Проектирование дороги II технической категории, проходящей в Московской области

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение

Глава I. Природные условия

Глава II. Технические нормативы

Глава III. Дорожно-строительные материалы

Глава IV. Проектирование конструкций дорожной одежды

Глава V. Гидравлический расчет мостов и труб

Глава VI. Расчет вариантов проектных решений

Глава VII. Проект организации строительства

Глава VIII. Расчет экономической эффективности капитальных вложений

Глава IX. Транспортная развязка

Глава X. Сметная часть

Глава IX. Охрана труда

Литература

Введение

Автомобильный транспорт представляет собой одну из важнейших отраслей народного хозяйства. На его долю приходится более 80% объема грузовых перевозок и более 90% объема перевозок пассажиров, выполняемых всеми видами транспорта.

Автомобиль как транспортное средство используется не только в системе автомобильного транспорта, не только для обслуживания народнохозяйственных перевозок. В составе транспортных потоков движется большое количество автомобилей и мотоциклов, принадлежащих гражданам и используемых в личных целях. В СНГ, как и в других странах мира, автомобиль находит широкое применение для хозяйственных и деловых поездок, для поездок к местам кратковременного и длительного отдыха и пр. Происходит процесс автомобилизации, суть которого заключается в быстром росте автомобильного парка и в проникании автомобиля во все сферы экономической и социальной деятельности человека.

Производственная работа автомобильного транспорта, эффективное использование личных автомобилей требуют наличия развитой сети благоустроенных автомобильных дорог. Дорожная сеть наиболее развита в европейской части СНГ и совершенно недостаточна в восточных и северо-восточных районах страны. За период с 1950 по 1990 гг. протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием возросла более чем в 5 раз (железных дорог - только на 50%), однако темпы прироста сети значительно уступают темпам роста автомобильного парка.

Развитие автомобильного транспорта как в экономическом, так и в социальном аспекте - явление положительное. Есть все основания полагать, что уровень автомобилизации в будущем будет возрастать. Однако наряду с неоспоримыми положительными последствиями автомобилизации современное общество испытывает и ее отрицательные последствия.

Наиболее острой проблемой, вызванной этими последствиями, является аварийность. По данным Всемирной ассоциации дорожных конгрессов и Международной дорожной федерации на автомобильных дорогах всех континентов ежегодно гибнут более 200 тыс. человек, а потери от аварийности во многих странах составляют около 1% национального дохода.

Автомобиль является одним из основных источников загрязнения окружающей среды продуктами сгорания топлива и одним из основных источников транспортного шума.

Расход топлива автомобилями стал одной из причин чрезмерного расходования энергетических ресурсов, в частности нефтепродуктов. Если в промышленно развитых странах транспорт потребляет 12-17% всех энергетических ресурсов, то на долю автомобильного транспорта из этого количества приходится 50-60%.

Обеспечение эффективных мероприятий по повышению безопасности дорожного движения, уменьшение его отрицательного влияния на окружающую среду - все это является сложной социально-экономической и технической задачей. Решается она путем строительства новых дорог, реконструкции существующих, путем повышения транспортно-эксплуатационного уровня уже сложившейся сети дорог.

В последние десятилетия во многих странах как следствие развития дорожного движения наблюдается значительная модификация дорожной инфраструктуры. Создается сети автомобильных магистралей и скоростных дорог; строятся дороги-дублеры и кольцевые обходы агломераций; спрямляются трассы дорог, уширяются проезжие части и пр.

Инженерное оборудование автомобильных дорог в значительной степени способствует стабилизации режимов движения транспортных средств, безопасности, экономичности и комфортабельности дорожного движения, смягчению отрицательного воздействия транспортных потоков на окружающую среду. Чем выше категория дороги и чем больше интенсивность движения на ней, тем существеннее роль инженерного оборудования в организации дорожного движения.

Задача данного проекта - проектирование дороги II технической категории, проходящей в Московской области. Проектирование вызвано тем, что существующая сеть автомобильных дорог уже не способна обеспечить пропуск современного количества автомобилей с учетом того, что современная дорога должна обеспечивать  и удобство движения автомобилей на всем пути следования независимо от погодных условий и времени года.

Скопление автомобилей на дорогах и улицах, увеличение интенсивности и плотности движения влечет за собой снижение скорости, способствует образованию заторов, что в свою очередь увеличивает себестоимость перевозок, снижает производительность работы автомобильного транспорта.

Чем выше транспортно-эксплуатационный уровень автомобильных дорог, тем в меньшей степени проявляются отрицательные последствия автомобилизации.

Глава I. Природные условия

Описание природных условий района проектирования дороги

Климат

Московская область расположена во II дорожно-климатической зоне - зоне лесов с избыточным увлажнением грунтов. Характеризуется избыточным увлажнением грунта вследствие значительного количества выпадающих осадков, малой испаряемости и высокого расположения уровня грунтовых вод. Коэффициент увлажнения по проф. Г.Н.Высоцкому (отношение выпадающих за год осадков к испарению за тот же период) для II зоны превышает 1. Лето теплое: среднесуточная температура воздуха наиболее жаркого месяца (июля) составляет +18°С; зимы умеренные со среднесуточной температурой наиболее холодного месяца (января) -8°С. Отрицательные температуры воздуха бывают с 10 ноября до 28 марта, а расчетная длительность периода отрицательных температур Т = 138 сут.

Абсолютный максимум температуры воздуха в году достигает +37°С, а минимум -43°С. Следовательно амплитуда температуры составляет 80°С.

Для района проложения новой дороги характерен умеренно континентальный климат с мягкой зимой и сравнительно нежарким летом.

Средняя длительность периода отрицательных температур (ниже 0°С) Т = 138 сут., следовательно период без заморозков 227 сут. За вычетом дней вероятного простоя из-за дождя его плановая продолжительность составит 206 сут. Наибольшая толщина снежного покрова наблюдается в конце февраля и равна 38 см. Средняя за зиму (из наибольших декадных) высота снежного покрова составляет 33 см, а число дней со снежным покровом до 137.

 

Средняя декадная высота снежного покрова по постоянной рейке

XI		XII			I			II			III			IV
2	5	8	11	16	19	22	31	29	32	34	33	32	26	17	7

Эти данные позволяют планировать продолжительность и трудоемкость дорожных работ по снегоочистке, которые требуются как в период временного содержания дороги до ее сдачи в постоянную эксплуатацию, так и в последующий период работы дороги. Одновременно возникает вопрос о планировании противогололедных мероприятий. Расчетное число дней в году с гололедом равно 45, и еще 45 дней с изморозью, когда резко понижается сцепление колес автомобиля с покрытием. Так как  на покрытии дороги II категории не допускается образование снежно-ледяной корки, должны быть обеспечены постоянные снегоочистка и снегоуборка. Поэтому следует планировать россыпь противогололедной смеси песка с солями из расчета 90 дней в году.

В районе проектирования дороги возможно образование льда на проводах, отложения которого достигают диаметра 45 мм, а во время изморози - 60 мм. В этих условиях для обеспечения надежного энергоснабжения и связи вместо воздушных проводных линий следует по возможности прокладывать подземные кабели в полосе отвода. В период строительства дороги желательно  вместо проводной связи применять радиосвязь. Впрочем, повторяемость гололеда на проводах диаметром 16-20 мм  не превышает 0,2%, а изморози на проводах диаметром более 20 мм - 4%.

Нормативная глубина промерзания суглинистых грунтов на открытых возвышенных местах Нпр = 140 см. Следовательно, глубина заложения фундаментов зданий и искусственных сооружений должна быть не менее 140 + 50 = 190 см. Под снежным покровом глубина промерзания уменьшается до 132 см. Климатический параметр, используемый в расчете необходимого возвышения бровки земляного полотна (по Н.А. Пузакову) над уровнем воды

Учитывая наличие гололеда, поперечный уклон виража не следует назначать более 60‰.

При проектировании снегозадерживающих насаждений необходимо учитывать преобладающие направления и скорости ветра зимой, а при выборе места положения асфальтобетонных заводов и размещении зданий линейной дорожной службы и зданий предприятий обслуживания движения - те же данные летнего периода. Знать расчетную скорость ветра необходимо также для расчета прочности и устойчивости дорожных знаков и оборудования дороги.

Для рассматриваемого района основным фактором, определяющим режим ветра в холодный период года, является западно-восточный перенос, обусловленной общей циркуляцией атмосферы. Зимой направление ветра определяется юго-западной периферией сибирского антициклона. С сентября по апрель в 35-45% времени наблюдаются южные и юго-западные ветры. Ветры северных румбов зимой повторяются лишь в 15% случаев.

Данные о направлении и скорости ветра

Станция - 45 Сельскохозяйственная Академия.

Зимой направление ветра определяется юго-западной периферией сибирского антициклона. С сентября по апрель в 35-45% времени наблюдаются южные и юго-западные ветры.

	С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ
Январь	9	7	7	15	16	20	13	13
Июнь	17	10	10	8	6	11	16	22

Месяцы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Скорость ветра, м/сек	3,0	3,1	2,9	2,6	2,4	2,4	2,3	2,1	2,4	2,8	3,0	3,1

·   Среднегодовая скорость ветра - 2,7 м/сек.

Средняя скорость ветра зимой на 0,8-1,2 м/сек больше, чем летом. Минимум скорости ветра наблюдается ночью, а максимальная около 13-14 час. Кроме средних скоростей ветра, дополнительной характеристикой являются повторяемости скоростей различных величин. Значительная повторяемость умеренных ветров (от 10 до 30%) в зависимости от защищенности места.

Число дней с метелями составляет 26. Количество снега, приносимого за зиму на 1 м снегозадерживающей полосы (удельное снегосное), равно 70-75 м3/м. Исходя из этого щиты заборов следует устанавливать не ближе 50 м от бровки земляного полотна.

Средняя месячная и годовая скорость ветра (м/сек)

I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII	Год
3	3,1	2,9	2,6	2,6	2,4	2,3	2,1	2,4	2,8	3	3,1	2,7

Вероятность ветра различной скорости по направлениям (%)

	С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ
Январь	5,4	4,2	4,6	7,8	8,6	12,4	8,4	7,3
Июнь	9	5,5	5,6	4,7	4,3	7,5	10,5	11,6

Среднее число дней с сильным ветром (³ 15 м/сек)

I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII	Год
0,4	0,2	0,4	0	0,3	0,5	0,4	0,2	0,2	0,8	0,2	0,3	4

Наибольшее число дней с сильным ветром

I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII	Год
8	4	5	4	5	5	4	4	3	6	5	6	32

За год выпадает 582 мм осадков преимущественно в виде летних дождей: среднее число осадков в январе равно 31 мм, в июле достигает 79 мм.

Среднее количество осадков, приведенное к показателям осадкомера (мм)

I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII	Год
31	30	34	34	50	66	79	72	57	50	41	38	582

Территория проложения дороги относится к шестому ливневому району. Район стока талых вод будет первый.

Рельеф

Рассматриваемая территория расположена в центральной части обширной Русской равнины. Поверхность ее слабоволнистая, прорезанная многочисленными долинами рек, оврагами и грядами холмов. Холмы покрыты растительностью и имеют устойчивые склоны. Это позволяет оценить рельеф как равнинный слабопересеченный, т.е. трудных участков не имеется и потому для проектирования следует принимать основные расчетные скорости.

В понижениях рельефа и на поймах рек сток затруднен, местами местность заболочена, встречаются места с временным высоким уровнем грунтовых вод (верховодка).

Геологическое строение местности, гидрология, грунты

Территория в районе проложения дороги представлена древней платформой с доверхнепротерозойским фундаментом, возрастом более 1600 млн. лет. На платформе расположен чехол (плита) на молодой платформе. В основном встречаются мелкозернистые пылеватые пески рыхлого сложения, разно- и среднезернистые плотные пески с прослойками мягкопластичной глины, представляющими собой водоупор под песчаными водоносными слоями.

Ниже приведены основные показатели этих грунтов по данным лабораторных проб и характеристики их теплопроводности, необходимые для расчета морозозащитных слоев дорожной конструкции.

Показатели	Пески мелкозернистые пылеватые	Пески средне- и разнозернистые	Глины мягкопластичные	Суглинки легкие пылеватые
Плотность g, т/м3	1,50	1,60	1,68	1,55
Естественная влажность W, %	20	20	26,2	27,3
Угол внутреннего трения j, град	27	32	17	19
Сцепление с, МПа	¾	¾	0,015	0,018
Коэффициент фильтрации Х1, м/сут	4,1-4,8	8,6-10,0	¾	¾
Температура льдообразования tл, °С	0,6	0,4	1,6	0,8
Коэффициент теплопроводности мерзлого грунта l, Вт/(м-°С)	2,76	3,16	2,79	2,20

Болота исключительно низинные, заполненные рыхлым торфом, лежащим на песках минерального дна толщиной 3-5 м. Торф - тросниково-осоковый губчато-волокнистого строения плотностью 0,15 г/см3, содержит более 60% волокон крупнее 0,24 мм. Коэффициент пористости 6-6,6, модуль осадки 380 мм/м, относительное сжатие под нагрузкой 0,05 МПа составляет 0,3, зольность торфа 10%, угол внутреннего трения 20°, сцепление 0,05 МПа. Торф может быть использован в противопучинных слоях как теплоизолирующий материал и для планировки песчаных обочин и откосов земляного полотна.

Необходимое возвышение низа дорожной одежды в местах избыточного постоянного увлажнения над уровнем воды получим, зная  = 71 см2/сут и глубину промерзания песков hпр = 140 см. Необходимое возвышение над уровнем грунтовых или длительного стояния поверхностных вод

Н = hпр + hзап = 140 + 20 = 160 см.

Водоснабжение придорожных зданий трудностей не вызывает, вода повсеместно пригодна для питья и практически не минерализована.

В то же время следует остерегаться загрязнения грунтовых и поверхностных вод противогололедными солями или загрязненными водами, стекающими с проезжей части, особенно на территории АЗС и СТО. Обязательна постройка очистных сооружений, позволяющих сбрасывать осветленную воду.

Растительность

В районе проектирования дороги распространены широколиственно-хвойные и осиново-березовые подтаежные леса. Древесные и кустарниковые насаждения на дороге могут предназначаться для технических целей (предохранение дорог от снежных заносов, создание защиты от резких порывов ветра в местах выхода дороги из зоны затишья на открытое место), а также для архитектурно-художественного оформления дороги. В лесах можно получить крупномерный посадочный материал 10-20-летнего возраста для озеленения дороги. Можно также получить сеянцы хвойных и лиственных деревьев и черенки отпрысновых пород, пригодных для снегозадерживающих и декоративных придорожных насаждений.

В местных лесах преобладают дуб, береза, липа, осина, ель, клен, ольха, на сухих пригорках растет сосна. Деловая древесина может быть заготовлена в ближайших придорожных лесополосах во время их расчистки: с 1 км шести-восьмирядных полос в ходе очистки, необходимой для улучшения снегозадержания и повышения жизнеспособности лесопосадок, получают 75-200 м3 леса, а из них до 60% деловой древисины, т.е. 45-120 м3. Для распиловки пригодна береза бородавчатая и ясень зеленый, кроме которых в придорожных полосах имеются вяз, тополь канадский, дуб черенчатый, клен остролистный и ясенелистный. Часть из них может быть пересажена из лесополос в декоративные группы у проектируемой дороги.

При оценке влияния природных факторов на условия строительства и последующей работы автомобильной дороги следует учитывать обратную зависимость - изменение природных условий в результате постройки дороги. Так, например, вырубка растительности на полосе отвода и расчистка придорожной полосы способствует ее осущению, более глубокому промерзанию грунта зимой и более быстрому оттаиванию весной. Пересечение болота насыпью, сжимающий торф, может прервать просачивание грунтовых вод и изменить процесс заболачивания.

Глава II. Технические нормативы

Технические нормативы для дороги II категории взяты из СНиП 2.05.02-85.

Технические нормативы	Ед. измерения	По СНиП 2.05.02-85
Расчетная скорость	км/ч	120
Число полос движения	шт.	2
Ширина полосы движения	м	3,75
Ширина проезжей части	м	7,5
Ширина обочин	м	3,75
Наименьшая ширина укрепленный полосы обочины	м	0,75
Ширина земляного полотна	м	15
Поперечный уклон	%0	20
Наибольший продольный уклон	%0	40
Наименьшие расстояния видимости:
для остановки	м	250
встречного автомобиля	450
Наименьший радиус кривых	м	800
Наименьший радиус выпуклых кривых	м	15000
Наименьший радиус вогнутых кривых	м	5000
Предельная длина прямой в плане	м	3500
Поперечный уклон обочин	%0	40
Поперечный уклон виража	%0	30

Ведомость углов поворота прямых и кривых (вариант №1)

Углы					Кривые									Прямые
№ угла	Положение вершин		Величина угла		Элементы круговой кривой					Начало кривой		Конец кривой		Расстояние между вершинами углов, S	Длина прямой, Р
	ПК	+	лево, °	право, °	R	Т	К	Б	Д	ПК	+	ПК	+
1	10	0	52	¾	1500	731,6	1361,36	168,9	101,84	2	68	16	30	1000	268,4
2	37	0	40	¾	800	291,18	558,5	51,94	23,86	34	9	39	67	2700	1677,22
3	53	40	¾	98	800	920,3	1368,34	419,4	472,26	44	20	57	88	1640	428,52
4	63	40	81	¾	800	683,26	1130,98	258,07	235,55	66	57	77	88	2000	396,44
сумма							4419,18		833,51					7340	2770,58

Проверка:

SР + SК = 7189,76

Тн + SS - SД = 7189,75

Ведомость углов поворота прямых и кривых (вариант №2)

Углы					Кривые									Прямые
№ угла	Положение вершин		Величина угла		Элементы круговой кривой					Начало кривой		Конец кривой		Расстояние между вершинами углов, S	Длина прямой, Р
	ПК	+	лево, °	право, °	R	Т	К	Б	Д	ПК	+	ПК	+
1	21	40	41	¾	1800	672,98	1280,04	121,70	65,92	14	67	27	47	2140	1467,02
														2470	1211,16
2	46	10	36	¾	1800	585,86	1130,98	92,63	40,74	40	24	51	55
														2630	2044,14
сумма							2411,02	106,66						7240	4722,32

Проверка:

SР + SК = 7133,34

SS - SД = 7133,34

Глава III. Дорожно-строительные материалы

Для покрытия автомобильных дорог II технической категории применяют двухслойные асфальтобетонные покрытия.

Верхний слой - плотный асфальтобетон мелкозернистый типа А марки I на вязком битуме БНД60/90.

Нижний слой - пористый крупнозернистый асфальтобетон из смеси марки I на вязком битуме БНД60/90.

Характеристики	Плотный а/б мелкозернистый типа А из смеси марки I	Пористый крупнозернистый а/б из смеси марки I
Предел прочности при сжатии  при t = 50°С не менее, МПа	0,9	0,7
Предел прочности при сжатии  при t = 20°С не менее, МПа	2,5	1,8
Предел прочности при сжатии  при t = 0°С не менее, МПа	11	11
Остаточная пористость, % по объему	6	10
Водонасыщение, % по объему	5	9
Коэффициент водостойкости после длительного водонасыщения не менее	0,85	0,7
Набухание от объема не более, %	0,5	1

Зерновой состав минеральной части смесей

Тип смеси	Массовая доля, % дерен минерального материала мельче, мм
	20	15	10	5	2,5	1,25	0,63	0,315	0,14	0,071
Плотная мелкозернистая типа А	95-100	78-100	60-100	35-50	24-38	17-28	12-20	9-15	6-11	4-10
Пористая крупнозернистая	70-100	57-100	45-76	27-65	18-50	10-38	7-28	4-22	3-15	2-8

Температура смеси при выпуске из смесителя и укладке в конструктивный слой должна соответствовать:

Вид смеси	Марка битума	Температура смесей, °С
		При выпуске из смесителя	В асфальтоукладчике при укладке в конструктивный слой, не ниже
горячие	БНД 60/90	140-160	120

Требования к материалам, применяемым в качестве минерального порошка

Наименование показателя	Нормы по видам материалов
	Измельченные основные металлические шлаки	Зола уноса и золошлаковые смеси	Пыль уноса цементных заводов
Зерновой состав, % по массе, не менее:
мельче 1,25 мм	100	100	100
мельче 0,315 мм	90	55	90
мельче 0,071 мм	70	35	70
Пористость, % по объему не более	40	45	45
Набухание образцов из смеси минерального порошка с битумом, % по объему, не более	2,5	¾	2,5
Коэффициент водостойкости образцов из смеси порошка с битумом, не менее	0,7	0,6	0,8
Показатель битумоемкости, г, не более	100	100	100
Содержание водорастворимых соединений, % по массе, не более	¾	1	6
Влажность, % по массе, не более	1,0	2,0	2,0

Содержание битума в смесях:

Вид а/б типа А
Плотный	5-6% от массы минеральной части
Пористый	4,5-6% от массы минеральной части

Асфальтобетонную смесь приготавливают смешением в смесительных установках в нагретом состоянии щебня (гравия), природного или дробленного песка, минерального порошка и нефтяного дорожного битума. Смеси должны выдерживать испытание на сцепление битума с минеральной частью смесей. При отсутствии сцепления следует применять ПАВ.

Для приготовления смесей не допускается применять щебень из глинистых (мергелистных) известняков, глинистых песчаников и глинистых сланцев.

Следует применять щебень или гравий следующих фракций: от 5 до 10; св. 10 до 20; св. 20 до 40 мм. Допускается применять щебень и гравий в виде смеси смежных фракций.

Для приготовления смесей следует применять природные и дробленные пески.

Показатели свойств щебня и гравия

Нормы для смесей марок I

Характеристики	Горячие типа А	Пористые
Марка щебня из изверженных и метаморфических горных пород по прочности при раздавливании в цилиндре не ниже	1200	800
Марка по износу не ниже	И-1	¾
Марка по морозостойкости	Мрз 50	Мрз 25

Показатели свойств песков

Нормы для смесей марок I

Характеристики	Горячие типа А	Пористые
Предел прочности исходной горной породы при сжатии, МПа, не менее	80	60
Массовая доля глинистых примесей, %, не более	0,5	0,5

В двухслойном основании используется известняковый щебень

Характеристики
Класс прочности	II
Марка на дробимость
Потеря массы при определении дробимости щебня:
в сухом состоянии	15%
в водонасыщенном состоянии	16%
Марка щебня по износу	И-III
Потеря массы при испытании в полочном барабане	35%
Содержание зерен слабых и выветриваемых пород	10%
Содержание пылеватых и глинистых частиц	1,3%
Показатель морозостойкости	Мрз-25
Количество циклов при испытании непосредственным замораживанием	25
Потеря массы после испытания не более	10%
Фракции	10-20 мм
Плотность	2,65 г/м3

Битум марки БНД 60/90 привозится с нефтеперегонного завода. Глубина проникания при 25°С - 70, при 0°С - 20. Температура размягчения - 48°С. Испытание на сцепление с песком выдерживает.

В подстилающем слое используется песок крупнозернистый, привозимый автотранспортом из местного карьера. Модуль упругости - 2,6. Массовая доля полного остатка на сите № 0.63 - 50-70%.

Тип смеси	Количество щебня (гравия), % по массе
Горячие для плотного а/б тип А	св. 50 до 65 включ. щебня
Пористый	св. 40 до 50 включ. щебня

Состав а/б смеси:

1.  Плотная

Щебень - 60%

Минеральный порошок - 13%

Песок - 27%

Битум - 5%

. Пористая

Щебень - 75%

Минеральный порошок - 12%

Песок - 13%

Битум - 4,5%

Глава IV. Проектирование конструкций дорожной одежды

Определение модуля упругости грунта

Расчетная влажность грунта

 = 0,62Wт - средняя влажность грунта в долях от Wт;

g = 0,1 - коэффициент вариации влажности;

t = 1,71 - коэффициент нормированного отклонения;

Wр = 0,62 (1 + 0,1 × 1,71) = 0,73

Характеристики грунта:

Егр = 67 МПа

j = 36°

Сгр = 0,013 МПа

Расчет дорожной одежды нежесткого типа

Исходные данные:

Район строительства дороги расположен в Московской области (II дорожно-климатическая зона). Перспективная интенсивность движения составляет 6600 авт/сут, в том числе грузовых автомобилей 3400 авт/сут, автобусов - 200 авт/сут.

Определение требуемого модуля упругости дорожной одежды

В качестве расчетного принимается автомобиль с наибольшей нагрузкой на одиночную ось 98 кН (10000 кгс), с расчетным диаметром следа колеса 33 см и средним давлением на покрытие 0,6 МПа (16 кгс/см2).

Суммарная приведенная к расчетному автомобилю интенсивность движения по одной полосе

, где

g - коэффициент, учитывающий число полос движения;

n - число типов автомобилей в транспортном потоке;

Ni - интенсивность движения автомобилей i-го типа;

Кпрi - коэффициент приведения автомобилей i-го типа к расчетному грузовому автомобилю.

Тип транспортного средства	Нагрузка на ось, кН	Коэффициент приведения	Перспективная интенсивность движения, авт/сут	Приведенная интенсивность движения, авт/сут
Автобусы:
ЛиАЗ-677	54,1	0,53	200	106
Грузовые автомобили:
ГАЗ-53А	54,9	0,10	900	90
ЗИЛ-130	67,6	0,36	1500	540
МАЗ-502	98,0	1,00	500	500
КамАЗ-5320	35,5	0,27	500	135

SNiKiпр = 1371

Nпр = 0,55 × 1371 = 754 авт/сут

Етр = 255 МПа > Еminтр = 230 МПа

Расчет и конструирование первого варианта дорожной одежды

1.       Мелкозернистый асфальтобетон I марки на битуме БНД 60/90;

2.       Пористый асфальтобетон на битуме БНД 60/90;

.         Гранитный щебень, обработанный в установке вязким битумом;

.         Щебень гранитный;

.         Песок средней крупности

Осушение дорожной одежды

Для отвода воды из основания дорожной одежды предусмотрен дренирующий песчаный слой, устраиваемый на всю ширину земляного полотна.

Толщина дренирующего слоя, необходимая для временного размещения воды, накапливающаяся в основании:

, где

jзим - коэффициент заполнения влагой пор в дренирующем слое к началу оттаивания;

n - пористость уплотненного материала;

hзап - дополнительная толщина слоя для обеспечения устойчивости материала дренирующего слоя под действием кратковременных нагрузок;

h’кап -приведенная высота для капиллярной воды над уровнем свободной воды;

Q - количество воды, накапливающейся в дренирующем слое за время запаздывания tзап;

 - среднесуточный суммарный приток воды в основание;

Кп - коэффициент пик, учитывающий неравномерность поступления воды в процессе оттаивания и атмосферных осадков;

Кг - коэффициент гидрологического запаса;

tзап - время запаздывания начала работы водоотводящих устройств;

Принимаем толщину песчаного слоя 30 см.

Расчет конструкции на морозоустойчивость

Требуемая общая толщина дорожной одежды:

Z1 = Z1ср × Кугв × Кпл × Кнагр × Кст × Кв, где

Z1ср - средняя толщина слоев из стабильных материалов;

Кугв - коэффициент, учитывающий глубину залегания УГВ;

Кпл - коэффициент, зависящий от степени уплотнения грунта;

Кнагр - коэффициент, учитывающий влияние нагрузки от собственного веса вышележащей конструкции на грунт в промерзающем слое и зависящий от глубины промерзания;

Кст - коэффициент, учитывающий влияние структуры грунта естественного сложения;

Кв - коэффициент, зависящий от расчетной влажности грунта;

Z1 = 55 × 0,55 × 1,1 × 1 × 1 × 1 = 34 см.

Конструкция удовлетворяет требованию морозоустойчивости.

Характеристики материалов конструкции

Материал слоя и грунта	Источники исходных данных	Расчет по
		Упругому прогибу	сопротивлению сдвигу	сопротивлению растяжению при изгибе
М/з а/б I марки, горячий на битуме БНД 60/90	табл. 13+10°С табл. 13+20°С табл. 12	Е1 = 3200 МПа	Е1 = 1800 МПа	Е1 = 4500 МПа
Пористый а/б, горячий на битуме БНД 60/90	табл. 13+10°С табл. 13+20°С табл. 12	Е2 = 2000 МПа	Е2 = 1200 МПа	Е2 = 2800 МПа R = 1,6 МПа Rдоп = 1,6 × (1 - - 1,71×0,1)×0,99×1 = 1,31 МПа
Гранитный щебень, обработанный битумом	табл. 17	Е3 = 400 МПа	Е3 = 400 МПа	Е3 = 400 МПа
Щебень гранитный	табл. 17	Е4 = 350 МПа	Е4 = 350 МПа	Е4 = 350 МПа
Песок средней крупности	табл. 17	Е5 = 120 МПа	Е5 = 120 МПа j5 = 40° С5 = 0,006 МПа	Е5 = 120 МПа

Грунт - песок пылеватый             табл. 6 фор (4)    Е6 = 67 МПа        = 0,62Wт

Wисх = 0,62 (1 +  + 1,71×0,1)

Wисх = 0,73

Егр = 67 МПа

j5 = 36°

С6 = 0,013 МПаЕгр = 67 МПа

 

Расчет толщины дорожной одежды по допустимому упругому прогибу

Расчет заключается в определении такой толщины слоя щебеночного основания, которой будет соответствовать общий модуль упругости дорожной одежды, равный требуемому модулю Егр = 255 МПа.

Материал слоя	h, см	h/Д	Е1, МПа	Еобщ/Е1	Е2/Е1	Общий модуль упругости на поверхности слоя, МПа
А/б верхнего слоя	5	0,15	3200	0,08	0,065	255
А/б нижнего слоя	6	0,18	2000	0,104	0,075	208
Щебень, обработанный битумом	4	0,12	400	0,375	0,350	150
Щебень гранитный	13	0,39	350	0,400	0,280	140
Песок	30	0,91	120	0,81	0,600	97,2
Грунт	¾	¾	67	¾	¾	¾

 

Проверка на устойчивость против сдвига

Рассчитанную по упругому прогибу многослойную одежду приводим к двухслойной системе, подстилающее полупространство которой имеет модуль упругости, равный модулю упругости грунта Е2 = Егр = 67 МПа, угол внутреннего трения j = 36° и сцепление С = 0,013 МПа. Толщину верхнего слоя системы принимаем равной суммарной толщине дорожной одежды h = 5 + 6 + 4 + 13 + 30 = 58 см, а его модуль упругости определяем как средневзвешенное значение модулей упругости всех слоев

условие, при котором в конструктивном слое не образуются деформации сдвига, выражается неравенством:

tа.м + tа.в £ tа.доп, где

tа.м - максимальное активное напряжение сдвига от расчетной временной нагрузки;

tа.в - активное напряжение сдвига от собственного веса слоев дорожной одежды;

tа.доп - допустимое активное напряжение сдвига.

Еср/Е2 = 447,4/67 = 6,68

tа.м/р = 0,015/р = 0,6 МПа

tа.в = - 0,003 МПа

tа.м + tа.в = 0,0060 МПа

1 - коэффициент, учитывающий снижение сопротивления сдвигу под действием повторяющихся нагрузок;

R2 - коэффициент запаса;

с - нормированное сцепление в грунте;

Rпр - коэффициент, учитывающий эксплуатационные требования к дорожной одежде;

n - коэффициент перегрузки при движении автомобиля;

m - коэффициент, учитывающий условия взаимодействия слоев на контакте;

Так как фактическое активное напряжение сдвига меньше допустимого 0,0060 < 0,0073, условие прочности на сдвиг в грунтовом основании удовлетворяется.

Песчаный подстилающий слой

Средний модуль упругости слоев дорожной одежды, расположенных выше песчаного

Эквивалентный модуль упругости на поверхности песчаного слоя Еэкв = 97,2 МПа

h/Д = 28/33 = 0,85; Е1/Е2 = Еср/Еобщ = 798,2/97,2 = 8,2

j = 40° - угол внутреннего трения песка;

tа.м/р = 0,0075

tа.м = 0,0075 × 0,6 = 0,0045 МПа

tа.в = - 0,002 МПа

tа.м + tа.в = 0,0045 - 0,0020 = 0,0025 МПа

С = 0,006 МПа

,0025 < 0,0034

Условие прочности на сдвиг в песчаном основании удовлетворяется.

Проверка на растягивающие напряжения в связных слоях

В монолитных слоях (из асфальтобетона и щебня, обработанного битумом) возникающие при прогибе дорожной одежды растягивающие напряжения sт не должны превышать предельно допустимого растягивающего напряжения для материала слоя. Проверку на растягивающие напряжения выполняем для нижнего слоя асфальтобетонного покрытия и монолитного слоя основания из щебня, обработанного битумом.

Для асфальтобетонного покрытия находим средний модуль упругости двух его слоев

Модуль упругости на поверхности верхнего слоя основания

Еобщ = 150 МПа

Пользуясь монограммой определяем максимальное удельное растягивающее напряжение .

Полное растягивающее напряжение , где

Р - расчетное давление на покрытие (Р = 0,6 МПа).

sг = 0,85 × 0,6 × 2,60 = 1,30 МПа

Полученное sг = 1,30 меньше допустимого растягивающего напряжения для асфальтобетона нижнего слоя.

,30 < 1,31

Для щебня, обработанного битумом

sг = 0,85 × 0,6 × 0,71 = 0,36 МПа

0,36 < Rи = 1,0 МПа - условие выполнено.

Расчет и конструирование второго варианта дорожной одежды

1.       Мелкозернистый асфальтобетон I марки на битуме БНД 60/90;

2.       Пористый асфальтобетон на битуме БНД 60/90;

.         Щебень II класса прочности, пропитанным вязким битумом;

.         Щебень известняковый;

.         Песок крупный.

Характеристики материалов конструкции

Материал слоя и грунта	Источники исходных данных	Расчет по
		Упругому прогибу	сопротивлению сдвигу	сопротивлению растяжению при изгибе
М/з а/б I марки, горячий на битуме БНД 60/90	табл. 13+10°С табл. 13+20°С табл. 12	Е1 = 3200 МПа	Е1 = 1800 МПа	Е1 = 4500 МПа
Пористый а/б, горячий на битуме БНД 60/90	табл. 13+10°С табл. 13+20°С табл. 12	Е2 = 2000 МПа	Е2 = 1200 МПа	Е2 = 2800 МПа R = 1,6 МПа Rдоп = 1,6 × (1 - - 1,71×0,1)×0,99×1 = 1,31 МПа
Щебень II класса прочности, пропитанный вязким битумом	табл. 17	Е3 = 400 МПа	Е3 = 400 МПа	Е3 = 400 МПа
Щебень известняковый	табл. 17	Е4 = 350 МПа	Е4 = 350 МПа	Е4 = 350 МПа
Песок крупный	табл. 17	Е5 = 130 МПа	Е5 = 130 МПа j5 = 42° С5 = 0,007 МПа	Е5 = 130 МПа

Грунт - песок пылеватый             табл. 6 фор (4)    Е6 = 67 МПа        = 0,62Wт

Wисх = 0,62 (1 +  + 1,71×0,1)

Wисх = 0,73

Егр = 67 МПа

j5 = 36°

С6 = 0,013 МПаЕгр = 67 МПа

Далее расчет по выше приведенным формулам.

Осушение дорожной одежды

Толщина дренирующего слоя, необходимая для временного размещения воды, накапливающаяся в основании:

Принимаем толщину песчаного слоя 25 см.

Расчет конструкции на морозоустойчивость

Требуемая общая толщина дорожной одежды:

Zм = Z1 × 0,55 × 1,1 × 1 × 1 × 1 = 34 см

Z1 = 55 см

Конструкция удовлетворяет требованию морозоустойчивости.

Расчет толщины дорожной одежды по допустимому упругому прогибу

Материал слоя	h, см	h/Д	Е1, МПа	Еобщ/Е1	Е2/Е1	Общий модуль упругости на поверхности слоя, МПа
А/б верхнего слоя	5	0,15	3200	0,08	0,065	255
А/б нижнего слоя	6	0,18	2000	0,104	0,075	208
Щебень, пропитанный вязким битумом	8	0,24	400	0,375	0,310	150
Щебень известняковый	10	0,29	350	0,350	0,27
Песок крупный	25	0,76	130	0,735	0,52	95,6
Грунт	¾	¾	67	¾	¾	¾

Проверка на устойчивость против сдвига

Е2 = Егр = 67 МПа,

h = 5 + 6 + 8 + 10 + 25 = 54 см

tа.м + tа.в £ tа.доп

Еср/Е2 = 484,3/67 = 7,23                 h/Д = 54/33 = 1,64                  j = 36°

tа.м/р = 0,008      р = 0,6 МПа

tа.м = 0,008 × 0,6 = 0,0048

tа.в = - 0,0032 МПа

tа.м + tа.в = 0,0016 МПа

Так как фактическое активное напряжение сдвига меньше допустимого 0,0016 < 0,0073, условие прочности на сдвиг в грунтовом основании удовлетворяется.

Песчаный подстилающий слой

Еэкв = 95,6 МПа

h/Д = 29/33 = 0,88; Е1/Е2 = Еср/Еобщ = 789,7/95,6 = 8,3; j = 42°

tа.м/р = 0,011      р = 0,6 МПа

tа.м = 0,011 × 0,6 = 0,0066 МПа

tа.в = - 0,0028 МПа

tа.м + tа.в = 0,0038 МПа

,0038 < 0,0039

Условие прочности на сдвиг в песчаном основании удовлетворяется.

Проверка на растягивающие напряжения в связных слоях

Проверку на растягивающие напряжения выполняем для нижнего слоя асфальтобетонного покрытия и монолитного слоя основания из щебня, обработанного битумом.

Для асфальтобетонного покрытия

Еобщ = 150 МПа

.

sг = 0,85 × 0,6 × 2,60 = 1,30 МПа

Полученное sг = 1,30 меньше допустимого растягивающего напряжения для асфальтобетона нижнего слоя.

,30 < 1,31

Для щебня, обработанного битумом

sг = 0,85 × 0,6 × 0,32 = 0,16 МПа

0,16 < Rи доп = 1,0 МПа - условие выполнено.

Расчет и конструирование третьего варианта дорожной одежды

1.       Мелкозернистый асфальтобетон I марки на битуме БНД 60/90;

2.       Пористый асфальтобетон холодный на битуме БНД 60/90;

.         Фракционированный щебень, укрепленный цементно-песчаной смесью по способу пропитки;

.         Песок средней крупности.

Характеристики материалов конструкции

Материал слоя и грунта	Источники исходных данных	Расчет по
		Упругому прогибу	сопротивлению сдвигу	сопротивлению растяжению при изгибе
М/з а/б I марки, горячий на битуме БНД 60/90	табл. 13+10°С табл. 13+20°С табл. 12	Е1 = 3200 МПа	Е1 = 1800 МПа	Е1 = 4500 МПа
Пористый а/б, холодный на битуме БНД 60/90	табл. 13+10°С табл. 13+20°С табл. 12	Е2 = 2000 МПа	Е2 = 1200 МПа	Е2 = 2800 МПа R = 1,6 МПа Rдоп = 1,6 × (1 - - 1,71×0,1)×0,99×1 = 1,31 МПа
Фракционированный щебень, укрепленный цементно-песчаной смесью по способу пропитки	табл. 17	Е3 = 500 МПа	Е3 = 500 МПа	Е3 = 500 МПа
Песок средней крупности	табл. 17	Е5 = 120 МПа	Е5 = 120 МПа j5 = 40° С5 = 0,006 МПа	Е5 = 120 МПа

Грунт - песок пылеватый             табл. 6 фор (4)    Е6 = 67 МПа        = 0,62Wт

Wисх = 0,62 (1 +  + 1,71×0,1)

Wисх = 0,73

Егр = 67 МПа

j5 = 36°

С6 = 0,013 МПаЕгр = 67 МПа

Осушение дорожной одежды

Толщина дренирующего слоя, необходимая для временного размещения воды, накапливающаяся в основании:

Принимаем толщину песчаного слоя 30 см.

Расчет конструкции на морозоустойчивость

Требуемая общая толщина дорожной одежды:

Zм = 55 × 0,55 × 1,1 × 1 × 1 × 1 = 34 см

Конструкция удовлетворяет требованию морозоустойчивости.

Расчет толщины дорожной одежды по допустимому упругому прогибу

Материал слоя	h, см	h/Д	Е1, МПа	Еобщ/Е1	Е2/Е1	Общий модуль упругости на поверхности слоя, МПа
А/б верхнего слоя	5	0,15	3200	0,08	0,065	255
А/б нижнего слоя	6	0,18	2000	0,104	0,075	208
Щебень, укрепленный цементно-песчаной смесью	15	0,44	500	0,30	0,187	150
Песок средней крупности	30	0,91	120	0,78	0,56	93,6
Грунт	¾	¾	67	¾	¾	¾

Проверка на устойчивость против сдвига

Е2 = Егр = 67 МПа,

h = 5 + 6 + 15 + 30 = 56 см

tа.м + tа.в £ tа.доп

Еср/Е2 = 487,5/67 = 8,7                   h/Д = 56/33 = 1,7          j = 36°

tа.м/р = 0,011      р = 0,6 МПа

tа.м = 0,011 × 0,6 = 0,0066

tа.в = - 0,0032 МПа

tа.м + tа.в = 0,0034 МПа

Так как фактическое активное напряжение сдвига меньше допустимого 0,0034 < 0,0073, условие прочности на сдвиг в грунтовом основании удовлетворяется.

Песчаный подстилающий слой

Еэкв = 93,6 МПа

h/Д = 26/33 = 0,79; Е1/Е2 = Еср/Еобщ = 911,5/93,6 = 9,7; j = 40°

tа.м/р = 0,009      р = 0,6 МПа

tа.м = 0,009 × 0,6 = 0,0054 МПа

tа.в = - 0,0021 МПа

tа.м + tа.в = 0,0033 МПа

,0033 < 0,0034

Условие прочности на сдвиг в песчаном основании удовлетворяется.

Проверка на растягивающие напряжения в связных слоях

Для нижнего слоя асфальтобетонного покрытия

Еобщ = 150 МПа

.

sг = 0,85 × 0,6 × 2,60 = 1,30 МПа

Полученное sг = 1,30 меньше допустимого растягивающего напряжения для асфальтобетона нижнего слоя.

,30 < 1,31

Для щебня, укрепленного цементно-песчаной смесью:

sг = 0,85 × 0,6 × 0,38 = 0,19 МПа

0,19 < Rи доп = 1,0 МПа - условие выполнено.

Расчет и конструирование четвертого варианта дорожной одежды

1.       Мелкозернистый асфальтобетон I марки на битуме БНД 60/90;

2.       Пористый асфальтобетон на битуме БНД 60/90;

.         Щебень гранитный;

.         Гравийно-песчаная смесь.

Характеристики материалов конструкции

Материал слоя и грунта	Источники исходных данных	Расчет по
		Упругому прогибу	сопротивлению сдвигу	сопротивлению растяжению при изгибе
М/з а/б I марки, горячий на битуме БНД 60/90	табл. 13+10°С табл. 13+20°С табл. 12	Е1 = 3200 МПа	Е1 = 1800 МПа	Е1 = 4500 МПа
Пористый а/б, горячий на битуме БНД 60/90	табл. 13+10°С табл. 13+20°С табл. 12	Е2 = 2000 МПа	Е2 = 1200 МПа	Е2 = 2800 МПа R = 1,6 МПа Rдоп = 1,6 × (1 - - 1,71×0,1)×0,99×1 = 1,31 МПа
Щебень гранитный	табл. 17	Е4 = 350 МПа	Е4 = 350 МПа	Е4 = 350 МПа
Гравийно-песчаная смесь	табл. 17	Е5 = 180 МПа	Е5 = 180 МПа j5 = 45° С5 = 0,030 МПа	Е5 = 180 МПа

Грунт - песок пылеватый                табл. 6 фор (4)    Е6 = 67 МПа        = 0,62Wт

Wисх = 0,62 (1 +  + 1,71×0,1)

Wисх = 0,73

Егр = 67 МПа

j5 = 36°

С6 = 0,013 МПаЕгр = 67 МПа

Осушение дорожной одежды

Толщина дренирующего слоя, необходимая для временного размещения воды, накапливающаяся в основании:

Принимаем толщину ГПС 25 см.

Расчет конструкции на морозоустойчивость

Требуемая общая толщина дорожной одежды:

Zм = 55 × 0,55 × 1,1 × 1 × 1 × 1 = 34 см.

Конструкция удовлетворяет требованию морозоустойчивости.

Расчет толщины дорожной одежды по допустимому упругому прогибу

Материал слоя	h, см	h/Д	Е1, МПа	Еобщ/Е1	Е2/Е1	Общий модуль упругости на поверхности слоя, МПа
А/б верхнего слоя	5	0,15	3200	0,08	0,065	255
А/б нижнего слоя	6	0,18	2000	0,104	0,075	208
Щебень гранитный	15	0,45	350	0,44	0,32	150
ГПС	25	0,76	180	0,61	0,37	109,8
Грунт	¾	¾	67	¾	¾	¾

Проверка на устойчивость против сдвига

Е2 = Егр = 67 МПа,

h = 5 + 6 + 15 + 25 = 51

tа.м + tа.в £ tа.доп

Еср/Е2 = 508,8/67 = 7,6                  h/Д = 51/33 = 1,5          j = 36°

tа.м/р = 0,013      р = 0,6 МПа

tа.в = - 0,0030 МПа

tа.м + tа.в = 0,0048 МПа

Так как фактическое активное напряжение сдвига меньше допустимого 0,0048 < 0,0073, условие прочности на сдвиг в грунтовом основании удовлетворяется.

Гравийно-песчаный подстилающий слой

Еэкв = 109,8 МПа

h/Д = 26/33 = 0,79; Е1/Е2 = Еср/Еобщ = 825/109,8 = 7,5              j = 45°

tа.м/р = 0,009      р = 0,6 МПа

tа.м = 0,009 × 0,6 = 0,0054 МПа

tа.в = - 0,0020 МПа

tа.м + tа.в = 0,0034 МПа

,0034 < 0,0168

Условие прочности на сдвиг в песчаном основании удовлетворяется.

Проверка на растягивающие напряжения в связных слоях

Для нижнего слоя асфальтобетонного покрытия

Еобщ = 150 МПа

.

sг = 0,85 × 0,6 × 2,60 = 1,30 МПа

Полученное sг = 1,30 меньше допустимого растягивающего напряжения для асфальтобетона нижнего слоя.

,30 < 1,31

Расчет дорожной одежды жесткого типа

Расчет толщины дренирующего слоя

Принимаем толщину песчаного слоя 30 см.

Расчет морозоустойчивости дорожной одежды

Допустимое морозное пучение для бетонного покрытия lдоп = 2 см.

Толщину слоев из стабильных материалов определяем по формуле:

Нмор = Z - 100 lдоп/Кпуч

Z - расчетная глубина промерзания;

Кпуч - коэффициент пучения грунта, %

Конструирование дорожной одежды

1.       Цементобетонное покрытие;

2.       Выравнивающий слой из песка, обработанного битумом;

.         Основание из щебня, обработанного 6% цемента;

.         Подстилающий слой из среднезернистого песка.

Введение между подошвой покрытия и поверхностью щебня, укрепленного портландцементом, выравнивающего слоя из черного песка ослабляет силы трения - сцепления, а также значительно уменьшает передачу упругой энергии в грунт вследствие затухания и отражения вверх упругих колебаний, которые возникают при проезде автомобилей, что повышает устойчивость слоев основания.

Основание из щебня, укрепленного цементом, обеспечивает (благодаря работе такого основания как плиты) ровность и повышает несущую способность покрытия. Поэтому предусматриваем укрепление щебня основания 6% портландцемента.

Поскольку в составе транспортного потока наибольшую нагрузку на ось имеют автомобили МАЗ-502 (100 кН), эту нагрузку принимаем в качестве расчетной. Среднее расчетное давление от этой нагрузки на покрытие 0,6 МПа, расчетный диаметр следа колеса D = 33 см.

Расчет модуля упругости основания

Расчетная влажность (в долях от границы текучести Wт) для песка пылеватого Wт = 0,62. Этой расчетной влажности соответствуют характеристики грунта:

Егр = 67 МПа;

j = 36°;

С = 0,013 МПа;

Досн = Д0 + h;

Д0 - диаметр круга, равновеликого по площади отпечатку колеса расчетного автомобиля, см;

h - толщина плиты, первоначально назначаемая ориентировочно, а затем уточняемая расчетом, см.

Модуль упругости материалов: песка среднезернистого Е1 = 120 МПа; щебня, укрепленного 6%портландцемента Е2 = 600 МПа.

Для дальнейших расчетов задаемся несколькими толщинами бетонного покрытия:

h1 = 22 см            h2 = 24 см            h3 = 26 см

Для каждой из них определяем модуль упругости основания.

. Для h = 22 см

Досн = Д0 + h1 = 33 + 22 = 55 см

h'1 /Досн = 30/55 = 0,55

Е0/Е1 = 67/120 = 0,56

Е'1/Е1 = 0,70                 Е'1 = Е1 × 0,7 = 120 × 0,7 = 84 МПа

h'2 = 18 см

h'2 /Досн = 18/55 = 0,33                  Е'1/Е2 = 84/600 = 0,14 Е'2/Е2 = 0,21

Е2 = Еосн = Е2 × 0,21 = 600 × 0,21 = 126 МПа.

. Для h = 24 см

Досн = Д0 + h1 = 33 + 24 = 57 см

h'1 /Досн = 30/57 = 0,53

Е0/Е1 = 67/120 = 0,56

Е'1/Е1 = 0,69                 Е'1 = 120 × 0,69 = 82,8 МПа

h'2 = 18 см

h'2 /Досн = 18/57 = 0,32         Е'1/Е2 = 82,8/600 = 0,13        Е''2/Е2 = 0,20

Е'2 = Еосн = Е2 × 0,20 = 600 × 0,20 = 120 МПа.

. Для h = 26 см

Досн = Д0 + h1 = 33 + 26 = 59 см

h'1 /Досн = 30/59 = 0,51

Е0/Е1 = 67/120 = 0,56

Е'1/Е1 = 0,68       Е'1 = 120 × 0,68 = 81,6 МПа

h'2 = 18 см

h'2 /Досн = 18/59 = 0,31         Е'1/Е2 = 81,6/600 = 0,13        Е''2/Е2 = 0,19

Е'2 = Еосн = Е2 × 0,19 = 600 × 0,19 = 114 МПа.

Расчет напряжений в плите бетонного покрытия от автомобильной нагрузки

Плиты, лежащие на упругом основании, могут быть разделены по жесткости на три категории в зависимости от размера показателя:

, где

Еосн - эквивалентный модуль упругости основания, МПа;

mосн - коэффициент Пуассона системы грунт + подстилающий слой + основание;

b - половина ширины плиты;

Еб - модуль упругости цементобетона в зависимости от проектной марки бетона на растяжение при изгибе.

Для принятой марки бетона при Rри = 5 МПа, Еб = 35000 МПа.

mб - коэффициент Пуассона цементобетона (mб = 0,15).

1.

.

.

изгибающий момент от равномерно распределенной по кругу радиуса R нагрузки зависит от жесткости плиты, характеризуемой параметром жесткости:

Толщина плиты, см	Параметры плиты			Изгибающие моменты в плите, Нм/м	Напряжения в плите от автомобильной нагрузки, МПа
	а	аR	С
22 24 26	0,0133 0,0121 0,0110	0,219 0,199 0,182	0,239 0,229 0,218	10000 10540 10970	1,24 1,10 0,97

Изгибающие моменты, действующие на полосу покрытий шириной, равной единице при расположении нагрузки в центре плиты

, где

Р - расчетная нагрузка сдвоенного колеса на покрытие;

R = Д/2 - радиус колеса, равновеликого площади отпечатка колеса, см;

С - коэффициент, зависящий от значений аR;

Напряжение в плите от автомобильной нагрузки:

Расчет напряжений в плите бетонного покрытия от температурного воздействия

Максимальную разность температур между поверхностью покрытия и основанием можно определить в зависимости от амплитуды колебаний температуры на поверхности покрытия

Dt = Ан [1-е-5,7h cos (-5,7h)] = Ан j(h), где

Ан - амплитуда отклонения максимальной температуры на поверхности покрытия от средней суточной температуры воздуха, Ан = 15.

h, см	Ан	j(h)	Dtрасч, град
22 24 26	15 15 15	0,911 0,949 0,980	13,67 14,24 14,70

По Уэстергарду, температурные напряжения, возникающие в плитах бетонных покрытий в результате противодействия их короблению, в середине плиты:

а - коэффициент линейного расширения цементобетона (а = 7,25 × 10-6 град-1 при 0° < t < 40°);

сх и су - параметры, зависящие от размеров плиты в плане и ее жесткости.

Характеристика жесткости бетонного покрытия:

h, см	Еосн, МПа	l, см	Dtград	L/l	сх	b/l	су	st, МПа
22 24 26	126 120 114	0,539 0,595 0,653	13,67 14,24 14,70	10,2 9,2 8,4	1,05 1,08 1,1	6,96 6,30 5,74	1,00 0,96 0,80	2,13 2,27 2,33

Расчет толщины бетонного покрытия

Марка автомобиля	Нагрузка на ось, кН	Кi	Интенсивность движения в первый год, авт/сут	Приведенная интенсивность движения, авт/сут
ГАЗ-53А ЗИЛ-130 МАЗ-502 КамАЗ-5320 ЛиАЗ-677	56 69 100 54,7 54,1	0,086 0,178 1,0 0,061 0,073	900 1500 500 500 200	77,4 267 500 30,5 14,6

S = 889,5

Число циклов нагружения за срок службы:

 - число суток в году, в продолжение которых осуществляется движение автомобилей заданного состава и интенсивности (n = 300);

q - знаменатель геометрической прогрессии, показывающий рост интенсивности движения за срок службы;

Т - срок службы покрытия в годах, Т = 30 лет;

Кп - коэффициент, учитывающий число полос движения;

Nпр - приведенная суточная интенсивность движения автомобилей разного веса к расчетному, авт/сут;

Число циклов нагружения Np определим с учетом изменения состояния грунта в течение года, изменение температурного градиента и распределение автомобилей по ширине полосы движения:

Np = N × Кос × Кпр × КDt, где

Кос - коэффициент, учитывающий изменение модуля упругости грунта;

Кпр - коэффициент приведения числа воздействий за счет изменения положения нагрузки оп ширине проезжей части;

КDt - коэффициент, учитывающий изменение температурного градиента в течение года;

Np = 12,4 × 106 × 1 × 0,5 × 0,002 = 12400

Пользуясь уравнением кривой усталости, вычислим:

Ку = 1,08 × Nр-0,063 = 1,08 × 12400-0,063 = 0,67

Расчетное сопротивление бетона на растяжение при изгибе:

Rрасч = Rин × Ку × Ко × Кнп = 5 × 0,67 × 0,8 × 1,25 = 3,35 МПа

h, см	sр, МПа	st, МПа	sрt, МПа	st/sрt
22 24 26	1,24 1,10 0,97	2,13 2,26 2,33	3,37 3,36 3,30	0,63 0,67 0,71

График зависимости напряжений в цементобетонной плите от ее толщины

Глава V. Гидравлический расчет мостов и труб

Малые водопропускные сооружения устраивают в местах пересечения автомобильной дороги с ручьями, оврагами, по которым стекает вода от дождей и талая вода. Количество водопропускных сооружений зависит от климатических условий и рельефа местности. Трубы и мосты должны обеспечивать пропуск воды без вреда для дороги и дорожных сооружений.

Большую часть водопропускных сооружений составляют трубы. Они не меняют условия движения автомобилей, не стесняют проезжую часть и обочины и не требуют изменения типа дорожного покрытия.

Проектирование малых мостов и труб произведено на ЭВМ. Данные для расчета приведены ниже.

Проектирование малого моста 1 вариант

Расчетный расход (м3/с)                                                                 1,32

Скорость в сжатом сечении (м/с)                                                    1,54

Глубина воды перед мостом (м)                                                     0,35

Расчетное отверстие (м)                                                                  4,75

Количество пролетов                                                                      3

Строительная высота (м)                                                                0,72

Минимальная высота моста (м)                                                      1,28

Длина моста (м)                                                                               12,10

Тип береговых опор             свайные опоры с заборными стенками

Тип промежуточных опор                                           свайные опоры

Скорость потока за мостом (м3/с)                                                  2,31

Длина укрепления (м)                                                                     7,92

Глубина ковша размыва (м)                                                           0,32

Проектирование малого моста 2 вариант

Расчетный расход (м3/с)                                                                 1,44

Скорость в сжатом сечении (м/с)                                                    1,54

Глубина воды перед мостом (м)                                                     0,35

Расчетное отверстие (м)                                                                  5,15

Количество пролетов                                                                      3

Строительная высота (м)                                                                0,72

Минимальная высота моста (м)                                                      1,28

Длина моста (м)                                                                               12,10

Тип береговых опор             свайные опоры с заборными стенками

Тип промежуточных опор                                           свайные опоры

Скорость потока за мостом (м3/с)                                                  2,31

Длина укрепления (м)                                                                     13,68

Глубина ковша размыва (м)                                                           0,25

Проектирование труб 1 вариант

1)  Расчетный расход (м3/с)                                                           0,57

Режим работы трубы                                                   безнапорный

Диаметр трубы (м)                                                                          0,75

Расход (м3/с)                                                                                    0,60

Глубина воды перед трубой (м)                                                     0,79

Скорость на выходе (м/с)                                                                2,00

Тип оголовка                                                                          портальный

)  Расчетный расход (м3/с)                                                             2,99

Режим работы трубы                                                   полунапорный

Диаметр трубы (м)                                                                          1,25

Расход (м3/с)                                                                                    3

Глубина воды перед трубой (м)                                                     1,59

Скорость на выходе (м/с)                                                                4,10

Тип оголовка                раструбный с нормальным входным звеном

)  Расчетный расход (м3/с)                                                             0,97

Режим работы трубы                                                   полунапорный

Диаметр трубы (м)                                                                          1

Расход (м3/с)                                                                                    1,70

Глубина воды перед трубой (м)                                                     1,27

Скорость на выходе (м/с)                                                                3,60

Тип оголовка                раструбный с нормальным входным звеном

Проектирование труб 2 вариант

1)  Расчетный расход (м3/с)                                                           0,57

Режим работы трубы                                                   полунапорный

Диаметр трубы (м)                                                                          1,00

Расход (м3/с)                                                                                    1,70

Глубина воды перед трубой (м)                                                     1,27

Скорость на выходе (м/с)                                                                3,60

Тип оголовка                раструбный с нормальным входным звеном

)  Расчетный расход (м3/с)                                                             1,45

Режим работы трубы                                                   полунапорный

Диаметр трубы (м)                                                                          1,00

Расход (м3/с)                                                                                    1,70

Глубина воды перед трубой (м)                                                     1,27

Скорость на выходе (м/с)                                                                3,60

Тип оголовка                раструбный с нормальным входным звеном

)  Расчетный расход (м3/с)                                                             1,07

Режим работы трубы                                                   полунапорный

Диаметр трубы (м)                                                                          1,00

Расход (м3/с)                                                                                    1,70

Глубина воды перед трубой (м)                                                     1,27

Скорость на выходе (м/с)                                                                3,60

Тип оголовка                раструбный с нормальным входным звеном

)  Расчетный расход (м3/с)                                                             0,76

Режим работы трубы                                                   полунапорный

Диаметр трубы (м)                                                                          1,00

Расход (м3/с)                                                                                    1,70

Глубина воды перед трубой (м)                                                     1,27

Скорость на выходе (м/с)                                                                3,60

Тип оголовка                раструбный с нормальным входным звеном

)  Расчетный расход (м3/с)                                                             1,41

Режим работы трубы                                                   полунапорный

Диаметр трубы (м)                                                                          1,00

Расход (м3/с)                                                                                    1,70

Глубина воды перед трубой (м)                                                     1,27

Скорость на выходе (м/с)                                                                3,60

Тип оголовка                раструбный с нормальным входным звеном

)  Расчетный расход (м3/с)                                                             1,63

Режим работы трубы                                                   полунапорный

Диаметр трубы (м)                                                                          1,00

Расход (м3/с)                                                                                    1,70

Глубина воды перед трубой (м)                                                     1,27

Скорость на выходе (м/с)                                                                3,60

Тип оголовка                раструбный с нормальным входным звеном

Глава VI. Расчет вариантов проектных решений

Сравнение вариантов проектных решений

Характеристики	1 вариант	2 вариант
Объемы земляных работ
- насыпь	461269,31 м3	594926,38 м3
- выемка	86966,58 м3	65759,04 м3
Сметная стоимость строительства	5518,665 тыс. руб.	5463,060 тыс. руб.
Длина дороги	7 км 50 м	7 км 100 м
Количество труб	3	6
Количество мостов	1	1
Количество путепроводов	3	3
Количество поворотов	4	2

Вывод: по финансовым соображениям выбираем второй вариант, как экономически более выгодный.

Глава VII. Проект организации строительства

Разработка календарного графика

Календарный график должен обеспечивать оптимальную организацию строительства, т.е. производство всех работ в минимальные сроки с равномерным использованием в течение всего строительства рабочей силы, дорожных и транспортных машин.

Наиболее прогрессивным методом строительства является поточный метод. При этом методе все основные работы ведутся специализированными передвижными строительными подразделениями. Эти подразделения движутся по дороге в технологической последовательности, оставляя за собой полностью законченные работы.

Разработка графиков потребности в рабочей силе и машинах.

1). Состав отряда на производство подготовительных работ:

-    Снятие растительного слоя бульдозером ДЗ-35С с рыхлителем с неповоротным отвалом на гусеничном тракторе Т-180КС

П = 80 м3/см       n = Vсм/П = 710 м3/80 = 9,0 9 машинистов 6 разряда

-    Уплотнение подошвы насыпи прицепными катками ДУ-9В

П = 160 м3/см               n = 5           5 машинистов 5 разряда

). Состав отряда для строительства труб:

Автокран КС-4362                                                       1

Бульдозер ТС-10                                                          1

Каток на пневмошинах ДУ-68                                     1

Автомобили-самосвалы                                               3

Битумный котел                                                            1

Дорожные водители                                                     6

Строительные рабочие                                                6

Всего         машин - 6            рабочих и водителей - 12

). Состав отряда по возведению земляного полотна:

-    Разработка грунта экскаватором Э-2503 с емкостью ковша 1,5 м3.

V = 442686 м3              П = 750 м3/см               n = 41.

Количество дней - 48                       41 водитель

-    Грубая планировка грунта бульдозером мощностью 80 л.с.

П = 80 м3/см                 n = 7           7 машинистов 6 разряда

Уплотнение грунта прицепными катками 25 т на пневмомашинах

n = 15

) Состав скреперного отряда

Разработка грунта скрепером Д-498 и перемещение его на расстояние 200 м. V = 161887 м3           Количество дней - 30.

Скрепер Д-498 с емкостью ковша 7м3                                               4

Бульдозер ДЗ-124 с рыхлителем на гусеничном тракторе Т-330    1

Каток ДУ-31А на пневмошинах                                                          1

Машинистов - 6 чел.              Рабочих - 4 чел.

). Состав отряда по устройству песчаного подстилающего слоя:

Разработка песка в карьере экскаватором Э-656 с ковшом емкостью 1м3 с погрузкой песка в автосамосвалы МАЗ.  V = 26625 м3

Экскаватор Э-656                                               2

Автосамосвалы МАЗ                                          80

Автогрейдер ДЗ-99А                                          2

Моторный каток Д-400А                                   10

Поливомоечная машина ПМ-130                      2

Машины, водители, рабочие                    100 чел.

). Состав отряда по устройству нижнего слоя основания

V = 10650 м3

Экскаватор Э-656                                               1

Автосамосвалы МАЗ                                          45

Универсальный укладчик                                  1

Поливомоечная машина ПМ-130                      1

Катки                                                                  5

Машины, водители, рабочие                    60 чел.

). Состав отряда по устройству верхнего слоя основания

V = 8520 м3

Экскаватор Э-656                                               1

Автосамосвалы МАЗ                                          36

Поливомоечная машина ПМ-130                      1

Катки                                                                  5

Машины, водители, рабочие                    60 чел.

). Состав отряда по устройству двухслойного а/б покрытия

а) нижний слой

Асфальтоукладчик Д113                                    2

Каток ДУ-49А                                                     2

ДУ-29                                                         2

Автосамосвалы МАЗ                                          90

Автогудронатор Д-640                                                2

Поливомоечная машина ПМ-130                      2

б) верхний слой

Асфальтоукладчик Д113                                    2

Каток ДУ-49А                                                     2

ДУ-29                                                         2

Автосамосвалы МАЗ                                          90

Автогудронатор Д-640                                                2

Поливомоечная машина ПМ-130                      2

). Состав отряда по обустройству дороги

Дорожные рабочие                                             15

Водители                                                             4

Бурильно-крановая машина БКГМ-6603          1

Автокран                                                             1

Автосамосвалы                                                   2

Глава VIII. Расчет экономической эффективности капитальных вложений

Эффективность дорожного строительства оценивается путем сопоставления условий, возникающих в результате строительства дороги, с тем состоянием, которое было бы в данном районе при отказе от строительства (эталонным вариантом).

Величина экономической эффективности определяется разностью соответствующих единовременных и текущих затрат для эталонных условий и условий, возникающих в результате строительства дороги.

В качестве количественного измерителя уровня эффективности капиталовложений рассчитывается коэффициент эффективности Е:

 - текущие затраты по вариантам («отсутствует дорога» и «построена дорога») за один расчетный год эксплуатации дороги;

 - приведенные единовременные затраты для тех же вариантов.

Ен = 0,12 - нормативный коэффициент сравнительной эффективности.

1.       Расчетный год эксплуатации устанавливается в зависимости от величины коэффициента ежегодного прироста интенсивности движения. При ежегодном приросте интенсивности движения 5%, расчетным годом будет 11 год, t = 11.

2.       Интенсивность на расчетный год составляет

Вид транспорта	№ 20 авт/сут	№ 11 авт/сут
Грузовой Легковой Автобусный	3400 3000 200	2193 1935 129

S = 4257

Кt = К11 = 1,17             К20 = 2,653

3.       Определяем единовременные затраты

Кдор = 5463,060 тыс. руб. - сметная стоимость строительства дороги.

L - длина дороги;

Nр - интенсивность движения на расчетный год, авт/сут;

 - удельные капиталовложения в один списочный автомобиль, руб/авт;

a - коэффициент выпуска автомобилей на линию;

tн - время пребывания автомобиля в наряде;

Вид транспорта              ,

тыс. руб.,

тыс. руб.,

тыс. руб.atнVср

Грузовой Легковой Автобусы	644,561 143,593 254,337	1461,911 478,643 559,542	13,04 5,81 5,66	0,7 0,7 0,7	9 9 9	60 100 50	22 30 25
Итого:	1042,491	2500,096

 = 2500,096

 = 1042,491 + 5463,060 = 6505,551

. Текущие затраты

S - себестоимость перевозки коп/авт-км

aуд - коэффициент, учитывающий влияние дорожных условий = 0,01;

Sпос - постоянные расходы в составе себестоимости перевозок, коп/авт-км;

Vср - техническая скорость движения, км/ч.

Спас - средняя величина потерь народного хозяйства, приходящаяся на 1 час пребывания пассажира в пути, 0,25 руб.

Rа, Rавт - среднее количество пассажиров в одном легковом автомобиле, автоб-чел.

Tпл, Tп.а. - величина потерь времени на простой за один рейс одним легковым автомобилем, автобусом, ч.

Вид транспорта   ,

тыс. руб.,

тыс. руб.,

тыс. руб.,

тыс. руб.S, руб.Vср, км/чRt

Грузовой Легковой Автобусы	1892,027 946,013 21,34	2216,144 1306,135 73,642	¾ 176,134 273,415	¾ 128,511 188,250	0,32 0,15 0,11	0,42 0,21 0,13	60 100 50	22 30 25	¾ 1,5 24	¾ 0,3 0,3
Итого:	2859,380	3595,922	449,549	316,561

Эффективность капиталовложений:

Срок окупаемости Т:

Вывод: капитальные вложения в строительство автомобильной дороги II технической категории эффективны. Срок окупаемости меньше нормативного срока Ток = 8,4 лет.

Глава IX. Транспортная развязка

Проектирование пересечений в разных уровнях

Ширина проезжей части однопутных левоповоротных съездов - 5,5 м; двухпутных - 7,5 м; правоповоротных съездов - 5 м.

Ширина обочин на однопутных съездов принимается с внутренней стороны закругления - 1,5 м, с внешней стороны - 3 м.

Ширина земляного полотна на левоповоротных съездах - 12 м, на правоповоротных съездах - 9,5 м.

Водоотвод в пределах развязки осуществляется устройством круглых железобетонных труб d = 1 м.

Откосы земляного полотна укрепляются посевом трав по слою растительного грунта толщиной 20 см.

Расчет левоповоротных съездов

Съезд №1            a = 92°

Съезд №2            a = 88°

Расчетная скорость на съезде V = 50 км/ч.

Продольный уклон для дороги II технической категории составляет i = 50‰.

Минимальный радиус кривой в плане:

V - расчетная скорость на съезде;

m - коэффициент поперечной силы;

ib - поперечный уклон проезжей части на вираже.

Длина отгона виража:

b = 5,5 м - ширина полосы движения;

iотг - продольный уклон отгона виража;

Длина переходной кривой:

I - величина нарастания центробежного ускорения;

R - радиус съезда в конце переходной кривой;

Используя таблицы для клотоидного проектирования и разбивки плана и профиля автомобильных дорог (В.И.Ксенодохов), определяем координаты точки К:

При R = 100 м     a = 92°:      хк = 147,663, ук = 39,347, b = 45°

При R = 100 м     a = 88°:      хк = 144,775, ук = 37,691, b = 44°

Для первого съезда: g = 180-a/2-(90-b) = 180-46-45 = 89°

Для второго съезда: g = 180-44-46 = 90°

Съезд №1

Съезд №2

Расчет правоповоротных съездов

Расчетная скорость на съезде V = 60 км/ч.

Минимальный радиус кривой в плане:

Схема к расчету

Длина отгона виража:

 

Длина переходной кривой:

 

СО = R cosj + yк

СО = 100 cos44° + 37,69 = 108,4 м

АЕ = АО + R = 152,7 + 100 = 252,7 м

Тангенс кривой:

             R = 450 м

Схема к расчету:

СО = 100 cos45° + 39,347 = 110,058 м

АЕ = АО + R = 261,8 м

Проектирование канализированных пересечений в одном уровне

Для второго варианта расчет узла №1

Угол j = 46°

                                                          R1 = 60 м a1 = 16°

                                                R2 = 30 м

                                             R3 = 90 м          a3 =10°

Расстояние от начала закругления до вершины угла:

Расстояние от вершины угла до конца закругления:

DR1 = (R1 - R2) (1 - cosa1)

DR3 = (R3 - R2) (1 - cosa3)

Для второго варианта расчет узла №2

Угол j = 90°

                                      R1 = 50 м a1 = 20°

                               R2 = 25 м

                             R3 = 75 м a3 = 12°

DR1 = 25 (1 - cos20°) = 1,5 м

DR3 = 50 (1 - cos12°) = 1 м

Для варианта №1 расчет узлов 1 и 2.

j = 90° - для обоих узлов

R1 = 60 м a1 = 16°

R2 = 30 м

R3 = 90 м a3 = 10°

DR1 = 1,16

DR3 = 0,91

График роста интенсивности движения

Технико-экономическое сравнение вариантов пересечений автомобильных дорог

Интенсивность движения на 20 год эксплуатации: N20 = 6600 авт/сут.

Ежегодный прирост интенсивности движения: р = 5%

Определение интенсивности движения на начальный год эксплуатации:

Кув = (1+р)t

Определение интенсивности через 5, 10, 15 лет

Nt = N0(1+р)t

N5 = 2486 × 1,276 = 3172 авт/сут

N10 = 2486 × 1,628 = 4048 авт/сут

N15 = 2486 × 2,078 = 5165 авт/сут

При сравнении двух вариантов пересечений по приведенным затратам рассмотрены по два съезда и рассчитаны по ним транспортные затраты.

При приросте интенсивности движения 5% расчетный год равен 11.

Интенсивность на расчетный год:

N11 = N0 × Кув = 2486 × 1,712 = 4257 авт/сут

Интенсивность движения на съезде №1 второго варианта пересечения равна 300 авт/сут (219 грузовых, 75 легковых, 6 автобусов) при L = 320 м и 750 авт/час (530 грузовых, 165 легковых, 55 автобусов) при L = 530 м

Интенсивность движения на съезде №4 первого варианта пересечения равна 300 авт/сут (219 грузовых, 75 легковых, 6 автобусов) при L = 640 м.

Транспортные затраты составят:

N - расчетная интенсивность, авт/сут;

l - длина пробега автомобиля, км;

Vt - техническая скорость, км/ч;

Sпер - переменная составляющая в себестоимости, коп/авт-км;

aду - коэффициент, учитывающий дорожные условия;

Sпост - постоянные расходы в составе себестоимости перевозок, коп/авт-км;

d - часовые ставки водителей, коп/час;

Интенсивность движения на съезде №2 второго варианта равна 680 авт/сут (497 грузовых, 170 легковых, 13 автобусов) при L = 750.

Интенсивность движения на съезде №3 первого варианта равна 500 авт/сут (297 грузовых, 186 легковых, 17 автобусов) при L = 350 м.

Транспортные затраты составят:

Транспортные затраты первого варианта:

CtI = 6,15 тыс. руб. + 5,10 тыс. руб = 11,25 тыс. руб.

Транспортные затраты второго варианта:

CtII = 16,31 тыс. руб. + 16,46 тыс. руб = 32,77 тыс. руб.

Капитальные затраты

Наименование затрат	Ед. изм.	Кол-во ед. изм.	Стоимость ед., руб.	Общая стоимость, тыс. руб.
				I вариант	II вариант
Дорожная одежда I вар.	м2	15900	15,49	249,29
Дорожная одежда II вар.	м2	17000	15,49		263,33
Земляное полотно I вар.	м3	224400	4,14	929,02
Земляное полотно II вар.	м3	256796	4,14		1063,14
Искусств. сооружения I вар.	п.м	100	136	13,6
Искусств. сооружения II вар.	п.м	100	136		13,6
Оголовки для труб I вар.	шт.	5	467	2,4
Оголовки для труб II вар.	шт.	5	467		2,4

Итого:                                                              1191,31            1342,47

Приведенные затраты:

Р1 = 0,12 × 1191,31 + 11,25 = 154,21 тыс. руб.

Р2 = 0,12 × 1342,47 + 32,77 = 193,87 тыс. руб.

Вывод: первый вариант пересечения является более экономичным и значит выгодным для строительства.

Глава Х. Сметная часть

Анализ сводной сметы

1.       По расчету капитальные вложения в строительство 1 км дороги II технической категории составляют 654,028 тыс. руб.

2.       Если вся сметная стоимость строительства дороги, равная 5463,060 тыс. руб. составляет 100%, то стоимость работ по отдельным главам составляет:

Глава I - 2,07%

Глава II - 56,97%

Глава III - 0,22%

Глава IV - 18,36%

Глава V ¾

Глава VI - 1,00%

Глава VII - 0,78%

Глава VIII ¾

Глава IX - 12,72%

Глава X - 2,44%

Глава XI - 0,66%

Глава XII - 0,94%

Непредвиденные работы - 4,76%

Объектная смета на строительство автомобильной дороги

Глава I	Подготовка территории строительства	112,883 тыс. руб.
Глава II	1. Земляное полотно 2. Укрепительные работы	2999,886 тыс. руб. 112,483 тыс. руб.
Глава III	Искусственные сооружения	11,792 тыс. руб.
Глава IV	1. Дорожная одежда 2. Укрепление обочин	824,588 тыс. руб. 178,348 тыс. руб.
Глава V	Устройство связи	¾
Глава VI	Здания и сооружения дорожной и автотранспортной службы	5,329 тыс. руб.
Глава VII	1. Обстановка и принадлежности дороги 2. Пересечения и примыкания	42,656 тыс. руб.
Глава VIII	Подъезды к городам, н.п.	¾
Итого по главам I-VIII		4287,965 тыс. руб.
Глава IX	Временные здания и сооружения	694,650 тыс. руб.
Итого по главам I-IХ		4982,615 тыс. руб.
Глава X	Прочие работы и затраты: а) дополнительные затраты на производство работ в зимнее время б) дополнительные затраты на электроэнергию	104,696 тыс. руб.  28,632 тыс. руб.
Итого по главам I-Х		5115,943 тыс. руб.
Глава XI	Содержание дирекции	35,812 тыс. руб.
Глава XII	Проектно-изыскательские работы	51,159 тыс. руб.
Итого по главам I-ХII		5202,914 тыс. руб.
Резерв на непредвиденные работы и затраты		260,146 тыс. руб.

Всего по сводной смете         5463,060 тыс. руб.

В том числе возвратные суммы 819,459 тыс. руб.

Всего капитальных вложений         - 4643,601 тыс. руб.

Стоимость 1 км = 624,028 тыс. руб.

Смета на производство земляных работ

Сметная стоимость - 2999,886 тыс. руб.

№ п.п.	Обоснование стоимости	Наименование работ или затрат	Ед. изм.	Кол-во ед. изм.	Сметная стоимость
					Ед. руб.	Общая, тыс. руб.
1.	1-38	Разработка грунта экскаватором. Прямая лопата с ковшом емкостью 1,5 м3	1000м3	25,652	201	5,156
2.	СНиП IV-4-82, ч. IV	Транспортировка грунта на расстояние 200 м	т	38478	0,74	28,474
3.	1-38	Разработка грунта экскаватором. Прямая лопата с ковшом емкостью 1,5 м3	1000м3	39,298	201	7,899
4.	СНиП IV-4-82, ч. IV	Транспортировка грунта на расстояние 400 м	т	58947	1,46	87,242
5.	1-38	Разработка грунта экскаватором. Прямая лопата с ковшом емкостью 1,5 м3	1000м3	377,736	201	75,925
6.	СНиП IV-4-82, ч. IV	Транспортировка грунта на расстояние 5 м	т	566604	3,59	1971,782
7.	1-219	Разработка грунта скрепером емкостью 7,0 м3 с перемещением на 200 м	1000м3	161,887	358,2	57,988
8.	1-276	Грубая планировка грунта бульдозером мощностью 80 л.с.	1000м3	225,996	0,86
9.	1-1156	Уплотнение грунта без поливки водой 20 прох. пневмокат. 25 т	1000м3	319,5	14,26	45,561
10.	1-1186	Полив водой уплотненного грунта	1000м3	319,5	9,9	31,631
11.	1-1129	Планировка площадей земляного полотна и откосов механизированным способом	1000м3	821,51	0,35	2,875
Итого прямые затраты			т.р.			2314,728
Накладные расходы			т.р.			462,945
Итого сметная стоимость			т.р.			2777,673
Плановые накопления			т.р.			222,213
Итого сметная стоимость			т.р.			2999,886
Стоимость 1 км			т.р.			422,519
1м3			руб.			4,14

Смета на подготовительные работы

Сметная стоимость - 112,883 тыс. руб.

№ п.п.	Обоснование стоимости	Наименование работ или затрат	Ед. изм.	Кол-во ед. изм.	Сметная стоимость
					Ед. руб.	Общая, тыс. руб.
1.	СУПСС	Оформление полосы отвода	км	7,1	70	497
2.	СУПСС	Оформление отвода земель полосы дороги	га	25,6	40	1022
3.	СУПСС	Возмещение убытков в связи с изъятием земель: Пашня Огороды Сады	га га га	10,29 3,11 1,76	6960 6960 6960	71618,4 21645,6 12249,6
4.	СУПСС	Переустройство воздушных линий электропередач при пересечении с дорогой	перес	3	1950,0	5,850
Всего по смете			руб.			112882,6
			т.руб.			112,883

Смета на укрепление земляного полотна

Сметная стоимость - 112,483 тыс. руб.

№ п.п.	Обоснование стоимости	Наименование работ или затрат	Ед. изм.	Кол-во ед. изм.	Сметная стоимость
					Ед. руб.	Общая, тыс. руб.
1.	СУПСС	Укрепление откосов дерном в клетку с посевом трав и подсыпкой растительной земли	м2	106,558	0,64	68,197
2.	СУПСС	Укрепление откосов конусов и лотков входных и выходных оголовков труб сборными ж/б плитами на щебеночном основании с устройством упоров	м2	141	6,95	0,980
3.	СУПСС	Устройство бетонных лотков для сбора воды с проезжей частью	м3	710,0	60,98	43,296
4.	СУПСС	Устройство водоприемного колодца  водосборных лотков	м3	6,1	1,73	0,01
Всего по смете			т.руб.			112,483

Смета на здания и сооружения службы эксплуатации дорог

Сметная стоимость = 5,329 тыс. руб.

№ п.п.	Обоснование стоимости	Наименование работ или затрат	Ед. изм.	Кол-во ед. изм.	Сметная стоимость
					Ед. руб.	Общая, тыс. руб.
1.	СУПСС	Открытые павильоны на 15 чел. из ж/б панелей	1 пав.	7,1	750,50	5,329
Всего по смете			т.руб.			5,329

Смета на обустройство дороги

Сметная стоимость - 42,656 тыс. руб.

№ п.п.	Обоснование стоимости	Наименование работ или затрат	Ед. изм.	Кол-во ед. изм.	Сметная стоимость
					Ед. руб.	Общая, тыс. руб.
1.	СУПСС	Дорожные знаки на дорогах I-II категории на одной металлической стойке	шт.	32	80	2,560
2.	СУПСС	Ж/б ограждения с криволинейным брусом	п.м.	1200	15	18,000
3.	СУПСС	Съезды с дороги без водопропускных труб	шт.	10	2094,32	20,943
4.	СУПСС	Дорожная разметка территории. Краска	м2	1441	0,8	1,153
Всего по смете			т.руб.			42,656

Смета на искусственные сооружения

Сметная стоимость = 11,792 тыс. руб.

№ п.п.	Обоснование стоимости	Наименование работ или затрат	Ед. изм.	Кол-во ед. изм.	Сметная стоимость
					Ед. руб.	Общая, тыс. руб.
1.	СУПСС	Трубы круглые бетон  М-200, d = 1 м	п.м.	58	134	7,772
2.	СУПСС	Оголовки ж/б труб, d=1м	шт.	6	670	4,020
Всего по смете			т.руб.			11,792

Смета на укрепление проезжей части

Сметная стоимость = 178,348 тыс. руб.

№ п.п.	Обоснование стоимости	Наименование работ или затрат	Ед. изм.	Кол-во ед. изм.	Сметная стоимость
					Ед. руб.	Общая, тыс. руб.
1.	32-148	Укрепление обочин слоем щебня толщиной 110мм	100м2	1650	100,53	165,874
2.	32-149	На каждые 10 мм изменения толщины слоя добавлять	100м2	1650	7,56	12,474
Всего по смете			т.руб.			178,348

Смета на удорожание работ в зимнее время

Сметная стоимость = 104,696 тыс. руб.

№ п.п.	Обоснование стоимости	Наименование работ или затрат	Ед. изм.	Кол-во ед. изм., %	Сметная стоимость
					Ед. руб.	Общая, тыс. руб.
1.	ВДНЗ-69	Подготовка территории строительства		2,7	112,883	3,048
2.	ВДНЗ-69	Земляное полотно		2,5	2999,886	74,997
3.	ВДНЗ-69	Искусственные сооружения		4,7	11,792	0,554
4.	ВДНЗ-69	Устройство дорожной одежды		3,0	824,588	24,738
5.	ВДНЗ-69	Знаки ограждения		2,8	42,656	1,194
6.	ВДНЗ-69	Здания и сооружения		3,1	5,329	0,165
Всего по смете			т.руб.			104,696

Смета на дополнительные затраты на электроэнергию

ДЗэл = С1-9 Р(Э1-Э) Кнр × Кнп

ДЗэл = 4,982 × 120 (72,2-32,5) × 1,117 × 1,08 = 28,632 тыс. руб.

Всего по смете: 28,632 тыс. руб.

Смета на стоимость временных зданий и сооружений

16,2% от 4287,965 = 694,650 тыс. руб.

Смета на содержание дирекции

0,7% от 5115,943 = 35,812 тыс. руб.

Смета на проектно-изыскательские работы

1% от 5115,943 = 35,812 тыс. руб.

Смета на резерв на непредвиденные работы и затраты

5% от 5202,914 = 260,146 тыс. руб.

Сметный расчет возвратных сумм

15% от 5463,060 = 819,459 тыс. руб.

Локальная смета на устройство дорожной одежды (первый вариант)

Сметная стоимость = 1010,341 тыс. руб.

№ п.п.	№ прейскурантов, УСН, расценок, ценников и др.	Наименование работ и  затрат	Ед. изм.	Кол-во	Стоимость единицы, руб.			Общая стоимость, руб.
					всего	в том числе		всего	в том числе		Нормативной условной чистотой продукции
						осн. зарплаты	эксплуат. машин		осн. зарплаты	эксплуат. машин
							в том числе зарплаты			в том числе зарплаты
1.	27-19	Устройство подстилающего основания из песка среднезернистого с Еупр =  120 МПа, толщиной слоя 30 см	м3	31950	3,87	0,07	0,21	123647	2237	6709	8946
2.	27-48	Устройство нижнего слоя основания из гранитного щебня толщиной слоя 13 см	100м2	1065	291,48	1,5	8,39	310426,2	1597,5	8935,35	10532,85
3.	27-142	100м2	1065	112,04	2,66	3,95	119322,6	2832,9	4206,75	7039,65
4.	27-251	Разлив битума 0,8 л/м2 106500 ´0,8	т	85,2	50,32	¾	2,2	4287,264	¾	187,44	187,44
5.	27-164в 27-165в	Устройство нижнего слоя двухслойного асфальтобетонного покрытия из крупнозернистого асфальтобетона, толщиной слоя 6 см	100м2	532,5	238,88	2,09	4,74	127203,6	1112,925	2524,05	3636,975
6.	27-251	Разлив битума 0,3 л/м2 0,3 ´ 53250	т	15,975	50,32	¾	2,2	803,862	¾	35	35
7.	27-164а 27-165а	Устройство верхнего слоя двухслойного асфальтобетонного покрытия из мелкозернистого асфальтобетона, толщиной слоя 5 см	100м2	532,5	174,86	2,09	4,74	93113	1113	2524	3637
8.	27-256	Транспортировка битума на 40 км 16,8 ´ 40	100 т	672	1,16	¾	1,16	780	¾	780	780
		Итого	руб.					779584			34795
		Накладные расходы	руб.					155917			6959
		Плановые накопления	руб.					74840			3340
		Итого	руб.					1010341			45094
		Стоимость 1 км	руб.					142302
		Стоимость 1 м2	руб.					18,97

Локальная смета на устройство дорожной одежды (второй вариант)

Сметная стоимость = 824,588 тыс. руб.

№ п.п.	№ прейскурантов, УСН, расценок, ценников и др.	Наименование работ и затрат	Ед. изм.	Кол-во	Стоимость единицы, руб.			Общая стоимость, руб.
					всего	в том числе		всего	в том числе		Нормативной условной чистотой продукции
						осн. зарплаты	эксплуат. машин		осн. зарплаты	эксплуат. машин
							в том числе зарплаты			в том числе зарплаты
1.	27-19	Устройство подстилающего основания из песка крупнозернистого с Еупр = 130 МПа, толщиной слоя 25 см	м3	26625	3,87	0,07	0,21	103039	1864	5591	7455
2.	27-48	Устройство нижнего слоя двухслойного основания из известнякового щебня, толщиной слоя 10 см	100м2	1065	154,29	1,5	7,29	164319	1598	7764	9362
3.	27-142	Устройство верхнего слоя основания из щебня, пропитанного битумом, толщиной слоя 8 см	100м2	1065	134,0	2,67	4,21	142710	2844	4484	7328
4.	27-251	Разлив битума 0,8 л/м2 106500 ´0,8	т	85,2	50,32	¾	2,2	4287	¾	187	187
5.	27-164в 27-165в	Устройство нижнего слоя двухслойного асфальтобетонного покрытия из крупнозернистого асфальтобетона, толщиной слоя 6 см	100м2	532,5	238,88	2,09	4,74	127204	1113	2524	3637
6.	27-251	Разлив битума 0,3 л/м2 0,3 ´ 53250	т	15,975	50,32	¾	2,2	803,862	¾	35	35
7.	27-164а 27-165а	Устройство верхнего слоя двухслойного асфальтобетонного покрытия из мелкозернистого асфальтобетона, толщиной слоя 5 см	100м2	532,5	174,86	2,09	4,74	93113	1113	2524	36,37
8.	27-256	Транспортировка битума на 40 км 16,8 ´ 40	100 т	672	1,16	¾	1,16	780	¾	780	780
		Итого	руб.					636256			32421
		Накладные расходы	руб.					127251			6484
		Плановые накопления	руб.					61081			3112
		Итого	руб.					824588			42017
		Стоимость 1 км	руб.					116139
		Стоимость 1 м2	руб.					15,49

Локальная смета на устройство дорожной одежды (третий вариант)

Сметная стоимость = 1170,786 тыс. руб.

№ п.п.	№ прейскурантов, УСН, расценок, ценников и др.	Наименование работ и затрат	Ед. изм.	Кол-во	Стоимость единицы, руб.			Общая стоимость, руб.
					всего	в том числе		всего	в том числе		Нормативной условной чистотой продукции
						осн. зарплаты	эксплуат. машин		осн. зарплаты	эксплуат. машин
							в том числе зарплаты			в том числе зарплаты
1.	27-19	Устройство подстилающего основания из песка среднезернистого, толщиной слоя 30 см	м3	31950	3,87	0,07	0,21	123647	2237	6709	8946
2.	27-6	Устройство основания из щебня, укрепленного цементно-песчаной смесью, толщиной слоя 15 см	100м2	1065	523,79	5,84	17,2	557836	6220	18318	24538
3.	27-164в 27-165в	Устройство нижнего слоя двухслойного а/б покрытия из крупнозернистого асфальтобетона, толщиной слоя  6 см	100м2	532,5	238,88	2,09	4,74	127204	1113	2524	3637
4.	27-251	Разлив битума 0,3 л/м2 0,3 ´ 53250	т	15,975	50,32	¾	2,2	803,862	¾	35	35
5.	27-164а 27-165а	Устройство верхнего слоя двухслойного а/б покрытия из мелкозернистого асфальтобетона, толщиной слоя 5 см	100м2	532,5	174,86	2,09	4,74	93113	1113	2524	3637
6.	27-256	Транспортировка битума на 40 км	100 т	672	1,16	¾	1,16	780	¾	780	780
		Итого	руб.					903384			41573
		Накладные расходы	руб.					180677			8315
		Плановые накопления	руб.					86725			3991
		Итого	руб.					1170786			53879
		Стоимость 1 км	руб.					164899
		Стоимость 1 м2	руб.					21,99

Локальная смета на устройство дорожной одежды (четвертый вариант)

Сметная стоимость = 826,195 тыс. руб.

№ п.п.	№ прейскурантов, УСН, расценок, ценников и др.	Наименование работ и  затрат	Ед. изм.	Кол-во	Общая стоимость, руб.
					всего	в том числе		всего	в том числе		Нормативной условной чистотой продукции
						осн. зарплаты	эксплуат. машин		осн. зарплаты	эксплуат. машин
							в том числе зарплаты			в том числе зарплаты
1.	27-20	Устройство подстилающего основания из песчано-гравийной смеси, толщиной слоя 25 см	м3	26625	3,95	0,08	0,26	105169	2130	6923	9053
2.	27-48	Устройство слоя основания из гранитного щебня, толщиной слоя 15 см	100м2	1065	291,48	1,5	8,39	310426	1598	8935	10533
3.	27-164в 27-165в	Устройство нижнего слоя двухслойного а/б покрытия из крупнозернистого а/б, толщиной слоя 6 см	100м2	532,5	238,88	2,09	4,74	127204	1113	2524	3637
4.	27-251	Разлив битума 0,3 л/м2 0,3 ´ 53250	т	15,975	50,32	¾	2,2	803,862	¾	35	35
5.	27-164а 27-165а	Устройство верхнего слоя двухслойного а/б покрытия из мелкозернистого а/б, толщиной слоя 5 см	100м2	532,5	174,86	2,09	4,74	93113	1113	2524	3637
6.	27-256	Транспортировка битума на 40 км	100 т	672	1,16	¾	1,16	780	¾	780	780
		Итого	руб.					637496			27675
		Накладные расходы	руб.					127499			5535
		Плановые накопления	руб.					61200			2657
		Итого	руб.					826195			35867
		Стоимость 1 км	руб.					116364
		Стоимость 1 м2	руб.					15,51

Локальная смета на устройство дорожной одежды (пятый вариант)

Сметная стоимость = 1491,717 тыс. руб.

№ п.п.	№ прейскурантов, УСН, расценок, ценников и др.	Наименование работ и  затрат	Ед. изм.	Кол-во	Стоимость единицы, руб.			Общая стоимость, руб.
					всего	в том числе		всего	в том числе		Нормативной условной чистотой продукции
						осн. зарплаты	эксплуат. машин		осн. зарплаты	эксплуат. машин
							в том числе зарплаты			в том числе зарплаты
1.	27-19	Устройство подстилающего основания из песка среднезернистого, толщиной слоя 30 см	м3	31950	3,87	0,07	0,21	123647	2237	6709	8946
2.	27-6	Устройство слоя основания щебня, укрепленного 6% цемента, толщиной слоя 18 см	100м2	1065	523,79	5,84	17,2	557836	6220	18318	24538
3.	27-19	Устройство выравнивающего слоя из песка, обработанного битумом, толщиной слоя 5 см	м3	5325	3,87	0,07	0,21	20608	373	1118	1491
4.	27-251	Разлив битума 0,8 л/м2	т	85,2	50,32	¾	2,2	4287	¾	187	187
5.	27-108	Устройство цементобетонного покрытия, толщиной слоя 5 см	м2	53250	8,35	0,11	0,31	444638	5858	16508	22366
		Итого	руб.					1151016			57528
		Накладные расходы	руб.					230203			11506
		Плановые накопления	руб.					110498			5523
		Итого	руб.					1491717			74557
		Стоимость 1 км	руб.					210101
		Стоимость 1 м2	руб.					28,01

Каталог индивидуальных единичных расценок

№ расц.	Наименование работ	Ед. изм.	Общая стоимость	В том числе
				материалы	эксплуатация машин	основная зарплата
27-19	Устройство подстилающего слоя из песка	м3	3,87	3,59	0,21	0,07
27-20	Устройство подстилающего слоя из ПГС	м3	3,95	3,61	0,26	0,08
27-48	Устройство нижнего слоя основания из гранитного щебня, толщиной слоя 13 см	100м2	291,48	281,59	8,39	1,5
27-142	Устройство верхнего слоя двухслойного основания из щебня, пропитанного битумом, толщиной слоя 4 см	100м2	112,04	105,43	3,95	2,66
27-251	Разлив битума 0,8 л/м2	т	50,32	48,12	¾	2,2
27-164в	Устройство нижнего слоя двухслойного а/б покрытия из крупнозернистого а/б, толщиной слоя 6 см	100м2	238,88	232,05	4,74	2,09
27-164а	Устройство верхнего слоя двухслойного а/б покрытия из мелкозернистого асфальтобетона, толщиной слоя 5 см	100м2	174,86	168,03	4,74	2,09
27-49	Устройство нижнего слоя двухслойного основания из известнякового щебня, толщиной слоя 10 см	100м2	154,29	145,50	7,29	1,5
27-141	Устройство верхнего слоя основания из щебня, пропитанного битумом, толщиной слоя 8 см	100м2	134,0	127,12	4,21	2,67
27-6	Устройство основания из щебня, укрепленного цементно-песчаной смесью, толщиной слоя 15 см	100м2	523,79	500,75	17,2	5,84
27-108	Устройство цементобетонного покрытия, толщиной 25 см	м2	8,35	7,93	0,31	0,11

Расчет прямых затрат при привязке ЕРЕР-84 к местным условиям

№ расц.	Наименование материалов	Ед. изм.	Нормы расхода материала на ед. изм.	Сметная цена за ед. изм.	Затраты на материалы не учт. расценкой	Прямые затраты на измеритель в расценке
						Учтенные в ЕРЕР-84	Всего
27-19	Песок	м3	1,1	3,26	3,59	0,28	3,87
27-20	ПГС	м3	1,22	2,96	3,61	0,34	3,95
27-48	Щебень гранитный фр. 40-70 мм	м3	20,4	10,18	207,67	12,4	220,07
прим.	Щебень гранитный	м3	1,26	10,18	12,83	¾	12,83
27-251	Битум жидкий	т	1,03	46,72	48,12	2,2	50,32
27-164 в	Крупнозернистый а/б	т	9,31	16,53	153,89	8,27
27-164а	Мелкозернистый а/б	т	9,74	13,70	133,43	8,27	141,70
27-49	Щебень известняковый, фр. 40-70 мм	м3	18,9	5,25	99,23	8,79	108,02
прим.	Щебень известняковый	м3	1,26	5,25	6,61	¾	6,61
27-6	Щебень, укрепленный цементно-песчаной смесью	м3	32,76	14,96	490,09	33,7	523,79
27-108	Бетон дорожный	м3	0,245	31,96	7,83	0,52	8,35

Калькуляции 1-6

Транспортных расходов на 1 т строительных материалов при автоперевозках.

Вид отпускной цены - франко транспортные средства. Класс груза - I.

1	Номер калькуляции		1	2	3	4	5	6
2	Наименование материалов		Песок на АБЗ	Песок на ЦБЗ	Асфальтобетон	Песок на  трассу	Щебень  гранитный	Щебень  известняковый
3	Поставщик		Местный  карьер	Местный  карьер	АБЗ	Местный  карьер	АБЗ	АБЗ
4	Место разгрузки		Место работ	Место работ	Место работ	Место работ	Место работ	Место работ
5	Группа грузов для разгрузочных работ		I	I	I	I	I	I
6	Расстояние перевозки		12	15	40	15	40	80
7	Транспортные расходы	Стоимость перевозки	1,05	1,16	2,37	1,13	2,37	4,74
8		Стоимость разгрузочных работ	0,11 + 0,1	0,11 + 0,1	0,29	0,10	0,13	0,13
	Итого:		1,26	1,37	2,66	1,23	2,50	4,87

Калькуляции 7-11

Транспортных расходов на 1 т строительных материалов при автоперевозках.

Вид отпускной цены - франко транспортные средства. Класс груза - I.

1	Номер калькуляции		7	8	9	10	11
2	Наименование материалов		ГПС на трассу	Битум	Цементно-песчаная смесь	Песок, обработанный битумом	Плиты, трубы
3	Поставщик		Местный  карьер	АБЗ	ЦБЗ	АБЗ	ЖБИ
4	Место разгрузки		Место работ	Место работ	Место работ	Место работ	Место работ
5	Группа грузов для разгрузочных работ		I	I	I	I	I
6	Расстояние перевозки		50	40	45	40	120
7	Транспортные расходы	Стоимость перевозки	2,76	2,37	2,67	2,37	4,98
8		Стоимость разгрузочных работ	0,10	0,76	0,29	0,29	0,29
	Итого:		2,86	3,13	2,96	2,66	5,27

 

Калькуляция №12

Транспортных расходов на 1 т щебня гранитного на АБЗ

Вид отпускной цены	Франко-вагон станция отправления	Кол-во вагонов, одновременно подаваемых в составе поезда	I под погрузку
			II под выгрузку
Наименование поставщика	Размер поставки (%)	Класс груза	I
Щебневый карьер	100
Номер тарифной схемы при ж/д перевозках	47	Весовая норма загрузки вагонов (в т)	45

№ п.п.	Наименование операций	Наименование конечных пунктов перевозки	Расстояние перевозки, км	Стоимость на 1 т в руб.
				Формула	Всего
1	Выгрузка из вагонов				0,7
2	Подача вагонов и уборка на станции назначения				0,5
3	Железнодорожные перевозки	от карьера до АБЗ	100		0,47
4	Автомобильные перевозки в местах назначения	от АБЗ до места работ
Итого					1,67

 

Калькуляция №13

Транспортных расходов на 1 т минерального порошка на АБЗ

Вид отпускной цены	Франко-вагон станция отправления	Кол-во вагонов, одновременно подаваемых в составе поезда	I под погрузку
			II под выгрузку
Наименование поставщика	Размер поставки (%)	Класс груза	I
	100
Номер тарифной схемы при ж/д перевозках	45	Весовая норма загрузки вагонов (в т)	64

№ п.п.	Наименование операций	Наименование конечных пунктов перевозки	Расстояние перевозки, км	Стоимость на 1 т в руб.
				Формула	Всего
1	Выгрузка из вагонов				0,7
2	Стоимость подачи и уборки вагонов на станции назначения				0,5
3	Железнодорожные перевозки		100		0,47
4	Автомобильные перевозки
Итого					1,67

 

Калькуляция №14

Транспортных расходов на 1 т битум на АБЗ

Вид отпускной цены	Франко-вагон станция отправления	Кол-во вагонов, одновременно подаваемых в составе поезда	I под погрузку
			II под выгрузку
Наименование поставщика	Размер поставки (%)	Класс груза	I
	100
Номер тарифной схемы при ж/д перевозках	45	Весовая норма загрузки вагонов (в т)	64

№ п.п.	Наименование операций	Наименование конечных пунктов перевозки	Расстояние перевозки, км	Стоимость на 1 т в руб.
				Формула	Всего
1	Выгрузка из вагонов				0,7
2	Стоимость подачи и уборки вагонов на станции назначения				0,5
3	Железнодорожные перевозки		250		1,18
4	Автомобильные перевозки
Итого					2,38

 

Калькуляция №15

Транспортных расходов на 1 т щебня гранитного  на ЦБЗ

Вид отпускной цены	Франко-вагон станция отправления	Кол-во вагонов, одновременно подаваемых в составе поезда	I под погрузку
			II под выгрузку
Наименование поставщика	Размер поставки (%)	Класс груза	I
Щебневый карьер	100
Номер тарифной схемы при ж/д перевозках	47	Весовая норма загрузки вагонов (в т)	45

№ п.п.	Наименование операций	Наименование конечных пунктов перевозки	Расстояние перевозки, км	Стоимость на 1 т в руб.
				Формула	Всего
1	Выгрузка из вагонов				0,7
2	Стоимость поездки и уборки вагонов на станции назначения				0,5
3	Железнодорожные перевозки	от карьера до ЦБЗ	300		1,33
4	Автомобильные перевозки в местах назначения
Итого					2,53

Калькуляция №16

на приготовление жидкого битума. Нормы на 1 т битума

№ п.п.	§ норм	Наименование элементов	Изм.	Кол-во	Цена	Сумма
1	ЭСН 27-57	Затраты труда	чел-ч	0,63
2	ЭСН	Заработная плата	руб.			0,52
3	СЦ п.1531	Нормы битумные 15000 л	0,15	2,42	0,36
4	п.1556	Парообразователи прицепные	м-ч	0,26	4,53	1,18
5		Прочие машины	руб.			0,06
6	СЦ ч.1 п.45	Битум жидкий	т	1,03	43,3	44,6
		Итого		1		46,72

Калькуляция №17

на приготовление щебня, укрепленного 6% цемента в смесителе, установленном в карьере

Нормы на 100 м3

№ п.п.	§ норм	Наименование элементов	Изм.	Кол-во	Цена	Сумма
1	ЭСН	Затраты труда	чел-ч	18,5
	26-61	Заработная плата	руб.			10,5
		Начисления на зарплату	%	54		5,67
		Итого	м3	100	0,16	16,17
		Механизмы
2	ССЦ п.1556	Установка для приготовления грунтовых смесей	м-ч	3,0	10,6	31,80
3	П. 1450	Склады цемента, вместимостью 20 м3	м-ч	3,0	3,59	10,77
4	П. 1002	Бульдозеры 79 кВт (108 л.с)	м-ч	3,0	3,09	9,27
5	П. 1554	Машины поливомоечные 6000л	м-ч	1,5	6,78	10,17
		Прочие машины	руб.			4,86
		Итого	м3	100	0,35	35,07
		Материалы
6	ССЦ ч.1	Цемент М-400	т	11,2	30,10	337,12
7		Щебень	м3	100	5,45	545,00
8		Хлористый кальций 100:1,02	т	0,11	98,04	10,78
9		Вода	м3	10,9	0,1	1,09
		Итого	руб.			893,99
		Прочие материалы	руб.			2,28
		Всего по калькуляции	руб.		9,79	979,31

Калькуляция №18

на приготовление щебня, укрепленного 6% цемента в смесителе,

установленном в карьере

Нормы на 100 м3

№ п.п.	§ норм	Наименование элементов	Изм.	Кол-во	Цена	Сумма
1	ЭСН	Затраты труда	чел-ч	22,1
	27-58	Заработная плата	руб.			13,0
		Начисления на зарплату	%	54		7,02
		Итого	т	100	0,16	20,02
2	ССЦ п.1415	Заводы а/б с дистанционным управлением 50т/ч	м-ч	3,0	10,6	31,80
		Материалы
3	ССЦ п.1415	Щебень фр. 10-20 мм	м3	38,4	6,0	245,05
		Песок	м3	23,3	2,99	69,67
		Минеральный порошок	т	7,46	11,25	83,93
		Битум	т	5,33	43,53	232,01
		Прочие материалы	руб.			38,90
		Итого	руб.			669,56
		Всего по калькуляции	т	100	10,77	1076,9

Калькуляция стоимости материалов

форма №6

№ п.п.	Наименование материалов, полуфабрикатов и изделий	Ед. изм.	Наименование поставщика и места отгрузки	Вид отпускной цены -  франко	Вес единицы измерения - брутто	Транспортные расходы на 1т груза (в руб.)	№ калькуляции транспортных расходов	Наценки снаб. сбыт. организ.	На единицу измерения (в руб.)									Ссылка на ценник и  калькуляции
									Отпускная цена	Наценки снаб. сбыт. организ.	Стоимость тары и реквизита	Транспортные расходы	Итого сметная цена	Заготовительно-складские расходы	Всего сметная стоимость загот. Складских рас-в	Исключается стоимость, учтенная ЕРЕР	Дополнительные затраты на материалы
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19
Материалы на АБЗ
1	Песок	м3	местный карьер	фтс	1,5	1,26	1	¾	1,35	¾	¾	1,89	3,24					ССЦ ч.IV т.93 п.16
2	Щебень гранитный	м3	щебзавод	фвсо	1,5	1,67	12	¾	2,10	¾	¾	2,51	4,61					ССЦ ч.IV т.93 п.157
3	Минеральный порошок	т	завод	фвсо	1,0	1,67	13	¾	7,70	¾	1,1	1,67	10,47					Пр 06-12-01
4	битум	т	завод	фвсо	1,0	2,38	14	¾	9,97	¾	1,1	2,38	13,45					Пр 06-12-01
Материалы на ЦБЗ
1	Песок	м3	местный карьер	фтс	1,5	1,37	2	¾	1,35	¾	¾	2,06	3,41	0,08	3,49			ССЦ ч.IV т.93 п.16
2	Щебень гранитный	м3	щебзавод	фвсо	1,5	2,53	15	¾	2,10	¾	¾	3,80	5,90	0,12	6,02			ССЦ ч.IV т.93 п.157
Материалы на трассу
1	Песок	м3	местный карьер	фтс	1,5	1,23	4	¾	1,35	¾	¾	1,85	3,20	0,06	3,26			ССЦ ч.IV п.16	Щебень гранитный	м3	АБЗ	фтс	1,5	2,50	5	¾	4,20	¾	¾	3,75	7,95	0,25	8,20			ССЦ ч.IV п.66
3	Щебень известняковый	т	карьер	фтс	1,0	4,87	6	¾	1,65	¾	¾	4,87	6,52	0,10	6,62			ССЦ ч.IV п.186
4	ГПС	м3	карьер	фтс	1,6	2,86	7	¾	3,25	¾	¾	4,58	7,83	0,18	8,01			ССЦ ч.IV п.1
5	Битум	т	АБЗ	фтс	1,0	3,13	8	¾	9,97	¾	¾	3,13	13,1	0,13	13,23			Пр 06-12-01
6	Цементно-песчаная смесь	м3	ЦБЗ	фтс	1,6	2,96	9	¾	9,79	¾	¾	4,74	14,53	0,29	14,82			ССЦ ч.IV
7	Песок, обработанный битумом	м3	АБЗ	фтс	1,5	2,66	10	¾	10,32	¾	¾	3,99	14,31	0,13	14,44			ССЦ ч.IV
8	Плиты, кольца труб	т	ЖБИ	фтс	2,4	5,27	11	¾	24,01	¾	¾	12,65	36,66	0,63	37,29			ССЦ ч.IV т.22 п.5
9	Крупнозернистая а/б смесь	т	АБЗ	фтс	1,0	2,66	3	¾	13,55	¾	¾	2,66	16,21	0,32	16,53			ССЦ ч.IV т.96 п.21
10	Мелкозернистая а/б смесь	т	АБЗ	фтс	1,0	2,66	3	¾	10,77	¾	¾	2,66	13,43	0,27	13,70			Калькул. №18

Глава XI. Охрана труда

Рациональное расходование природных ресурсов

При решении задачи сбережения плодородия земель важнейшее значение имеет сохранение плодородного слоя почвы, который представляет собой сложную органоминеральную систему, требующую для своего существования определенных условий. На каждом гектаре почвенного слоя содержится более 1т бактериальной биомассы, обеспечивающей жизнедеятельность множества растительных и животных организмов и дающих около 99% продуктов питания человеку. Эти весьма ценные плодородные качества почв сравнительно легко и быстро уничтожаются в результате воздействия эрозии, различных механических повреждений, пестицидов, органических и других веществ. Процесс же восстановления плодородия почв очень сложен и длителен, например, чтобы воссоздать слой плодородной почвы толщиной 10 см требуется около 100 лет.

Снятие плодородного слоя почвы производится, как правило, в талом состоянии в теплый и сухой период года. В соответствии со СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги» плодородный слой почвы снимается как с территорий постоянного отвода, занимаемых дорожной конструкцией, искусственными сооружениями, так и с территорий, отводимых во временное пользование для размещения временных зданий и сооружений, карьеров и резервов, отвалов материалов и др. Плодородный слой почвы можно и не снимать с территорий, предназначенных для размещения временных зданий и сооружений, складов и отвалов материалов, подъездных путей, стоянок машин и механизмов и других территорий, если при этом приняты меры, предотвращающие его загрязнение горюче-смазочными материалами, смешивание с подстилающими грунтами и другими материалами и веществами.

При подготовке территории под земляное полотно с устройством притрассовых боковых резервов или без них плодородный слой почвы сдвигается в валы на границе полосы отвода. Объем валов определяется потребностью в природной почве для рекультивации притрассовых боковых резервов, а также для укрепления откосов земляного полотна. Остальная часть плодородной почвы вывозится и складируется в штабеля на специально отведенные для этого места. Отсюда она может использоваться для рекультивации сосредоточенных карьеров и резервов, территорий промышленных площадок, временных дорог и других территорий временного отвода, повышения плодородия малопродуктивных угодий и других сельскохозяйственных целей. Для проезда строительных транспортных и других машин и механизмов, а также для стока поверхностных вод в валах через 40-60 м устраивают разрезы шириной 4-6 м.

Валы плодородной почвы по границе полосы отвода создают особые неблагоприятные условия для сооружения впоследствии земляного полотна. При неправильном устройстве разрывов валы задерживают на подготовительной территории влагу, поступающую с атмосферными осадками. Это приводит к разрыву обнаженных осадочных пород, насыщению их влагой, что в дальнейшем может отрицательно повлиять на устойчивость земляного полотна и других элементов дорожной конструкции. Поэтому на основании имеющегося опыта строительства не следует устраивать задел при снятии плодородного слоя почвы, превышающей длину захватки по сооружению земляного полотна.

Снятие плодородного слоя почвы производится, как правило, бульдозерами или автогрейдерами последовательными заходами с перекрытием 0,25-0,30 м по следующим схемам в зависимости от объема работ:

Ø  при возведении земляного полотна из привозного грунта, когда ширина полосы, с которой должен быть снят плодородный слой почвы, не превышает 25 м, используют поперечный способ снятия в одном направлении на всю ширину полосы;

- вал плодородной почвы

Ø  при возведении высоких насыпей или при сооружении земляного полотна из притрассовых боковых резервов, а также при разработке глубоких выемок, когда дорожная полоса имеет ширину более 30 м, снятие плодородного слоя почвы производят сначала с одной половины полосы, начиная от оси дороги, а затем с другой ее половины;

Ø  при больших объемах работ по снятию плодородного слоя почвы, вызванных большой толщиной слоя или шириной дорожной полосы, сначала производят срезку почвы и ее перемещение в продольные валы автогрейдером или бульдозером с поворотным отвалом, из которых затем почва перемещается бульдозерами за пределы дорожной полосы. Поперечное перемещение почвы производится также последовательно  с одной и с другой половины полосы, начиная от оси, косыми проходами бульдозера. Угол направления движения бульдозера по отношению к продольной оси дороги выбирается таким образом, чтобы при каждом проходе обеспечивалась полная нагрузка бульдозера.

В том случае, когда дорога проходит по землям, занятыми ценными сельскохозяйственными угодьями, садами и другими ценными землями, нецелесообразно отводить на таких землях дополнительно полосы для временного складирования плодородной почвы. В таких случаях плодородная почва вывозится с помощью транспортных средств на специально отведенные для этого территории и складируется в штабеля.

Выбор того или иного способа снятия и хранения плодородной почвы осуществляется в зависимости от толщины плодородного слоя почвы, площади разрабатываемой территории, рельефа и гидрологических условий местности, погодно-климатических условий, наличия землеройной и транспортной техники и других условий.

проектирование автомобильный дорога строительство

Литература

1.       В.Д. Бабков, О.В. Андреев «Проектирование автомобильных дорог». ч.1,2. - М.: Транспорт, 1987 г.

.         Справочник инженера-дорожника под ред. Г.А. Федотова. - М.: Транспорт, 1989 г.

.         В.С. Порожняков «Автомобильные дороги. Примеры проектирования». - М.: Транспорт, 1983 г.

.         В.И. Ксенодохов «Таблицы для клотоидного проектирования и разбивки плана и профиля автомобильных дорог». - М.: Транспорт, 1981 г.

.         Лобанов Е.М., Визгалов В.М., Шевяков А.П. и др. «Проектирование и изыскание пересечений автомобильных дорог». - М.: Транспорт, 1972 г.

.         Б.И. Каменецкий, И.Г. Кошкин «Организация строительства автомобильных дорог». - М.: Транспорт, 1991 г.

.         Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого типа. ВСН 46-83. - М.: Транспорт, 1985 г.

.         СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. - Москва, 1986 г.

.         Сборник единых районных единичных расценок на строительные конструкции и работы. Сборник 27. Автомобильные дороги. - Москва, 1983 г.

.         А.А. Авсеенко «Методические указания по экономическому обоснованию проектных решений в дипломных проектах по строительству автомобильных дорог». - Москва, 1984 г.

.         А.А. Авсеенко, Л.П.Мальчук «Технико-экономическое сравнение конструкций дорожных одежд». - Москва, 1987 г.

.         Г.А. Полякова «Методические указания по расчету экономической эффективности капитальных вложений в дипломных проектах». - Москва, 1985 г.