачев - Киев сведен в таблицу 6.11:

Расчет переменных затрат производят следующим образом.

Затраты на топливо определяют исходя из линейных норм расхода автомобильного топлива на 100 км пробега и дополнительного расхода на час работы специального оборудования по формулам:

(6.17)

(6.18)

где - расход автомобильного топлива, л;

- стоимость автомобильного топлива.

Произведем расчет топлива, необходимого для выполнения туров.

Расход автомобильного топлива на перевозочный процесс определяется по формуле:

, (6.19)

где - линейная норма расхода топлива, л/100 км, у автобуса марки

МАЗ 256 расход топлива л/100 км;

- коэффициент корректировки линейных норм расхода топлива в зависимости от дорожных и климатических условий;

- общий пробег транспортного средства, км;

- коэффициент, учитывающий внутригаражный расход топлива, .

Коэффициент корректировки линейных норм расхода топлива в зависимости от дорожных и климатических условий определяется по следующей формуле:

(6.20)

где - коэффициент изменения нормативного расхода топлива при работе с i-ми условиями движения;

- пробег с i-ми условиями движения.

Так как большая часть населения проводит отпуска летом, которое является наиболее благоприятным временем для отдыха и экскурсий, поэтому расчет расхода топлива будет произведен для весенне-летнего периода. Увеличение нормы расхода топлива в рассматриваемый период происходит на 7% в связи с работой кондиционера на протяжении всего расстояния движения автобуса. При этом следует понизить норму расхода топлива на 15% на всем маршруте, так как автобус эксплуатируется на дорогах с асфальтобетонным покрытием за пределами населенного пункта.

Произведем расчет по формулам 6.19 - 6.20:

)

Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы рассчитываются по формуле:

(6.21)

где - норма расхода смазочных и других эксплуатационных материалов на 1 рубль затрат на топливо, для автобуса МАЗ 256 с нулевым пробегом с начала эксплуатации .

Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих определяется по следующей формуле:

(6.22)

где - норма затрат на заработную плату ремонтных и вспомогательных рабочих на 1000 км пробега, для автобуса МАЗ 256 с нулевым пробегом с начала эксплуатации ;

- корректирующий коэффициент к нормам в зависимости от типа подвижного состава, 1.

Также рассчитываются налоги и отчисления на оплату труда по формуле (6.12).

Материальные затраты на ремонт и техническое обслуживание подвижного состава определяется по формуле:

(6.23)

где - норма затрат на запасные части, узлы, агрегаты и материалы для технического обслуживания и ремонта подвижного состава, для автобуса МАЗ 256 с нулевым пробегом с начала эксплуатации ;

- индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения, 281 %.

Затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин рассчитываются по формуле:

(6.24)

где - цена автомобильной шины, стоимость автомобильных шин марки

/75R22,5 составляет 420050 руб/ шт.;

- количество шин, установленных на автобусе, ;

- норма износа автомобильных шин, %.

Норма износа автомобильных шин рассчитывается по следующей формуле:

(6.25)

где - эксплуатационная норма пробега одной шины до списания, для автомобильных шин марки 235/75R22,5 ;

- коэффициент, учитывающий условия эксплуатации подвижного состава, .

Переменные расходы за оборот определяются по формуле:

. (6.26)

Себестоимость 1 км пробега автобуса определяется по следующей формуле:

. (6.27)

При организации тура Рогачев - Санкт-Петербург заправка производится 4 раза: 130 л при выезде на территории Республики Беларусь, 185 л на территории Российской Федерации и 45 л на территории РБ на обратном пути. Следовательно, затраты на топлива при организации тура следующие:

)

При организации тура Рогачев - Киев заправка производится 2 раза на территории Республики Беларусь на 140 л, поэтому затраты на топливо следующие:

Расчет переменных расходов за оборот и себестоимости 1 км пробег автобуса по формулам (6.12), (6.21)-(6.27) представлен ниже:

Дополнительно в себестоимость перевозок включают:

- затраты , непосредственно не связанные с рейсом (за год):

1) страхование гражданской ответственности на территории Республики Беларусь - 493000 руб. (100 $);

2) страхование гражданской ответственности «Зеленая карта» - 13689720 руб. (1980 €);

) оплата визы (на данном маршруте не требуется);

- затраты , непосредственно связанные с рейсом:

1) за стоянку автобуса в пути следования - 25500 руб. для тура Рогачев - Санкт-Петербург (одна стоянка по 150 руб. РФ), 13200 руб. для тура Рогачев - Киев (одна стоянка по 20 гривен);

2) за транзит по территории иностранного государства (на данных маршрутах транзита по территории иностранного государства нет)

) дорожные сборы, оплата дорог (на данных маршрутах дорожные сборы не взимаются, платных участков дорого нет);

) командировочные водителям;

) затраты на получение разрешений (разрешения на данном маршруте не нужны).

С учетом продолжительности перевозок по разработанным маршрутам и требований ЕСТР в отношении еженедельного отдыха водителей, работающих на маршруте нерегулярного сообщения, за 1 месяц является возможным совершить 4 рейса. В соответствии с этим, затраты пересчитываются на расчетный период и делятся на каждый рейс ():

Норма расходов по найму жилого помещения составляют:

- Россия - 170000 руб. (1000 руб./сут РФ);

- Украина -276560 руб. (40 €/сут)

Для тура Рогачев - Санкт-Петербург для двух водителей расходы на наем жилого помещения составляют руб. на сутки, для тура Рогачев - Киев расходы на наем жилого помещения для одного водителя составляют 276560 руб.

Суточные составляют:

- на территории Беларуси - 22000 руб. (один день по 22000 руб/сут);

- на территории России - 98600 руб. (один день по 20 $/сут);

- на территории Украины - 73950 руб. (один день по 15 $/сут.)

Суточные для двух водителей для тура Рогачев - Санкт-Петербург составляют руб., для тура Рогачев - Киев - .

Таким образом, затраты составляют:

)

Налоги и платежи , включаемые в себестоимость, определяют в соответствии с действующим законодательством:

- земельный налог - 9268800 руб/год. На рейс размер налога составляет руб.;

- отчисления в инновационный фонд - 1,4 % от себестоимости:

) уб.;

) руб.;

- экологический налог.

Экологический налог рассчитывается по формуле:

, (6.28)

где - усредненная плотность топлива для перевода литров в килограммы, кг/л;

- ставка экологического налога, руб/год. На рейс ставка составляет руб.;

- понижающий коэффициент за передвижные источники выбросов, .

Суммарные затраты с учетом налогов и платежей, включаемых в себестоимость, определяются по формуле:

. (6.29)

Расчет по формулам (6.28) и (6.29) представлен ниже:

)

.3.2 Определение выручки от перевозок

Плановая прибыль при заданном уровне рентабельности определяется по формуле:

, (6.30)

гдеR - рентабельность перевозок, R=15 %.

Налоги и сборы, выплачиваемые из выручки, исчисляются в соответствии с действующим законодательством:

- платежи, производимые по общему нормативу , в размере 2,5%;

- единый платеж в бюджет в размере 2%.

Данные налоги рассчитываются по следующим формулам:

; (6.31)

; (6.32)

. (6.33)

Стоимость перевозки определяется как сумма себестоимости, прибыли и налогов определяется по формуле:

. (6.34)

Стоимость перевозки с учетом налога на добавленную стоимость рассчитывается по формуле:

, (6.35)

где - ставка налога на добавленную стоимость, 18 %.

Тарифы за 1 км пробега и за 1 час работы определяют по формулам:

; (6.36)

. (6.37)

Расчеты по формулам (6.30)-(6.37) для тура Рогачев - Санкт-Петербург представлены ниже, для тура Рогачев - Киев сведены в таблицу 6.9:

Таблица 6.11- Расчет затрат

Показатель	Маршрут
	Рогачев - Санкт-Петербург	Рогачев - Киев
, руб./ч101685084
	7118	3559
	17286	8643
	6168	3084
, руб./ч81344067
, руб./сут7991379913
, руб./ч4037029113
, руб.1836835521996
, руб.1370250546000
	64813	25826
, руб.205916	87818
, руб.7347131334
, руб.19561483424
, руб.9398140080
, руб.2004045814482
, руб./км1021973
, руб.62833662460461
руб.942505369069
, руб.18527972552
, руб.15124859226
,руб.336257131778
, руб.	7562398	2961308
, руб.89236303494343
, руб./км45474174
, руб./ ч196124194888

6.4 Анализ целесообразности организации автобусных туров

Определим стоимость проезда для одного пассажира.

Так как количество мест для сиденья автобуса МАЗ 256 равно 27, то с учетом того, что 2 места отводятся для 2-го водителя и сопровождающего и при коэффициенте наполняемости автобуса 0,8, то стоимость проезда для одного пассажира составляет:

- Рогачев - Санкт-Петербург: )=446200 руб.;

Рогачев - Киев: )=174720 руб.

Сравним данные значения со стоимостью проезда на железнодорожном транспорте. Стоимость билета Рогачев - Санкт-Петербург на железной дороге в одну сторону равна 210000 руб., а время нахождения в пути - 15 ч. Следовательно, стоимость проезда в обе стороны составляет 420000 руб. Стоимость билета Рогачев - Киев равна 175000 руб., а время нахождения в пути - 14 ч. Тогда стоимость проезда в обе стороны составляет 350000 руб.

В стоимость проезда автобусного тура не включается проживание, питание и экскурсионное обслуживание, т.е. входные билеты и услуги гида, но включены автобусные экскурсии по городу. Для автобусного тура Рогачев - Санкт-Петербург в общем для 2-х дней проживания, питания и экскурсионной программы необходимо 3500 руб. РФ (609000 бел. руб.). Для тура Рогачев - Киев дополнительно необходимо около 35$ ( 172550 бел. руб.). На рисунке 6.1 представлена сравнительная диаграмма стоимости автобусных туров и аналогичной поездки железнодорожным транспортом.

Рисунок 6.1 - Сравнительная диаграмма стоимости автобусного тура и аналогичной поездки железнодорожным транспортом

Как видно из диаграммы стоимость проезда Рогачев - Санкт-Петербург для автомобильного и железнодорожного транспорта практически одинакова. А для тура Рогачев - Киев стоимость автомобильного варианта в 2 раза меньше. Это зависит от того, что на данный маршрут средней дальности и на нем работает 1 водитель.

Следовательно, автобусный тур Рогачев - Санкт-Петербург целесообразно организовывать при организации большой группы туристов (при заполнении всего автобуса).

Однако, из-за сравнительно высокой стоимости международных автобусных туров, сезонности, спрос на данный вид туристических услуг может быть непостоянным. Поэтому, чтобы не было простоя, предприятие может осуществлять организацию экскурсий по территории Беларуси, а также на летний период предлагать услуги по вывозу на отдых. На рисунке 6.2 представлена диаграмма предлагаемых услуг для осуществления туристической деятельности.

Рисунок 6.2 - Диаграмма соотношения предлагаемых предприятием туристических услуг

В зависимости от сезона года соотношение спроса на туристические услуги будет меняться. Соотношение, представленное на рисунке 6.2, характерно для весенне-летнего периода. В осенне-зимний период уменьшается спрос на международные автобусные туры и практически сокращается вывоз на отдых. Поэтому, диаграмма соотношения предлагаемых предприятием туристических услуг в осенне-зимний период, представлена на рисунке 6.3.

Рисунок 6.2 - Диаграмма соотношения предлагаемых предприятием туристических услуг в осенне-зимний период

7. АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ ВРЕМЕНИ РЕАКЦИИ ВОДИТЕЛЯ НА ВОЗНИКНОВЕНИЕ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ

С быстрым ростом мирового автомобильного парка, с увеличением объема перевозок и интенсивности движения на дорогах резко повысилось количество дорожно-транспортных происшествий. Исследования последних лет показали, что подавляющее большинство дорожно-транспортных происшествий (70-90 %) происходит не в результате несовершенства техники (дефектов конструкции автомобиля, недостаточной надежности узлов и деталей автомобиля в эксплуатации, плохой обустроенности дорог), а вследствие ошибочных действий человека, управляющего автомобилем, т. е. в основе большинства причин дорожно-транспортных происшествий лежит личный фактор - психофизиологические особенности водителя, свойства его личности. Одним из наиболее важных с точки зрения безопасности движения проявлений психофизиологических качеств водителей является время реакции.

Временем реакции водителя при управлении автомобилем называется короткий промежуток от момента восприятия опасности до начала действий, направленных на ее устранение.

С позиции психологии схема управления автомобилем такова. Через ощущения (в основном зрение и слух) водитель получает информацию из внешней среды. Внешние раздражители (сигнальные огни, звуки и т.д.) действуют на органы восприятия, где информация преобразуется в нервные импульсы, поступающие затем в центральную нервную систему - головной и спинной мозг. В мозгу принимается решение. К информации, полученной извне, добавляются из памяти ранее приобретенные знания, а также информация поступающая в ходе действий через обратную связь, и только после этого вводится в работу нужная группа мускулов для совершения определенного движения. Кроме внешних раздражителей на действия водителя влияют внутренние (боль, эмоции и др.), которые также надо учитывать, потому что они могут зачастую привести к возникновению опасной ситуации.

Для примера рассмотрим ситуацию, когда в поле зрения водителя неожиданно появляется пешеход. Алгоритм действий водителя представлен на рисунке 7.1. Информацию о пешеходе водитель получает с помощью зрения. Она преобразуется в нервные импульсы и направляется в головной мозг. Раздражители суммируются: с учетом опыта в мозгу составляется программа действий и принимается решение. Когда решение готово, нервные импульсы подаются к мускулам и они приводятся в действие.

В приведенном примере нога нажимает на педаль тормоза, затем на основании сигнала обратной связи имеется программа действий и мускулы получают новую команду в связи с изменением ситуации. Нога или сильнее нажимает на педаль, или прекращает нажим.

Быстрая реакция спасает от ДТП тех, кто должен принимать решения в условиях острого дефицита времени. У хорошего водителя прирожденные свойства нервной системы (динамичность возбуждения и торможения, уравновешенность и подвижность) должны соответствовать профессии.

Рисунок 7.1- Алгоритм действий водителя при движении автомобиля

Реакции делят на простые и сложные. К первым относятся ответные действия на один раздражитель (например, торможение впереди идущего автомобиля). Ко вторым - действие сразу нескольких раздражителей (например, на регулируемом перекрестке кроме выполнения требований сигналов светофора необходимо пропускать пешеходов, следить за другим транспортом). Продолжительность формирования ответного действия водителя на различные раздражители, как показывают исследования, составляет: на торможение впереди идущего автомобиля со стоп-сигналом - 0,42 с, на сигналы светофора в населенном пункте - 0,40 с, на дорожные знаки - 0,50 с, на неровности на дороге - 0,80 с.

В нормальных рабочих условиях и при хорошем состоянии здоровья водителя время его реакции составляет 0,8 - 1,0 с. Из-за посторонних раздражителей время реакции может отличаться от вышеприведенного значения.

Из таблицы 7.1. видно, что скорость реакции зависит от внимательности и загруженности нервной системы.

Таблица 7.1 - Характеристика реакции водителя

Характеристика водителя

0,6 - 0,8

Водитель подготовлен к возникновению опасности, внимателен и готов тормозить

0,7 - 0,9

Водитель внимателен, но не готов к торможению

1,0 - 1,1

Внимание водителя сосредоточено на переключении передач, на обгоне, на наблюдений за второстепенной дорогой и т.д

1,4 -1,9

Водитель не внимателен, рассматривает какой-либо предмет, беседует или ослеплен ярким светом

При скорости 50 км/ч и времени реакции 0,6 с автомобиль до начала торможения пройдет 9 м, а до полной остановки при сухом покрытии - 44 м. Зависимость расстояния, проходимого автомобилем за время реакции водителя, при различной скорости движения представлена в таблице 7.2.

Таблица 7.2 - Путь, проходимый автомобилем за время реакции водителя, при различной скорости движения

Скорость автомобиля, км/ч	Путь, проходимый за время реакции, м
	0.5 сек	0.8 сек	1.0 сек	1.2 сек	1.5 сек	2.0 сек
10	1.38	2.22	2.77	3.33	4.16	5.55
15	2.08	3.33	4.16	5.00	6.25	8.33
20	2.78	4.44	5.55	6.66	8.33	11.0
30	4.16	6.66	8.33	9.99	12.49	16.66
40	5.55	8.88	11.11	13.33	16.66	22.22
50	6.94	11.10	13.88	16.66	20.82	27.77
60	8.33	13.33	16.66	19.99	24.99	33.32
70	9.72	15.55	19.44	23.33	29.16	38.88
80	11.11	17.77	22.22	26.66	33.33	44.44
90	12.50	20.00	25.00	30.00	37.50	50.00
100	13.88	22.22	27.77	32.32	41.55	55.54

В случае усталости время реакции увеличивается. То же происходит по мере старения, при интенсификации темпа работы, преобладании отрицательных эмоций и неправильном режиме дня. Время реакции уменьшается по мере повышения опыта работы и профессионализма.

Время реакции человека состоит из двух периодов: латентного (скрытого), который измеряется временем от момента появления раздражителя до начала движения, и моторного, измеряемого временем движения. В течение латентного периода протекают процессы, связанные с ощущением и восприятием, оценкой и прогнозированием обстановки, а также выработкой решения. Примерная продолжительность латентного периода простой реакции на свет составляет 0,2 с, а на звук - 0,14 с. Латентный период зависит от индивидуальных психофизиологических особенностей водителя, его состояния и опыта, а также от характера дорожно-транспортной ситуации. Время моторного периода зависит от сложности выполняемого действия, возраста водителя, а также от степени неожиданности сигнала. Среднее время моторного периода простой реакции (в лабораторных условиях) на красный сигнал водителя в возрасте 18-22 лет равно 0,48-0,56 с, в возрасте 45-60 лет - 0,78-1,96 с, а сложной реакции - соответственно 1,05-1,96 с и 1,59-2,61с.

Чем больше время реакции, тем труднее водителю реализовать действия по предупреждению аварийной обстановки. У различных водителей общее время реакции может отличаться в 3-4 раза. В практике есть случаи, когда один водитель, находясь в более сложных условиях, чем другой, на один и тот же сигнал реагирует быстрее.

В сложной дорожно-транспортной ситуации, когда водитель одновременно воспринимает три сигнала, время, затрачиваемое на переработку информации, увеличивается в среднем на 20%, а при семи сигналах - почти на 50%.

Чем выше интенсивность движения, тем больше объектов попадает в поле зрения водителя и тем сложнее ему оценить определенный сигнал и выбрать правильное решение. На дорогах с двумя или тремя полосами для движения в обоих направлениях наименьшее время реакции соответствует интенсивности 120-200 авт/ч, а наибольшее - при движении по свободной от транспортных средств дороге. Такая дорога характерна монотонностью, снижающей интенсивность внимания и эмоциональное напряжение водителя.

При движении по прямым участкам дороги без поворотов, подъемов и спусков из-за монотонности ухудшается способность водителя к восприятию обстановки, увеличивается продолжительность обнаружения сигнала.

Если прямые участки имеют протяженность 5 - 6 км и более, то человек ощущает сонливость, заторможенность. На участках, отличающихся монотонностью, интенсивность внимания и готовность у водителя резко снижены, возникновение опасной обстановки для него всегда неожиданно.

При увеличении скорости движения растет интенсивность внимания, в связи с чем время восприятия сигнала уменьшается. В некоторых опытах наименьшее время обнаружения сигнала наблюдалось при скорости движения 80 км/ч и более. При скорости 30-50 км/ч это время было больше в среднем на 25%. Однако это, конечно, не означает, что движение с более высокой скоростью менее опасно.

Увеличение скорости влечет за собой заметное сокращение поля концентрации внимания, что существенно ухудшает восприятие участков дороги, расположенных вне этого поля. Кроме того, транспортное средство за один и тот же промежуток времени при большей скорости перемещается на большее расстояние и оказывается ближе к опасному месту.

Изменение времени реакции при утомлении связано с изменением устойчивости внимания и скорости переработки информации. У водителя с большим профессиональным стажем лучше развиты навыки распределения внимания, а в памяти хранится больше сведений о типичных дорожно-транспортных ситуациях.

Следовательно, ему требуется меньше времени для обнаружения сигнала и переработки информации, чем неопытному водителю (рисунок 7.2). Водители, работающие постоянно на междугородных перевозках на загородных дорогах, перерабатывают информацию быстрее, чем водители, привыкшие к городским условиям работы. Быстрая и точная реакция водителя в критической дорожной ситуации часто имеет решающее значение для предотвращения ДТП. Особенно большую роль время реакции играет, когда необходимо предупредить наезд или столкновение путем экстренного торможения или объезда. Анализ материалов ДТП, связанных с наездом на пешеходов, показывает, что приблизительно в 70% случаев путь автомобиля после наезда не превышал 1м, а скорость автомобилей находилась в пределах 30-50 км/ч. Расчеты показывают, что для сокращения остановочного пути на 1,0-1,5 м достаточно уменьшить время реакции водителя на 0,10-0,15с. Такое уменьшение времени может быть достигнуто путем сокращения времени латентного периода, т.е. путем повышения внимания и совершенствования навыков оценки обстановки. Время реакции можно уменьшить путем тренировки на специальных стендах и тренажерах.

Рисунок 7.2 - Изменение среднего времени реакции водителя (t) в зависимости от стажа его работы: 1 - на маневрирование; 2 - на торможение

Время реакции резко возрастает после приема алкоголя даже в незначительных количествах. Одновременно снижается точность глазомера и

ухудшается определение действительной скорости, водитель теряет осторожность, не считается с опасностью, вследствие чего создает на дороге аварийную обстановку, такое состояние не позволяет оценить ситуацию критически. Психические качества водителя с признаками алкогольного опьянения представлены в таблице 7.3.

При легкой степени опьянения в стиле вождения проявляется особая удаль, притупляется чувство опасности, появляется стремление к неоправданному риску. При тяжелой степени опьянения, если водитель сможет сесть за руль, он не способен к нормальной езде даже по совсем свободной и прямой дороге. Издалека заметны зигзаги в движении. Пьяный может не редко уснуть во время движения.

Таблица 7.3 - Клинические признаки алкогольного опьянения

Признак	Степень опьянения
	легкая	средняя	тяжелая
Запах алкоголя изо рта	Почти всегда	Имеется	Имеется
Пульс	Часто учащенный	Учащенный	Неритмичный
Сознание	Ясное	Не вполне ясное	Помутневшее
Внимание	Несколько рассеянное	Пассивное	С проблемами
Восприятие	Несколько суженное	Суженное	С проблемами
Темп мышления	Часто повышенный	Замедленный	Замедленный
Память (способность запомнить)	Удовлетворительная	Слабая	Почти отсутствует
Скорость движения	Несколько повышенная	Значительно нарушенная	Сильно нарушенная
Точность движения	Слегка нарушенная	Значительно нарушенная	Сильно нарушенная
Точность совершаемых действий	Единичные ошибки	Значительно нарушенная	Сильно нарушенная

По причине недооценивания времени реакции происходят самые частые ДТП - столкновения. Столкновения можно избежать, если водитель:

не забывает о своем времени реакции;

умеет предвидеть обстоятельства, при которых движущий впереди водитель может неожиданно затормозить;

учитывает свою скорость движения;

умеет оценивать длину пути, проходимого за время реакции при различных скоростях движения (рисунок 7.3);

правильно оценивает тормозные свойства своего ТС;

при интенсивном движении следит не только за ТС, находящимся непосредственно перед собой, но и за находящимся дальше по ходу, чтобы хватило времени на переработку информации и совершение необходимых действий.

Рисунок 7.3 - Участки остановочного пути

8. ЭКОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ, ПОВЫШАЮЩИХ ЭКСПОРТ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ

.1 Нормирование экологических параметров пассажирских транспортных средств типов М2 и М3

Нормируются экологические требования к объектам транспорта и транспортным технологиям в виде предельно допустимых норм выброса токсичных веществ с отработавшими газами транспортных средств, уровней шума, вибраций, электромагнитных полей, удельных объемов потребления отдельных видов природных ресурсов, уровня комфорта и др.

Нормирование токсичности отработавших газов транспортных средств осуществляется с целью получения сопоставимых оценок экологического совершенства различных конструкций и управления уровнем воздействия на окружающую среду. Комплекс стандартов включает два вида испытаний: проверку автотранспортного средства (АТС) в эксплуатации экспресс-методами и сертификационные испытания автомобилей или двигателей на стендах.

Эксплуатационные испытания осуществляются без снятия двигателя с автомобиля портативной аппаратурой и предназначены для оценки технического состояния АТС путем измерения концентрации в отработавших газах двигателей с искровым зажиганием СО и C_xH_y, а также дымности дизелей.

Сертификационные испытания АТС производятся при сертификационных испытаниях на заводах или в специальных центрах. Токсичность оценивается при выполнении заданной совокупности режимов, называемых циклами.

Токсичность отработавших газов дизельных пассажирских автотранспортных средств устанавливается по результатам испытаний только двигателей на тормозных стендах. Динамика значений норм выбросов дизельных пассажирских АТС типов М2, М3 в европейских странах приведена в таблице 8.1.

Таблица 8.1 - Динамика норм выбросов дизельных пассажирских АТС, г/(кВт×ч)

Ступень	Год введения	Частицы	NO_x	C_xH_y	CO
EURO 1	1993	0,36	8,0	1,1	4,5
EURO 2	1996	0,15	7,0	1,1	4,0
EURO 3	2000	0,1	5,0	0,66	2,1
Ступень	Год введения	Частицы	NO_x	C_xH_y	CO
EURO 4	2005	0,02	3,5	0,46	1,5
EURO 5	2008	0,02	2,0	0,25	1,5

Не нормируются удельные выбросы или концентрации вредных веществ в технологических процессах производства, восстановления работоспособности, утилизации объектов транспорта. Для них используются санитарно-гигиенические нормативы.

Нормируются уровни внешнего и внутреннего шума транспортных средств, которые представлены в таблицах 8.2 и 8.3 соответственно.

Таблица 8.2 - Динамика предельных уровней внешнего шума АТС в европейских странах, дБА

Автобусы массой:	Год
	1968	1982	1989	1996
до 2 т 2-3,5 т > 3,5 т (N_e<150 кВт) > 3,5 т (N_e>150 кВт)	84 84 89 91	81 81 82 85	78 79 80 83	76 77 78 80

Таблица 8.3 - Предельные уровни внутреннего шума автомобилей, дБА

Тип автобуса	до 1991 г.	с 1991 г.
Автобусы с передним расположением двигателя: рабочее место водителя пассажирское помещение Прочие автобусы: рабочее место водителя пассажирский салон пассажирский салон городских автобусов	82 81 78 82 84	80 80 78 80 82

Звуковое поле автомобиля образуется суперпозицией звуковых полей системы впуска-выпуска, поверхностей двигателя, рамы, шин и др.

Регламентируются спектральные уровни звука в октавных полосах в диапазоне от 31 до 8000 Гц.

Колебания и вибрации (плавность хода) оцениваются с позиций ощущений человека и связаны с наличием частотной и амплитудной чувствительности различных органов человека, особенно при экстремальных виброускорениях во время движения автомобиля. Безопасным для здоровья считается виброускорение 0,1 м/с² в третьоктановых полосах частот при восьмичасовом воздействии, что в интервале частот 0,7 - 90 Гц дает 0,46 м/с².

Экспериментально оцениваются значения вертикальных, продольных и поперечных виброускорений, которые сопоставляются со значениями предельных технических норм для каждого вида АТС. Поэтому выполнение технических норм отдельным АТС не гарантирует соблюдение гигиенических нормативов в реальной эксплуатации.

Нормируются также уровень электромагнитных излучений и методы их измерения.

Таблица 8.4 - Предельные уровни электромагнитного излучения АТС при разных частотах f, дБ мкВ/м

Ширина полосы	Диапазоны частот
	30-75 МГц	75-400 МГц	400-1000 МГц
Широкополосные излучения - расстояние до антенны 10 м
120	34	34+15,13log(f/75)	45
Широкополосные излучения - расстояние до антенны 3 м
120	44	44+15,13log(f/75)	55
Узкополосные излучения - расстояние до антенны 10 м
120	24	24+15,13log(f/75)	35
Узкополосные излучения - расстояние до антенны 3 м
120	34	34+15,13log(f/75)	45

Электромагнитные излучения, которые могут появиться в салоне АТС в результате насыщения конструкции различными сильноточными, электронными приборами и оборудованием, влияют на самочувствие и здоровье людей, но пока не нормируются.

В числе показателей, требующих регламентирования, должны быть также электростатический потенциал кузова и напряженность электромагнитного поля в салоне АТС.

Определенный тепловой режим и химический состав газовоздушной среды в салоне АТС, влияющие на самочувствие и здоровье людей, связаны с необходимостью обеспечения оптимальных микроклиматических условий (без напряжения механизмов терморегуляции организма человека), и предельно допустимых концентраций вредных веществ в воздухе.

Требования к микроклимату в пассажирском салоне АТС регламентированы и приводятся в соответствующей нормативной литературе. Конструкция системы кондиционирования должна исключать возможность охлаждения воздуха в зоне головы водителя и пассажиров более чем на 8° относительно температуры окружающей среды. Скорость воздушного потока на выходе из системы кондиционирования не должна превышать 12 м/с, а температура воздуха должна быть не ниже 273 К. Относительная влажность в пассажирском салоне должна находиться в пределах 30-60 %. Содержание вредных веществ в воздухе салона АТС не должно превышать значений предельно допустимых, которые установлены для 1307 вредных веществ. В зоне испытаний содержание вредных веществ не должно превышать предельно допустимых концентраций (ПДК) максимально разовых для воздуха населенных мест (ПДК_мр). Испытания водонепроницаемости кузова АТС проводятся в пылевой и дождевальной камере в течение определенного времени, после чего визуально определяются места проникновения пыли (воды) в салон АТС.

Расход топлива, который регламентируется в ходе проведения сертификационных испытаний (на подтверждение типа при постановке на производство) при постоянных скоростях движения - 40, 60, 80, 90, 120 км/ч (для разных групп АТС) и при движении в ездовых циклах.

Для контроля потребления топлива и смазочных материалов в эксплуатации используют линейные нормы расхода топлива в л/100 км, а также нормы расхода моторных и трансмиссионных масел в л/1000 км пробега, которые регламентируются на отраслевом уровне или на уровне отдельных предприятий.

.2 Применение государственной экологической экспертизы при организации туристических маршрутов

Экологическая экспертиза - установление соответствия намечаемой хозяйственной и иной деятельности экологическим требованиям и определение допустимости реализации объекта экологической экспертизы в целях предупреждения возможных неблагоприятных воздействий этой деятельности на окружающую природную среду и связанных с ними социальных, экономических и иных последствий реализации объекта экологической экспертизы.

Экологическая экспертиза основывается на принципах:

- презумпции потенциальной экологической опасности намечаемой хозяйственной либо иной деятельности;

- комплексности оценки воздействия на окружающую природную среду хозяйственной либо иной деятельности и его последствий;

- обязательности учета требований экологической безопасности при проведении экологической экспертизы;

- достоверности и полноты информации, представляемой на экологическую экспертизу;

- независимости экспертов экологической экспертизы при осуществлении ими своих полномочий в области экологической экспертизы;

- научной обоснованности, объективности и законности заключений экологической экспертизы;

- гласности участия общественных организаций (объединений), учета общественного мнения;

- ответственности участников экологической экспертизы и заинтересованных лиц за организацию, проведение, качество экологической экспертизы.

Различают государственную экологическую экспертизу и общественную экологическую экспертизу.

Государственная экологическая экспертиза (ГЭЭ) организуется и проводится специально уполномоченными государственными органами в области экологической экспертизы.

ГЭЭ проводится при условии соответствия формы и содержания представляемых заказчиком материалов установленному порядку проведения государственной экологической экспертизы.

Государственная экологическая экспертиза проводится экспертной комиссией, образованной специально уполномоченным государственным органом в области экологической экспертизы для проведения экологической экспертизы конкретного объекта.

Экспертом государственной экологической экспертизы является специалист, обладающий научными и (или) практическими познаниями по рассматриваемому вопросу и привлеченный специально уполномоченным государственным органом в области экологической экспертизы к проведению государственной экологической экспертизы по соответствующим направлениям науки, техники, технологии.

Назначение руководителя и ответственного секретаря экспертной комиссии ГЭЭ, формирование экспертной комиссии ГЭЭ при участии ее руководителя и утверждение ее персонального состава осуществляется соответствующим специально уполномоченным государственным органом в области экологической экспертизы.

Результатом проведения ГЭЭ является заключение ГЭЭ.

Заключение ГЭЭ представляет документ, подготовленный экспертной комиссией ГЭЭ, содержащий обоснованные выводы о допустимости воздействия на окружающую природную среду деятельности, которая подлежит ГЭЭ, и о возможности реализации объекта ГЭЭ, одобренный квалифицированным большинством списочного состава указанной экспертной комиссии и соответствующий заданию на проведение экологической экспертизы, выдаваемому специально уполномоченным государственным органом в области экологической экспертизы.

Заключение, подготовленное экспертной комиссией ГЭЭ, подписывается руководителем этой экспертной комиссии, ее ответственным секретарем и всеми ее членами и не может быть изменено без их согласия.

Заключение, подготовленное экспертной комиссией ГЭЭ, после его утверждения специально уполномоченным государственным органом в области экологической экспертизы приобретает статус заключения ГЭЭ. Утверждение заключения, подготовленного экспертной комиссией государственной экологической экспертизы, является актом, подтверждающим соответствие порядка проведения ГЭЭ требованиям законов и иных нормативно-правовых актов.

Заключение ГЭЭ может быть положительным или отрицательным

Положительное заключение ГЭЭ является одним из обязательных условий финансирования и реализации объекта ГЭЭ. Положительное заключение ГЭЭ имеет юридическую силу в течение срока, определенного специально уполномоченным органом в области экологической экспертизы, проводящим конкретную экологическую экспертизу.

Правовым следствием отрицательного заключения ГЭЭ является запрет реализации объекта ГЭЭ.

Заключение ГЭЭ направляется заказчику. Для осуществления соответствующих контрольных функций информация о заключении ГЭЭ направляется территориальным специально уполномоченным на то государственным органам в области охраны окружающей среды, органам исполнительной власти и органам местного самоуправления и в случаях, определяемых специально уполномоченным государственным органом в области экологической экспертизы, банковским организациям, которые осуществляют финансирование объекта ГЭЭ.

В случае отрицательного заключения ГЭЭ заказчик вправе представить материалы на повторную ГЭЭ при условии их переработки с учетом замечаний, изложенных в данном отрицательном заключении.

Заключения ГЭЭ могут быть оспорены в судебном порядке.

Повторное проведение ГЭЭ осуществляется на основании решения суда или арбитражного суда.

Общественная экологическая экспертиза (ОЭЭ) организуется и проводится по инициативе граждан и общественных организаций, а также по инициативе органов местного самоуправления общественными организациями, основным направлением деятельности которых в соответствии с их уставами является охрана окружающей природной среды, в том числе организация и проведение экологической экспертизы, и которые зарегистрированы в порядке, установленном законодательством.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проблема расширения экспорта транспортных услуг в настоящее время является достаточно актуальной. В условиях падения спроса на услуги международных автоперевозчиков следует рассматривать возможности выхода на новые рынки транспортных услуг, а также направлять усилия на стабилизацию и расширение международных перевозок. Решение данной проблемы должно быть рассмотрено не только на уровне отдельных предприятий, но и на государственном уровне.

В данном дипломном проекте в качестве объекта исследования выступало предприятие Филиал №9 ОАО «Гомельоблавтотранс» города Рогачева. Основная деятельность предприятия предполагает выполнение пассажирских (городских, пригородных, междугородных, почасовых) и грузовых (в том числе международных, которые составляют показатель экспорта транспортных услуг) перевозок. В общем объеме услуг доходы от грузовых перевозок составляют около 42,4 %, от пассажирских - 41,4 %, оставшаяся часть приходится на почасовые перевозки и прочие услуги. Наряду с грузовыми и пассажирскими перевозками источниками доходов на Филиале является станция диагностики, СТО, специализированная по выполнению технического обслуживания автомобильной техники РУП «МАЗ», и прочая деятельность.

На международных перевозках грузов, которые осуществляются по схеме Беларусь - Россия - Беларусь, занято 9 автопоездов марки «МАЗ». В показатель экспорта транспортных услуг также входят международные пассажирские перевозки, доля которых по парку сравнительна мала. Такие перевозки для Филиала №9 имеют разовый и сезонный характер, т.е. доставка на курорты Черноморского и Азовского побережий. В связи с этим, встала задача повышения доли международных пассажирских перевозок в Рогачевском регионе, которая будет способствовать повышению показателя экспорта транспортных услуг по данному региону.

Исходя из сложившейся ситуации на рынке транспортных услуг, а также учитывая технические возможности предприятия, наиболее актуальными вариантами расширения международных пассажирских перевозок в ближайшей перспективе следует рассматривать организацию туристической деятельности Филиалом №9.

Таким образом, расширение экспорта транспортных услуг в Филиале №9 ОАО «Гомельоблавтотранс» связано с организацией международных автобусных туров, а также организацией экскурсий по территории Республики Беларусь и вывозом на отдых.

В качестве мероприятий по расширению экспорта транспортных услуг были разработаны следующие маршруты: Рогачев - Санкт-Петербург и Рогачев - Киев. Целесообразность осуществления данных перевозок была обоснована экономическими расчетами, а также произведен сравнительный анализ автобусных туров и аналогичной поездки железнодорожным транспортом.

В рамках охраны труда был произведен анализ времени реакции водителя на возникновение дорожно-транспортных происшествий. По экологии на транспорте были рассмотрены вопросы нормирования экологических параметров пассажирских транспортных средств, а также применения государственной экологической экспертизы при организации туристических маршрутов.

ЛИТЕРАТУРА

1. Аксенова З.И. Анализ производственно-финансовой деятельности автотранспортных предприятий. Учебник для техникумов автомобильного транспорта - 3-е изд. перераб, - М.: Транспорт, 1981.

. Анисимов А.П., Юфин В.К. Экономика, организация и планирование работы автомобильного транспорта: Учебник для техникумов автомобильного транспорта, - М.: Транспорт, 1980.

. Артемьев С. П., Донской В. М. Развитие и организация междугородных автомобильных перевозок. М.: Транспорт, 1984. 128с.

. Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1981, 198с.

. Бойкачев М.А. Оформление курсовых и дипломных проектов: Пособие для студентов специальности 44.01.01 «Организация перевозок и управление на автомобильном транспорте»/ М.А. Бойкачев, Л.А. Гончарова, А.А. Михальченко. - Гомель: БелГУТ, 2005. - 46 с.

. Володин Е. П., Громов Н. Н. Организация и планирование перевозок пассажиров автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1982. 198с.

. География международного туризма. Страны СНГ и Балтии. - Мн.: Аверсэв, 2004. - 252 с.

. Горбылева З.М. Экономика туризма. - Мн.: БГЭУ, 2004. - 478 с.

. ГОСТ 28681.1-95. Туристско-экскурсионное обслуживание. Проектирование туристических услуг.

. Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: Учеб. для вузов (Под ред. Л.Б. Миротина.- М.: Транспорт, 1997. -254 с.

. Гуляев В.Г. Туристические перевозки: документы, правила, формуляры, технология/ В.Г. Гуляев. - М.: Финансы и статистика, 1998. - 368 с.

. Закон Республики Беларусь «О туризме» от 25 ноября 1999 г. № 326-З. 12.

. Закон Республики Беларусь об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках, 2001.

. Карабасов Ю.С., Чижикова В.М. Экология и управление: Учебник для вузов. - М.: МИСИС, 2006. -712 с.

. Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. Промышленно транспортная экология: учебник для ВУЗов / под реакцией В.Н. Луканина, - М.: Высшая школа, 2001.

. Марченко В.А. Транспортное обслуживание трудящихся крупных предприятий. М.: Транспорт, 1981.

. Положение о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобильного транспорта (от 25 мая 2000 года).

. Правила автомобильных перевозок пассажиров в Республике Беларусь (с изменениями по состоянию на 2005 г.). - Минск: Минтранс Беларуси, 2002. - 45 с.

. Сушко С.В. Организация международных автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении: учеб.-метод. пособие по выполнению курсового проекта/ С.В. Сушко, С.В. Скирковский; Министерство образования Республики Беларусь, Белорусский государственный университет транспорта. - Гомель: БелГУТ, 2009. - 60 с.

. Филимонов С.В. Основы управления транспортными средствами и безопасность движения: Учеб. пособие / С.В. Филимонов, С.Г. Талышев, Ю. В. Илясов - Пенза: Изд - во Пенз. гос. ун - та, 2007. - 98 с.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

(обязательное)

ЗАДАНИЕ

на выполнение дипломного проекта студенту Кулаковой Татьяне Сергеевне

1 Тема проекта: Обоснование мероприятий, обеспечивающих повышения экспорта транспортных услуг в Рогачевском регионе, в соответствии с Государственной программой Республики Беларусь по развитию экспорта утверждена приказом ректора по университету от 14.02.2011 г. №139

2 Срок сдачи студентом законченного проекта: 10.06.2011 г.

3 Исходные данные к проекту:

Приложение Б	Характеристика подвижного состава Филиала №9 ОАО «Гомельоблавто-транс»
Приложение В	Основные финансово-экономические показатели работы Филиала №9 ОАО «Гомельоблавтотранс»
Приложение Г	Основные технико-эксплуатационные показатели работы парка подвижного состава Филиала №9 ОАО «Гомельоблавтотранс»	Разработка туристического маршрута Рогачев - Санкт-Петербург программой AutoRoute
Приложение Е	Разработка туристического маршрута Рогачев - Киев программой AutoRoute

1 Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов):

1	Экономико-географическая характеристика Рогачевского региона
2	Анализ производственной деятельности Филиала №9 ОАО «Гомельоблавтотранс»
3	Анализ экспорта транспортных услуг Филиала №9 ОАО «Гомельоблавтотранс»
4	Предложения по расширению экспорта транспортных услуг в Рогачевском регионе
5	Организационно-технические условия осуществления туристической деятельности
6	Экономическое обоснование рациональности предложенных вариантов
7	Охрана труда
8	Экология

1 Консультанты по проекту с указанием относящихся к ним разделов проекта:

Раздел	Консультант		Подпись, дата
	Ф.И.О.	Звание	Задание выдал	Задание принял
6	Ходоскина О.А.	ассистент
7	Дорошко С.В.	ст. преподаватель
8	Власюк Т.А.	доцент

КАЛЕНДАРНЫЙ ПЛАН

№ п/п	Наименование этапов дипломного проекта	Срок выполнения этапов проекта	Примечание
1	Подготовка задания и приложений к дипломному проекту	02.03.11 г.
2	Экономико-географическая характеристика Рогачевского региона	09.03.11 г.
3	Анализ производственной деятельности Филиала №9 ОАО «Гомельоблавтотранс»	23.03.11 г.
4	Анализ экспорта транспортных услуг Филиала №9 ОАО «Гомельоблавтотранс»	06.04.11 г.
5	Предложения по расширению экспорта транспортных услуг в Рогачевском регионе	20.04.11 г.
6	Организационно-технические условия осуществления туристической деятельности	27.04.11 г.
7	Экономическое обоснование рациональности предложенных вариантов	11.05.11 г.
8	Охрана труда	02.06.11 г.
9	Экология	06.06.11 г.
10	Окончательное оформление пояснительной записки и подготовка презентации	10.06.11 г.

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

Характеристика подвижного состава Филиала №9 ОАО «Гомельоблавтотранс»

Таблица Б.1 - Характеристика пассажирского подвижного состава Филиала №9 ОАО «Гомельоблавтотранс»

№ п/п	Марка	Государст-венный номер	Пасса-жиро-вмес-тимость	Год вы-пуска	Дата проведения последнего технического осмотра	Сведение о контрольном устройстве
1	КАВЗ-4238-02	АВ 6395-3	35	2008	08.2009	Тахограф № 0073864
2	МАЗ-152022	АА 0803-3	47	2005	01.2010	Тахограф № 0034124
3	ЛАЗ-699Р	ЕА 9105	39	1992	12.2009	-----------
4	МАЗ-104021	ЕА 0268	29	2005	09.2009	-----------
5	МАЗ-104021	ЕС 3540	29	2003	12.2009	-----------
6	МАЗ-103041	ЕВ 4365	95	2000	12.2009	-----------
7	МАЗ-103465	АЕ 1553-3	25	2009	08.2009	-----------
8	МАЗ-104031	ЕА 5326	100	1998	06.2009	-----------
9	МАЗ-104031	ЕА 5619	100	1999	12.2009	-----------
10	МАЗ-105041	ЕВ 6943	160	2002	12.2009	-----------
11	МАЗ-104031	ЕВ 6975	89	2002	07.2009	-----------
12	МАЗ-104031	ЕА 9017	100	2000	07.2009	-----------
13	МАЗ-104021	ЕА 9270	89	2001	06.2009	-----------
14	МАЗ-206067	АВ 8312-3	47	2008	12.2009	-----------
15	МАЗ-256200	АА 2976-3	38	2006	12.2009	-----------
16	МАЗ-256170	АА 4288-3	24	2006	10.2009	Тахограф № 0048991
17	МАЗ-256200	АА 9315-3	28	2007	11.2009	----------
18	МАЗ-256170	АВ 5718-3	24	2008	06.2009	Тахограф № 0067967
19	НЕМАН-5201	АА 2640-3	110	2005	07.2009	----------
20	НЕМАН-5201	АА 2673-3	110	2005	12.2009	----------
21	НЕМАН-5201	АА 3306-3	110	2005	11.2009	----------
22	НЕМАН-52012	АА 6231-3	44	2006	09.2009	----------
23	НЕМАН-5201	ЕС 7574	110	2004	09.2009	-----------
24	НЕМАН-5201	ЕС 7667	110	2004	07.2009	-----------
25	ПАЗ-320507	ЕС 3401	36	2003	09.2009	-----------
26	ПАЗ-320507	ЕА 6408	37	1991	11.2009	-----------
27	ПАЗ-320507	ЕВ 6908	36	2002	09.2009	-----------
28	ПАЗ-320507	ЕС 7693	36	2004	09.2009	-----------
29	ПАЗ-320507	ЕС 7697	36	2004	10.2009	-----------
30	Радимич А09212	АВ 1870-3	35	2007	08.2009	Тахограф № 0063986
31	Радимич А092	АВ 5786-3	45	2008	07.2009	-----------
32	ЛАЗ-695	1252 ГСП	54	1991	12.2009	-----------
33	ЛАЗ-695	ЕМ 1751	54	1997	12.2009	-----------
34	ЛАЗ-695	АА 7822	54	1987	07.2009	-----------
35	МАРЗ-52661	ЕВ 4340	104	2001	09.2009	-----------
36	ГАЗ-32032114	ЕС 3533	13	2003	12.2009	-----------
37	ГАЗ-32032114	ЕС 3538	13	2003	09.2009	-----------
38	ГАЗ-322132-114	ЕС 3539	13	2003	11.2009	-----------
39	ЕС 3555	13	2003	09.2009	-----------
40	ГАЗ-322132	ЕС 5729	13	2003	07.2009	-----------
41	СЕМАР-3234	АА 7948-3	14	2006	10.2009	-----------
42	ГАЗ-22171	АВ 1899-3	10	2003	09.2009	-----------
43	Радимич А-0921	АЕ 2230-3	35	2009	09.2009	-----------
44	Радимич А-092	АЕ 2231-3	45	2009	09.2009	-----------

Таблица Б.2 - Характеристика грузового подвижного состава Филиала№9 ОАО «Гомельоблавтотранс»

№ п/п	Марка	Государст-венный номер	Грузо-подъем-ность	Год вы-пуска	Дата проведения последнего технического осмотра	Сведение о контрольном устройстве
1	САЗ-3507	3417 ГСН	3,5	1998	03.2009	-----------
2	МАЗ-5551	АВ 9376-3	8,5	1992	03.2009	-----------
3	МАЗ 555102-223	4191 ГСР	8,5	2005	03.2009	-----------
4	МАЗ-5551	4643 ГСО	8,5	1990	05.2009	-----------
5	МАЗ 555102-225	АА 6214-3	9,9	2006	12.2009	-----------
6	МАЗ 555102-225	АА 6215-3	9,9	2006	09.2009	-----------
7	МАЗ 555102-223	АА 6278-3	9,9	2006	09.2009	-----------
8	МАЗ 55502	ЕС 7444	9,9	2004	11.2009	-----------
9	МАЗ-5551	ЕС 7588	8,5	1991	03.2009	------------
10	МАЗ-5551	7544 ГСЛ	8,5	1986	05.2009	------------
11	МАЗ-5551	АА 9375-3	8,5	1989	03.2009	------------
12	МАЗ 5440А8-360	АВ 4776-3	27,9	2008	05.2009	Тахограф № 0071017
13	МАЗ 544008-060	АВ 1867-3	27,9	2007	12.2009	Тахограф № 0063668
14	МАЗ 544008-060	АВ 1868-3	27,9	2007	12.2009	Тахограф № 0063752
15	МАЗ 544008-060	0612 ВВ-3	27,9	2007	12.2009	Тахограф № 0060336
16	МАЗ 5549	ЕА 4619	12,0	1984	11.2008	------------
17	МАЗ-5551А2-323	АВ 6546-3	9,7	2008	10.2009	------------
18	МАЗ 5516А5-380	АВ 6661-3	20,0	2008	10.2009	------------
19	МАЗ 5516А3380	АВ 9340-3	20,2	2008	02.2009	------------
20	ГАЗ 3307 А/Ц 4,9	АА 7148-3	4,2	1991	10.2009	------------
21	ЗИЛ 441510	4272 ГСН	11,1	1988	08.2009	------------
22	ЗИЛ 130В-1	5533 ГСА	11,1	1984	07.2009	------------
23	ГАЗ-3307	0646 ГСП	4,5	1991	01.2010	------------
24	ПРС 0907	0262 ГТ	9,1	1990	03.2009	------------
25	ПРС 0907	0601 АА-3	9,1	1990	05.2009	------------
26	ПБ 5,5	0131 ГР	5,5	1990	------------	------------
27	МАЗ 8571020	ЕА 2289-3	10,0	2004	11.2009	------------
28	МАЗ 8571020	АА 1207-3	10,0	2006	12.2009	------------
29	МАЗ 8571020	АА 1206-3	10,0	2006	09.2009	------------
30	ОДАЗ 9357	1965 АА-3	11,1	1988	03.2009	------------
31	ОДАЗ 9357	9211 ГС	11,1	1988	03.2009	------------
32	УПП 1212А	6190 ГТ	12,0	1991	06.2009	------------
33	МАЗ 975830	АА 2151-3	27,9	2007	12.2009	------------
34	МАЗ 975830	2152 АА-3	27,9	2007	12.2009	------------
35	МАЗ 975830	2309 АА-3	27,9	2008	05.2009	------------
36	МАЗ 975830	1921 АА-3	27,9	2007	12.2009	------------

ПРИЛОЖЕНИЕ В

Основные финансово-экономические показатели работы Филиала №9 ОАО «Гомельоблавтотранс»

Таблица В.1 - Основные финансово-экономические показатели работы Филиала №9 ОАО «Гомельоблавтотранс» за 2009-2010 гг.

№ п/п	Наименование показателей	Ед. изм.	январь - декабрь
			2009 г.	2010 г.
1	Дотация	млн. руб.	652,6	625,1
	город	млн. руб.	289,2	261,6
	пригород	млн. руб.	363,4	363,5
2	Доходы всего с дотацией	млн. руб.	5650,0	7418,2
	город	млн. руб.	1863,2	2025,9
	пригород	млн. руб.	900,8	935,4
	межгород	млн. руб.	479	480,4
	почасовые	млн. руб.	384,2	651,7
	прочие	млн. руб.	365,7	447,5
	в том числе автовокзалы	млн. руб.	139,4
	грузовые	млн. руб.	1657,1	2877,3
	в том числе международные	млн. руб.	300,2	1359,2
3	Собственные доходы	млн. руб.	4997,4	6793,1
	город	млн. руб.	1574,0	1764,3
	пригород	млн. руб.	537,4	571,9
	межгород	млн. руб.	479	480,4
	почасовые	млн. руб.	384,2	651,7
	прочие	млн. руб.	365,7	447,5
	грузовые	млн. руб.	1657,1	2877,3
	в том числе международные	млн. руб.	300,2	1359,2
4	Себестоимость	млн. руб.	5162,3	6902,5
	город	млн. руб.	1876,1	2027,9
	пригород	млн. руб.	927,3	951,5
	межгород	млн. руб.	437,7	474,9
	почасовые	млн. руб.	278,5	477,9
	прочие	млн. руб.	184,2	195,6
	в том числе автовокзалы	млн. руб.	134,7	141,4
	грузовые	млн. руб.	1458,5	2774,7
	в том числе международные	млн. руб.	483,4	1440,4
5	Налоги	млн. руб.	440	515
	город	млн. руб.	15,7
	пригород	млн. руб.	5,3
	межгород	млн. руб.	77,2	80,1
	почасовые	млн. руб.	61,9	108,6
	прочие	млн. руб.	58,7	73,3
	в том числе автовокзалы	млн. руб.	21,2	23,1
	грузовые	млн. руб.	221,2	253
	в том числе международные	млн. руб.	2,9
6	Прибыль от реализации	млн. руб.	47,7	0,7
	город	млн. руб.	-28,6	-2
	пригород	млн. руб.	-31,8	-16,1
	межгород	млн. руб.	-35,9	-74,6
	почасовые	млн. руб.	43,8	65,2
	прочие	млн. руб.	122,8	178,6
	в том числе автовокзалы	млн. руб.	-23,0	-25,1
	грузовые	млн. руб.	-22,6	-150,4
	в том числе международные	млн. руб.	-186,1	-81,2
7	Рентабельность перевозок	%	0,9	0,0
	город	%	-1,5	-0,1
	пригород	%	-3,4	-1,7
	межгород	%	-8,2	-15,7
	почасовые	%	15,7	13,6
	прочие	%	66,7	91,3
	в том числе автовокзалы	%	-17,1	-17,8
	грузовые	%	-1,5	-5,4
	в том числе международные	%	-38,5	-5,6
8	Чистая прибыль	млн. руб.	127,0	0
9	Собственные доходы на 1 км пробега	руб.	1405	1666
	город	руб.	1746	2107
	пригород	руб.	816	834
	межгород	руб.	1040	1068
	почасовые	руб.	1531	1906
	грузовые	руб.	1618	1927
	в том числе международные	руб.	1203	1728
10	Затраты на 1 км пробега	руб.	1626	1877
	город	руб.	2099	2422
	пригород	руб.	1416	1387
	межгород	руб.	1118	1234
	почасовые	руб.	1357	1715
	грузовые	руб.	1640	2027
	в том числе международные	руб.	1949	1832
11	Затраты на 1 рубль доходов	руб.	0,992	1,000
12	Производительность труда:	тыс. руб.
	на 1 работника	тыс. руб.	29124	37466
	на 1 грузовой автомобиль	тыс. руб.	66284,0	102760,7
	на 1 автобус	тыс. руб.	67605	78825
	на 1 среднеспис. автомобиль	тыс. руб.	67126	88133
13	Дотация на 1 км		418	410
	город	руб.	321	312
	пригород	руб.	552	530
14	Возмещение затрат дотацией	%	23,1	21,0
	город	%	15,3	12,9
	пригород	%	39,0	38,2
15	Возмещение затрат доходами	%	74,8	78,4
	город	%	83,2	87,0
	пригород	%	57,6	60,1

ПРИЛОЖЕНИЕ Г

Основные технико-эксплуатационные показатели работы парка подвижного состава Филиала №9 ОАО «Гомельоблавтотранс»

Таблица Г.1 - Основные технико-эксплуатационные показатели работы пассажирского парка Филиала №9 ОАО «Гомельоблавтотранс» за 2009-2010 гг.

№ п/п	Наименование показателей	Ед. изм.	январь - декабрь
			2009 г.	2010 г.
1	Коэффициент технической готовности		0,816	0,773
2	Коэффициент выпуска фактический		0,736	0,718
	город		0,794	0,732
	пригород		0,663	0,673
	межгород		0,821	0,834
	почасовые		0,676	0,692
3	Списочное количество автобусов	ед.	44	44
4	Количество выполненных рейсов
	Всего: план	117312
	факт		122862	117312
	Город: план		101153	94036
	факт		101182	94036
	Пригород: план		18704	20368
	факт		18730	20368
	Межгород: план		2912	2908
	факт		2950	2908
5	Пробег, всего	тыс. км	2271,8	2315
	город	тыс. км	901,5	837,2
	пригород	тыс. км	658,7	686,1
	межгород	тыс. км	460,7	449,8
	почасовые	тыс. км	250,9	341,9
6	Среднесуточный пробег	км	192,0	201,4
7	Объем перевозок пассажиров	тыс. пасс.	4683,7	4754,4
	город	тыс. пасс.	4296	4355
	пригород	тыс. пасс.	283,4	290,3
	межгород	тыс. пасс.	49	42,2
	почасовые	тыс. пасс.	55,3	66,9
8	Пассажирооборот, всего	тыс. п.км	26175,8	27274
	город	тыс. п.км.	11632,4	11759,5
	пригород	тыс. п.км.	5138,6	5200,7
	межгород	тыс. п.км.	4535,7	3916,7
	почасовые	тыс. п.км.	4869,1	6397,1
9	Производительность на 1 водителя автобуса	тыс. руб.	55803	62975
10	Выработка на 1 автобус	тыс. руб.	67605	78825

Таблица Г.2 - Основные технико-эксплуатационные показатели работы грузового парка Филиала №9 ОАО «Гомельоблавтотранс» за 2009-2010 гг

№ п/п	Наименование показателей	Ед. изм.	январь - декабрь
			2009 г.	2010 г.
1	Коэффициент технической готовности		0,853	0,901
2	Коэффициент выпуска фактический		0,473	0,55
	сдельные		0,455	0,533
	почасовые		0,530	0,629
3	Списочное количество автомобилей	ед.	25	28
4	Средняя продолжительность рабочего дня	час.	8,83	9,42
5	Пробег, всего	тыс. км	1024,1	1493,4
	сдельные	тыс. км	874,2	1335,4
	в том числе международные	тыс. км	249,5	786,4
	почасовые	тыс. км	149,9	158,0
6	Среднесуточный пробег	км	242,3	267,5
7	Объем перевозок	тыс. пасс.	260,7	312,7
	сдельные	тыс. пасс.	235,7	281
	в том числе международные	тыс. пасс.	3,7	12,4
	почасовые	тыс. пасс.	25	31,7
8	Грузооборот	тыс. ткм	8695,6	17167,2
	сдельные	тыс. ткм	8045,6	16343
	в том числе международные	тыс. ткм	3556,3	11756,2
	почасовые	тыс. ткм	650,0	824,2
9	Выработка	тонн	893	724
	Выработка	ткм	29779	39744
10	Выработка на 1 автомобиль, 20 тн.	тыс. руб.		13408
11	Выработка на 1 автомобиль междунар.	тыс. руб.		18269