Статистика ДТП в Новосибирской области
Зауваження див. по тексту.
Оцінка 12.
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
КИЇВСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ ТОРГОВельно-ЕКОНОМІЧНИЙ
УНІВЕРСИТЕТ
БЕЗПЕКА ЖИТТЄДІЯЛЬНОСТІ
РЕФЕРАТ
Тема:.
«Статистика ДТП в Новосибірській області»
|
Студента 1 курсу 1 групи ФЭМП
|
|
Горбатих Р.І.
|
|
|
|
Київ 2002
р.
По
статистці в результаті ДТП гине людей більше чим від укусів змій, павуків,
нападів акул і інших нещасливих випадків зв'язаних із тваринним світом, а також
у результаті пожеж, стихійних лих. Тому я вважаю що найбільшу небезпеку для
життя і здоров'я людини представляє саме автотранспорт. У своєму рефераті я
буду розглядати статистику ДТП на прикладі Новосибірської області.
|
Рік
|
1997
|
1998
|
1999
|
2000
|
2001
|
|
ДТП усього по області
|
2938
|
2902
|
2853
|
2831
|
2819
|
|
з них у нетверезому стані
|
373
|
368
|
358
|
294
|
287
|
От деякі
дані по ДТП у Новосибірській області, що відбулися у період з 1997 по 2001 рік.
Таблица1
Як видно з Таблиці1 у плині
4 років показники ДТП в області постійно знижувалися. Чим це було викликано
важко сказати, можливо загальним економічним спадом, можливе посилення контролю
з боку ГИБДД. Але судячи з даних у Таблиці2 за перше півріччя 2002 року,
у порівнянні з аналогічним періодом 2001 року, кількість ДТП дуже різка
виросло.
Таблиця2
|
|
ДТП
|
убито
|
поранено
|
ДТП
у н/с
|
|
По Новосибірській
області
|
2001р.
|
949
|
138
|
1118
|
99
|
|
2002р.
|
1171
|
182
|
1314
|
128
|
|
%
|
+23.39
|
+31.88
|
+17.53
|
+29.29
|
Для більш глибинного аналізу я
розгляну порівняння показників аварійності за 1 півріччя 2002 року та
аналогічний період 2001 року.
%
|
Убито
|
%
|
Поранено
|
%
|
|
Вантажні,
усього:
|
50
|
80
|
9
|
129
|
56
|
86
|
|
Автобуси,
усього:
|
44
|
147
|
4
|
80
|
61
|
179
|
|
Легкові,
усього:
|
530
|
141
|
88
|
133
|
680
|
125
|
Як видно з Таблиці3 залишається тенденція росту
ДТП на автобусних перевезеннях, але скорочується відсоток зростання показників
на легковому транспорті. На вантажному автотранспорті досягнуто зниження
кількості ДТП і відсоток травмованостi, але в зв'язку з тим що вантажні автомашини
більш небезпечні, громіздкі і могутні, відсоток загиблих зростає.
Так само по Таблиці4 дуже цікаво простежити
статистику ДТП у Новосибірській області, за перше півріччя 2002 року, по ознаці
форми власності автомобільного транспорту.
Таблиця4
|
Державна
|
1
|
випадок
|
чи
|
1.58%
|
|
Громадські
організації
|
1
|
випадок
|
чи
|
1.58%
|
|
Муніципальна
|
14
|
випадків
|
чи
|
22.2%
|
|
Змішана
форма
|
10
|
випадків
|
чи
|
15.8%
|
|
Приватна
|
27
|
випадків
|
чи
|
42.8%
|
|
З
іноземною участю
|
0
|
випадків
|
чи
|
0%
|
|
Підприємці
|
10
|
випадків
|
чи
|
15.8%
|
Як видно в Таблиці4 найбільша кількість ДТП
приходитися на приватний і муніципальний транспорт. І швидше за все причиною
цьому є корумпованість органів влади, у тому числі і ГИБДД і міліції. Вже не таємниця що сьогодні права можна просто купити, а
така людина на дорозі ставати просто злочинцем. І в підтвердження цьому – з
вини іноземці взагалі немає ДТП!!!
(при даному аналізі необхідно було б
врахувати кількість автомобілів кожного виду власності, можливо іноземці там
взагалі не їздять)
У таблиці5 приведені дані по конкретних
порушеннях, допущеним водіями пролiцензованого автотранспорту в першому півріччі
2002 року, попотягнувшi
за собою здійснення дорожно транспортної пригоди.
таблиця5
|
Невідповідність
швидкості конкретним умовам
|
15
|
випадків
|
22.7%
|
|
Недотримання
черговості проїзду
|
8
|
випадків
|
чи
|
12.1%
|
Не
правильний вибір дистанції
|
8
|
випадків
|
чи
|
12.1%
|
|
Керування
ТЗ у стані сп'яніння
|
8
|
випадків
|
чи
|
12,1%
|
|
Виїзд
на смугу зустрічного руху
|
5
|
випадків
|
чи
|
7.57%
|
|
Перевищення
установленої швидкості
|
3
|
случаючи
|
чи
|
4.54%
|
|
Перевезення
людей
|
2
|
случаючи
|
чи
|
3.03%
|
|
Проїзд
пішохідного переходу
|
2
|
случаючи
|
чи
|
3.03%
|
|
Порушення
правил зупинки і стоянки
|
2
|
случаючи
|
чи
|
3.03%
|
|
Не
має права на керування ТЗ
|
2
|
случаючи
|
чи
|
3.03%
|
|
Неправильна
подача сигналів
|
1
|
випадок
|
чи
|
1.51%
|
|
Порушення
вимог сигналів світлофора
|
1
|
випадок
|
чи
|
1.51%
|
|
Порушення
правил обгону
|
1
|
випадок
|
чи
|
1.51%
|
|
Інші
порушення ПДР
|
15
|
випадків
|
чи
|
22.7%
|
Як видно з Таблиці5 для цього
періоду характерним стало збільшення наступних порушень:
·
невідповідність швидкості
конкретним умовам у п'ять разів;
·
перевищення установленої
швидкості в три рази;
·
не правильний вибір
дистанції в два рази.
За заявою Міністерства
Автомобільного транспорту - «Аналіз причин подій указує на відсутність контролю
на лінії з боку керівництва перевізників, формальне проведення щорічних занять
з водіями і формальний підхід до проведення заходів спрямованих на профілактику
дорожньо-транспортних випадків.» Ця заява зайвий раз підтверджує що левину
частку провини можна сміло покласти не на конкретного водія, що
зробив
ДТП, а на його керівництво, що не прийняло мір що б уникнути виникнення ДТП.
Реферат підготовлений по даним сайту Міністерства Транспорту Російської Федерації
http://www.mintrans.ru/