Совершенствование логистической системы

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ НА ПРИМЕРЕ МЕТАЛЛУРГИЧЕСКОГО КОМБИНАТА ООО "МЕТАЛЛИТМАШ" С ПРИМЕНЕНИЕМ МЕТОДОВ ЛИНЕЙНОГО ПРОГРАМИРОВАНИЯ

СОДЕРЖАНИЕ

Введение                                                                                                                               4

1. Аналитический обзор литературы                                                                                 7

2. Теоретические и методологические аспекты логистики                                           14

2.1 Состояние развития логистики и тенденции будущего                                 14

2.2 Функциональные области логистики                                                              18

2.3 Методологические подходы оптимизации логистических издержек          29

3. Анализ и оптимизация материальных потоков и логистических операций на

предприятии                                                                                                                       36

3.1. Характеристика объекта исследования                                                                    36

3.2. Применение логистического подхода к управлению транспортными

издержками процесса доставки                                                                              40

3.3 Оптимизация затрат на содержание запасов                                                  54

4. Применение математических моделей для оптимизации размещения товаров на складах                                                                                                                               61

          4.1. Формулировка задачи перераспределения задач закупочной логистики   61                                  

4.2. Описание симплекс-метода решения задачи   ЛП                                        62

4.3. Пример решения оптимального распределения материальных

ценностей на складе                                                                                                73

4.4 Программная реализация математической модели                                   75

5. Обоснование управленческих решений по повышению эффективности работы предприятия на основе концепции логистики                                                                89

5.1. Изменение организационной структуры управления за счет

перераспределения задач закупочной логистики                                                 89

5.2. Рационализация размещения товаров на складе                                           91

5.3. Рационализация технологических процессов на складе                               95

6.  Безопасность жизнедеятельности                                                                               99                                              

6.1 Идентификация опасных и вредных производственных факторов              99                                  

6.2. Санитарно-технические требования к помещению                                    100

6.3. Меры защиты от опасных и вредных факторов                                          104

6.4 Безопасность жизнедеятельности в чрезвычайных ситуациях                         104

6.5 Расчет защиты от ионизирующего излучения                                              107

7. Охрана окружающей природной среды                                                                    110

7.1. Компьютерная техника и охрана окружающей природной среды            110

7.2. Стандарты безопасности                                                                                110

7.3. Требования экологической безопасности при утилизации

компьютеров                                                                                                          111

8. Экономика и организация научно-исследовательских работ                                  113

8.1. Смета затрат на выполнение НИР                                                                113

8.2. Расчет показателей экономической эффективности                                   118

8.3. Построение сетевого графика                                                                       119

Заключение                                                                                                                       124         

Список использованных источников                                                                             126

ВВЕДЕНИЕ

В связи с осуществлением в России экономических реформ в 1990-е годы появилось и стало активно развиваться новое научно-практическое направление – логистика. Причины возрастания интереса к логистике обусловлены потребностями развития экономики и бизнеса. Первоначально усилия фирм были направлены в основном на снижение себестоимости каждой единицы продукции. В настоящее время, когда предложение повсеместно стало превышать спрос, предприниматели начали признавать также важность обеспечения сбыта за счет снижения общих издержек.

Предприятия стали уделять все больше внимания не самому товару,  качеству с издержками его поставки. Улучшение работы в сфере распределения товаров не требовало таких больших дополнительных капиталовложений, как, например, освоение выпуска нового товара, и при этом, обеспечивало высокую конкурентоспособность поставщика за счет снижения себестоимости, сокращения времени выполнения заказа, соблюдения согласованного графика поставок. Денежные средства, вложенные в сферу распределения, стали влиять на положение поставщика на рынке гораздо сильнее, чем те же средства, вложенные в сферу производства. В этих условиях высокая конкурентоспособность зависела не от величины капитальных вложений, а от умения правильно организовать логистический процесс.

Деятельность в области логистики многогранна. Она включает управление транспортом, складским хозяйством, кадрами, организацию информационных истоков, коммерческую деятельность и многое другое. Но принципиальная новизна логистического подхода состоит во взаимной увязке, объединении этих областей в единую материалопроводящую систему. Т.е. цель логистического подхода – это сквозное управление материальными потоками. Система взглядов на совершенствование хозяйственной деятельности путем рационализации материальных потоков является концепцией логистики.

В условиях перехода к рыночным отношениям каждый субъект хозяйствования самостоятельно оценивает конкурентную ситуацию и принимает решения. Как свидетельствует мировой опыт, лидерство в конкурентной борьбе приобретает сегодня тот, кто компетентен в области логистики, владеет ее методами.

ООО "МеталЛитМаш" - предприятие со 100 % иностранным капиталом (Metals & Machinery Industries Ltd., Великобритания). Основное направление деятельности - производство и реализация отливок из черных и цветных сплавов. Основной целью предприятия является развитие собственного производства, повышение качества и расширение сортамента выпускаемой продукции, снижение производственных затрат.

Целью дипломной работы является разработка направлений по повышению эффективности управления складским хозяйством металлургического комбината за счет интеграции операций по продвижению материального потока от производителя к потребителю.

Для реализации обозначенной цели необходимо решение следующих задач:

- оценка сильных и слабых сторон существующей системы управления складским хозяйством на основе показателей логистики;

- определение основных направлений повышения эффективности управления складом;

- реализация выбранного плана для достижения желаемых показателей;

- экономическая оценка эффективности реализации логистического подхода к системе управления складским хозяйством.

Актуальность темы исследования определило, то, что применение логистического подхода в управлении предприятием позволяет оптимизировать ее деятельность. Продуманная стратегия и выверенные логистические решения способны дать бизнесу несомненные конкурентные преимущества. Современные тенденции рынка свидетельствуют о том, что инвестиции предприятий в логистику будут неуклонно расти.

Объектом исследования данной работы является складское хозяйство металлургического комбината ООО "МеталЛитМаш", в задачи которого входит организация приемки, складирования, хранения и транспортирование поступающих товарно-материальных ценностей, кроме того, проведение входного контроля.

Предметом исследования является действующая система управления складским хозяйством и поиск возможностей повышения эффективности ее функционирования. В работе использовались методы линейного программирования.

Методологическую основу исследования составили работы следующих отечественных ученых: Ардатовой М.М., Гаджинского А.М.,  Петрова В.В., Ивановой М.Б., Карнаухова С.Б., Кузьбожева Э.Н. Курганова В.М. Манжай И.С., Миротина Л.Б., Некрасова А.Г., Ташбаева Ы.Э., Касенова А.Г.,  Николайчука В.Е., Семененко А.И., Сергеева В.И. Сковронека Ч., Хазановой Л.Э., Чеботаева А.А., Чудакова А.Д. и других.

Также использовались труды зарубежных исследователей Бауэрсокса Д.Дж., Клосса Д.Дж., Уотерса Д.

1. АНАЛИТИЧЕКИЙ ОБЗОР ЛИТЕРАТУРЫ

В книге «Логистика и управление цепочками поставок» М.Кристофер обсуждает роль логистики и системы построения цепочек поставок в интегрировании на уровне компании процессов рыночного ценообразования, сбыта, производства и контроля, что позволяет обслуживать потребителей на более высоком качественном уровне и с меньшими материальными и временными затратами. Особо подчеркивается ее значение в построении единой системы обслуживания различных сегментов рынка, важность разработки адекватных критериев эффективности сбытовой деятельности и сервисного обслуживания. Издание может также служить практическим руководством по оценке логистической службы фирмы. Книга содержит большое количество практических кейсов, охватывающих множество отраслей промышленности, описанных на простом и доступном уровне. Данная книга поможет получить ответы на важные для бизнеса вопросы: как обеспечить оптимальное товародвижение на предприятии, как сформировать систему менеджмента, как управлять финансами и проводить ценообразование, как работать с заказами потребителей и организовать закупку и продажу. Особое внимание в книге уделено двум основным факторам успеха фирмы - маркетингу и логистике.

В учебник  А. Гаджинского изложены современная концепция и задачи логистики, охарактеризованы участники логистического процесса, описаны методы, обеспечивающие повышение эффективности хозяйственной деятельности за счет рациональной организации материальных потоков. Рассмотрен комплекс вопросов и задач по формированию производственных и товарных запасов и управлению ими. Обоснованы теоретические и прикладные основы нормирования переходящих, текущих, страховых, производственных, товарных и предельных запасов. Показана методическая схема определения экономического эффекта централизации запасов. Разработана модель определения оптимального размера заказа на поставку ресурса в качестве альтернативы уравнениям Зермати и Уилсона. Показано, что такие основополагающие факторы товародвижения, как интервалы и размеры поставок, имеют преимущественно гамма- и Вейбулла распределения.

 Это обстоятельство позволило (с использованием метода Монте-Карло) дать однозначную трактовку размеру страховых запасов в качестве меры надежности ресурсного обеспечения производства. Выполнено статистическое обоснование и получено соответствующее уравнение зависимости между объемом производства и размером запасов. Разработана схема обоснования текущих и страховых запасов под будущую программу производства. Рассмотрены варианты прогноза состояния остатков ресурса.

Обоснованы показатели эффективности функционирования складского хозяйства. Определены специфические особенности бухгалтерского учета запасов и, прежде всего методы подсчета цены хранящихся материальных ресурсов. Рассмотрен вариант выбора поставщика ресурса, исходя из определенных условий предоплаты и кредита. Все исследованные вопросы и задачи логистики запасов обеспечены статистическими данными, соответствующими решениями и интерпретацией полученных числовых результатов.

Учебник «Логистика материальных запасов и финансовых активов» Зевакова А.М. рассмотривает обширный круг вопросов и задач формирования и управления производственными и товарными запасами материальных ресурсов, а также финансовыми активами (акциями, облигациями, векселями).

Рассмотрена методическая схема определения экономического эффекта централизации запасов. Разработаны варианты прогноза состояния остатков производственных и товарных ресурсов. Обоснованы показатели эффективности функционирования складского хозяйства. Произведена оценка выбора поставщика ресурса, исходя из определенных условий предоплаты и кредита. Рассмотрен комплекс возможных условий и задач движения акций, облигаций и векселей и приведены схемы аналитической и экономической оценки эффективности их использования. Все исследованные вопросы и задачи логистики материальных и финансовых ресурсов обеспечены статистическими данными, соответствующими решениями и интерпретацией полученных числовых результатов

Другая книга Зевакова А.М. совместно с  Петровым В.В. «Логистика производственных и товарных запасов» освещает с учетом современных требований актуальные вопросы коммерции и технологии торговли: основы построения процесса товародвижения; сущность и содержание коммерческой деятельности в торговле; коммерческая деятельность по оптовым закупкам и продаже товаров; организация и технология торговых процессов на предприятиях оптовой и розничной торговли. Специальные разделы учебника посвящены тарным операциям в торговле, организации перевозки товаров различными видами транспорта, а также вопросам проектирования и капитального строительства торговых предприятий.

Сковронек Ч., Сариуш-Вольский З. в учебнике «Логистика на предприятии» рассматривают сущность и предмет логистики как сферы хозяйственной деятельности, связанной с транспортировкой, складированием, формированием запасов и организацией распределения продукции. Обсуждается макроэкономическая обусловленность логистических процессов на предприятии. Описаны логистические процессы по организации и управлению продвижением материальных и информационных потоков, а также их инфраструктура. Подробно изложены экономический анализ логистических процессов, их влияние на формирование финансовых показателей.

Рассматриваются теоретические основы и практика логистической деятельности по основным функциональным областям. Освещаются логистические методы управления в сфере транспорта, запасов, производства, складирования и ценообразования. Даны многочисленные практические примеры. Для лучшего усвоения материала приводятся тесты и тренировочные задания.

Исследованы теоретические и методологические основы формирования и развития логистических систем в современной экономике России, теоретические аспекты эволюции концепции логистики как научного инструмента управления потоковыми процессами в транзитивной экономике в условиях ее глобализации и преобразования в сервисную экономику в книге «Логистические системы в экономике» Карнаухова С.Б. Рассмотрены объективные тенденции возникновения новых, более сложных системных образований в виде инфрасистем (инфраот-раслей), адекватных им форм и методов управления, проблемы государственного, общественного и рыночного регулирования. Изложены принципы и методы формирования и развития макрологичестических систем - результата последовательной логистизации отечественных, особенно корпоративных структур и инструмента создания единого информационного пространства (киберпространства) на базе интегрированной электронной логистики и современных информационных технологий. Исследованы условия, формы и методы адаптации зарубежного опыта проектирования и создания развивающихся макрологических систем к особенностям российской экономики.

Чудаков А.Д рассматривает логистику как новую методологию управления экономической деятельностью, используемую специалистами по управлению в различных областях. Основной принцип логистики - рассмотрение всей производственно-сбытовой деятельности фирмы как единого целого, образуемого потоками грузоединиц, финансов и информации. Это позволяет за счет организационно-управляющих решений, не требующих больших капиталовложений, существенно повысить экономическую эффективность деятельности фирмы.

В учебнике рассмотрены и сгруппированы все основные вопросы, относящиеся к предмету логистики, что позволяет при изучении этого предмета получить из данной книги необходимые базовые знания. Изложение сопровождается конкретными примерами и практическими иллюстрациями.

Учебное пособие Миротина Л.Б является первым систематизированным изданием по управлению транспортно-логистической деятельностью в России. Функционирование грузового транспорта рассматривается в логистическом аспекте материальных, информационных и финансовых потоков. Пособие состоит из трех разделов. Первый посвящен основам логической технологии, содержанию, месту и роли логистики в деятельности фирмы. Во втором разделе описаны транспортное обеспечение логистики, организация транспортного процесса, транспортно-логистический сервис, приемы эффективной организации доставки, современные логистические технологии. Завершает пособие раздел, в котором освещены поддерживающие логистические функции: управление заказами, складирование, упаковка и грузопереработка, страхование. Кроме того, описаны информационные технологии и системы в транспортной логистике.

В другом учебнике написанным в соавторстве с Некрасовым А. В. «Логистика интегрированных цепочек поставок» рассматриваются проблемы системного управления информационными ресурсами логистики применительно к интегрированным цепочкам поставок в транспортной отрасли. Излагаются новые подходы по применению методологии расширяющегося логистического взаимодействия на основе новейших информационных технологий и комплексного критерия безопасности. Сформулированы принципы и элементы саморегулируемых компетенц-центров, обеспечивающих высокую производительность транспортных цепочек.

В книге Неруша Ю.М. «Логистика» изложена теоретическая концепция логистической системы, подробно рассмотрены функциональные области логистики: транспорт, система управления складским хозяйством, управление запасами, информационная система. В многочисленных примерах иллюстрируются и развиваются теоретические положения книги. Упражнения и тесты позволяют на практике овладеть приемами решения типичных логистических задач. В приложении, помимо тестов, дан толковый словарь внешнеторговых терминов, используемых в логистике.

В учебном пособии Николайчука В.Е рассматриваются теоретические основы управления материальными, информационными, денежными и иными потоками в сферах обращения и производства. Раскрывается методологический аппарат и дается классификация основных категорий логистики. Особое внимание уделяется вопросам формирования логистических систем на макро- и микроуровне, логистическому менеджменту.

В учебнике «Логистика на предприятии» Сковронека Ч. описаны логистические процессы по организации и управлению продвижением материальных и информационных потоков, а также их инфраструктура. Подробно изложены экономический анализ логистических процессов, их влияние на формирование финансовых показателей. Рассматриваются сущность и предмет логистики как сферы хозяйственной деятельности, связанной с транспортировкой, складированием, формированием запасов и организацией распределения продукции. Обсуждается макроэкономическая обусловленность логистических процессов на предприятии.

Радионов А.Р., Радионов Р.А. в пособии предлагает методологические подходы которые позволяют определить экономически обоснованный, минимально необходимый и достаточный уровень сбытовых запасов и оборотных средств для предприятия, обеспечивающий устойчивый процесс реализации в сложившихся рыночных условиях снабжения, сбыта и организации производства. Рассматриваются унифицированные методы нормирования сбытовых запасов различных видов товарно-материальных ценностей (сырья, материалов, моторного топлива, машиностроительной продукции и т. п.) и оборотных средств, вложенных в соответствующие запасы на промышленном предприятии.

В учебнике «Логистика»  Ивановой М.Б. освещаются понятие, аспекты и отличительные черты логистики товародвижения. Рассматриваются экономические и организационные вопросы управления товародвижением при взаимодействии поставщиков, производственных потребителей, оптово-торговых, логистических посредников и транспортных терминалов. Показаны логистические подходы и особенности торгово-посреднических структур в зарубежных странах. Определены перспективы организации товародвижения на логистической основе.

Книга содержит 15 глав, разделенных на три части. В части I авторы определяют содержание и предназначение таких понятий, как менеджмент материалов, управление цепями поставок, логистика поставок, стратегическая, интегральная и контрактная логистики. В части II излагаются основы физического распределения товаров, управления запасами и доставкой, международной логистики, организации складского хозяйства и повторного использования отходов производства (рециклинга). В части III рассмотрены вопросы создания и обновления логистических систем, интегрирования звеньев логистических цепей, основные направления развития и будущее логистических систем.

В учебнике системно излагаются знания о бурно развивающемся в мире новом научном и учебном направлении - логистике, науке об организации и управлении процессами и материальными потоками в экономике. Авторы анализируют понятийный аппарат, факторы развития, концепцию логистики. Подробно рассматриваются основные составляющие логистики в их взаимосвязи - информационная логистика, логистика товарно-материальных запасов, логистика складирования, транспорт, организация логистического управления, контроллинг в логистических схемах и др.

В книге излагаются основные понятия логистики как системы технических средств и действия по организации эффективных грузопотоков в производственных, торговых, транспортных и строительных предприятиях. Приведены методические принципы, системный подход к созданию логистических процессов в различных видах предпринимательства, основные компоненты, подсистемы и этапы их организации, взаимосвязи с основными технологическими процессами производства, маркетингом и распределением готовой продукции.

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ЛОГИСТИКИ         

2.1 Состояние развития логистики и тенденции будущего        

Приход западных сетей на российский рынок привел к повышению требований к логистике дистрибьюторов и производителей. Таким образом, возник новый эталон организации логистической системы предприятия.

Большой интерес в последнее время вызывает тема инвестиций в логистику. Не секрет, что развитие российских провайдеров логистических услуг во многом сдерживается нехваткой капитала. Металлургические комбинаты четко обозначили свой интерес к логистике: активно ведется строительство складов, внедряется современное программное обеспечение логистики и т.п. Появились инвестиции в логистику со стороны западного капитала. Дискуссия на тему инвестиций в логистику вызвала большой интерес со стороны представителей компаний оказывающих логистические услуги.

Можно выделить две причины, по которым в РФ необходимо уделять развитию логистики большое внимание. Первая и самая очевидная – это географическая ситуация. Если в Англии 90% клиентов находятся на расстоянии 3-4 часов езды, то в России иногда необходимы недели, чтобы доставить товар в нужную точку. Управлять такими сложными потоками намного труднее. Второй причиной является недостаточно развитая инфраструктура. [3. С. 39.].

У российских компаний оказывающих логистические услуги есть высокий потенциал для развития. Преодолевая существующие трудности, компании ищут максимально эффективные схемы, что и приведет к росту уровня их профессионализма. Российская компания оказывающая логистические услуги, достигнув высокого уровня сервиса, смело сможет выходить на западный рынок, имея очевидные преимущества, такие как более широкий спектр предлагаемых услуг, высокое качество, более привлекательные цены.

Прежде всего нужно понимать фундаментальную роль управления цепями поставок. Во многих компаниях эта функция отсутствует полностью. Есть отдел планирования на производстве, отдел маркетинга, отдел продаж и отдел логистики. Но кто-то должен объединять их деятельность.

Отдел продаж чаще всего старается занижать план, это дает возможность его перевыполнить, получить материальное и моральное поощрение. Отдел маркетинга всегда завышает прогнозы, смотрит на жизнь более оптимистично, это часто приводит к перепроизводству. Зачастую отсутствует координация управленческих решений по вопросам производства с отделом логистики.

В итоге образуются товарные запасы, которые, являясь сами по себе замороженным капиталом, еще и требуют регулярных затрат на хранение, обработку и т. д. Товарные запасы, сырье и материалы – все это требует четкого планирования с учетом согласованной работы всех служб и департаментов – это и есть функция управления цепями поставок. В настоящее время о таком управлении много говорят, многие компании ввели позицию директора по управлению цепями поставок. Однако нужно понимать, насколько широки его полномочия в принятии решения, насколько у него есть возможность участвовать в разработке стратегии развития компании. (Цели, миссия вашей компании, которую беретесь описывать, ее структуру, структурную схему, покажите ВН) Директор по управлению цепями поставок должен не только присутствовать в компании, он должен входить в совет директоров или другой высший орган управления для того, чтобы влиять на принятие решений на самом высоком уровне.

 В этом смысле российские компании-производители имеют преимущества перед своими западными коллегами. Находясь в стадии бурного развития, они еще не стали косными, структура управления компаниями достаточно гибкая. Если сейчас будут заложены фундаментальные принципы управления цепями поставок, это даст значительные конкурентные преимущества не только на национальном рынке, но и за рубежом. Уже сейчас многие российские компании-производители и дистрибьюторы осваивают западный рынок. Однако для того чтобы добиться успеха, им необходимо более внимательно относиться к функции управления цепями поставок.

Внедрение новых технологий бездумно вряд ли даст положительный эффект. Прежде чем определить стратегию управления логистикой и цепями поставок, следует иметь объективную оценку текущего состояния, четко позиционировать логистическую функцию в структуре компании, выявить скрытые логистические издержки, определить требования к информационной системе управления цепями поставок и т. д. Для решения этих задач целесообразно создать проектную группу либо привлечь профессиональных логистов-аудиторов.

К сожалению, заставить производственные компании инвестировать в развитие управления цепями поставок, обучение кадров, привлечение сторонних специалистов и внедрение новых технологий невозможно. Так и сейчас проводятся конференции и семинары, создаются различные организации, целью которых является пропаганда технологий эффективного управления цепями поставок. Большую роль в этом направлении играет Supply Chain Council – международный Совет по цепям поставок.

 Развитие логистики в России сопровождается сочетанием друг с другом современных торговых комплексов и старых неотапливаемых ангаров в качестве складов, разбитых дороги и профессионального управления цепями поставок. Противоречия неизбежны – слишком мало времени прошло с тех пор, как термин «логистика» вошел в обиход наших соотечественников. Многие компании начинают понимать всю значимость логистики в системе предприятия, ее прямое влияние на доходы предприятия, его инвестиционную привлекательность. Можно выделить семь основных тенденций, которые ставят вопросы логистики в список самых приоритетных задач для высшего руководства компаний. [26. С. 75.].

Для многих компаний 25% розничной цены товаров народного потребления составляют затраты на цепи поставок, причем эта доля продолжает постоянно увеличиваться из-за возрастающей сложности логистических схем, изменения структуры заказов клиентов, повышения требований к качеству обслуживания клиентов. Увеличение издержек на логистику привлекает все более пристальное внимание со стороны руководства компании, и ведет к попыткам минимизировать издержки и увеличить прибыль. На рисунке 1 представлено распределение издержек производства в себестоимости товаров.

Рисунок 1 – Распределение издержек производства.

Постоянно сокращающееся время на обработку заказов, необходимость быстрого реагирования и возможность проявления гибкости к индивидуальным пожеланиям клиентов, контроль над реальным состоянием в цепи поставок и большая концентрация на управлении цепью поставок становятся ключевыми факторами корпоративного успеха компании.

Все более возрастает значение именно логистики в удовлетворении требований клиентов и построении стратегий конкурентных преимуществ. В условиях ожесточающейся конкуренции на ряду со стратегией управления человеческими ресурсами и ориентацией на производство и технологии возрастает роль стратегий на удержание клиента. Выполняя роль «лица компании» в постоянном контакте с клиентом, логистическая функция компании приобретает все большее значение в демонстрации конкурентных преимуществ клиенту и повышении удовлетворения запросов клиентов, и прямо влияет на рост доходов и увеличение доли рынка. На рисунке 2 представлена взаимосвязь логистики и других систем предприятия.

Рисунок 2 – Взаимосвязь логистики и других систем предприятия.

В настоящее время в России насчитывается более 6 000 дистрибутерных компаний, многие из которых находятся в стадии консолидации или рассматривают такую возможность. Также наблюдается интерес инвестиций производителей в дистрибуцию и создание альянсов. Возникают концепции производственных цепочек и других типов совместного бизнеса.

Полный контроль за цепями поставок становится решающем в быстроте обработки клиентских заказов, снижении уровня запасов на складе и снижении требуемого оборотного капитала. Компании находят экономически целесообразным инвестирование в системную автоматизацию и программное обеспечение.

Российские сети активизируют свои усилия по проникновению в регионы для диверсификации рисков на фоне прихода западных сетей и стараются занять ведущие позиции на менее развитых локальных рынках. Проникновение на региональные рынки требует использования более сложных схем распределения. [18. С. 119.].

Аналитики прогнозируют увеличение требований к логистике поставщиков и производителей и, следовательно, усложнение логистической системы предприятий. Для удержания позиций на рынках России и СНГ дистрибуторам и производителям необходимо провести аудит логистической системы и определить стратегию ее модернизации

2.2 Функциональные области логистики

Объектом логистики является сквозной материальный поток, тем не менее, на отдельных участках управление им имеет известную специфику. В соответствии с этой спецификой выделяют пять функциональных областей логистики: закупочную, производственную, распределительную, транспортную и информационную. Укажем специфику каждой функциональной области и ее место в общей системе логистики.

В процессе обеспечения предприятия сырьем и материалами решаются задачи заготовительной логистики. На этом этапе изучаются и выбираются поставщики, заключаются договоры и контролируется их исполнение, принимаются меры в случае нарушения условий поставки. Любое производственное предприятие имеет службу, которая осуществляет перечисленные функции. Логистический подход к управлению материальными потоками требует, чтобы деятельность этой службы, связанная с формированием параметров сквозного материального потока, не была обособленной, а подчинялась стратегии управления сквозным материальным потоком. В то же время задачи, решаемые в процессе доведения материального потока от складов готовой продукции поставщика до цехов предприятия - потребителя, имеют известную специфику, что явилось причиной выделения обособленного раздела логистики - заготовительной логистики.

На практике границы деятельности, составляющей основное содержание работы складского хозяйства, определяются условиями договора с поставщиками и составом функций службы снабжения внутри предприятия.

В процессе управления материальным потоком внутри предприятия, создающего материальные блага или оказывающего материальные услуги, в основном решаются задачи производственной логистики. Специфика этого этапа заключается в том, что основной объем работ по проведению потока выполняется в пределах территории одного предприятия. Участники логистического процесса при этом, как правило, не вступают в товароденежные отношения. Поток идет не в результате заключенных договоров, а в результате решений, принимаемых системой управления предприятием.

Сфера производственной логистики тесно соприкасается со сферами закупок материалов и распределения готовой продукции. Однако основной круг задач в этой области - управление материальными потоками в процессе осуществления именно производства. [27. С. 44.].

При управлении материальными потоками в процессе реализации готовой продукции решаются задачи распределительной логистики. Это обширный круг задач, решением которых занимаются как производственные предприятия, так и предприятия, осуществляющие торгово-посредническую деятельность.

Реализация функции распределения на производственном предприятии иначе называется сбытом продукции. В сферу внимания распределительной логистики материальный поток попадает еще находясь в, производственных цехах. Это означает, что вопросы тары и упаковки, размера изготавливаемой партии и времени, к которому эта партия должна быть изготовлена, а также много других вопросов, существенных для процесса реализации, начинают решаться на более ранних стадиях управления материальным потоком.

При управлении материальными потоками на транспортных участках решаются специфические задачи транспортной логистики. Совокупный объем транспортной работы, выполняемой в процессе доведения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя, можно разделить на две большие группы (примерно равные):

- работа, выполняемая транспортом, принадлежащим специальным транспортным организациям (транспорт общего пользования);

- работа, выполняемая собственным транспортом всех остальных (нетранспортных) предприятий.

Также как и другие функциональные области логистики, транспортная логистика четко очерченных границ не имеет. Методы транспортной логистики применяются при организации любых перевозок. Однако приоритетным объектом изучения и управления в этом разделе является материальный поток, имеющий место в процессе перевозок транспортом общего пользования.

Результаты движения материальных потоков находятся в прямой связи с рациональностью организации движения информационных потоков. В последние десятилетия именно возможность эффективного управления мощными информационными потоками позволила ставить и решать задачу сквозного управления потоками материальными. Высокая значимость информационной составляющей в логистических процессах стала причиной выделения специального раздела логистики - информационной логистики. Объект исследования здесь - информационные системы, обеспечивающие управление материальными потоками, используемая микропроцессорная техника, информационные технологии и другие вопросы, связанные с организацией информационных потоков (сопряженных с материальными).

Материальный запас (МЗ) – это находящиеся на разных стадиях производства и обращения продукция производственно-технического назначения, изделия народного потребления и другие товары, ожидающие вступления в процесс производственного или личного потребления. [1. С. 92.].

Понятие МЗ – ключевое в логистике. Сырье, прежде чем в виде готового изделия попасть к конечному потребителю, соединяется с другими материалами, подвергается обработке и при этом перемещается по материалопроводящей цепи. В процессе этого перемещения сырье, полуфабрикаты и готовые продукты периодически задерживаются, ожидая своей очереди вступить в ту или иную логистическую операцию.

Причины создания МЗ:

¾ возможность нарушения установленного графика поставок (негативное последствие – остановка производственного процесса);

¾ возможность колебания спроса (негативное последствие –неудовлетворенный спрос, потеря прибыли, имиджа);

¾ сезонные колебания производства некоторых видов товаров при относительно равномерном их потреблении, например, уборка и потребление картофеля (последствие – необходимость накопления товара для последующего равномерного распределения в течение года);

¾ необходимость создания резерва

¾ возможность равномерного выполнения операций производства и распределения (наличие запасов готовой продукции сглаживает колебание интенсивности производства, результат – равномерность распределения продукции; наличие производственных запасов сглаживает колебания в поставках сырья и полуфабрикатов, результат – равномерность процесса производства).

¾ возможность получения прибыли за счет спекуляции при предвидении резкого повышения цен на товары;

¾ издержки оформления заказа: поиск поставщика, проведение переговоров, командировки, междугородние переговоры и т.п. (последствие – необходимость увеличить заказываемую партию, а значит, и запас);

¾ необходимость немедленного обслуживания покупателей (выдать товар из запаса быстрее, чем произвести или закупить, что повышает конкурентоспособность предприятия);

¾ минимизация простоев производства из-за отсутствия запасных частей (особенно для предприятий с непрерывным процессом производства);

¾ упрощение процесса управления производством (наличие производственных запасов позволяет снизить требования к степени согласованности производственных процессов, что снижает издержки на организацию управления этими процессами).

Основные виды затрат на создание и содержание запасов:

¾ замороженные финансовые средства;

¾ расходы на содержание специально оборудованных помещений;

¾ оплата труда специального персонала;

¾ потери вследствие порчи и хищений запасов.

Положительным эффектом в поддержание больших запасов является сглаживание сбоев в поставках, обеспечение стабильности работы, непрерывности производственного процесса, полного удовлетворение спроса и малые затраты на оформление и доставку заказов.

В то же время это влечет за собой большие затраты на содержание запасов в надлежащих условиях; большие площади под складские помещения; замораживание финансовых средств в запасах; риск окончания срока годности, порчи, хищений. [5. С. 258.].

На рисунке 3 представлены виды запасов и методы их нормирования.

Рисунок 3 - Виды запасов и методы их нормирования

Созданные запасы и места для размещения будущих поставок должны быть где-то размещены, поэтому далее мы рассмотрим складирование с точки зрения логистики.

Склады являются одним из важнейших элементов логистических систем. На всех стадиях движения материального потока, начиная от первичного источника сырья и кончая конечным потребителем, существует объективная необходимость в специально обустроенных местах для содержания запасов. Этим объясняется наличие большого количества разнообразных видов складов. Движение материального потока через склад увеличивает стоимость товара, что связано с соответствующими затратами. Поэтому необходимо изучать проблемы и методы эффективной организации и функционирования складов для рационализации движения материального потока в логистической цепи и снижения издержек обращения.

Склад – это здания, сооружения и разнообразные устройства, предназначенные для приемки, размещения и хранения поступивших на них товаров, подготовки их к потреблению и отпуску потребителю. [20. С. 421.].

С одной стороны, склады являются, сложными системами в силу многообразия параметров, технологических и объемно-планировочных решений, конструкций оборудования и характеристик разнообразной номенклатуры перерабатываемых грузов. С другой стороны, склады – элемент системы более высокого уровня — логистической цепи, которая и формирует основные и технические требования к складской системе, устанавливает цели и критерии ее оптимального функционирования, диктует условия переработки груза. Поэтому склад должен рассматриваться не изолированно, а как интегрированная составная часть логистической цепи. Только такой подход позволит обеспечить успешное выполнение основных функций склада и достижение высокого уровня рентабельности.

Основное назначение склада – концентрация запасов, их хранение и обеспечение бесперебойного и ритмичного выполнения заказов потребителей.

Склады различаются:

- по размерам: от небольших помещений, общей площадью в несколько сотен квадратных метров, до складов-гигантов, покрывающих площади в сотни тысяч квадратных метров;

- по высоте укладки грузов: в одних груз хранится не выше человеческого роста, в других необходимы специальные устройства, способные поднять и точно уложить груз в ячейку на высоте 24 м и более;

- по конструкции: размещаться в отдельных помещениях (закрытые), иметь только крышу или крышу и одну, две или три стены (полузакрытые). Некоторые грузы хранятся вообще вне помещений на специально оборудо­ванных площадках, в так называемых открытых складах;

- по необходимости создавать и поддерживать специальный режим, например, температура, влажность;

- по количеству пользователей: склад может предназначаться для хранения товаров одного предприятия (индивидуальное пользование), а может, на условиях лизинга, сдаваться в аренду физическим или юридическим лицам (коллективное пользование или склад-отель);

- по степени механизации складских операций: немеханизированные, механизированные, комплексно-механизированные, автоматизированные и автоматические;

- по возможностям доставки и вывоза груза с помощью железнодорожного или водного транспорта: пристанционные или портовые склады (расположенные на территории железнодорожной станции или порта), прирельсовые (имеющие подведенную железнодорожную ветку для подачи и уборки вагонов) и глубинные. Для того, чтобы доставить груз от станции, пристани или порта в глубинный склад, необходимо воспользоваться автомобильным или другим видом транспорта;

- по широте ассортимента хранимого груза: специализированные склады, склады со смешанным или с универсальным ассортиментом.

- по месту в процессе движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя готовой продукции:

склады на участке движения продукции производственно-технического назначения;

склады готовой продукции предприятий-изготовителей;

склады сырья и исходных материалов;

склады сферы обращения продукции производственно-технического назначения;

склады на участке движения товаров народного потребления:

склады предприятий оптовой торговли товарами народного потребления, находящиеся в местах производства этих изделий – выходные оптовые базы;

склады, находящиеся в местах их потребления – торговые оптовые базы;

склады временного хранения и таможенные склады. [20. С. 423.].

На складах готовых изделий предприятий-изготовителей осуществляется складирование, хранение, подсортировка или дополнительная обработка продукции перед ее отправкой, маркировка, подготовка к погрузке и погрузочные операции.

Склады сырья и исходных материалов предприятий-потребителей принимают продукцию, выгружают, сортируют, хранят и подготавливают ее к производственному потреблению.

Склады оптово-посреднических фирм в сфере обращения продукции производственно-технического назначения, кроме перечисленных выше, выполняют также следующие функции: обеспечивают концентрацию товаров, подкомлектовку продукции, подборку ее в нужном ассортименте, организуют доставку товаров мелкими партиями как на предприятия-потребители, так и на склады оптовых посреднических фирм, осуществляют хранение резервных партий.

Склады торговли, находящиеся в местах сосредоточения производства (выходные оптовые базы), принимают товары от производственных предприятий большими партиями, комплектуют и отправляют крупные партии товаров получателям, находящимся в местах потребления.

Склады, расположенные в местах потребления (торговые оптовые базы), получают товары производственного ассортимента и, формируя широкий торговый ассортимент, снабжают ими розничные торговые предприятия.

Любой склад обрабатывает, по меньшей мере, три вида материального потока: входной, выходной и внутренний. Наличие входного потока означает необходимость разгрузки транспорта, проверки количества и качества прибывшего груза. Выходной поток обусловливает необходимость погрузки транспорта, внутренний – необходимость перемещения груза внутри склада. К основным функциям склада относят следующие.

Преобразование производственного ассортимента в потребительский в соответствии со спросом. Особое значение данная функция приобретает в распределительной логистике, где торговый ассортимент включает огромный перечень товаров различных производителей, отличающихся функционально, по конструктивности, размеру, форме, цвету и т.д. Создание нужного ассортимента на складе содействует эффективному выполнению заказов потребителей и осуществлению более частых поставок и в том объеме, который требуется клиенту.

Складирование и хранение позволяет выравнивать временную разницу между выпуском продукции и ее потреблением и дает возможность осуществлять непрерывное производство и снабжение на базе создаваемых товарных запасов.

Преобразование материальных потоков: расформирование одних грузовых партий или грузовых единиц и формирования других, распаковка грузов, комплектование новых грузовых единиц, их упаковка, затаривание.

Унитизация и транспортировка грузов. Многие потребители заказывают со складов партии «меньше чем вагон» или «меньше чем трейлер», что значительно увеличивает издержки, связанные с доставкой таких грузов. Для сокращения транспортных расходов склад может осуществлять функцию объединения (унитизацию) небольших партий грузов для нескольких клиентов, до полной загрузки транспортного средства

Предоставление услуг. Очевидным аспектом этой функции является оказание клиентам различных услуг, обеспечивающих фирме высокий уровень обслуживания потребителей, например:

¾ подготовка товаров для продажи (фасовка продукции, заполнение контейнеров, распаковка и т.д.);

¾ проверка функционирования приборов и оборудования, монтаж;

¾ придание продукции товарного вида, предварительная обработка (например, древесины);

¾ транспортно-экспедиционные услуги и т. д.

Логистические функции складов реализуются в процессе осуществления отдельных логистических операций. Функции разных складов могут существенно отличаться друг от друга, при этом будут различны и комплексы выполняемых складских операций. В целом различают следующие складские операции:

¾ разгрузка транспорта;

¾ приемка товаров;

¾ размещение на хранение (укладка товаров в стеллажи, штабели);

¾ отборка товаров из мест хранения;

¾ комплектование и упаковка товаров;

¾ погрузка;

¾ внутрискладское перемещение грузов.

Наиболее тесный технический и технологический контакт склада с остальными участниками логистического процесса имеет место при осуществлении операций с входным и выходным материальными потоками, т.е. при выполнении так называемых погрузочно-разгрузочных работ. Разгрузка – логистическая операция, заключающаяся в освобождении транспортного средства от груза. Погрузка – логистическая операция, заключающаяся в подаче, ориентировании и укладке груза в транспортное средство. Технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ на складе зависит от характера груза, от типа транспортного средства, а также от вида используемых средств механизации.

Следующей, существенной с точки зрения совокупного логистического процесса, операцией является приемка поступивших грузов по количеству и по качеству. В ходе различных технологических операций в составе материального потока могут происходить несанкционированные изменения, которые носят вероятностный характер, такие, как порча и хищения грузов, сверхнормативная убыль и др. Кроме того, не исключены ошибки персонала поставщика при формировании партий отгружаемых товаров, в результате которых образуются недостачи, излишки, несоответствие ассортиментного состава. В процессе приемки происходит сверка фактических параметров прибывшего груза с данными товарно-сопроводительных документов.

На складе принятый по количеству и качеству груз перемещается в зону хранения.

Следующая операция – отборка товаров из мест хранения, может производиться двумя основными способами:

¾ отборка целого грузового пакета:

¾ отборка части пакета без снятия поддона.

Эта операция может выполняться с разной степенью механизации. В высотных складах тарно-штучных грузов отборщик в специальном стеллажном подъемнике передвигается вдоль ячеек стеллажа, отбирая необходимый товар. Такие склады называют статическими. Другой вариант отборки реализуется в так называемых высотных динамических складах. Здесь стеллажный подъемник автоматически подается к ячейке с необходимым грузом. С помощью телескопического вилочного захвата грузовой пакет вынимается из места хранения и транспортируется к рабочему месту отборщика. Необходимое количество груза отбирается, остальное подается назад в место хранения.

2.3 Методологические подходы оптимизации логистических издержек

Методологической основой управления материальными потоками является системный подход. Он представляет собой комплексное изучение явлений, ситуаций или объектов как единого целого  с позиций системного анализа.

Сквозной материальный поток проходит через множество различных подразделений, но традиционные методы учета осуществляют калькуляцию расходов по отдельным функциональным областям, т.е. известно лишь, во что обходится реализация той или иной функции в соответствии с рисунком 4. Это не позволяет выделять затраты по отдельным логистическим процессам, формировать информацию о наиболее значимых затратах и о характере их взаимодействия друг с другом.

Рисунок 4 - Традиционный и логистический подходы к системе учета издержек

Например, для выполнения заказа клиента необходимо осуществить следующие операции: прием заказа, обработка заказа, проверка кредита, оформление документов, комплектация заказа, отгрузка, доставка, выставление счета. Т.е. расходы, связанные с процессом выполнения заказа, складываются из множества издержек, возникающих в разных сферах, и интегрировать их в единую статью расходов в рамках функционального учета сложно. Кроме того, традиционно издержки объединяются в крупные агрегаты, что не позволяет провести детальный анализ различных по происхождению затрат, учесть в деталях все последствия принятых управленческих решений. В результате решения, принятые в одной функциональной области, могут привести к непредвиденным результатам в других смежных с ней областях. [28. С. 66.].

В отличие от традиционного подхода к учету издержек логистика предусматривает введение пооперационного учета издержек на всем пути движения материального потока. В логистике ключевым событием, объектом анализа является заказ потребителя и действия по выполнению этого заказа. Калькуляция издержек должна позволять определять, приносит ли конкретный заказ прибыль и каким образом можно сократить издержки на его выполнение. Учет издержек по процессам дает наглядную картину того, как формируются затраты, связанные с обслуживанием клиента, какова доля в них каждого из подразделений. Суммируя все расходы по горизонтали, можно определить затраты, связанные с отдельным процессом, заказом, услугой, продуктом и т.д. в соответствии с рисунком 5.

Основное внимание должно уделяться сокращению издержек, занимающих наибольшие доли в сумме всех логистических издержек. Как показывает практика, основными составляющими логистических издержек являются транспортно-заготовительные расходы (до 60%) и затраты на содержание запасов (до 35%).

Еще одной особенностью логистических издержек является резкий рост их чувствительности к изменению качества работы логистических система, что иллюстрируется рисунок 5.

Рисунок 5 - Зависимость логистических издержек от качества работы

логистической системы (ЛС)

Отличительной чертой логистического подхода от традиционного является то, что он предполагает последовательный переход от общего к частному. В этом случае начальной точкой исследования и критерием в процессе управления является конечная цель, для достижения которой создается логистическая система.

При повышении качества работы логистической системы до определенного уровня логистические издержки растут линейно, а затем экспоненциально. Например, если мы хотим повысить готовность сбытовой системы к поставкам с 78 до 79%, издержки на содержание страхового запаса придется увеличить примерно на 5%. Если же мы решим увеличить готовность к поставкам с 98 до 99% (также на 1%, но в области высокого качества работы), то это потребует увеличения издержек на 15%.

Это подтверждено экспериментальным подходом в логистике, предполагающего проведение необходимых исследований путем активного вмешательства ив ход логистических процессов и дальнейшего наблюдения за результатами. Принципы  и методы соответствующему этому подходу, помогают лучше понять сущность изучаемых проблем, откорректировать логистические программы с учетом причинно-следственных связей и наложения разновекторных интересов.

Таким образом, специфика учета издержек в логистике заключается:

- во-первых, в необходимости выявления всех затрат, связанных с конкретными логистическими процессами (принцип тотальных затрат);

- во-вторых, в группировке расходов не вокруг подразделений предприятия, а вокруг работ и операций, поглощающих ресурсы.

Система оценки логистических издержек нужна лишь менеджерам по логистике, которые берут ее за основу прямые расходы. Никакие правила или законы не требуют представлять учет затрат по процессам в финансовых отчетах. Различия финансовых отчетов и отчетов по логистическим издержкам представлены в таблице 1.

Таблица 1.  - Сравнение логистической и финансовой отчетности

Необходимо выделять затраты, возникающие в процессе реализации каждой логистической функции в соответствии с рисунком 5.

Необходимо вести учет издержек по логистическим процессам для выявления специфических издержек, связанных с одним процессом, но возникающих в разных подразделениях.

Необходимо формировать информацию о наиболее значимых затратах.

Необходимо формировать информацию о характере взаимодействия наиболее значимых затрат друг с другом.

Необходимо определять изменения затрат, расходы, вызванные отказом от данного процесса.

Недостаточно контролировать только те затраты, которые образуются в пределах одного предприятия, необходимо выявлять затраты всех участников логистической цепочки и выяснять механизм из образования и взаимную обусловленность.

Рассмотрим правила анализа логистических затрат, они могут быть сформулированы следующим образом. Необходимо четко определять и обосновывать конкретные виды затрат, которые следует включать в схему анализа. Определяются центры сосредоточения затрат, т. е. функциональные области бизнеса, где концентрируются значительные затраты и где снижение их уровня может обеспечить повышение добавленной ценности для потребителя. Выявляются важные пункты сосредоточения затрат в пределах каждого центра их концентрации, т. е. отдельные участки в рамках одного центра затрат. Затраты необходимо отнести на конкретные факторы, имеющие отношение к оценке альтернативных действий, и установить критерий принятия решений. Все затраты рассматриваются в виде единого потока, сопровождающего конкретный бизнес-процесс. Стоимость следует рассматривать как сумму, которую платит потребитель, а не как сумму затрат, возникающую в пределах предприятия как юридического лица. Затраты классифицируют по признакам и анализируют каким-либо методом, производят диагностику затрат. Процесс оценки логистических затрат зависит от субъективных суждений и решений, т. к. нет однозначных правил определения того, какие затраты включать в анализ и как их распределять по разным носителям.

Для анализа логистических затрат могут применяться следующие методы:

¾ Заимствование передового опыта структуры логистических затрат, который еще называют стратегическим анализом логистических затрат.

¾ Стоимостной анализ, который основан на изучении элементов затрат и направленный на снижение затрат.

¾ Функционально-стоимостной анализ, который основан на тщательном изучении отдельных этапов процесса выполнения заказов потребителей и выяснении возможности их стандартизации для перехода к более дешевым технологиям.

Основными направлениями снижения уровня логистических затрат могут быть такие как, поиск и сокращение тех видов деятельности (процедур, работ, операций), которые не создают добавленной ценности, путем анализа и пересмотра цепи поставок, проведение переговоров с поставщиками и покупателями по установлению более низких отпускных и розничных цен, торговых надбавок. Также можно оказывать содействия поставщикам и покупателям в достижении более низкого уровня затрат (программы развития бизнеса клиентов, семинары для торговых посредников), проводить прямую и обратную интеграцию для обеспечения контроля над общими затратами. Также необходимо осуществлять для поиска более дешевых заменителей ресурсов, улучшения координации деятельности предприятия с поставщиками и потребителями предприятия, например, в области своевременной доставки продукции, что уменьшает затраты на управление запасами, хранение, складирование, доставку. Также необходимо компенсировать рост затрат в одном звене  предприятия за счет сокращения затрат в другом звене.

3. АНАЛИЗ И ОПТИМИЗАЦИЯ МАТЕРИАЛЬНЫХ ПОТОКОВ И ЛОГИСТИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ НА ПРЕДПРИЯТИИ         

3.1. Характеристика объекта исследования    

ООО "МеталЛитМаш" - предприятие со 100 % иностранным капиталом (Metals & Machinery Industries Ltd., Великобритания). Зарегистрировано в г. Коломна, Московской области в 2000 г., имеет богатое наследие и опыт, накапливаемые десятилетиями на ГУП ПО “Коломенский ЗТС”, литейные производства. Основное направление деятельности - производство и реализация отливок из черных и цветных сплавов.

Научно-техническое сопровождение процессов освоения новых технологий и оборудования производится при непосредственном участии специалистов ФГУП "ЦНИИТМАШ", ООО "ЛИТНА" и зарубежных фирм.

- Фасонное литьё из широкой номенклатуры серых, высокопрочных, износостойких и жаропрочных чугунов, работающих в различных производственных условиях.

- Люки канализационные, решетки канализационные.

- Художественное литьё из серого чугуна и алюминиевых сплавов (скамейки, светильники, цоколи и т.п.).

- Кокильное и центробежное литьё из серого и высокопрочного чугуна, из бронзы.

1. Специализация литейного производства предприятия: производство отливок из чугуна, стали и цветных сплавов для машиностроения, городского коммунального хозяйства; художественное литьё.

2. Структура литейного производства предприятия:

- цех мелкого и среднего литья (12400 м²);

- модельный цех (1200 м²);

- копровый и шихтоприготовительный цех (8000 м²);

- цех крупного и тяжелого литья ( 24000 м², пока не работающий).

3.Используемые способы литья представлены в таблице 2:

Таблица 2.  - Используемые способы литья в ООО "МеталЛитМаш"

4.Отливки производятся из следующих сплавов:

Чугун                                                                        -

Серый                                                           СЧ 15 - СЧ 30

Легированный антифрикционный             (АЧС, АЧВ), износостойкий

Высокопрочный                                          ВЧ 40 - ВЧ 70

Цветные сплавы                                           -

Алюминиевые                                             АК6 - АК12

Медные                                                        ОЦС, БрАЖ

Свинцовые                                                   +

Цинковые                                                    ЦАМ

5.Типовые отливки: головки, колена, крейцкопфы и др. детали компрессоров; корпуса редукторов, шестерен и штурвалов для крупных задвижек; станочное литьё: суппорты, каретки, задние и передние бабки, рамы, корпуса и др. отливки из серого и высокопрочного чугунов; отливки запорной газовой и водяной арматуры: регуляторы давления, корпуса задвижек и фильтров; окнцеватели из Вч для высоковольтных изоляторов силовых линий сетей МПС; шкивы из СЧ, АЧ и перлитного чугуна для краностроительных заводов.

Основу стратегии развития ООО "МеталЛитМаш" составляют:

- улучшение качественных характеристик продукции и расширение сортаментных позиций

- совершенствование производства путем проведения модернизации основных производственных мощностей

- получение максимального финансового результата при наименьших затратах;

- укрепление положения на внутреннем и внешнем рынках в качестве поставщика качественного проката;

Компания ставит перед собой следующие цели:

- поддержание уровня качества, позволяющего быть первым на рынке металлопродукции России и конкурировать на мировом рынке;

- развитие собственного производства, повышение качества и расширение сортамента выпускаемой продукции, снижение производственных затрат;

- повышение экологической чистоты производства;

- дальнейшее усиление позиций на стратегически важных для нас рынках и освоение новых рынков сбыта;

- максимальное удовлетворение требований потребителей;

- оптимальное соотношение рентабельности, ликвидности и финансовой устойчивости комбината.

Стратегия компании предполагает увеличение доли продукции с высокой добавленной стоимостью.

Ключевым элементом в стратегии ООО "МеталЛитМаш" является реализация программы технического перевооружения предприятия, начатая в 2000 году. Программой предусмотрено обновление основных производственных фондов комбината с обеспечением:

- Сбалансированности производства и увеличения объемов выпуска металла более глубокой переработки и капиталоемкости;

- Расширения сортамента и повышения качественных характеристик металла;

- Сокращения энергоемкости технологических процессов и увеличения производства собственных энергоресурсов;

- Повышения технико-экономических показателей производства;

- Обеспечения экологической чистоты производства;

Производство основных видов продукции после завершения программы технического перевооружения комбината увеличится на 25 %.

Программа технического перевооружения имеет комплексный характер и затрагивает всю производственную цепочку и следовательно потребует совершенствования логистической системы на комбинате.

Капитальные вложения в перевооружение доменного производства:

-   Сокращение расхода природного газа на 25 %

-   Снижение объема выбросов пыли в атмосферу на 1,4 тыс. тонн в год

-   Сталеплавильное производство:

-   Снижение в более чем в 2 раза эксплуатационные расходов на разливку стали

-   Повышение качества товарных и передельных слябов

-   Снижение выбросов загрязняющих веществ в атмосферу на 6,1 тыс. тонн в год

Производство горячего проката:

- Снижение на 40 % энергоёмкости процесса горячей прокатки полос.

- Повышение качества по точности профиля и физико-механическим характеристикам полосы.

- Расширение сортамент производства "тонких" профилей

- Снижение выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от прокатного производства на 100 тонн в год

Производство холодного проката:

- Увеличение производства холоднокатаного проката до 2,8 млн. тонн горячекатаного травленого до 720 тыс. тонн. Расширение сортамента горячекатаных травлёных передельных и товарных рулонов

- Снижение норм расхода природного газа и соляной кислоты

- Снижение выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от прокатного производства на 100 тонн в год

На рисунке 6 представлена структура ООО "МеталЛитМаш".

Рисунок 6 - Организационная структура предприятия

3.2. Применение логистического подхода к управлению транспортными

издержками процесса доставки                 

    Транспортное обеспечение логистики решает задачи, связанные с перемещением грузов различными транспортными средствами.

Роль транспорта в логистической цепи поставок товаров опре­деляется двумя основными факторами:

-   Затраты на транспортировку сырья, материалов, готовой про­дукции являются преобладающими в структуре логистических издержек.

-   Транспорт оказывает значительное влияние на затраты в сфере основной деятельности компаний - заказчиков транспортных услуг. [11. С. 39.].

Роль транспорта в повышении экономической эффективности основной деятельности компаний наглядно проявляется в примене­нии технологии "точно вовремя". При доставке требуе­мых грузов в заранее установленные сроки не требуется содержание складского хозяйства (это экономит затраты на использование зе­мельных площадей, строительство зданий, оплату персонала, приоб­ретение технологического оборудования) и ускоряется оборачивае­мость капитала.

Вместе с тем работа по жесткому расписанию увеличивает наг­рузку на управленческий аппарат по планированию, контролю и дис­петчеризации поставок. В случае непредвиденных сбоев в нару­шении графика перевозок участники несут значительные финансо­вые потери. Если грузоотправитель не успел подготовить груз к пере­возке в оговоренное время, то он все равно оплачивает исполь­зование транспорта, как если бы перевозка состоялась.

В первую очередь принципы логистики применены при пере­возке массовых грузов (каменного угля, железной руды, нефтепро­дуктов и других) на технологических маршрутах между отправителя­ми и получателями. Для таких перевозок выделяются специальные магистральные пути железнодорожного транспорта. Грузы перево­зятся по жесткому расписанию, что делает ненужным создание у потребителей запасов сырья и топлива.

Аналогичные единые технологические процессы реализованы в индустриально развитых странах, являющихся крупными произво­дителями стали, в том числе и в России, где создана единая межот­раслевая технология устойчивых перевозок рудно-угольного сырья - система "Ритм". Согласованный график объединяет движение поез­дов, работу станций, предприятий отправителей и получателей гру­зов по организации движения на технологических маршрутах, вклю­чая подачу порожняка от станций выгрузки к станциям погрузки. Дого­вором предусмотрены взаимные обязательства и ответственность участвующих организаций и железной дороги.

-   В результате сокращены размеры омертвленного капитала в запасах, снижена потребность в складских помещениях, ликвидиро­вана перевалка грузов. Уменьшение перегрузок, например, кокса, который является одним из основных видов сырья сталелитейной промышленности, имеет большое значение. Только за одну выгрузку
и погрузку кокса около 27% его становится непригодным для произ­водства металла.                Чем значительнее номенклатура грузов, чём шире география распределения и чем больше количество потребителей, тем"сложнее организовать единый технологический процесс доставка товара потребителям и тем выше эффект от разработки и внедрения логис­тических технологий. Усложнение технологий доставки происходит за счет операций контейнеризации, пакетирования, формирования грузовых единиц. Усложняются операции планирования маршрутов, выбора транспортных средств, учета, контроля и анализа. На пути, товара к потребителю создаются распределительные центры, выпол­няющие комплекс логистических операций. [6. С. 74.].

-  транспорт общего пользования, оказывающий транспортные услуги владельцам грузам на коммерческой основе;

-  транспорт, принадлежащий владельцам грузам и обеспечи­вающий их потребности в перевозках.

К основным задачам транспортного обеспечения логистики , относят:

-     выбор транспортно-технологической схемы доставки;

-  выбор перевозчика, включающий в себя определения вида транспорта, оператора перевозки (транспортно-экспедиционного предприятия) и типа транспортного средства;

-    согласование транспортного процесса с работой склада;

-     размещения грузов внутри транспортного средства;

-     маршрутизации перевозок и контроля движения груза в пути;

-    обеспечения сохранности груза во время перемещения;

-  совместное планирование различных видов транспорта в случае мультимодальных перевозок.

Решение этих задач является предметом деятельности менед­жеров по логистике.

Компании-владельцы груза используют в своей деятельности - два основных способа перевозок:

-  мультимодальный (перевозка грузов последовательно дву­мя или более видами транспорта);

-  унимодальный (перевозка грузов только одним видом транс­порта).

Терминологию в области транспортировки грузов в настоящее время нельзя считать полностью устоявшейся. Для перевозок нес­колькими видами транспорта используют также термины:.

-  интермодальная перевозка (грузовладелец заключает договор на весь путь следования с одним лицом, называемым операто­ром перевозки; грузовая единица при этом не подлежит переформи­рованию);

- смешанная перевозка (перевозка не более, чем двумя ви­дами транспорта);

- комбинированная перевозка (перевозка двумя или несколь­кими видами транспорта с обязательным участием автомобильного, который подвозит груз на максимально короткое расстояние к магист­ральному виду транспорта).

По другому определению, под комбинированной перевозкой понимается, в отличие от смешанной, перевозка с участием более чем двух видов транспорта.

Смешанные перевозки (перевозки не более чем двумя видами транспорта) различают двух видов:

- раздельные;

- прямые.

При раздельной перевозке имеется последовательное схема  взаимодействие участников транспортного процесса, отсутствует единая тарифная ставка фрахта, а сама перевозка, производится по нескольким транспортным документам. При прямой смешанной перевозке грузовладелец заключает договор с первым перевозчиком, который действует от своего имени и от имени следующего перевозчика другим видом транспорта.       

В специальной литературе имеются уточнения понятий интер­модальных и мультимодальных перевозок в зависимости от условий, их выполнения. Различают также трансмодальные, А-модальные; сегментированные и другие виды перевозок.

Преимуществом мультимодальных перевозок является уде­шевление доставки при использовании видов транспорта, имеющих низкую себестоимость перевозок и невысокие транспортные тарифы. Дорогими видами транспорта, прежде всего автомобильным, осу­ществляется подвоз груза к железной дороге, речной пристани или морскому порту, а перевозку по большей части маршрута выполняют железнодорожным или водным транспортом.

Преимуществом унимодальных перевозок является высокая скорость доставки, отсутствие перегрузочных операций и простота в организации, так как отпадает необходимость в согласовании ус­ловий перевозки между несколькими участниками, в оформлений большого количества документов и в проведении расчетов с другими видами транспорта.

Железнодорожный транспорт имеет следующие особенности:

-   Наличие железнодорожных подъездных путей, связанных с магистральными железными дорогами, у большинства крупных предприятий и баз торговых организаций. Это расширяет возможности перевозок между корреспондирующими предприятиями, имеющими железнодорожные подъездные пути.

-   Регулярность перевозок и устойчивые транспортные связи между регионами независимо от времени года и периода суток.

-   Высокая провозная и пропускная способность железных дорог, что дает возможность осуществления массовых перевозок грузов.

К особенностям автомобильного транспорта относят следующие:

-   Большая маневренность и подвижность.

-   Возможность перевозки без перегрузки и промежуточного складирования непосредственно из пункта производства в пункт потребления, т.е. "от двери до двери".

-   Высокая скорость доставки грузов. По скорости движения автомобильный транспорт уступает лишь воздушному.

-   Возможность доставки грузов малыми партиями в соответст­вие потребностями грузополучателя.

-   Сравнительно высокая себестоимость, связанная с малой грузоподъемностью единицы подвижного состава.

-   Относительно высокая стоимость ремонта и технического обслуживания автомобилей.

Морские перевозки имеют следующие особенности своей орга­низации:

- Возможность массовых межконтинентальных перевозок грузов.

- Морские пути не требуют затрат на их сооружение или под­держание в эксплуатационном состоянии (кроме каналов), поэтому капиталовложения сравнительно невелики.        

- Практически неограниченная пропускная способность морс­ких транспортных линий. Ограничение пропускной способности про­исходит главным образом по перерабатывающей способности мор­ских портов и причальных линий, складских емкостей, механизмов для производства погрузочно-разгрузочных работ.

- Сравнительно малый расход топлива и затраты энергии. Морские пути горизонтальны и не требуют дополнительных затрат энергии для преодоления подъемов. Малая энергоемкость обеспе­чивает низкую себестоимость перевозок на значительные расстояния.

- Ограничение возможности перевозок периодом навигации.

- Необходимость для осуществления морских перевозок слож­ного портового хозяйства, что повышает их себестоимость на коротких расстояниях.

Внутренний водный транспорт (речной и отчасти озерный) обла­дает следующими особенностями:

-   Большая пропускная способность глубоководных рек.

-   Сравнительно невысокая себестоимость перевозок (пример­но на 30% меньше, чём на железных дорогах и в несколько раз по сравнению с автомобильным транспортом).

-   Относительно небольшие капитальные затраты на организа­цию речных перевозок.

-   Ограничение возможности перевозок периодом навигации.

-   Небольшая скорость перевозки грузов.

Основными отличительными свойствами воздушного транспор­та являются:

- Высокая скорость доставки и минимальное время нахожде­ния груза в пути, что предопределяет использование самолетов для доставки скоропортящихся, а также ценных грузов и почты.

- Авиационный транспорт имеет возможность маневрировать подвижным составом (самолетами, вертолета­ми) в зависимости от величин объема перевозок.

- Использование вертолетов, наряду с перевозкой, для монтажных работ, в частности, для установки опор высоковольтных электрических линий.      

- Возможность большой беспосадочной дальности полета (до 10 тыс.км), что повышает скорость доставки.          

- Небольшая провозная способность.

- Высокая себестоимость перевозок.

Задача выбора способа транспортного обеспечения решается на основе критериев, которые являются приоритетными для владель­ца груза. Таких критериев может быть несколько и тогда решается многокритериальная задача выбора.

Наиболее часто способы транспортного обеспечения логисти­ческих задач оценивают по следующим критериям:

- Минимум затрат на перевозку (минимальная себестоимость перевозки или минимальные тарифы на транспортные услуги).

- Минимум времени товара в пути (минимальное время дос­тавки).

- Минимум риска несвоевременной доставки (надежность пе­ревозки).

- Максимум провозной способности транспорта (возможность
перевезти требуемые объемы груза).  

- Готовность к перевозке в любой произвольный момент вре­мени и возможность обеспечения перевозок в различных условиях (доступность транспортных услуг, их независимость от погодных, кли­матических, временных и пространственных характеристик).

- Минимум потерь груза при перевозке (сохранность товара, его защищенность от потерь, порчи, повреждений и хищений при транспортировке и перегрузочных операциях).

В некоторых случаях грузовладелец, выбирая способ транспор­тировки товара, ориентируется на один, самый важный для него кри­терий. Распространенный пример использования одного критерия при решении данной задачи - выбор воздушного транспорта, исходя из минимального времени нахождения товара в пути.

Этот пример также показывает, что часто даже при нескольких критериях стремятся дать им единую, обычно стоимостную, Оценку, исходя из которой производится выбор способа транспортного обес­печения. При выборе воздушного транспорта, в частности; прини­мается, что затраты из-за более позднего прибытия товара будут заведомо выше, чем затраты на перевозку самым дорогим и самым малопроизводительным из всех видов транспорта.

-   Решая задачу выбора вида транспорта, важно не допустить подмены критериев, которая может привести к неверному решению. Например, самолет по своим техническим характеристикам имеет самую высокую скорость движения, но это не означает, что он всегда может обеспечить самую высокую скорость доставки. Нередки ситу­ации, когда автомобиль может доставить товар в место назначения быстрее, чем самолет, поскольку не требуется доставка сначала в аэропорт, перегрузка товара и все другие технологические операции, необходимые при использовании воздушного транспорта. [11. С. 98.].

Стоимостная оценка возможна для всех критериев, а не только для расчета затрат на транспортировку: можно оценить ущерб из-за прог­нозируемых потерь груза при перевозке, из-за недостаточной доступности транспортных услуг или недостаточной провозной мощности и т.д.

Такое рассмотрение приводит к выделению в качестве критерия выбора способа транспортного обеспечения одного показателя, а именно затрат, связанных с доставкой товара. На уровень затрат влияет множество факторов, которые необходимо учитывать в соот­ветствии с концепцией полной стоимости (Total Cost Concept), когда работа отдельных звеньев логистической цепи настраивается таким образом, чтобы полная сумма издержек была минимальной. В этом случае низкая надежность транспортировки - это не только время, на которое опоздал товар по отношению к запланированному сроку, а также ущерб из-за простоя главного конвейера завода по причине отсутствия комплектующих, ущерб из-за выхода на рынок с товаром позже конкурентов, ущерб из-за срыва выгодного контракта и т.д.

В качестве факторов, влияющих на полную стоимость доставки, рассматривают и надежность доставки, и сохранность груза, и дос­тупность транспортных услуг и другие.

В практике не всегда для выбора способа транспортного обес­печения проводится детальный расчет значения критериев для ана­лизируемых вариантов. Нередко для принятия решения достаточно качественных оценок типа "больше" - "меньше", "дороже" - "дешевле", "лучше" - "хуже".

В числе факторов, влияющих на выбор способа транспортного обеспечения, рассматривают, кроме названных, также следующие:

-   Финансовая стабильность перевозчика.

-   Наличие дополнительных услуг по экспедиционному обслу­живанию, комплектации и доставке груза.

-   Гибкость маршрута транспортных средств.

-   Возможность переадресации груза в пути.

-   Регулярность работы транспорта.

-   Квалификация персонала перевозчика.

-   Контроль движения товара в пути с помощью средств связи.

-   Гибкость тарифных схем перевозок.

-   Порядок подачи заявки на доставку.

-   Качество транспортных услуг.

-   Экологичность транспортных средств.

Перечень факторов, учитываемых каждой конкретной компа­нией при выборе перевозчика, может существенно меняться и насчитывать несколько десятков позиций.

Каждый вид транспорта обладает особенностями своего функционирования, определяемыми характеристиками транспортных средств и путей сообщений. Особенности каждого вида транспорта предопределяют рациональные сферы его использования, поэтому  можно говорить об относительно слабой конкуренции различных видов транспорта между собой.

В ряде случаев может стоять выбор между автомобильным и  железнодорожным транспортом (в случае перевозок на расстояния до 1000-1500 км) или о конкуренции воздушного и автомобильного транспорта (при перевозках срочных, скоропортящихся и ценных грузов). При перевозках массовых и относительно малоценных грузов (руды, строительные материалы, наливные грузы) некоторую конку­ренцию друг другу могут составить водный и железнодорожный тран­спорт, но по стоимости доставки преимущество имеет обычно водный транспорт.

Вместе с тем имеет место и вытеснение одного вида транспор­та другим. Автомобильный транспорт вытесняет железнодорожный при перевозках на дальни расстояния (за счет своих преимуществ по скорости доставки, несмотря на более высокую стоимость), а же­лезнодорожный транспорт вытесняет автомобильный даже при отно­сительно небольших расстояниях перевозки, если законодательно ограничивается экологическая нагрузка на окружающую среду.

Железнодорожный транспорт обычно используют на массовых и регулярных перевозках на дальние расстояния, когда по каким-либо причинам невозможно использовать водный транспорт.

Морской транспорт, наряду с речным, является одним из древ­нейших в истории человечества, использовавшимся для массовых перевозок грузов. Он выполняет международные грузовые пере­возки, а каботажный морской флот - перевозки между пунктами побе­режья России, в основном на Дальнем Востоке.

Речной транспорт предпочтителен для перевозки малоценных массовых грузов, когда не ставится задача обеспечить минимальное время в пути и высокую сохранность перевозимого груза. Он незаме­ним для перевозки различных строительных материалов. Доставленные строительные материалы (обычно песок, щебень, из­вестняк, песчано-гравийная смесь и т.п.) можно выгрузить практически в любом месте на берегу, при необходимости углубив дно водоема.

Автомобильный транспорт обеспечивает подвоз грузов к магистральному транспорту, то есть обеспечивает функционирование других видов транспорта. Автомобильный транспорт вне конкуренции при доставке небольших партий груза (от нескольких килограммов до 20-40 тонн), особенно когда требуется обеспечить высокую скорость доставки.

Авиационный транспорт используется тогда, когда поставлен­ных целей нельзя достичь, используя другие виды транспорта.В структуре коммерческой дирекции ООО "МеталЛитМаш" с целью снижения транспортных издержек в условиях роста тарифов на перевозки металлургической компании создан центр транспортной логистики. Основная задача центра - оптимизация схемы транспортировки грузов и снижение затрат компании в этой сфере. Только за минувший год организация "закольцовок" и применение других оптимальных схем перевозок с уменьшением порожнего пробега вагонов позволило компании получить положительный экономический эффект в размере 2,6 млн. долл. В настоящее время инициирован проект по созданию универсального подвижного парка вагонов с целью обеспечения отгрузки готовой продукции и сырья. В частности, предусмотрено за счет собственных транспортных средств замкнуть в кольцевые перевозки металлопрокат и сырье.

Наибольшей эффективности компания намерена добиться в межнавигационный период, с переориентацией экспорта на железнодорожные перевозки. В период прошедшей зимы за счет имеющегося универсального подвижного состава стало возможным использование схемы доставки металлопроката для экспортных клиентов не через Санкт-Петербург, а через Дальневосточные порты: ООО "МеталЛитМаш" везет туда металл в собственных полувагонах, а обратно доставляет сырье с Кузбасса, что обходится дешевле, чем транспортировка металлопроката водой. Экономический эффект составил около 3 млн. долл.

В 2005 году центр транспортной логистики планирует осуществление ряда новых проектов по развитию транспортировки как металлопроката, так и сырья. 

Разработка оптимальных схем перевозок (оптимальных логистических цепочек) является предметом транспортной логистики. Фактически, необходимо применить оптимизирующий инструмент поиска пути обеспечения своевременной доставки товара к местам назначения при обязательном сокращении транспортных расходов.

Вопрос о создании логистических центров - систем, которые осуществляли бы планирование и организацию рациональной доставки грузов, контроль выполнения согласованного графика перевозки и предоставление соответствующей информации грузовладельцам назрел.

Основную задачу логистического центра можно сформулировать как - повышение согласованности работы разных видов транспорта в организации смешанных и интермодальных перевозок; надлежащая организация комплексного транспортного обслуживания клиентов; расширение видов оказываемых услуг и повышение их качества.

Помимо этого, специалисты логистического центра должны непрерывно работать в направлении привлечения дополнительных объемов перевозок транзитных грузов; сокращения времени их доставки из-за уменьшения простоев на пунктах перевалки грузов на другие виды транспорта и на пограничных переходах; расширения международного сотрудничества. Основные функции логистического центра должны обеспечить реализацию новых видов услуг и удовлетворение повышенных требований пользователей транспортных услуг к комплексности и качеству обслуживания.

Логистический центр должен реализовывать свои задачи через партнеров - участников логистической цепочки. Партнерами логистического центра могут быть организации транспорта, таможенные органы, терминалы, страховые компании, банки и другие поставщики сопутствующих услуг. Что касается основных функций логистического центра, то их можно разделить на две составляющие - функции организации и контроля.

В первый блок должны входить: организация логистических цепочек, заключение комплексных договоров с клиентами на доставку грузов и осуществление сопутствующих операций, связанных с перевозкой, в том числе нетранспортных логистических операций (таможенная очистка и другие); обеспечение информационного взаимодействия с иностранными железными дорогами и другими иностранными участниками логистических цепочек; маркетинговые исследования рынка, предоставление клиентам справочной информации и так далее.

Второй блок функций должен включать, в первую очередь, непосредственно контроль выполнения логистических цепочек, транспортных и других операций, возникающих в пути следования грузов, а также оперативный анализ нарушений согласованного графика перевозки грузов и выработку - совместно с поставщиками услуг - предложений по ликвидации или минимизации последствий сбоя логистической цепочки.

Важно акцентировать внимание на том, что необходимым условием создания и функционирования логистического центра является организация информационной поддержки, которая должна обеспечить взаимодействие с клиентами и партнерами Логистического центра, а также расчет оптимального маршрута перевозки и контроль графика доставки, ведение расчетов со всеми участниками перевозки и выполнение других уставных функций центра.

Практически все крупные меткомбинаты уже обзавелись собственными транспортными предприятиями. Кроме экономии издержек, составляющей 10-15% от себестоимости продукции, железнодорожные компании и порты приносят металлургам еще и дополнительные доходы от обслуживания сторонних заказчиков.

Для доставки сырья и отправки готовой продукции меткомбинаты используют в основном железнодорожный, речной и морской транспорт.

Решением транспортных проблем на меткомбинатах еще с советских времен занимались специальные профильные подразделения.

Почти у каждого крупного предприятия была собственная транспортная инфраструктура: подъездные пути, парк вагонов, платформ и локомотивов, промышленные порты. В конце 90-х годов в процессе смены собственников и реструктуризации бизнеса транспортную составляющую вывели в отдельное направление. Тогда же появилось большинство транспортных дочерних предприятий металлургов. В металлургических компаниях говорят, что их ускоренное создание спровоцировал еще и постоянный рост железнодорожных тарифов и фрахтовых ставок.

Первым делом металлурги начали осваивать железнодорожный транспорт. Это неудивительно: в общем объеме отправок российских железных дорог только на долю черных металлов приходится почти 6%, а в целом на перевозки сырья и продукции для металлургии - более 20%. Используя собственный вагонный парк, меткомбинаты могут экономить на части тарифа (порядка 15%). Кроме того, в условиях наблюдающегося в последние годы постоянного дефицита подвижного состава иногда только наличие собственных вагонов позволяет обеспечить своевременную поставку и отправку груза.

Использование для каждого из видов доставки (оптовая, розничная, VIP, доставка в центр города и т. д.) транспорта со стандартными параметрами облегчает процесс формирования маршрутов и обеспечивает полную взаимозаменяемость в случае невыхода водителя на работу. Маршрут формируется не под конкретную машину, имеющую какие-то особенные параметры (форма кузова, скорость передвижения и т. д.) и управляемую определенным водителем, а под конкретную марку автотранспорта. При этом изменение в маршрутном листе фамилии водителя и государственного регистрационного номера автомобиля не приведет к необходимости переформирования готового к отправке транспортного средства с товаром или корректировки последовательности посещения пунктов маршрута. Для обеспечения такой возможности требуется либо резерв собственного автотранспорта, либо гибкие договоренности с транспортной компанией. Но связанные с этим издержки иногда несопоставимы с потерями при сбое ритмичности погрузо-разгрузочных операций.

Оперативность формирования маршрутов и их оптимизация при одновременной минимизации трудозатрат может достигаться интеграцией систем управления складским товародвижением с одним из геоинформационных приложений или геоинформационной системой (ГИС). На российском рынке представлен широкий ассортимент таких систем. Программные продукты данного класса имеют разные интерфейсы, но принципы их функционирования приблизительно одинаковы.

3.3 Оптимизация затрат на содержание запасов

Оптимизацией материального потока на стадии поступление товаров на склад занимается одна из функциональных областей логистики – закупочная. К основным задачам закупочной логистики относятся:

- определение потребности в товарах;

- исследование рынка закупок

- выбор поставщиков;

- осуществление закупок;

- контроль поставок;

- координация и системная взаимосвязь закупок со сбытом, складированием, транспортированием, а также с поставщиками.

Принципиальное отличие логистического подхода к управлению материальными потоками от традиционного заключается в выделении единой функции управления прежде разрозненными материальными потоками, в технической, технологической, экономической и методологической интеграции отдельных звеньев материалопроводящей цепи в единую систему, которая обеспечивает эффективное управление сквозными материальными потоками.

В соответствии с концепцией логистики  в процессе обеспечения предприятия предметами труда должны иметь место мероприятия по реализации системного подхода к управлению материальными потоками в пределах самой службы снабжения.

Задачи, что поставить на склад, и сколько, у кого и на каких условиях решаются заместителем генерального директора общим вопросам ООО "МеталЛитМаш". Он курирует и работы по снабжению, т.е. заключению договоров, контроль их исполнения, организация доставки товаров на склад, а также осуществляет контроль над правильностью складирования, соблюдением условий хранения. В результате функция управления материальным потоком в процессе снабжения предприятия продукцией разделена между различными службами и ее эффективная реализация затруднена.

Ранее затраты времени на металлургическом комбинате складывались из:

- подачи заявок от потребителей (заказчиков) и их анализа;

- составления заявок подразделениями на закупку материалов;

- корректировка поданных заявок с учетом наличия ТМЦ на складе и с учетом распределения по поставщикам.

Такая структура создает широкие возможности логистической оптимизации материального потока на стадии закупок товаров.

Логистические функции складов ООО "МеталЛитМаш" реализуется в процессе осуществления отдельных логистических операций. В целом, комплекс складских операций представляет собой последовательность следующих операций:

- разгрузочные работы;

- приемка товарно-материальных ценностей;

- проведение входного контроля;

- размещение на хранение;

- отборка товарно-материальных ценностей из мест хранения;

- комплектование материалов по требованию подразделений;

- погрузочные работы;

- внутрискладские перемещения.

Правильно организованный технологический процесс работы склада металлургического комбината должен обеспечивать:

- четкое и своевременное проведение количественной и качественной приемки материалов и товаров;

- эффективное использование средств механизации погрузочно–разгрузочных и транспортно–складских работ;

- рациональное складирование товаров и материалов, обеспечивающее максимальное использование складских объемов и площадей, а также их сохранность;

- четкую организацию доставки товаров и материалов до подразделений;

- последовательное и ритмичное выполнение складских операций, способствующее планомерной загрузке работников склада и создание благоприятных условий труда.

В ООО "МеталЛитМаш" товарно-материальные ценности поступают как железнодорожным, так и автомобильным транспортом. В экстренных случаях необходимости обеспечения производства запасными частями используются и авиаперевозки.

При поступлении продукции железнодорожным транспортом вагонной поставкой она принимается и отгружается с железнодорожной рампы с применением ручного и механизированного труда, а затем транспортируется на территорию предприятия в зону приемки собственным автотранспортом.

При поступлении продукции железнодорожным транспортом контейнерной поставкой она транспортируется на территорию предприятия собственным автотранспортом.

При поступлении продукции автомобильным транспортом она принимается на территории предприятия.

Независимо от способа доставки выгрузка на территории ООО "МеталЛитМаш" осуществляется с применением как ручного, так и механизированного труда.

Проводимые на данном этапе операции включают:

- разгрузку транспортных средств;

- контроль документального и физического соответствия поставки;

- документальное оформление прибывшего груза.

Следующей операцией, существенной с точки зрения совокупного логистического процесса, является приемка поступившего товара по количеству и по качеству.

Принятый по количеству товар складируется, перемещается непосредственно в места хранения, где происходит его сортировка и укладка при помощи средств малой механизации и ручного труда. Внутрискладская транспортировка должна осуществляться при минимальной протяженности во времени и пространстве по сквозным прямоточным маршрутам. Это позволит избежать повторного возвращения в любую из складских зон и неэффективного выполнения операций.

Процесс хранения продукции должен быть организован таким образом, чтобы максимально обеспечить доступ к каждому наименованию хранимой продукции. При этом пространство под рабочие проходы должно быть минимальным, но с учетом нормальных условий работы подъемно-транспортных машин и механизмов.

Для упорядоченного хранения груза и экономичного его размещения на центральном складе ООО "МеталЛитМаш" используют систему адресного хранения по принципу свободного выбора места складирования, т.е. груз размещается на любом свободном месте.

Процесс складирования и хранения включает:

- укладку груза на хранение;

- хранение груза и обеспечение соответствующих для этого условий;

- контроль над наличием запасов на центральном складе.

Для осуществления складирования и хранения используются односторонние каркасные стеллажи, стеллажи типа «елочка» для хранения длинномера, металлическая тара – контейнер.

Довольно часто территориально обособленные подразделения заказывают с центрального склада товара меньше, чем вместимость транспортного средства, что значительно увеличивает издержки по доставке. Для сокращения транспортных расходов центральный склад совместно с отделом материально-технического снабжения производит дополнительную комплектацию товарами и маетриалами, расчетная потребность в которых может возникнуть через 10 – 15 дней, до полной загрузки транспортного средства.

Следует иметь ввиду, что помимо логистических операций в экономических системах осуществляются и иные операции, также сопровождающиеся возникновением и передачей потоков информации.

Материальный поток – это движение материальных ценностей, сохранность которых обеспечивается системой материальной ответственности. В местах стыка происходит передача материальной ответственности. Проектирование логистического процесса невозможно без понимания и учета специфики порядка передачи материальной ответственности. Следовательно, задача постоянного обновления и корректировки информации о материальных потоках является одной из наиболее актуальных задач логистической деятельности.

Наиболее часто используемой практикой сегодня, и применяемой в настоящее время на рассматриваемом объекте, является четкая организация входного контроля поставок на склад. Все процедуры четко спланированы, что позволяет, не снимая материальной ответственности с конкретных лиц, снизить риск остановки логического процесса. В процессе приемки происходит сверка фактических параметров прибывшего груза с данными товарно-сопроводительных документов. Это дает возможность скорректировать информационный поток.

Проведение приемки на всех этапах движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления позволяет постоянно актуализировать информацию об его количественном и качественном составе.

Порядок приемки и размещения товаров на хранение регламентируется нормативными актами государства, а также условиями договора.

Целью анализа территориального размещения товаров на складе является выявление значимого ассортимента этих товаров и рационализация объема складских работ для минимизации затрат, связанных с выполнением логистических операций, таких как: укладка товаров на хранение, отборка товаров из мест хранения, формирование заказов в соответствии с запросами потребителей и др.

Способы размещения товаров на складе  во многом зависит от величины востребованности данной детали в производственном процессе. Те запасные части, которые пользуются большим спросом, логичнее размещать ближе к выходу, и наоборот, детали, пользующиеся меньшим спросом, можно размещать в местах хранения, удаленных от выхода. Практика управления запасами показывает, что чаще всего небольшая часть ассортимента (около 20% общего числа позиции - значимый ассортимент) составляет примерно 80% общего объема спроса, т.е. объема складской работы.

Таким образом, рационализация объема складской работы сводится к определению значимого ассортимента и его размещению на складе по правилу 20/80 (правило «большого пальца» или «правило Парето», АВС - анализ). Суть этого правила состоит в том, что в процессе достижения какой – либо цели нерационально уделять объектам, образующим малую часть вклада (спроса), то же внимание, что объектам первостепенной важности (образующим большую часть вклада, спроса).

Согласно методу Парето множество управляемых объектов делится на две части. Широко применяемый в логистике метод АВС предлагает боле глубокое разделение на три части. При этом предварительно все управляемые объекты необходимо вначале оценить по степени вклада в результат деятельности. Расчеты осуществляются по следующей схеме:

- по каждому виду ТМЦ (или «позиции») определяется величина годовой потребности в натуральном выражении; в качестве ТМЦ рассматриваются товары основной номенклатуры;

- позиции располагаются в порядке снижения объема закупаемого товара;

- для получения ранжированной последовательности позиции рассчитываются два показателя; во-первых, определяется нарастающим итогом процентная доля объема первой по рангу и каждой последующей позиции в общем числе позиций; во-вторых, определяется кумулятивная доля ранжированных позиций в совокупном объеме всех позиций для каждой позиции с нарастающим итогом.

Идея метода АВС состоит в том, чтобы из всего множества однотипных объектов выделить наиболее значимые с точки зрения обозначенной цели. Таких объектов, как правило, немного и именно на них необходимо сосредоточить основное внимание.

Таким образом, по степени распределения общей стоимости весь ассортимент делится на три группы:

Товары группы А – это важнейшие товары, на которые приходится большая часть денежных средств, вложенных в запасы. Размеры запасов по позициям группы А постоянно контролируют, точно определяют издержки, связанные с закупкой, доставкой и хранением.

Товары группы В занимают срединное положение по критериям доли в общем количестве в формировании запасов и по сравнению с группой А требуют к себе меньшего внимания.

Товары группы С – входит достаточно большое количество позиций, но доля в общем объеме представляет собой предельно малую величину (примерно 1%). Точные оптимизационные расчеты, размеры и период заказа с товарами данной группы не выполняется. Пополнение запасов регистрируется, но текущий учет уровня запасов не ведется. Проверка наличия запасов проводится лишь периодически, примерно один раз в квартал.

Для каждой из трех групп товаров закладывается различная степень детализации и уровень расходов на планирование. Для группы А они выше, чем для группы В, а для группы С меньше, чем для группы В.